2022年8月30日火曜日

フェアウエーから200Y以上打てるゴルフクラブ探し(EPIC SUPER HYBRIDとAPEX UW比較)

今年、還暦を迎えることを言い訳にゴルフクラブの入替えを行い、クラブにも慣れてきたこともあり８０台がラウンドの半分程度出るようになりました。 ベスグロは８２で７０台を目指しており、２００ヤード以上を確率良く運べるクラブを探していたところ、キャロウエイの「EPIC SUPER HYBRID」が良いとの情報があり入手してみました。
フェアウエーウッドは頭を叩くミスが多く、以前にシャフトが短い「APEX UW」のロフト角１９度のものを入手して使用していたのですがナイスショットの確率が今一でした。 「APEX UW」はヘッド形状がフェアウエーウッドに近く、払い打ちのイメージが強くなり、アッパー目に入ってフェース面が浮いてしまう感じのミスが出ていました。 

入手したのは、「EPIC SUPER HYBRID」のロフト角１８度のもので、番手表記は３番ですがクラシックロフトでは２番相当ですので、ヘッドカバーは２Hの札を付けています。 最近のアイアンのロフト角が立って来ている影響でハイブリッドクラブもロフト角が番手表示より立ち気味になっておりクラブの流れ的に違和感がありますね。 

アマチュアゴルファーの場合、ハイブリッドクラブのロフト角は２０度までにした方が良いとの情報がありますが、最新テクノロジーの恩恵を信じて思い切って購入しました。 シャフトは以前に「EPIC FLASH HYBRID」のUS仕様で使用していたグラファイトデザインの「Tour AD HY-65 」のSフレックスに差換えて総重量とバランス調整で鉛を貼っています。

１０ｇの鉛をグリップ下のシャフトに巻いて、バランスＤ１になるようにヘッド下部にも５ｇ程度の鉛を貼ってクラブ総重量は、３５８ｇとなり重量フロー的にも問題なくなりました。 因みに使用した調整用鉛は、「Tabata(タバタ) ゴルフ 鉛 テープ ゴルフメンテナンス用品 シャフト専用鉛 Mix30 GV0628」と「Tabata(タバタ) メンテナンス用品 ゴルフメンテナンス用品 ウエイトバランスロール 40 GV-0629 GV0629」です。 

このクラブの下のハイブリッドクラブは「EPIC STAR HYBRID」のUSモデルの３番でロフト角20度のもので、シャフトも「Tour AD HY-75 」のSフレックスにしていますので振り感も違和感ありません。 

練習場で打ってみると、ヘッドが大き目ですがダウンブロー気味に入れやすく、弾道は「APEX UW」より若干低いですが、直進性も高く飛距離もほぼ同じで、弾道が低い分ランが出そうな感じです。 

３ラウンド程使用してみた感想としては、ダウンブロー気味に入れやすく、ヘッドが大き目なのも気にならず、頭を打つミスも出なくなりました。 残り約２００Ｙ残った長いミドルホールでも２オンしたことも有り、戦力になりそうです。しばらくこのセッティングで様子を観たいと思います。

「EPIC SUPER HYBRID」の製品情報(出展：キャロウエイゴルフ)

EPICシリーズに新たなユーティリティ、「EPIC SUPER HYBRID」が加わりました。最大の特徴は、ヘッドサイズ。チタンボディの採用により実現しているもので、同じ3Hを比較すれば、APEXユーティリティの123㎤に対して150㎤と、段違いの大きさとなっています。また、チタンボディにすることで生まれる設計の自由度を生かして、内部には最大約90gを誇るエクストリーム・タングステンウェイトを設置。FLASHフェースSS21やJAILBREAK AI ベロシティブレードなどの最新テクノロジーも、飛びとやさしさを両立するうえで理想的な設計、配置にできており、ボールスピード、ボールの上がりやすさ、寛容性、安心感は、まさにスーパーなレベルです。 

