BMW「タッチパッドコントローラー」をＤＩＹで交換

愛車のBMW X3(F25)のナビをCICからNBTへ換装後、ISTA＋の車両診断で①TBX内部エラー、②FMアンテナ断線エラー(FM1,FM2で２個のエラー)、③CID接続エラーの３種類、４個のエラーが残っていました。 

③CID接続エラーはAndroidモニターに変更しているためで、放置して問題なさそうです。①TBX内部エラーはNBT換装時にYケーブルの接続を間違えたため、タッチパッドコントローラを壊した可能性があり、別のタッチパッドコントローラーに交換してみました。

タッチパッドコントローラーのファームウエアバージョンが原因かも知れないので、念のためNBTヘッドユニットの年式に近い2014年製造のものをヤフオクで送料込みで約３千円で入手しました。 

交換作業自体はセンターコンソールのシフトゲート周辺のカバーを内装剥がしでこじって外し、古いタッチパッドコントローラーのコネクターを抜いて新しいタッチパッドコントローラーに差換えるだけです。 

タッチパッドコントローラー交換、E-SYSでタッチパッドコントローラー(TBX)を右クリックしてコード（アクティベーション）後、ISTA＋で車両診断したところ、TBX内部エラーが無事消去できました。 

純正ナビゲーションの地図スクロール以外で使用することは殆どないのですが、文字入力他のタッチパッドの動作確認もしましたが、問題なさそうです。 

②FMアンテナ断線エラーは、CICではラジオ使用時にクワッドロックの13ピンからアンテナブースターに12V電源が供給されるようですがNBTでは13ピンは未使用のためブースター電源が入っていない可能性があります。 クワッドロックの15ピンがACC電源なので、15ピンから車両側13ピンに接続して、ACCオンでアンテナブースターに電源供給するように配線してみました。 

接続変更後、ISTA＋で車両診断してエラー消去をしてみましたが、FMアンテナ断線エラーは残ったままです。どうもFMアンテナブースター自体の仕様変更があったようで、FMアンテナ信号のインピーダンスエラーの可能性が高いです。 

FMアンテナブースターを探してみましたが、ヤフオクでは見当たらず、e-Bayで見つけましたが日本仕様と異なる可能性があり、またアンテナブースターでリモコンの受信も兼ねているとの情報もあり入手は見送りました。 

FMアンテナケーブルも変更したほうが良いとの情報もあり、探してみましたが部品入手困難でヘッドユニット裏からテールゲートのFMアンテナブースターへの配線も大変そうです。エラーは残っている状態ですが、FMラジオは普通に受信しており、AMの受信感度が低いようですが、ラジオの使用頻度は低く使用上の問題はほぼ無いので様子見です。 

ちなみに、燃料ポンプリコール対応でディラーで作業して頂いた後、ISTA＋の車両診断した所、１０個以上のエラーが残っており、燃料ポンプ交換時のエラーと思われる内容でしたのでエラー消去しました。 ディラー作業でも車両エラーを残したままなのは如何なものかと思いますが、NBT換装やコーデイングをしえいるのでリスク回避のため、あえて消去しなかったのかも知れません。

 

BMW X3(F25)NBT換装後のTBX内部エラー解消！

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「APEX UW」他、入替えたゴルフクラブの重量フローをチェックしてみた

「APEX UW」他ゴルフクラブ入替えたので、番手間の振り感を統一する上で一番効果が高いとされる重量フローをチェックしてみました。 重量フローを最適化してもクラブ毎にスイングの感覚は微妙に変える必要があると思いますが、拘る理由はスイング以外のクラブに起因するミスショットを極力少なくしたいからです。 

特にユーティリティやフェアウエーウッドは、シャフト重量が軽めになる傾向があり、「APEX UW」は７０ｇ台の「Tour AD PT７(S)」にリシャフトしました。 パター以外のクラブセット全ての重量フローを再チェックした結果、ドラーバー、アイアンに比較して少し軽めという結果になりました。

ウエッジが重めなのはフルショットの頻度が低いことを考慮して、全体の流れとしては悪くありません。ドライバーは純正の５０ｇ台の方が重量フロー的には良さそうです。 ドライバーの純正シャフトは悪くないのですが、２回ラウンドした際に左へ引っ掛けるミスが出たので、重め固めの６０ｇ台で様子を観たいと思います。

