iPhoneバッテリーとフロントパネルをＤＩＹで交換成功！

メインで使用しているiPhone7Plusのバッテリー劣化が進んでしまい、最大容量８０％、ピークパフォーマンス性能の表示ですが満充電状態から半日程度で空になる状態でした。 またサブ機のiPhone7は更に劣化しており、最大容量７５％程度で、満充電状態から１時間も持たない状態で直ぐにスリープ状態になってしまい実用上使用できなくなっていました。 

顔認証はコロナ禍で使い難く、指紋認証の搭載を待っていたのですが昨年発表のiPhone13でも見送られ、唯一の指紋認証iPhoneSEでは画面サイズが小さくiPhone７を延命することにしました。iPodでバッテリー交換した経験があり、殻割りで失敗しそうで躊躇していたのですが、ネットで交換方法を知らべた所、専用工具があればそれほどハードルは高くなさそうです。 

最初にサブ機のiPhone７で練習してからメインのiPhone７Plusの交換にチャレンジしたのですが、結果的に両方ともフロントパネルのフレキシブルケーブルを断線してしまいました。 幸いなことにiPhone７の交換用フロントパネルは比較的安価に入手できましたので、１台当たりバッテリーと合わせて約５千円強で交換することができました。 

交換した結果としては寿命はまだ分かりませんが、バッテリー最大容量１００％に復活し、フロントパネルも交換したためか液晶表示が明るくなったような気がします。 フロントパネルのフレキシブルケーブルは簡単に断線してしまうので、バッテリー交換時は本体からコネクターを外した状態にしておくことをお勧めします。

iPhoneバッテリーとフロントパネルをＤＩＹで交換成功！

交換手順は専用工具とともにキットに付属していましたが、注意事項(※)と合わせて簡単に解説します。

バッテリー交換

・付属の☆型ドライバーでiPhone底面のネジ２個を外します。 

・ドライヤーでフロントパネル周辺部を温めて接着剤を剥がしやすくします。 

・付属の吸盤をiPhoneフロントパネルの底面近くに吸着してフロントパネルを上げて底面側に隙間を開けます。 

・底面側の浮いた隙間に付属のピック状ツールを差し込み、フロントパネル周辺の接着剤を剥がすようにして隙間を広げます。 

・フロントパネル上面側が本体に爪で固定されているので下側に引くようにしてフロントパネルを外します。 

※この時、フロントパネルのフレキシブルケーブルの場所を確認して断線しないように細心の注意が必要です。 

・フロントパネルが開いたら、バッテリーコネクターが接続されている部分の金具を固定しているネジを付属の△型ドライバーで外します。 

・バッテリーのコネクターを上に引き上げるようにして外します。 

※この時、フロントパネルのコネクター２か所も同時に外しておくことをお勧めします。バッテリーの取外し時にフロントパネルを押すとフレキシブルケーブルが簡単に断線してしまいます。 

・バッテリー下側の粘着テープの端を剥がして、ピンセットで引っ張り、ある程度出てきたら指では挟んで左右にゆするようにして少しずつ引きだします。 

※バッテリー固定用粘着剤は簡単に切れてしまうので、ドライヤーで温めながら慎重に引き出します。 

・粘着剤が剥がれたら、バッテリーと取外します。 

・新しいバッテリーに付属の粘着剤をバッテリーに貼って本体に固定し、コネクターを接続します。 

・後は分解と逆の手順でフロントパネルを元に戻します。

 