・チタンボディを採用して、とても大きなヘッド体積を実現 
　「EPIC SUPER HYBRID」のヘッドには、チタンボディが採用されました。チタンは比重が軽く、強度の高い金属。これにより、軽量、かつ大きなヘッドを設計することが可能となり、構えたときの安心感や高初速エリアの増大をもたらしています。また、ヘッド上面にはキャロウェイ独自のトライアクシャルカーボンクラウンも採用しており、こちらもヘッドの軽量化に大きく貢献しています。 

・FLASHフェースSS21をはじめとして最新テクノロジーも満載
　フェースには、AIが番手別に設計したFLASHフェースSS21を搭載し、そのフェースの裏側には、EPICシリーズのフェアウェイウッドやAPEXユーティリティにおいて登場した、JAILBREAK AI ベロシティブレードテクノロジーも設置しています。これらのテクノロジーにより、キャロウェイならではの驚異的なボール初速と圧倒的な飛びを可能にしており、フェース下部でのヒットにおいても高いボールスピードをもたらすやさしさも実現しています。アジャスタブルホーゼルを採用しているので、弾道を調整することもできます。 

・エクストリーム・タングステンウェイトで低重心、高慣性モーメント
　ヘッド内のトウ・ヒール部には、エクストリーム・タングステンインナーウェイトを搭載しています。ラージヘッドという特徴も生かし、ウェイトの重量は最大約90gにも及んでいます。ここに10gのスクリューウェイトやトライアクシャル・カーボンクラウンの効果も加わって、「EPIC SUPER HYBRID」は非常に低重心で慣性モーメントの高いヘッドに仕上がっています。ミスヒットにとても強く、ボールも上がりやすい設計です。
 
・2Hから6Hまで、豊富に6つの番手をラインアップ 
　「EPIC SUPER HYBRID」のヘッドと組み合わされるシャフトには、50g台のものを採用。グリップにはボールの方向性を安定させるべく、ミスヒット時のねじれが減少するように開発されたIOMIC製のものを装着しています。番手は、2H、3H、4H、5H、6Hの6つ。ウッドからアイアンにかけてのセッティングは、プレーヤーごとにさまざまですが、幅広く対応できるラインアップとなっています。

フェアウエーから200Y以上打てるゴルフクラブ探し(EPIC SUPER HYBRIDとAPEX UW比較)


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2022年8月23日火曜日

ポータブル電源のバッテリーをＤＩＹで交換

リチウムイオンのものが登場する以前、相当昔に購入したポータブル電源のバッテリーが寿命を迎えて充電できない状態になっていました。 鉛バッテリー内蔵で、重量約８Kｇとかなりの重いですが、一応片手で持ち運びでき１００Ｖ電源が使えて車のバッテリー上がり時のブースターケーブルも付属しています。 

リチウムイオン式のポータブル電源も数台入手しており、バッテリー上がり時のブースター機能付き電源も車に常備しているので殆ど使用する機会はなくなっています。 とはいえ、１００Vインバーターや１２V電源が手軽に使用できるので、廃棄するのはもったいないと考え、バッテリー交換が出来ないか確認してみました。 

裏蓋の４か所のプラスネジを外してカバーを外すと、１２V２０AHの密閉型鉛バッテリーが出てきました。上部にプラス。マイナス端子にプラスネジで固定して接続されています。 このバッテリーなら、以前にUPS用に入手したものと形状も同じで互換性がありそうでしたので、Amazonで探してみたところ、約６千円で販売されており購入しました。
バッテリー到着後、ポータブル電源の古いバッテリーをマイナス端子→プラス端子の順番で外して、入手したバッテリーと形状を比較して問題ないことを確認できました。 入手したバッテリーは１２V以上充電された状態でしたが、念の為、手持ちのバッテリー充電器でメンテナンス充電をしておきました。 