「APEX UW」他、入替えたゴルフクラブの重量フローをチェック

入替えたゴルフクラブのスペック

①1W 

★新：EPIC SPEED:ロフト 10.5度+Tour AD PT6(S):長さ 45.25インチ
総重量:313.5g 
※旧ヘッド＋シャフト：EPIC FLASH(US)ロフト 10.5度＋Tour AD PT6(S) 

※旧総重量：315ｇ(-1.5g) EPIC SPEEDの後方ウエイト2g→5g 

※旧飛距離:210～220yd+ラン:30yd=トータル:230～250yd

②3W 

 ★新：EPIC FLASH SubZero:ロフト15+Tour AD PT6(S):長さ 43.0インチ
総重量:324.0g 
※旧：ヘッド＋シャフト：EPIC FLASH(US)ロフト 15度＋Tour AD PT6(S) 

※旧総重量：323.5ｇ(+0.5g) 

※旧飛距離:200～205yd+ラン:20yd=トータル:220～225yd

③5W 

★新：EPIC FLASH SubZero:ロフト 18度+Tour AD PT6(S):長さ 42.5インチ
総重量：333.5g
※旧：ヘッド＋シャフト：EPIC FLASH(US)ロフト 18度＋Tour AD PT7(S) 

※旧総重量：334.0ｇ(-0.5g) 

※旧飛距離:190～195yd+ラン:15yd=トータル:205～210y

③'5W(2U) 

★新：APEX UW(US) 19度＋Tour AD PT7(S):長さ 41.25インチ
総重量：346.0g
飛距離：185～200yd+ラン15yd＝トータル:200～215yd

 
④3U 

EPIC STAR(US):ロフト 20度+Tour AD HY-75(S)長さ 40.0インチ
総重量:358.5g
飛距離:未計測

⑤4U 

EPIC STAR(US):ロフト 23度+Tour AD HY-85(S)長さ 39.5インチ
総重量:372.5g
飛距離:170～180yd+ラン:10yd=トータル:180～190yd

⑥5U 

EPIC STAR(US):ロフト 26度+Tour AD HY-85(S)長さ 39.25インチ
総重量:378.0g
飛距離:165～170yd+ラン:10yd=トータル:175～180yd

⑦6I 

★新：X-FORGED:ロフト 29.0度+N.S.MOUDUS120(S)長さ 37.5インチ
総重量:421.5g 
※旧：ヘッド＋シャフト：APEX COMBO:ロフト 27.5度+N.S.PRO 950GH(S) 

※旧総重量：410.5ｇ(+11.5g) 

※旧飛距離:155～160yd+ラン:10yd=トータル:165～170yd　

⑧7I 

★新：X-FORGED:ロフト 33.0度+N.S.MOUDUS120(S)長さ 37.0インチ
総重量:429.0g
※旧：ヘッド＋シャフト：APEX COMBO:ロフト 31.5度+N.S.PRO 950GH(S) 

※旧総重量：418.0ｇ(+11.0g) 

※旧飛距離:145～155yd+ラン:10yd=トータル:155～165yd

⑨8I 

★新：X-FORGED:ロフト 37.0度+N.S.MOUDUS120(S)長さ 36.5インチ
総重量:436.5g
※旧：ヘッド＋シャフト：APEX COMBO:ロフト 35.0度+N.S.PRO 950GH(S) 

※旧総重量：424.0ｇ(+11.5g) 

※旧飛距離:135～140yd+ラン:5yd=トータル:140～145yd 

⑩9I 

★新：X-FORGED:ロフト 41.0度+N.S.MOUDUS120(S)長さ 36.0インチ
総重量:443.5g
※旧：ヘッド＋シャフト：APEX COMBO:ロフト 40.0度+N.S.PRO 950GH(S) 

※旧総重量：434.0ｇ(+9.5g) 

※旧飛距離:125～135yd+ラン:5yd=トータル:130～140yd 

⑪PW 

★新：X-FORGED:ロフト 45.0度+N.S.MOUDUS120(S)長さ 35.5インチ
総重量:452.0g 
※旧：ヘッド＋シャフト：APEX COMBO:ロフト 45.0度+N.S.PRO 950GH(S) 

※旧総重量：438.0ｇ(+14.0g) 

※旧飛距離:115～135yd+ラン:5yd=トータル:120～140yd 

⑫AW MD4:ロフト 52度+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.5インチ 
総重量:453.0g
飛距離:未計測　