フロントパネル交換

フロントパネルを開ける所までは、バッテリー交換手順と同じなので省略します。 

・フロントパネルを開けて、フレキシブルケーブルのコネクター２か所を外します。 

・フロントパネル下部のボタンを固定している金具のネジを付属の△型ドライバーで外します。 

・折りたたまれているコネクターを外してから、ドライヤーで温めながらボタンの基板を外します。 

・フロントパネル上部のスピーカ？ユニットを固定している金具のネジを付属の＋型ドライバーで外します。 

・コネクターを外してからユニットを外し、基板をドライヤーで温めながら外します。 

・取り外したフロントパネル裏側のパネル周囲のネジを付属の△型ドライバーで外します。 

・取り外したパネルを交換用フロントパネルにネジで固定します。 

・後は、分解と逆の手順でフロントパネルを元に戻します。 

※全体的にフレキシブルケーブルを破損しないように温めながら丁寧に分解するのが注意事項です。

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BMW ヘッドライト結露防止とHIDバナー交換

愛車のBMW X3(F25)のヘッドライトは、ユニット内部に結露で曇りや水滴が付着することがあり、対策として乾燥剤を入れています。 ヘッドライトユニット内部の発熱を逃がすため、通風口が開いているため外気との温度差で結露するのが原因と思われるので内部の湿度を下がるのが目的です。 

使用した乾燥剤が４個入りでしたので、嫁のポロ(6R)と合わせて、昨年の露時期に対策しており乾燥剤を確認した所、固くなっており、そろそろ交換したほうが良さそうです。 冬季は空気が乾燥しているので結露しにくく、また梅雨前に交換しようと思いますが、前回の結露対策の様子を動画に撮っていたので、その後の効果をレビューします。 

結露対策前は露時期になると、夜間走行した翌日などにヘッドライトユニットの内部下側を中心に結露で曇りと酷い時には水滴が付着していました。 乾燥剤を入れてからは、殆ど曇りも発生しなくなり効果を体感できました。ただし乾燥剤なのでどの程度持つのかが問題ですが６～10ヵ月との製品説明ですので毎年梅雨前に交換で良さそうです。 

使用した乾燥剤「強力乾燥剤 OZO 即効タイプ」の製品説明(出展：Amazon) 

●強力乾燥剤 OZO-S15 即効タイプは海水ミネラルを主成分とした天然系型の乾燥剤です。 

●シリカゲルの4~7倍の吸湿力を持ち、容器内の湿度を急速に下げることが出来ます。(S即効タイプ:約24時間) 

●化学反応によって吸湿を行うので、気温に左右されずに常に一定の吸湿力を発揮します。 

●一度吸湿した水分は殆ど放出されない為、温度差による結露の予防にたいへん効果的です。 

●吸湿力調整用カバーが付属。湿度が下がり過ぎてしまう時に乾燥剤に被せて使用します。 

●海水ミネラルを主成分としている為、水に濡れても殆ど発熱せず、安心して使うことが出来ます。 

●天然系型乾燥剤の為、利用後は「可燃ごみ」として捨てることが出来ます。 

●商品パッケージにチャック付きアルミ密閉パックを使用しているので、乾燥剤の保存に便利です。

 

BMW ヘッドライト結露防止対策

ヘッドライトユニットの乾燥剤を確認したついでに、以前にHIDバナー交換方法についての質問がありましたので動画を撮りました。この車両のHIDバナーの種類は「D1S」です。

HIDバナーの種類を間違えなければ、交換自体は非常に簡単で、ヘッドライトユニットの裏蓋を時計回りに回して手前に外して、内部のバナーも時計回りに回すと外せます。コネクターは付けた状態で外したほうが作業しやすいです。

バナー固定用の金具はなく、ヘッドライトユニット側の爪で固定するようになっているようです。 取付け時はコネクターを先に接続して約５～１０度、時計回りにずらした状態でバナーを押しながら半時計回りに回してコネクターが真下になる位置にすると固定できます。 

使用しているHIDバナーは明るさと信頼性の評価の高いPIAA製で、外車用のためか結構高価ですが６０００Kで純白色に近く明るいため前方をよく確認することができお気に入りです。 点灯時のタイムラグはあるものの照度が高く、レンズの光軸もしっかり出るのでヘッドライト用のバルブとしては大変気に入っています。車検も問題なく通っています。

 

BMW HIDバナー交換方法

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BMW AUCセンサーの内部エラーが再発したのでＤＩＹで交換

昨年末に愛車のBMW X3(F25)のユーザ車検前にISTA＋で車両診断をした際にAUCセンサーの内部エラーという見慣れないエラーが出ていました。 

ネットで調べた所、AUCとは Automatic Recirculated Air Controlのことで、外気が有害と検知した場合に自動で内気循環に切替えるための外気汚染センサーのようです。 

