BMW X3(F25)後席用モニターをＤＩＹで設置

愛車のBMW X3(F25)の後席用８インチモニターが専用ステー付きで約１万円で入手できたのでＤＩＹで設置しました。 通常後付けのＤＶＤチャンジャー等のモニターとして使用するものですが、iPodに入れてある動画をＡＶインタフェース経由で写せるようしました。 

入手したのは、アルパインのリアビジョン「PKG-M800V-BK」という機種でメーカ生産終了品ですが、まだ２５千円程度で販売されているものです。 

市販品はヘッドレストにステーで固定するようですが、BMW X3(F25)のセンターコンソール後方に固定できる専用ステーとワイヤーハーネスが付属していました。 ワイヤーハーネスは電源（アクセサリー電源とアース）と入力用ＲＣＡ接続ケーブルが２系統と未使用ですがリモコン用のケーブルがついていました。 

配線するため、センターコンソールのトレーを取り外します。底のゴム製シートを外すとトルクスネジ３本で固定されているのでネジを外します。 トレーを上方向に引き上げると３つ（ＵＳＢ、マイクロＲＣＡ、シガーソケット）のコネクターにアクセスできるのでコネクターを抜いてトレーを取外します。 

電源はシガーソケットのケーブル（プラスとマイナス２本）に配線クリップで接続しました。映像ケーブルは既設のＡＶインタフェースの出力端子に接続します。 ＡＶインタフェースは運転席足元奥に設置してあるので、センターコンソールもシフト廻りのアルミ調のカバーを外して配線しました。 

アルミ調カバーは両サイド３か所とセンター付近に爪でとまっているだけなので、内張剥がしで抉ると比較的簡単に外すことができます。 モニターの専用ステーをセンターコンソールのアームレストの裏側に固定するため、ステーの固定面を脱脂して両面テープで固定します。 

両面テープのみでは貼付け面が平坦でないようで剥がれてしまうので、しかたなく固定用ネジ穴が３か所で手持ちの短めのタップネジで補強しました。 あとは、専用ステーにモニター裏側の取付レールに２つの移動可能なビスを利用してネジ止めして高さを調整します。 

配線済のワイヤーハーネスをモニター横にコネクター差込み口に差し込んで設置完了です。ワイヤーハーネスはアームレスト後方のヒンジのすき間から引きだしておきました。 モニターの電源ボタンを押して、映像を確認します。

入力切替でＡＶインタフェースと接続したチャンネルを選択すると無事、映像を確認できました。 設定ボタンでモニター出力形式の変更などができるので、iPodのビデオに合わせて、ワイドやシネマ形式で出力させることが出来ます。 

iPodのビデオはiPhone形式で圧縮しているので８インチモニターの拡大すると画質が良くありません。圧縮形式をiPad用にする等した方が良さそうです。

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BMW X3(F25)デフォルトエコプロモードの解除(コーデイング)

BMWのFシリーズから走行モード選択「ドライビング・パフォーマンス・コントロール」が可能になり、F25は「SPORT」「COMFORT」「ECO PRO」が選択できます。 デフォルトは「COMFORT」モードで、以前にデフォルトを「ECO PRO」に変更するコーデイングを行いました。 

因みに「ECO PRO」モードはオートマチックトランスミッションの変速タイミングの他、スロットル開度やエアコン制御なども行っているようで、 元々エアコンの効きが良くないので夏場は「COMFORT」にすることが多く、デフォルトを「ECO PRO」モードの解除を行いました。 

クリーンディーゼルでトルクはあるほうですが、エコプロモードでは燃料噴射も抑えられるようで、街中のゴー・ストップが多い場面だとモタツキ感があったこともあります。 高速巡行時に手動でエコプロに切替える使い方で暫らく様子を観てみたいと思います。 

＜注意事項＞ 

 ・コーディングは、オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。 

 ・また、誤操作などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。 

 ・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。

BMW X3(F25)デフォルトエコプロモードの解除(コーデイング)