後は、バッテリー取外しと逆の手順で新しいバッテリーに付属していたネジ、ボルト、ワッシャーを利用してプラス端子→マイナス端子の順に固定して動作確認しました。 ポータブル電源の蛍光灯、１２V電源、１００Vインバーターを含めて動作確認問題無く、本体の裏蓋も元に戻して無事バッテリー交換完了です。 

ついでに、福島沖地震の停電で活躍したUPS用の予備バッテリーもメンテナンス充電しておきました。UPS内蔵バッテリーより容量が大きい１２V３６AHの密閉型鉛バッテリーです。 普段、UPSには接続していないので、自然放電していると思われるので定期的に充電が必要ですが、こういう機会がないと忘れて放置してしまいますね。 

ちなみに、この製品はモデルチェンジされており、USB電源が追加されて、照明もLED式に変更されており外装色も落ち着きのあるグレーになっています。 価格も１．５万円と比較的安価で寒さに強いという利点もあります。現在入手できるものの製品説明とリンクを記載しておきますので、ご参考になれば幸いです。
   

後継品の製品説明(出展：Amazon)

■いつでも、どこでも家庭用電源が使える、120Wインバーター→ ※内蔵バッテリー電源(DC12V)をAC100V(家庭用電源)に変え、家電製品を使用することができます。 
■車内で使う電気製品を車外で使える、DC12Vソケット付き→ ※DC12V電気機器の電源として優れたフットワーク性と蓄電容量が両立しています。 
■USBポートでデジタルオーディオプレーヤーの充電、再生もできる→ ※USBでの充電はもちろんのこと、USBファンなどの電気機器にも安定した電気を供給します。(AタイプUSBのみの使用になります。それ以外のタイプはご使用できません。) 
■LEDライトで夜の作業、急な停電でも明るく照らす→ ※光源にLEDを使用することで省電力・長寿命。また、割れる心配がない、安心安全です。 
■急なバッテリー上がりも一発始動、セルブースト機能→ ※バッテリーの容量不足によるエンジンの始動困難時に始動補助ができます。ブーストケーブルを正常に接続しているかを知らせるセルブースト状態表示ランプ付き。
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2022年8月16日火曜日

カーオーディオのスピーカ、電源ケーブルをアンプの根本から交換

愛車のBMW X3(F25)を約３か月掛けてカーオーディオカスタムして、BMW標準オーディオから飛躍的に音質改善できました。 スピーカと電源ケーブルも交換していますが、アンプのコネクター近くからキボシ端子で接続させており根本のコードが細く、頼りない状態でした。 

アンプのコネクタは特殊なもので中々みつからなかったのですが、AliExpressで適合しそうなものを見つけて入手しました。 Amazon他、国内のネット通販では販売されてませんでしたが、AliExpressでは、こうしたコネクタ類が豊富に安価で販売されており車いじりの強い味方です。 

ただし、適合に関する質問などしても、適格な回答は得られない場合が多く、形状他から自己判断する必要があります。 今回入手したのは、DSP内蔵アンプ「ＰＵＺＵ　ＰＺ－Ｃ７」とシート下ウーハー駆動用アンプ「アルパイン デジタルパワーアンプ KTP-445UJ」のコネクタです。 

商品到着後、早速現物で適合確認した所、コネクター、ピンともに大丈夫でした。ただし両方ともピンが細く交換するスピーカコードと電源コードは太目のため加工が大変そうです。 ハイパワーアンプは、コード類を別で入手する必要があるものが多いようですが、電源やスピーカコードの接続端子がしっかりしているようで、配線がしっかり出来るのがメリットですね。 