この車両の設置場所はエンジンルームの外気導入用エアコンフィルターのカバーの横に設置されており、取外してセンサー部分を清掃して、コネクターに接点復活剤を吹き付けてエラーが解消されました。 

車検後に念のため、車両診断をした所、同じ内部エラーが再発していました。エアコンは常時外気導入で使用しているので使用上の問題はありませんが、部品が入手できるか調べてみました。 

内外気の自動切替え機能自体を知らなかったというのが正直な所で、センターパネルの内外気切替スイッチの「A」「M」の「A」が自動切替えポジションのようです。 

黄砂が酷い時や黒煙をまき散らす大型車（最近は触媒の進化で殆ど見なくなりました）の後ろを走らざるをえない場合他、外気が汚染されている時に内気循環に自動切替が機能させるものと思われます。 

こういった便利な機能はありがたい反面、故障リスクが増えるのは考え物ですね。走行上の問題が起きない今回ようなケースは良いですが、自動運転等のセンサー故障は事故に直結する場合が想定されます。 

AUCセンサーの内部エラーはメータパネルや車両状態確認でもエラー表示されないので、放置しても良いのですが、部品の価格を調べてみることにしました。 

Amazon、ヤフーショッピングや楽天で検索すると、形状の異なるものが１万円弱で販売されていましたが、この車両に使用されているAUCセンサーは見当たりませんでした。 

eBay、AliExpressを調べた所、約５千円と比較的安価で販売されており、送料が安いAliExpressで購入しました。 

交換は、AUCセンサーの設置場所が分かれば比較的簡単で、コネクターを外してエアコンフィルターケースに固定している爪を押して手前に引っ張るだけで取り外すことが出来ます。 

新しいAUCセンサーを元の場所に押し込むようにして固定してコネクターを接続するだけです。ISTA＋で車両診断してエラーが消えていることを確認して交換終了です。 

ナビの地図更新が終了したＣＩＣからＮＢＴに換装して、１２．３インチのAndroidモニターも導入したので、当面はこの車両と付き合って行こうと考えています。 

輸入車は故障が多いという印象を持たれている方も多いと思いますが、これといった致命的な不具合もなく、車齢９年、走行５万ｋｍを超え、こういったマイナーな故障と付き合っていくのも楽しみの１つです。

 

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BMW NBTナビ更新2022年版へUSBメモリ変更で更新時間約４０分！

新年あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。

昨年末にユーザ車検も無事合格しましたので、換装したNBTナビの地図バージョンを２０２２年版に更新しました。前回更新時にUSB3.0のマイクロSDアダプターを使用した所、地図更新に１１時間も掛ってしまい、USBメモリを変更してみました。 

マイクロSDをUSBに変換するための時間ロスと考え、USB3.0のUSBメモリーを用意したのですが、車両のUSBポートに刺してから認識するまで時間が掛かります。USB規格の下位互換機能で認識はするものの、読み込み速度は変換ロスのためか、遅くなるようです。 そこで、USB3.0メモリはAndroidモニターのメディア用にして、USB2.0のメモリーを追加で用意しました。これなら車両のUSBポートに刺してから直ぐに認識します。 

２０２２年版の地図データはeBayで２千円以下で入手できました。FSCコードは「BMWAiCoder」で簡単に入手できるので、地図データのみの入手です。購入後、地図データのダウンロード先の連絡があり、早速約２８ｇｂの地図データをダウンロードしました。ダウンロード時間は夜間で約１時間でした。 ダウンロードしたファイルは.rar形式でしたので７zipで解凍するのに約１０分掛かりました。

解凍した５９１個のファイルをUSBメモリーのルート直下にコピーします。USB2.0規格のためか、このファイルコピーに１時間程度掛りました。パソコンのUSB3.0ポートを使ったためかも知れません。USB2.0ポートが有る場合はそちらを使用した方が良さそうです。 