以下、動画の字幕とほぼ同じ内容ですが、手順を記載します。 

 準備

 ・コーデイング中にバッテリーが上がらないように充電器から電源供給します。 

・エンジンルームから充電用コネクターを車外に設置してあるので、そこに充電ケーブルを接続しています。 

 接続 

・運転席右下のＯＢＤ接続口の蓋を開けて、コーディング用ＥＮＥＴケーブルのコネクターを接続します。 

・ケーブルの反対側をＰＣのＥＮＥＴソケットに接続し、車両のキーONにして電源を入れE-SYSを起動します。 動画では、一度接続テストした状態ですので車両電源とE-SYSは起動済です。 

・E-SYSメニューバーの「Connect」アイコンをクリックします。暫らくすると「Open Connection」ウインドーが表示されます。 

・「TargetSelector」の右端が「F025」の行を選択して、「Connect」ボタンを押下します。 

・「Connection established」のメッセージがでれば、接続成功ですので、OKボタンを押下します。 

 車両情報読込み 

・右上の「Vehicle Order」欄の「Read」ボタンを押下して、車両情報を読込みます。 

・読込まれたら、「FA」フォルダを右クリックして「Active FA」を選択します。右上の「Vehicle Profile」欄に値が表示されればOKです。 

・次に「Read SVT」ボタンを押下します。 読込みが終了すると「SVT」欄に値が表示されます。 

・動画では省略していますが、読込んだ「FA」「SVT」はセーブしておきます。 

 コーディング 

・ターゲットモジュールを探します。今回は「ICM」です。 

・まず、「ICM」モジュールの右端が「CAFD」の行を選択します。 

・選択行を右クリックして「Read Coding Data」を選択します。 

・確認画面の「SAVE」ボタンでデータを保存しておいた方が良いです。動画では省略しています。 

・読込まれたら、「CAFD」を展開して表示された行を選択、右クリックして「Edit FDL」を選択します。 

・「SoftToken PIN」の入力画面が出たらトークンコード（E-SYS導入時に入手）を入力します。 

・FDLコードが読込まれると別ウインドウが立上ります。 

・「Search for:」の右側にターゲットパラメータの値を入力して「Search」ボタンを押下します。 

・「IcmKod_B_InitEco」の「Ausgelesen」の値を右クリックして「Edit」を選択すると選択可能な値が表示されます。 

・「verbaut」（デフォルトエコプロ）からオリジナルの「nicht_verbaut」（デフォルトコンフォート）に戻します。 

・コーデイング画面に戻り、変更したFDLをSAVEします。 

 車両への書込み 

・右下の「Code Fdl」ボタンをクリックします。ここで車両に変更したコードを書込みます。 

・書込みが終了すると、車両側が再起動されるので立上るまで待ちます。 

・再起動後、走行モードが「COMFORT」になっていることを確認してコーデイング終了です。

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BMW X3(F25)アルミテープチューン

先日、嫁のポロ(6R)のエアフィルター交換のついでに、エアフィルターの樹脂製ケースに伝導性アルミテープを貼り、 アンダーカバーや車内とドア、リヤゲートの風圧を受けそうなパネルの隙間付近にもアルミテープを貼ってみました。 

体感できる効果は殆ど無いのですが、静電気の蓄積が減ったためかボンネットやルーフに付着する砂や埃が少なくなったような気がします。 副作用も無さそうで、入手したアルミテープが余っていたので、愛車のBMW X3(F25)にも施工してみました。

エンジンルーム

先日交換したエアフィルターの上部と、空気を導入しているダクトの中間部にアルミテープを貼ってみました。エンジンカバーは何故かアルミテープの粘着が弱く止めました。 

その他、走行時に風圧を受けそなフロントライトユニット上部外周部とフロントフェンダー、ボンネットフードの裏側の目立たない場所にもアルミテープを貼ってみました。

 

室内

車内は定番のステアリングコラムの下側と、フロントガラスの上側、横側（Aピラーの際）にも５ｍｍ程度の幅にカットして目立たないように貼りました。 

ドアミラー下のフロントドア内側前方と内張、リアドアのフロントドア側の内側前方、リアゲートはゲート内側の外周部分とルーフのリアゲート上部のすき間付近です。

 