⑬SW MD4:ロフト 58度+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.0インチ
総重量:461.0g
飛距離:70～75yd+ラン:0yd=トータル:70～75yd

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「EPIC SPEED」他、入替えたゴルフクラブのレビュー

ゴルフのスコアはクラブよりスイングということは分かっているのですが、今年、還暦になることを言い訳にゴルフクラブを入替えました。 入替えたのはドライバー、フェアウエーウッド、アイアンセットで、それぞれ何を改善するために何に変えたのか、２回ラウンドした感想をまとめてみました。

ドライバー　「EPIC FLASH」→「EPIC SPEED」

ドライバーは「EPIC FLASH」のUSモデルを使用していたのですが、右にプッシュするミスが多く、もう少し捕まり易いクラブを探していました。 購入したのは、キャロウエイの昨年発売モデルで気になっていた「EPIC SPEED」です。比較的浅重心で捕まりが良さそうでヘッド形状も好みです。 

今年１月に昨年発売モデルの日本仕様もマークダウンが始まり、ポイントなどを入れて実質３万円強と半額近い価格で購入できました。 マークダウンが始まると、希望スペックの在庫が直ぐになくなるので、最安のものを見つけたタイミングで躊躇せずに購入しないと売り切れになってしまいます。 

２回ラウンドした感想としては、狙い通り右プッシュのミスが減って捕まりやすく、ドローが出やすい印象です。ただし、引っ掛けミスが何度かでたのが気になります。 オリジナルシャフトはディアマナの５０ｇ台Sフレックスで４５．７５インチと長めで振った感触は悪くないのですが手持ちの６０ｇ台のシャフトに変更して様子を観たいと思います。

フェアウエーウッド　「EPIC FLASH」→「EPIC FLASH SubZero」、「APEX UW」

フェアウエーウッドは、頭を叩くミスが多く、昨年末にシャフト短めの「APEX UW」を入手しました。５Ｗの代わりになりそうですが、中古で価格が手ごろになった浅重心の「EPIC FLASH SubZero」も試しています。 

「EPIC FLASH SubZero」に変えたのは、「EPIC SPEED」と同様に浅重心でインパクトでヘッドが上を向くのを抑えられそうなのとアジャスタブルホーゼルでロフト角、ライ角の調整が出来るためです。 

ラウンドした感想は、「APEX UW」は５Ｗより弾道低めで、強い球がでます。シャフトが短いことでミスは出にくいですが簡単なクラブではなく、しっかり振らないと高さが出ない感じがしました。 「EPIC FLASH SubZero」は浅重心のためか「EPIC FLASH」より打ちやすく頭を叩くミスが出なくなりました。アジャスタブルホーゼルでロフトを立てても高さは低めの強い弾道がでます。

   

アイアンセット　「APEX Pro(2016)」→「X-FORGED(2018)」

アイアンで改善したかったことは、ドラーバーと真逆で引っ掛けミスが出やすいことと、フェードさせたい場面でも捕まりすぎてしいフェードを掛けられないことです。 

ヘッド性能というよりシャフトが先調子のNS PRO950(S)で、中元調子のMOUDUS120(S)を試してみたかったので、「X-FORGED(2018)」の中古で格安のものをオークションで入手しました。 

ラウンドした感想としては、直進性が高くドローやフェードも打ちやすいのですが、曲がり幅は少ない印象です。ライン出しの低い球も打ちやすく操作性が高く打感も非常に柔らかいです。 ただし、打点のズレにシビアでミスすると飛距離がかなり落ち、冬場ということもありますがナイスショットでも１番手飛ばない感じです。シーズンインして改善するのか様子を観たいと思います。

「EPIC SPEED」他、入替えたゴルフクラブのレビュー

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BMW X3 20D(F25)燃料ポンプのリコール対応完了！

昨年２０２１年４月５日に愛車のBMW X3 20D(F25)に対する燃料ポンプのリコールが発表されて、部品供給の遅れで１年近く経過してようやく案内が届きました。 早速、最寄りのディーラーに連絡して、リコール対応が完了しました。作業時間は約１時間との案内でしたが、朝１０時にディラーに入庫して夕方１６時過ぎに引き渡しとなりました。 

リコールの内容は、「低圧燃料ポンプにおいて、燃料成分に対する検証が不十分なため、日本仕様の燃料に含まれる成分が低圧燃料ポンプのジェローター（金属製圧送ギア）部分に付着し、 堆積することがある。そのため、堆積物が抵抗となって燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、アイドリングストップからのエンジン再始動が出来なくなるおそれがある。」ということで、 