また、USBメモリは６４GB以上の容量が必要です。３２GBでは入りません。USBメモリを車両のデーターUSBポート（通常アームレスト下のコンソールBOX内）に刺すと更新画面が表示されて、FSCコードを入力すると地図更新が始まります。前回より明らかに更新速度が早く、約４０分で更新完了しました。前回１１時間ですので１６倍以上の更新速度です。

FSCコード作成や地図更新の手順は、以前にも紹介した内容ですが、以下の通りです。 

BMW NBTナビ更新2022年版へUSBメモリ変更で更新時間約４０分！

＜注意事項＞ 

 ・コーディングは、オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。 

 ・また、誤操作などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。 

 ・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。 

①FSCコード作成 

 車両にバッテリーチャージャーで給電して、ENETケーブルをパソコンと車両のOBDポートに接続して「BMWAiCoder」でFSCコードを生成しました。 

 ・車両とPCをENETケーブルで接続して「BMWAiCoder」を起動します。 

 ・左上の「1.Detectar」→「2.Conect」を押下して車両に接続します。 

 ・「3.Get ECU List」を押下すると、右側にモジュールリスト表示されます。 

 ・画面右下の「FSC」をクリックすると「FSC Tools」画面がポップアップ表示されます。 ・「FSC Tools」画面の右に表示されている「00DE」を選択して「Load FSC」を押下します。 

 ・「FSC Tools」画面の右上に現状のFSCコード(1b)が表示されるので、「SAVE」を押下してファイルを作成しておきます。 

 ・「FSC Tools」画面の中央右の「Get form map」で更新する地図データが入ったUSBメモリ内の「」を選択します。 

 ・「Get form map」で「contry」と「vercode」が表示されるので確認して「Generate」を押下します。 

 ・「Generate」の下に地図更新する際に入力する更新コードが表示されるのでメモしておきます。 

②地図データ更新 

・車両のデータ通信用USBポート（通常、センターコンソールボックス内）にUSBメモリを刺して暫らく待ちます。 

 ・地図データ更新画面が表示されたら「更新開始」を選択すると、更新コード画面に切替わります。 

 ・「BMWAiCoder」で作成した更新コードを入力すると、地図更新が開始されます。 

 ・ナビ情報を確認して地図バーションが「Road Maps JAPAN NEXT 2022」となっていれば更新成功です。

 

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BMW X3(F25)ＯＢＤ検査改定後の２回目ユーザ車検（費用約４２千円）

愛車のBMW X3(F25)が車検時期になり、２回目のユーザ車検にトライしました。 点検の記事でも記載しましたが、２０２１年１０月から「ＯＢＤの診断結果」の項目が追加されていますので注意が必要です。 「ＯＢＤの診断結果」といっても、従来通りメーターパネルに警告灯が点灯していないことを確認すればＯＫのようです。

自動運転などの制御系の故障がないことを確認するのが目的のようです。 ３年後に始まる「ＯＢＤ検査」の方は、実際にスキャンツールでＯＢＤ検査を行うようですが、 その対象車両は国産車が2021年10月以降の新型車。2024年10月から検査開始、 輸入車は2022年10月以降の新型車が対象。2025年10月から検査開始となるので、この車両は対象外となるようです。 

これに伴い、車検検査手数料が一律４００円値上がりし、継続検査の持込みの場合、小型車が２１００円、普通車が２２００円になるようです。 一応、ISTA＋で車両診断したところ、NBT換装時に出たFM１とFM2アンテナ断線のエラーが残っていますが、FMラジオは受信可能で走行上の問題はありません。 

「ＯＢＤ検査」に関する国交省の説明  

ユーザ車検の結果は１回目であっさり合格しました。ＯＢＤ検査導入前と特に変わったところはありませんでした。 検査コース内での運転操作ミスによる、有責賠償事故が多発しているようで「継続検査の案内」を頂きました。「ユーザ車検です」と伝えるとガイドの方に付き添って頂けました。 恐らくメータテスト等でローラの上にタイヤを乗せるので接触が上手くいかず、車両が暴走してしまうのではないかと思われます。検査手数料が変わることの無いので、遠慮なく申し出た方が良いと思います。