特に、シート下ウーハー用のスピーカコードは「MONSTER スピーカーケーブル 切売 14ゲージ 5m」で被覆の直径が３ｍｍ程度と太く、コネクターの穴に入れるのが大変でした。 電源コードは「エーモン ダブルコード 2.00sq 6m」で、ＤＣ１２V２００W対応のもに交換しました。電源のプラス側には「エーモン ミニ平型ヒューズホルダー DC12V・360W/DC24V・720W 30A(MAX)」を使いました。
DSP内蔵アンプ「ＰＵＺＵ　ＰＺ－Ｃ７」の方は、さらにコネクターの穴が小さく、スピーカ、電源コードともに被覆部分が隣のコードと干渉してしまい、ピンを奥まで入れるのに苦労しました。 

なんとか、ピンを差し込むことが出来、動作確認してみましたが、差込不足で音が出ないスピーカがあったので、更に差込んで隣接のコードとテープで絶縁して全てのスピーカから音が出るようになりました。 

交換後の感想としては、スピーカ駆動信号の抵抗値が下がったことでスピーカのレスポンスが更に良くなり、音圧が上がった感じです。特に低音のキレが良くなりました。 また、シート下ウーハー用アンプのコードがスッキリしました。コード変更での音質向上はあまり期待していなかったのですが、苦労して交換した甲斐がありました。
 

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2022年8月9日火曜日

２．５KWソーラパネルの発電１０年で費用回収できたのか検証してみた

２０１３年に自宅屋根に乗せたSHARP製ソーラパネル２．５KW（１枚１７０W×１５枚）が来年１月で設置後１０年を迎えます。 まだ設置費用がそれほど下がっていない時でしたので約１３０万円掛かりましたが、４２円／KWで１０年固定買取り契約です。 

１０年固定買取期間が終了するため、蓄電池に余剰電力を貯めて自家消費する検討をしており、１０年間でソーラパネルの費用回収できたのか検証してみました。 蓄電池の価格は期待した程下がっていないため、電池寿命１０年とするとまず費用回収は期待できず、ソーラパネルと合わせて検討するためです。 

設置したソーラパネルはSHARPの「ND-170AA」という型番の多結晶パネル１５枚で、パワーコンディショナーは「JHｰS1C2P」という型番のものです。 切妻屋根の南面約３０度に載せており、障害物もなく設置条件はかなり良い状態です。１５年保証で契約していますが、発電開始以来、故障はまったく有りませんでした。
SHARPのソーラパネルの場合「WEBモニタリングサービス」というネットワーク経由で発電状況をメーカ側でモニタリングするサービスが付帯しています。 保証期間内で異常があれば、保守もサービスとなるようですが、１０年間で一度も問題なしで追加の費用は一切掛りませんでした。 

「WEBモニタリングサービス」は専用モニターの他、PCで発電状況他の内容を確認することが出来、データのダウンロードも可能です。 今回は売電量と自家消費量を合わせて、未設置の場合と比較してどの程度の電力料金の節約が出来たのかダウンロードしたデータを基に検証しました。 

２０１３年２月に発電開始ですので、２０２２年８月～２０１３年１月のデータは昨年の同月分と同じと仮定して１０年間のデータとしました。 １０年間の売電総額が約７２．４万円（17232.6KW×売電単価42円/KW）、自家消費総額が３７．６万円（15050.6KW×買電平均単価25円で計算）で約１１０万円でした。 

設置費用１３０万円に対して１１０万円の効果という結果となり、１１年目以降の自家消費分を電気料金高騰分を勘案して年間４万円とすると、あと５年（発電開始から１５年）で回収ということになりました。 

これに、蓄電池で売電分の電力量を全て自家消費できると仮定すると、買電単価３０円想定で１０年間で約５２万円の効果額、ソーラパネル自家消費分５年（１０年間-未回収分５年）で２０万、合計７２万円の効果が期待できます。 

蓄電池の寿命を１５年として計算すると、蓄電池の自家消費分が７６万円、ソーラパネル自家消費分が４０万円で合計１１６万円の効果額となり、蓄電池の購入価格１２０万円位までなら回収出来そうという結果です。 やはり、ソーラパネルや蓄電池の費用対効果はギリギリという結果ですが、停電時のバックアップなどの保険と考えると安心に対する投資ということになりそうです。
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2022年8月2日火曜日