対応内容は、「全車両、低圧燃料ポンプを対策品と交換する。」とのことで、燃料タンクに付いている低圧燃料ポンプを対策品に交換していただけるので、燃料ポンプが無料で新品になりました。 ちなみにネットのBMW公式サイトで調べたところ、このリコールは２Lクリーンディーゼル車両全てではなく、X3(F25)のみが対象のようです。 

燃料パイプの定期交換が必要という情報を見た記憶があり、ついでに交換しようかディラーで確認したところ、不具合なければ定期交換不要とのことで耐久性の高い部品に変更されているみたいです。 約４万ｋｍで燃料フィルター交換しているので、大分先になりますが次回の燃料フィルター交換に燃料ホースも点検すれば大丈夫そうです。 

リコール対応の作業明細に、低圧燃料ポンプの他、センサーやガスケットの交換と内容不明ですが「リコール関連作業：有」とのことで、恐らく燃料ポンプ内の堆積物の確認だと思います。 リコール対応後の引き渡し時の説明で、交換前の燃料ポンプに異常はなかったとの説明がありました。当然ですが、異常なしでも対策部品に交換したとのことです。 

ディーゼルウエポンという燃料添加剤を使用しているので、その効果かどうかは分かりませんが、少なくともこの添加剤が燃料ポンプに悪影響を与えることはなさそうです。 ディーゼルエンジンの生命線ともいえるインジェクターの洗浄や、セタン価向上により燃料凍結防止効果もあるようなので、この添加剤は継続して使用しようと思います。ご参考に商品リンクを貼っておきます。 

「ディーゼルウエポン」の製品説明(出展：Amazon) 

【特徴・効果 】一般的添加剤の16回分が濃縮されています。ディーゼルエンジンの燃焼室及びインジェクターを洗浄しセタン価を3上げます。強力な洗浄作用とセタン価向上効果で馬力・トルク・始動性が向上します。錆止め効果、燃費向上、ノッキング改善。排出ガス中の未燃焼ガス削減、一酸化炭素削減、窒素酸化物削減、黒煙（PM粒子）削減。 

【対応機種】全ディーゼルエンジンにおいてお使いいただけます。軽油・重油・灯油・バイオディーゼル燃料に添加できます 

【ご使用方法】軽油50リットルに対し30mlを添加してください。（洗浄作用だけでセタン価向上は必要ない場合は20ml）。タンク容量に合わせて添加量を調整してください。先に添加剤を入れ、後で軽油を給油する事で混ざります。重油、灯油へは、20～30％多く添加してください。 スートルとセタンブースターおよびディーゼルウェポンは併用可能です。

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iPhoneバッテリーとフロントパネルをＤＩＹで交換成功！

メインで使用しているiPhone7Plusのバッテリー劣化が進んでしまい、最大容量８０％、ピークパフォーマンス性能の表示ですが満充電状態から半日程度で空になる状態でした。 またサブ機のiPhone7は更に劣化しており、最大容量７５％程度で、満充電状態から１時間も持たない状態で直ぐにスリープ状態になってしまい実用上使用できなくなっていました。 

顔認証はコロナ禍で使い難く、指紋認証の搭載を待っていたのですが昨年発表のiPhone13でも見送られ、唯一の指紋認証iPhoneSEでは画面サイズが小さくiPhone７を延命することにしました。iPodでバッテリー交換した経験があり、殻割りで失敗しそうで躊躇していたのですが、ネットで交換方法を知らべた所、専用工具があればそれほどハードルは高くなさそうです。 

最初にサブ機のiPhone７で練習してからメインのiPhone７Plusの交換にチャレンジしたのですが、結果的に両方ともフロントパネルのフレキシブルケーブルを断線してしまいました。 幸いなことにiPhone７の交換用フロントパネルは比較的安価に入手できましたので、１台当たりバッテリーと合わせて約５千円強で交換することができました。 