掛った費用 

・自賠責保険：20010円（前回25830円より大分安くなっていました） 

・重量税：　　20000円（印紙、前回と変わらずクリーンディーゼル車で減免あり） 

・検査登録： 400円（印紙） ・審査： 1800円（証紙、前回1400円 OBD検査に伴う値上げ）

 　 　 合計： 42210円（前回46010円） 

この車両は重量税が減免されている事もあり費用は約４２千円で済みました。前回４６千円だったのですが、自賠責保険料が大分安くなり、 帰路差額でクリスマス用チキンとスパークプラグワインを購入しました。帰宅後、ステッカーを車のフロントウインドウに貼っておきました。めでたしめでたし。 

 ディーラにお願いすると交換部品等無しでも１５万円程度しますので、１０万円以上の節約になります。 別の車両で民間車検場の立会車検をしたことがあるのですが、下回り特にブレーキ関係の目視点検・清掃が中心でしたので、 タイヤ交換の時にDIYで行える範囲ですので、ユーザ車検でも全く問題ないと思います。 

ユーザ車検に必要な書類や手順は１回目にも記事にしておりますが、以下の通りです。車検場によって違う部分が有るかと思いますが、ご参考になれば幸いです。

   

BMW X3(F25)ＯＢＤ検査改定後の２回目ユーザ車検（費用約４２千円）

用意する物 

事前に用意する書類は以下の４種類です。 

・自動車検査証 

・自動車税納税証明書（登録自動車は提示の省略が可能） 

・点検整備記録簿 

・自賠責保険（共済）証明書 

そして、ネットで管轄の車検場に車検予約（継続）をしておきます。 

車検予約  

自賠責保険 

車検場近くの行政書士の事務所等で自賠責保険の更新をします。 用意した書類を渡して「自賠責お願いします」と言うだけです。待ち時間も短く２、３分で終わりましたので車検前でも十分間に合います。 

車検受付 

車検場事務所のユーザ車検の受付け窓口で更新した自賠責保険と用意した書類を渡しで確認していただきます。 以下の書類を渡されますので、車検証などを見ながら記入して、再度窓口へ提出します。 

・自動車重量税納付書 

・継続検査申請書（３号様式） 

・自動車検査票

・手数料納付書 

印紙、証紙を別の窓口で購入して再度窓口に提出します。重量税は印紙窓口で確認していただけます。 ユーザ車検である旨伝えると、ガイダンスビデオを見て検査ラインを見学してから検査場に行くように言われました。 

検査 

ホイールボルト（ナット）の確認があるので、ホイールキャップ付きの場合はキャップを外しておきます。 いよいよ検査です。検査ラインに入る前に外観やライト類、ウオッツシャー液、ワイパー、ホーン等の検査があります。 係員の方の指示に従って操作して確認していきます。ボンネット開けての確認はありましたが、今回も発煙筒の確認はありませんでした。 

・排気ガス検査 　

　検査ラインに入ると始めに排気ガス検査ですがこの装置はガソリン車用です。この車両はディーゼル車なので係員の方が別の機器で確認していました。ガソリン車の場合は自分で検査機器をマフラーの中に入れて暫らくすると検査モニターに検査結果が表示されるようです。 

・スピードメータ、ヘッドライト（光軸）、フットブレーキ、サイドブレーキ検査 　

　係員の指示に従ってマルチ検査装置に車体を進めます。検査モニターの表示に従い操作して検査を受けます。 最初にアクセルを開けて、４０ｋｍで安定した所でハイビームを点灯するのですが、何故か２０ｋｍ以上に上がらずやり直しました。

・下回り、サイドスリップ検査 

　検査員が車体の下を確認するため、検査用の穴の開いた所に車体を進めます。モニターの指示に従い操作します。 サイドスリップ検査で車体を揺さぶられます。ここはあっという間に検査が終わりました。 