BMW オーディオカスタムの総費用と効果をまとめてみた

愛車のBMW X3(F25)のオーディオカスタムを少しづつ始めて約３か月掛りましたが、ほぼ満足の行く音になりました。 ほぼフルコースのカスタムをセール品や中古品を活用することで１１万円程度に抑えることが出来ました。 

１０万円を超えてしまい、オーディオの沼にはまってしまった感は否めませんが、これまでに掛った費用を段階的にまとめてみました。 全てＤＩＹで施工する前提ですが、途中でやめた場合の費用も分かるようにまとめていますので、ご参考になれば幸いです。

ＳＴＥＰ１　ツイータ追加＋アンプ内蔵ＤＳＰ：約１．８万円 

・ツイータ：「ＤＤＴ－Ｓ３００」購入先：AliExpress　約１５００円 
・アンプ内蔵ＤＳＰ：「ＰＵＺＵ　ＰＺ－Ｃ７」購入先：AliExpress　約１６０００円 

 ※ツイータの効果
　 ツイータ追加の効果は高く、聞こえていなかった中高音がハッキリ聞こえるようになり、打楽器の音のキレも良くなりました。 癖のないソフトドームツイータにしたのも正解だったようで、耳障りな高音のキンキンした感じもなく、１５ＫＨｚ以降の超高音の再生能力は低いですが、人間の耳で聞こえる範囲の音は出ていそうです。 

※DSPアンプの効果
　専用ハーネス付きで１６千円とかなり安価で、国内での導入例が少なく人柱になる覚悟で導入してみましたが、まったく問題なしでコストパフォーマンスは最高でした。 イコライザーは１５バンドで調整可能で、タイムアライメントも調整できます。
　外部アンプの効果で調整前でも各スピーカが良く鳴るようになり、音の輪郭が明確になりダイナミックな音質に改善しました。 調整の効果は体感上は分かり難いというのが正直な所ですが、イコライザー調整した周波数の音圧の変化は体感できるので、全周波数帯域の音圧を整えたり音場を変えたりして好みの音に調整できます。

ＳＴＥＰ２　電源強化：約１万円　累計：約２．８万円 

・バッテリ直接配線：「エーモン 大容量電源取出しコード AV5.00sq 6m 赤」購入先：Amazon　約１８００円 
・リレー：「エーモン リレー 4線(4極) DC12V・240W(20A)」購入先：Amazon　約７００円 
・電源配線：「エーモン ダブルコード 2.00sq 6m」購入先：Amazon　約８００円 
・ギボシ端子：「エーモン ギボシ端子セット 限定パック 50セット」購入先：Amazon　約７００円 
・キャパシター：「ニチコン　４７００㎌　１６Ｖ」購入先：ヤフオク　約６０００円 

※電源強化の効果
　キャパシターはアンプ内蔵ＤＳＰ用と、ヘッドユニット用の２個購入しました。 バッテリから直接電源を取ってリレー経由でキャパシターを並列接続したところ、明らかに音のキレが良くなりました。特に低音のぼやけた感じの音が明確になった感じです。

ＳＴＥＰ３　フロントスピーカ交換＋簡易デッドニング：約３．５万円　累計　６．３万円 

・スピーカ：「AUDISON Prima APBMW K4M」購入先：楽天市場　約１７０００円（半額セール） 
・ツイータカバー：「ＢＭＷ純正部品　左右２個」購入先：ＢＭＷ　約１２０００円 
・インナーバッフル：「ＢＭＷ用ＭＤＦ製インナーバッフル」購入先　Amazon　約３０００円 
・インサートナット：「ＭＤＦ製インナーバッフルのスピーカ固定用」購入先　Amazon　約５００円 
・簡易デッドニングキット：「エーモン 音楽計画 デッドニングキット スピーカー周辺簡単モデル」購入先　Amazon　約２０００円 
・スピーカコード：「エーモン スピーカーコード 0.75sq 6m」購入先　Amazon　約５００円 