交換した結果としては寿命はまだ分かりませんが、バッテリー最大容量１００％に復活し、フロントパネルも交換したためか液晶表示が明るくなったような気がします。 フロントパネルのフレキシブルケーブルは簡単に断線してしまうので、バッテリー交換時は本体からコネクターを外した状態にしておくことをお勧めします。

iPhoneバッテリーとフロントパネルをＤＩＹで交換成功！

交換手順は専用工具とともにキットに付属していましたが、注意事項(※)と合わせて簡単に解説します。

バッテリー交換

・付属の☆型ドライバーでiPhone底面のネジ２個を外します。 

・ドライヤーでフロントパネル周辺部を温めて接着剤を剥がしやすくします。 

・付属の吸盤をiPhoneフロントパネルの底面近くに吸着してフロントパネルを上げて底面側に隙間を開けます。 

・底面側の浮いた隙間に付属のピック状ツールを差し込み、フロントパネル周辺の接着剤を剥がすようにして隙間を広げます。 

・フロントパネル上面側が本体に爪で固定されているので下側に引くようにしてフロントパネルを外します。 

※この時、フロントパネルのフレキシブルケーブルの場所を確認して断線しないように細心の注意が必要です。 

・フロントパネルが開いたら、バッテリーコネクターが接続されている部分の金具を固定しているネジを付属の△型ドライバーで外します。 

・バッテリーのコネクターを上に引き上げるようにして外します。 

※この時、フロントパネルのコネクター２か所も同時に外しておくことをお勧めします。バッテリーの取外し時にフロントパネルを押すとフレキシブルケーブルが簡単に断線してしまいます。 

・バッテリー下側の粘着テープの端を剥がして、ピンセットで引っ張り、ある程度出てきたら指では挟んで左右にゆするようにして少しずつ引きだします。 

※バッテリー固定用粘着剤は簡単に切れてしまうので、ドライヤーで温めながら慎重に引き出します。 

・粘着剤が剥がれたら、バッテリーと取外します。 

・新しいバッテリーに付属の粘着剤をバッテリーに貼って本体に固定し、コネクターを接続します。 

・後は分解と逆の手順でフロントパネルを元に戻します。

 

フロントパネル交換

フロントパネルを開ける所までは、バッテリー交換手順と同じなので省略します。 

・フロントパネルを開けて、フレキシブルケーブルのコネクター２か所を外します。 

・フロントパネル下部のボタンを固定している金具のネジを付属の△型ドライバーで外します。 

・折りたたまれているコネクターを外してから、ドライヤーで温めながらボタンの基板を外します。 

・フロントパネル上部のスピーカ？ユニットを固定している金具のネジを付属の＋型ドライバーで外します。 

・コネクターを外してからユニットを外し、基板をドライヤーで温めながら外します。 

・取り外したフロントパネル裏側のパネル周囲のネジを付属の△型ドライバーで外します。 

・取り外したパネルを交換用フロントパネルにネジで固定します。 

・後は、分解と逆の手順でフロントパネルを元に戻します。 

※全体的にフレキシブルケーブルを破損しないように温めながら丁寧に分解するのが注意事項です。

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BMW ヘッドライト結露防止とHIDバナー交換

愛車のBMW X3(F25)のヘッドライトは、ユニット内部に結露で曇りや水滴が付着することがあり、対策として乾燥剤を入れています。 ヘッドライトユニット内部の発熱を逃がすため、通風口が開いているため外気との温度差で結露するのが原因と思われるので内部の湿度を下がるのが目的です。 

使用した乾燥剤が４個入りでしたので、嫁のポロ(6R)と合わせて、昨年の露時期に対策しており乾燥剤を確認した所、固くなっており、そろそろ交換したほうが良さそうです。 冬季は空気が乾燥しているので結露しにくく、また梅雨前に交換しようと思いますが、前回の結露対策の様子を動画に撮っていたので、その後の効果をレビューします。 

結露対策前は露時期になると、夜間走行した翌日などにヘッドライトユニットの内部下側を中心に結露で曇りと酷い時には水滴が付着していました。 乾燥剤を入れてからは、殆ど曇りも発生しなくなり効果を体感できました。ただし乾燥剤なのでどの程度持つのかが問題ですが６～10ヵ月との製品説明ですので毎年梅雨前に交換で良さそうです。 

使用した乾燥剤「強力乾燥剤 OZO 即効タイプ」の製品説明(出展：Amazon) 

●強力乾燥剤 OZO-S15 即効タイプは海水ミネラルを主成分とした天然系型の乾燥剤です。 

●シリカゲルの4~7倍の吸湿力を持ち、容器内の湿度を急速に下げることが出来ます。(S即効タイプ:約24時間) 