検査終了後、検査票を記録用機器に入れて検査結果を印刷て出口近くの窓口に検査票と用意した書類全てを提出します。 検査ラインに入ってから１５分程度で検査終了です。 NGがあった場合はNGか所を車検場近くの整備工場で観ていただき再度検査になります。検査費用は当日中のみ有効なので、 １日当たり４ラウンドありますので、当日中に再検査できるように早めの時間に予約した方が良いです。 

車検終了 

検査結果を記入された書類一式を受付に提出して、新し車検証とステッカーをいただき検査終了です。 検査中に車検証を用意しているようでここでも待ち時間は殆どありませんでした。

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キャロウエイ「APEX UW」USモデルをDIYでリシャフト

コロナ禍も収まっている状況でゴルフのラウンドを増やしています。最近のゴルフの悩みはコースでフェアウエーウッドが当たらなくなったことです。 練習場ではマットの滑りがあるためか打てるのですが、コースでは俗にいう頭を叩くショットが多くチョロすることが多く、ボール位置を変えたりしても上手く行きません。 

飛距離の欲しいフェアウエーウッドの場合、特に力みで上体が浮いてしまうのが原因と分かっていても、いざコースに出るとなかなか修正できません。 ユーティリティはシャフト長さが短い分、アイアンに近いイメージで打てるので、フェアウエーウッドは封印している状態でした。 

キャロウエイからフェアウエーウッドとユーティリティの中間的な「ＡＰＥＸ　ＵＷ」というクラブが発売され藁をもつかむ心境で衝動買いしてしまいました。 結構人気があるようで、再入荷通知が来てあっという間に売り切れになっていました。フェアウエーウッドに悩むゴルファーが多いということのようです。 

日本発売は来年１月と発表があったようですが、待ちきれずにロフト角１９度のＵＳモデルを購入したため、シャフトが「PROJECT X HZRDUS SMOKE BLACK RDX」の７０ｇ台、固さＳです。 Ｓシャフトの振動数２８８ｃｐｍと固めで、振った感触は数値以上に固く打ちにくかったため、早速にリシャフトすることにしました。 

３７０Ｔｉｐのユーティリティシャフトと思っていたのですが、念の為、装着シャフトのチップ径を測ったところ８．５ｍｍ（３３５Ｔｉｐ）でした。 フェアウエーウッド用シャフトでも良いのですが、慣れていて振り心地の良いＴｏｕｒＡＤのＰＴ７(Ｓ)の７Ｗに装着されていた中古品をヤフオクで約５千円で入手しました。 

ドライバーのシャフトが６０ｇ台なので、４１．５インチですので、重量フローを考慮して５Ｗと同じ７０ｇ台にしました。因みに日本仕様のシャフトは５５ｇのようです。 球を拾いやすくするため、チップカットせずにバット側をカットしてバランスＤ１位に調整しました。長さはオリジナルより５ｍｍ位短くなりましたので４１．２５インチ程度です。 

練習場で打ってみた感想としては、中弾道の強い球でナイスショットで簡易計測器のレンジボールでキャリー１９５ヤード、ミスしても１８０ｙｄ以上飛んでいたので５Ｗに代わりになりそうです。 もう少し高い弾道をイメージしていたのですが、スピン量が少ないためかユーティリティと同じような高さで前に進んでいく感じです。 

５Ｗよりシャフトが約１インチ短いためか、ミート率が断然良くなりロングホールのセカンドショットなどで安定して飛距離を稼げそうです。 打ち上げホールなどで高さが欲しい場合のため、暫らく３Ｗを抜いて５Ｗも併用してコースで使用する予定です。

 

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BMW X3(F25)ブレーキフルード交換他、ユーザ車検前２４か月点検(後編)

愛車のBMW X3(F25)が車検時期になり、先日、オイル交換後にエンジンルーム、室内、OBD他の車検前２４か月点検を行いました。 今回は、冬タイヤ交換と合わせて、ブレーキフルード交換と２４か月点検の残り足回り関係の点検です。 

ブレーキフルードは吸湿性が高く、メーカが２年毎の交換推奨しており車検毎に交換しています。ブレーキフルードはそれ程高価なものでもないので純正品を使用しました。 交換方法はエア抜きと同じで１人で交換する場合はワンマンブリーダを使用して古いブレーキフルードを排出して、新しいフルードに入れ替えます。 