※フロントスピーカ交換の効果
　音質も想定した柔らかい自然な高音で満足できるものでした。 ただし、もともと後付けのツイータを付けていたので、劇的な変化ではなく、特に中域の音圧が上がり切れが良くなったといのが正直な感想です。

ＳＴＥＰ４　シート下ウーハー交換＋ウーハー用アンプ導入　約３．２万円　累計　９．５万円

・ウーハーユニット：「中古のＢＭＷ純正２０ｃｍウーハー×２」購入先：ヤフオク　約６５００円（送料込み） 
・固定用バッフル：「社外品のウーハー固定用バッフル×２」購入先：ヤフオク　約５５００円（送料込み） 
・駆動用アンプ：「アルパイン デジタルパワーアンプ KTP-445UJ」購入先：ヤフオク　約７２００円（送料込み） 
・アンプコード：「アルパイン デジタルパワーアンプ KTP-445UJ用」購入先：ヤフオク　約５５００円（送料込み） 
・ＲＣＡケーブル：「Amazonベーシック RCAオーディオケーブル 1.2m」購入先：Amazon　約７００円 
・スピーカコード：「MONSTER スピーカーケーブル 切売 14ゲージ 5m」購入先：Amazon　約１６００円 
・リレー：「エーモン リレー 4線(4極) DC12V・240W(20A)」購入先：Amazon　約７００円 
・キャパシター：「ニチコン　４７００㎌　１６Ｖ」購入先：ヤフオク　約３０００円 
・ウーハー用コネクタ：「BMW　シート下ウーハー用コネクタ」購入先：AliExpress　約８００円 

※シート下ウーハー＋駆動用アンプの効果
　駆動用アンプ導入の効果は高く、ウーハー交換で更に低音の音圧が上がった感じで、音量を上げるとバスドラムの打撃音が体に響くようになり大満足です。

 

ＳＴＥＰ５　リヤスピーカ交換＋簡易デッドニング　約１．７千円　累計　１１．２万円

・スピーカ：「AUDISON Prima APX4」購入先：楽天市場　約１２０００円 
・インナーバッフル：「ＢＭＷ用ＭＤＦ製インナーバッフル」購入先：Amazon　約３０００円 
・インサートナット：「ＭＤＦ製インナーバッフルのスピーカ固定用」※フロントスピーカ交換時購入済 
・簡易デッドニングキット：「ZHUBANG スピーカー背面吸音材 防音テープ 合計4枚セット」購入先：Amazon　約１３００円 
・制震材：「エーモン 音楽計画 ポイント制振材 約50×100mm 厚さ約2mm 10枚入」購入先：Amazon　約７００円 
・スピーカコード：「エーモン スピーカーコード 0.75sq 6m」購入先：Amazon　約５００円 

※リヤスピーカー交換の効果
　後席のスピーカ取付位置が視聴位置より低いにもかかわらず、高音が良く聞こえるようになり中域の音圧も上がって良い感じです。 フロントシート下ウーハーの低音とのクロスオーバネットワークも１２０Ｈｚで調整しましたので、低音とのつながりも問題なくかなり満足のいく音になりました。
 

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2022年7月27日水曜日

BMW X3(F25)リヤスピーカー交換(AUDISON Prima APX4)

愛車のBMW X3(F25)のオーディオカスタムを少しづつ始めて約３か月掛りましたが、ほぼ満足の行く音になりました。 後席に人が乗る頻度は少ないのですが、リヤドアのスピーカのみ標準の１０ｃｍスピーカのままで、高音が出ていない状態でした。 