●化学反応によって吸湿を行うので、気温に左右されずに常に一定の吸湿力を発揮します。 

●一度吸湿した水分は殆ど放出されない為、温度差による結露の予防にたいへん効果的です。 

●吸湿力調整用カバーが付属。湿度が下がり過ぎてしまう時に乾燥剤に被せて使用します。 

●海水ミネラルを主成分としている為、水に濡れても殆ど発熱せず、安心して使うことが出来ます。 

●天然系型乾燥剤の為、利用後は「可燃ごみ」として捨てることが出来ます。 

●商品パッケージにチャック付きアルミ密閉パックを使用しているので、乾燥剤の保存に便利です。

 

BMW ヘッドライト結露防止対策

ヘッドライトユニットの乾燥剤を確認したついでに、以前にHIDバナー交換方法についての質問がありましたので動画を撮りました。この車両のHIDバナーの種類は「D1S」です。

HIDバナーの種類を間違えなければ、交換自体は非常に簡単で、ヘッドライトユニットの裏蓋を時計回りに回して手前に外して、内部のバナーも時計回りに回すと外せます。コネクターは付けた状態で外したほうが作業しやすいです。

バナー固定用の金具はなく、ヘッドライトユニット側の爪で固定するようになっているようです。 取付け時はコネクターを先に接続して約５～１０度、時計回りにずらした状態でバナーを押しながら半時計回りに回してコネクターが真下になる位置にすると固定できます。 

使用しているHIDバナーは明るさと信頼性の評価の高いPIAA製で、外車用のためか結構高価ですが６０００Kで純白色に近く明るいため前方をよく確認することができお気に入りです。 点灯時のタイムラグはあるものの照度が高く、レンズの光軸もしっかり出るのでヘッドライト用のバルブとしては大変気に入っています。車検も問題なく通っています。

 

BMW HIDバナー交換方法

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BMW AUCセンサーの内部エラーが再発したのでＤＩＹで交換

昨年末に愛車のBMW X3(F25)のユーザ車検前にISTA＋で車両診断をした際にAUCセンサーの内部エラーという見慣れないエラーが出ていました。 

ネットで調べた所、AUCとは Automatic Recirculated Air Controlのことで、外気が有害と検知した場合に自動で内気循環に切替えるための外気汚染センサーのようです。 

この車両の設置場所はエンジンルームの外気導入用エアコンフィルターのカバーの横に設置されており、取外してセンサー部分を清掃して、コネクターに接点復活剤を吹き付けてエラーが解消されました。 

車検後に念のため、車両診断をした所、同じ内部エラーが再発していました。エアコンは常時外気導入で使用しているので使用上の問題はありませんが、部品が入手できるか調べてみました。 

内外気の自動切替え機能自体を知らなかったというのが正直な所で、センターパネルの内外気切替スイッチの「A」「M」の「A」が自動切替えポジションのようです。 

黄砂が酷い時や黒煙をまき散らす大型車（最近は触媒の進化で殆ど見なくなりました）の後ろを走らざるをえない場合他、外気が汚染されている時に内気循環に自動切替が機能させるものと思われます。 

こういった便利な機能はありがたい反面、故障リスクが増えるのは考え物ですね。走行上の問題が起きない今回ようなケースは良いですが、自動運転等のセンサー故障は事故に直結する場合が想定されます。 

AUCセンサーの内部エラーはメータパネルや車両状態確認でもエラー表示されないので、放置しても良いのですが、部品の価格を調べてみることにしました。 

Amazon、ヤフーショッピングや楽天で検索すると、形状の異なるものが１万円弱で販売されていましたが、この車両に使用されているAUCセンサーは見当たりませんでした。 

eBay、AliExpressを調べた所、約５千円と比較的安価で販売されており、送料が安いAliExpressで購入しました。 

交換は、AUCセンサーの設置場所が分かれば比較的簡単で、コネクターを外してエアコンフィルターケースに固定している爪を押して手前に引っ張るだけで取り外すことが出来ます。 

新しいAUCセンサーを元の場所に押し込むようにして固定してコネクターを接続するだけです。ISTA＋で車両診断してエラーが消えていることを確認して交換終了です。 

ナビの地図更新が終了したＣＩＣからＮＢＴに換装して、１２．３インチのAndroidモニターも導入したので、当面はこの車両と付き合って行こうと考えています。 

輸入車は故障が多いという印象を持たれている方も多いと思いますが、これといった致命的な不具合もなく、車齢９年、走行５万ｋｍを超え、こういったマイナーな故障と付き合っていくのも楽しみの１つです。

 

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