足回りの点検は全て異常なしです。ブレーキディスクの厚さをチェックした所、フロントの厚さがミニマム２６ｍｍの所、２６，７ｍｍと使用限界に近く次回点検で要確認です。 エアーガンで清掃後、ゴム製部品の劣化防止のため、ラバープロテクタントを塗布しておきます。破れ安いブーツ類は特に念入りに塗布しておきました。 

点検項目にない発煙筒の使用期限の確認を行った所、２０２３年７月までとなっていたので今回は交換しなくて大丈夫です。 因みに発煙筒の使用期限は車検時にチェックされることがあるようで、確認しておいたほうが良いです。

最後に日常点検を行い特に灯火類の点灯確認を行いました。 ２４か月点検記録簿に点検結果を記録後、サービスリマインダーのリセットをして全て終了です。 車検予約も済ませましたので、当日、灯火類の最終確認して車検に臨みます。新設されたＯＢＤ点検項目の件などユーザ車検の結果は別途記事にする予定です。 

BMW X3(F25)ブレーキフルード交換他、ユーザ車検前２４か月点検(後編)

足廻り点検

・かじ取り車輪
 　ホイール・アライメント→問題なしとしてチェック（車検NGの場合は対応）
・ショック・アブソーバー
 　損傷、オイルの漏れ→目視点検。異常無し
 ・サスペンション
 　取付部、連結部の緩み、がた、損傷→異常無し
・ブレーキ・ディスク、ドラム
 　ディスクとパッドのすき間、他→目視点検問題なし。
・ブレーキのマスタ・シリンダ、ホイール・シリンダ、ディスク、キャリパ
 　マスタ・シリンダの液漏れ、他→目視点検問題なし。
・ホイール
 　タイヤの空気圧→タイヤ交換時に調整済。
 　タイヤの亀裂、損傷 　タイヤの溝、異常な摩耗→目視点検問題なし。
 　ナット・ボルトの緩み→冬タイヤ交換時にトルクレンチで確認済。
 　フロント・ホイール・ベアリングのがた→異常なし。
 　リヤ・ホイール・ベアリングのがた→異常なし。

下廻り点検

・エンジンオイル
 　漏れ→目視点検異常なし。
・ステアリングギアボックス
 　取付部の緩み→問題なし。
・ステアリングのロッド、アーム類
 　緩み、がた、損傷、他→問題なし。
・トランスミッション・トランスファー
 　オイルの漏れ、量→問題なし。
・プロペラシャフト、ドライブシャフト
 　連結部の緩み、他→問題なし。
・デファレンシャル 　オイルの漏れ、他→異常なし。
・ブレーキ・ホース、パイプ 　漏れ、損傷、取付状態→目視点検異常なし。
・エキゾーストパイプ、マフラ 　取付の緩み、損傷、腐食、他→問題なし。

外廻り点検

・フレーム、ボデー 　緩み、損傷→問題なし。

日常点検

・ブレーキの液量→ブレーキフルード交換、他問題なし
・バッテリーの液量→問題なし。２０１８年７月に交換済。
・冷却水の量→リザーバタンクの冷却水MINレベルのためMAXレベルまで補給
・エンジンオイルの量→交換済。問題なし。
・エンジンのかかり具合、異音→問題なし。
・低速、加速の状態→問題なし。
・灯火装置、方向指示器の作動、汚れ、損傷→問題なし。
・ウインドウオッツシャーの液量、噴射状態→問題なし。ウオッツシャー液補充済。
・ワイパーの払拭状態→問題なし。交換済。

その他

・タイヤの溝の深さ→４輪とも５ｍｍ以上で問題なし。
・ブレーキ・パッド、ライニングの厚さ→４輪とも５ｍｍ以上で問題なし。

サービスリマインダーのリセット

 


２年前の車検時にリセットした別動画です。同じ方法でブレーキフルード交換と合わせて点検時期をリセットしました。

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