フロント同様にオーディソンのＢＭＷ用セパレートスピーカにすると、純正ツイータカバーを含めて約５万円の出費となり躊躇していました。 ネットでセール品がないか探していた所、オーディソンの１０ｃｍコアキシャルタイプのものが約１．２万円で販売されているのを見つけ購入しました。
入手したのは「AUDISON Prima APX4」というもので、オーディソンのエントリークラスのものですが、フロントスピーカと材質もほぼ同じようで音色の違和感もなさそうです。 ツイータがミドルレンジのコーンと同じ高さになっており、ミドルレンジスピーカの音の抜けも良さそうです。また、アコースティックレンズなるもので高音の広がりがありそうです。 

取付け方法はフロントドアとほぼ同じで、ツイータカバーを外した１か所とドアハンドルカバーを外した２か所にドア下側１か所のＴ２０ネジを外してドア内張を手前に引いてコネクタ類を外します。 リアドアはスピーカ取付け用のプラスチック部品があり、Ｔ２０ネジ２か所を外して制震材を貼っておきました。ドア内部に脱脂して簡易デッドニングキットの吸音材も張り付けておきました。 

フロント同様にスピーカコードもエーモンのものに交換して、純正の蛇腹とセンターピラーの中を通して運転席シート下のDSPアンプのスピーカ出力端子にギボシ端子で接続しました。 スピーカコードは３ｍ以内なら心線１sqとのケーブルメーカが推奨している目安があり、この配線ルートなら左リアドアでも２ｍ以内ですので十分と思われます。 

スピーカ本体の取付けはフロントドアでも使用した出来合いのＭＤＦ製のインナーバッフルを防水処理して使用しました。純正のスピーカ取付け部品と干渉する部分をグラインダーで削る加工が必要でした。 ＭＤＦは木ネジでの固定が弱く、埋込式のインサートナットを使用して４Ｍネジ４か所でしっかり固定しました。スピーカ接続用の端子は付属しておらず、手持ちの平型のカシメ端子でしっかりと接続しました。 

スピーカの外周に簡易デッドニングキットの防音テープを貼って、ドア内張を元に戻して取付終了です。 DSPアンプのイコライザーを使用してスマホのＲＴＡアプリの周波数がホワイトノイズでほぼフラットになるように調整しました。音場は運転席に合わせたままで、前席の周波数も再調整しておきました。 

スピーカ交換後の感想としては、後席のスピーカ取付位置が視聴位置より低いにもかかわらず、高音が良く聞こえるようになり中域の音圧も上がって良い感じです。 フロントシート下ウーハーの低音とのクロスオーバネットワークも１２０Ｈｚで調整しましたので、低音とのつながりも問題なくかなり満足のいく音になりました。 

製品説明(出展：楽天市場)

おもな仕様
10cm2wayコンポーネントスピーカー(1ペア)
●再生周波数帯域:80Hz～23kHz 
●定格入力:40W 
●入力インピーダンス:4Ω 
●出力音圧レベル:91dB/SPL 
●取付口径サイズ:93mm 
●取付奥行サイズ:41mm

・オーディソンの10cmコアキシャル2wayスピーカー、Prima APX4です。 
・パワーアンプでそのクオリティを知られるelettromedia社のブランドであるAudison。Primaシリーズは高品質を維持したままお求めやすい価格と「Live Sound」にフォーカスして設計された同社のエントリーグレードモデルです。 
・Prima APX4は10cmウーファーの同軸上にトゥイーターを配したコアキシャル2way。 
・音が同一のポイントから放射されるコンセントリック構造を採用。これにより高域と低域の位相管理が徹底され、聴感上もナチュラルな音質を獲得しています。またトゥイーターにはアコースティックレンズが採用され、ドアにインストールされた場合でも極めて優れた音場、定位感を実現させました。 
・91dBの高能率を持ち、AVメインユニット等の内蔵アンプでも充分に鳴らし切れるフレキシビリティも魅力。またパワーハンドリングも定格で40Wと高く、さらなる高音質を追求することもできます。また41mmと小さく抑えられた奥行により取付のしやすさも兼ね備えています。

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