ボデー

走行風をかなり受けそうなドアミラーはミラー本体と車体側でパーツが分かれているので、其々の下側にアルミテープを貼っておきました。 それと、ルーフレールの内側に前後左右４か所にも貼って見ました。ルーフレールは地上から１７５ｃｍ程度の高さでよほど身長の高い人以外は見えないと思います。 

その他、冬季にドアノブに触れた際にビリビリする不快なの静電気を軽減するため、ドアノブ内側にも張り付けておきました。 アルミテープの厚さも極薄いので、触れた際の違和感も殆ど無く、覗き込まなければアルミテープも見えないのでお勧めです。

 

下回り

前後バンパーの下側、タイヤハウス内のフェンダー廻りと、サイドスカートのタイヤハウス内側面、前後タイヤ前のフィン（空気の整流用？）もかなりの風圧を受けそうなので、張り付けておきました。 

樹脂製のアンダーカバーは前方の走行風を受けそうな場所に中心に施工しました。ここで手持ちのアルミテープを使い切りました。 アンダーカバーは面積が広く、後方の要所やトランスミッションへ冷却用の導入口の周辺にも貼ったほうが良さそうですが、またの機会としました。 

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洗車後の拭き取りが楽になる格安電動ブロアーを導入してみた

愛車のBMW X3(F25)と嫁のVWポロ(6R)の手洗い洗車後の拭き取り前に水を吹き飛ばすことが出来る電動ブロアーを導入しました。

洗車機のように洗車後、風圧で水を粗方吹き飛ばしておけば、拭き取りが楽になり、拭き取り時に洗車傷を付けるリスクも低減できると思います。 

入手した電動ブロアーは、先日入手した電動インパクトレンチに付属していたマキタ１８V互換バッテリーを利用できるものです。 バッテリーが付いていないもので、AliExpressで約３千円とマキタ純正品の１／３以下と格安で入手出来ました。 

電動インパクトレンチに付属の互換バッテリーが２個あるので通常使用では間に合うのですが、AliExpressの特売で１個約２５００円で評価も高いものを見つけたので２個追加購入しました。 通常、バッテリー単体では送料が高くなるのですが、この商品はダミーの電動工具外装品と同梱されており送料無料でした。 

１個は専用充電器付きのものを選んだのですが、送られてきたものは中国用コンセントで丸形プラグのものでしたので、変換プラグを別途入手しました。 専用充電器は電動インパクトレンチに付属していたものと同じく１．２Aの表示で、受電時間は掛かるものの発熱や発火のリスクが少ないと考えられます。 

Amazonでもマキタ互換バッテリーは多く出品されていますが、粗悪品も含まれているようですので、容量、重量や充電方式を良く確認した方が良いと思います。 マキタの急速受電器対応のコネクタが付いているものは、内部のリチウムイオン電池セルが急速充電対応してい場合、急速充電により発熱・発火する危険があります。 

電動ブロアーを使用してみた感想としては結構風圧があり、リヤゲートのガラスとパネルのすき間に入り込んだ水でも簡単に吹き飛ばすことが出来ます。 また、ホイールやブレーキディスクに付いた水滴を吹き飛ばしたり、車内の埃やゴミも手軽に掃除できるのでかなり重宝しています。 

ガレージ内の自転車置き場の傍に保管しておくことで、家族が雨天帰宅時に家に入る前にコートに付着した水分を吹き飛ばしたり、新型コロナ対策で服に付着した飛沫の除去にも使用できます。 また、ガレージに入り込んだ落ち葉や埃を、ホウキを使うことなく簡単に掃除するのにも重宝しており、使い勝手はとても良いと思います。

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VWポロ(6R)アルミテープチューン続編

先日、嫁のポロ(6R)のエアフィルター交換のついでに、エアフィルターの樹脂製ケースに伝導性アルミテープを貼り、 同時にエンジンルーム内の走行時に風圧を受けそうな外周部とフロントガラスの目立たない場所にもアルミテープを貼ってみました。 

体感できる効果は殆ど無いのですが、静電気の蓄積が減ったためかボンネットに付着する砂や埃が少なくなったような気がします。 副作用も無さそうで、入手したアルミテープが余っていたので、アンダーカバーや車内とドア、リヤゲートの風圧を受けそうなパネルの隙間付近にもアルミテープを貼ってみました。 

樹脂製のアンダーカバーはフロントブレーキやエンジンルームへ走行風を導入する穴が開いていたので、その周辺と風圧を受けそうな部分を中心に施工しました。 フロントタイヤ前のフィン（空気の整流用？）もかなりの風圧を受けそうなので、張り付けておきました。 

車内は定番のステアリングコラムの下側と、フロントガラスの上側、横側（Aピラーの際）にも５ｍｍ程度の幅にカットして目立たないように貼りました。 ドアミラー下のフロントドア内側前方と内張、リアドアのフロントドア側の内側前方、リアゲートはゲート内側の外周部分とルーフのリアゲート上部のすき間付近です。 

その他、冬季にドアノブに触れた際にビリビリする不快なの静電気を軽減するため、ドアノブ内側にも張り付けておきました。 アルミテープの厚さも極薄いので、触れた際の違和感も殆ど無く、覗き込まなければアルミテープも見えないのでお勧めです。 

後は、タイヤハウス内の樹脂カバーにも貼りたいところですが、１２ヵ月点検のためにタイヤの脱着時にアルミテープが届いていなかったので、 次回のタイヤ脱着時にカバーを掃除してから施工する予定です。タイヤハウス内も空気の巻き込みで風圧が強そうなので効果が期待できますね。 

因みに、入手した伝導性アルミテープは幅25mm長さ20mx厚さ0.15mmで、アクリル系の粘着剤を使用しており、混合型導電性粘着剤との製品説明です。 粘着力も問題なく、脱脂して一度貼ると剥がすのが困難で無理に剥がそうとすると千切れてしまいます。剥がす必要が出た場合は大変かも知れません。

 

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VWポロ(6R)ＤＩＹでエアフィルター交換ついでにアルミテープチューンをしてみた

嫁のポロ(6R)の１２ヵ月点検に合わせて、そろそろ交換時期のエアフィルターとエアコンフィルターをＤＩＹで交換しました。 エアフィルターの交換時期は車種によって異なりますが、40,000～50,000kmぐらいが目安のようです。走行距離約４万ｋｍで交換しました。

入手したエアフィルターはAliExpressで約１４００円、エアコンフィルターは２個セットで約２０００円（１個で約１０００円）と格安でした。 Amazonで入手できるＭＡＮＮのエアフィルターが約３５００円、今迄使用していたエアコンフィルターが１個約３０００円ですので、半額以下です。 

ＯＥＭ相当品のＭＡＮＮの方が信頼性が高いですが、空気のろ過で品質面に大きな差は出ないとの予想のもと今回は価格重視で格安のものを使ってみることにしました。 因みにオイルフィルターは、ろ過性能の他、熱や圧力も関係してくるので、ＯＥＭ相当品を使うようにしています。 

エアフィルターの交換は比較的簡単で、車体のエアフィルターケースの周囲のトルクスネジを外してカバーを持ち上げた状態でエアフィルターを時計回りに回すと外すことが出来ます。 エンジンルームの隔壁側のスペースが狭く、トルクスネジを落とさないように注意したほうが良いです。落とすとアンダーカバーを外さないと取り出せなくなってしまいます。 

取り外したエアフィルターは見た目はキレイで掃除すればまだ使用できそうですが、新品と並べて比較するとスポンジの色が大分変色していることが分かります。 新品に交換後、エンジン不調などがあれば元に戻せるよう古いエアフィルターは暫らく保管しておくことにしましたが、交換後、数回の走行では全く問題なさそうです。 

エアコンフィルターの交換は過去に別記事にしておりますので省略します。助手席グローブボックス下のケースの下側の蓋の中央付近の留め具２個を外側にスライドして蓋を外すとエアフィルターのアクセスできます。 

前回交換時に家庭用エアコンクリーナで、クリーニングしましたので今回はフィルターの交換のみにしました。今回のフィルターは少し匂いがしました。しばらく走行して通風すれば大丈夫だと思います。 

ついでに、数年前に流行したアルミテープチューンを試してみることにしました。帯電した静電気を空気中に逃がして空気抵抗や電装系への悪影響を軽減する効果を期待できるようです。 エアフィルターのケースが樹脂製で吸入空気の流量が多く帯電しやすいとの想定のもと、ケース上部のカバーに数か所、伝導性アルミテープを張り付けてみました。 

その他、エンジンルーム内の走行時に風圧を受けそうな外周部とフロントガラスの目立たない場所にアルミテープを貼ってみました。 施工後数回走行しただけですので体感できるような効果は認められませんが弊害もなさそうです。しばらく走行してみて分かったことがあれば別途記事にしたいと思います。

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VWポロ(6R)ＤＩＹで１２ヵ月点検とエンジンオイル交換

嫁のポロ(6R)が１２ヵ月点検の時期になりましたので、点検のついでにエンジンオイル交換をＤＩＹで行いました。 約１年前にエンジンオイル交換後、約３千ｋｍ走行で距離的には少し早めですが、街中走行メインのシビアコンディションに相当しますのでエンジンにも過酷な夏前に交換です。

 因みにVWポロ(6R)のエンジンオイルのメーカ指定は「VW:504/100%化学合成/5W-30」というロングライフオイルの規格指定で30,000kmまたは2年まで交換不要となっています。 前回交換したエンジンオイルはカストロールのC3規格 0W-30のもので日本では市販されておらず、業者からオークションで入手したものです。

   

VWポロ(6R)DIYでエンジンオイル交換

今回も同じエンジンオイルに交換するので、オイルフィルターの交換は見送りました。交換前にオイルレベルゲージを確認しましたが、MAXレベルを維持しておりオイル漏れ等は有りません。 前回同様に上抜き交換でオイルフィルターに残るオイルがありますので、約３．５L抜けました。エンジンオイルの色はかなり黒くなっていますね。 

新しいエンジンオイルをペール缶から２Lのオイルジョッキに移すのに、電動ドリルを動力にする水用のポンプを利用してみました。 ATFやデフオイル交換時に利用するために入手したものですが、エンジンオイルでも問題なく使用でき、ポンプの速度も電動ドリルで調整できるのでかなり便利です。 

後は、オイルジョッキでエンジンオイルを抜いた量と同量エンジンに注入して、数分アイドリング後にオイルレベルを確認して交換終了です。 続いて１２ヵ月点検を行いましたが、特に問題なしです。足回り点検で先日入手した電動インパクトレンチが大活躍しました。

VWポロ(6R)DIYで１２ヵ月点検

エンジンルーム点検 

・パワーステアリング　ベルトの緩み・損傷→対象外（電動パワステのためベルトなし）

   エアコンのコンプレッサー駆動用ベルトの目視・触手点検、問題なし 

・スパークプラグの状態　点火装置関係を点検するため、カバーを外します。 

　点火時期、ディストリビューターの状態→問題なし。

   プラグコード・接点の触手確認、緩みなどの問題なし。

 （接点復活剤を塗布しておきました）プラグ自体は車検時に点検。 

・排気ガスの状態　エキゾーストやターボ回りからの排気ガス漏れなし。

   マフラーからの排気ガスも異常なし。 

・オイル漏れ　エンジン、ミッション回りの目視点検。異常なし 

・ファンベルトの緩み・損傷　電動ファンのため対象外。 

・冷却水の漏れ　リザーバタンクの冷却水MAX位置で問題なし。

   エアクリーナ・エアクリーナエレメントの状態→問題なし。

   そろそろ交換時期なので、後日交換する予定です。 

室内点検

　異常があれば走行時に気づきます。全て問題なし。省略します。

足廻り点検

  最近入手した電動インパクトレンチとエアインパクトレンチを併用してタイヤを外します。 

・タイヤの溝、異常な摩耗→目視点検問題なし。溝は４本とも５ミリ以上。 

・ホイールナット・ボルトの緩み→点検後にトルクレンチで増し締め。 

・ディスクとパッドのすき間→目視点検問題なし。 

・パッドの摩耗→目視点検問題なし。（４輪とも５ｍｍ以上） 

・液漏れ→目視点検問題なし。ブレーキフルードタンクのフルード位置もMAX。 

下廻り点検

 （エンジンオイル交換時に点検済）省略します。 

日常点検項目も省略しますが、バッテリーチェックとウオッチャー液の補充をしておきました。

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