AliExpressで初めての初期不良(CO2濃度計)で返金された？

昨年からAliExpressで買い物を始めてみて特にトラブルは無かったのですが、 昨年末に約４千円で購入したCO2濃度計が年明けに届いたものの、初期不良（液晶に無数の線が入っている状態で表示が見えない）に遭遇しました。

他にも同じ時期に購入したオキシメーターが変形していたり（こちらは安価で修正して使用できたので良しとしました）どうも年末年始で物流が多くなり、 輸送中の雑な扱いによって故障したのではないかと推測できます。

あるいは、製品自体の品質は各段に良くなっている印象ですが、販売者（製造者）側での出荷検査での見落としの可能性もありますね。 ご参考:購入したCO2濃度計

Amazonの返品システムと異なり、AliExpressでは「紛争処理」という穏やかではない表現の機能があります。 出品者に連絡を取ると商品を再送する旨、返事があったのですがなかなか対応されずに「紛争処理」期限が近くなってしまい結局、返品・返金を申請しました。  

スマホの「紛争処理」画面で、画像と動画をアップロードして３度程やり取りで時間は掛かりましたが、下記の返金確定のメールが届きました。 最初は返品して全額返金の案内でしたが、最終的に商品返送無しで全額返金（購入時送料無料）となりました。

Amazonのように必ず返品とはならないようです。 販売者と購入者の間にAliExpressが仲介してキチンと対応しているようです。ただし出品者、AliExpress側ともに英語でのメッセージのやりとりでした。 

Amazonでは日本語対応のサポート窓口があり安心ですが、この辺りのリスクを受容できすのであれば、格安で買い物が出来ますね。

   

AliExpress返金確定メール

和訳（Google翻訳）  

JPショッパーの皆様、 

異議申し立て（注文ID：XXXXXXXXXXXXXXXX）は本日終了し、払い戻しを処理したことをお知らせします。 <http://trade.aliexpress.com/issue/issueDetail.htm?issueId=XXXXXXXXXXXXXXXX>にログインして、紛争の詳細を確認できます。 

プラットフォームが問題を判断し、リクエストに応じて払い戻しを行います。あなたが私たちのサービスに満足することを願っています。 お待ちいただき、ありがとうございます。良い一日を。 

AE無効理由からの注文判断に関する問題 正しく動作しない 有効 

最終決議：返品なしで全額返金4112円 払い戻しは、最大20営業日以内に元のカードに表示されます。 私が提供したサービスについてのフィードバックを提供するために、数分を割いてください。 

私たちは一貫してパフォーマンスの向上に努めており、フィードバック評価はパフォーマンスをさらに評価するのに役立ちます。 あなたがAliExpressで買い物をする素晴らしい経験を持っていることを願っています。 宜しくお願いします、 AliExpressケース管理チーム 

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このメール/メッセージには返信しないでください。このメールボックスは監視されておらず、応答はありません。

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10年落ちスタッドレスタイヤの硬度を測ってみた

嫁のポロ(6R)のスタッドレスタイヤは６年程前にホイールとセットのものをヤフオクで格安（確か４本セットで２万円以下）で入手しました。 タイヤは４本ともダンロップのWINTER MAXX01の2010年製造のもので入手時点で５年程使用されていたものです。 

雪国ではアイスバーン性能が落ちる３～５シーズンで履き替えるようですが、タイヤ溝は、まだ８部山程度で雪の少ない関東では十分でした。 約６年使用して残り溝は、まだ５ｍｍ程度残っており車検は通る状態ですが、製造後１０年以上でトレッド面の溝にヒビ割れが出てきていました。  

雪のない舗装路でも摩耗性能が高いと評判のミシュランやダンロップのスタッドレスタイヤは南関東主体で使用する冬タイヤとしては良い選択かも知れません。 昨年末にタイヤ交換時に組換えするか悩んだのですが、降雪がなければ使用可能な状態であると判断して組換えは見送りました。  

関東でも雪予報が出るようになり、流石に雪道走行は厳しいと思いシーズン中ですがタイヤを組替えることにしました。 タイヤ硬度計を入手して複数個所の硬度を計測しましたが、何所も約６０と夏タイヤのレベルで冬タイヤとしの使用も限界でした。因みに新品スタッドレスタイヤの硬度は４０～５０程度のようです。  

指定サイズ(185/60R15)で新品のピレリ WINTER ASIMMETRICO PLUSがAmazonの新年セールで４本２４千円程度で販売されていたのですが、 ヤフオクも調べたところ、２０１８年製造で８部山のブリヂストン VRXが４本セット送料込みで１万円で出品されており雪国で評判の高いブリヂストンを試してみることにしました。  

ブリヂストンのスタッドレスタイヤは発砲ゴムを使用しており、摩耗してもタイヤ硬度が固くならないらしく、入手後に硬度計で測定すると４０前後を保っていました。 残念ながら残り溝は８部山もなく、６ｍｍ程度でプラットフォームから１～２ｍｍの残り溝でしたがサイプの深さは十分残っていたので、アイスバーンでなければ使用出来そうです。  

タイヤの組換えに当たり手組みも考えたのですが、バランス調整や古いタイヤの廃棄で結局費用がかかるので、タイヤ持込可能で格安のタイヤ交換店を探して交換しました。 バルブ４本交換、タイヤ廃棄代金込みで７千円でした。因みにAmazonのタイヤ組換えチケットが１５インチ４本の場合７．３千円ですが、バルブ交換、タイヤ廃棄は別途のようです。  

この店舗では、台湾製のNANKANGやKENDAの新品スタッドレスタイヤを販売しており、同サイズの価格を聞いてみたところピレリと同程度のようです。ピレリも製造は中国のようですね。 最近のアジアンタイヤは性能も良くなっているようですが、スタッドレスタイヤの場合、経年でどの程度の性能低下があるのかが気になりますね。  

以前に使用したブリヂストンのハイグリップタイヤは消しゴムのように摩耗が早い印象があり、スタッドレスタイヤも発砲ゴムということからも耐摩耗性が気になりますね。 残り山を考えれば後３年ほど使用できればと期待していますが、夏タイヤに履き替える時にどの程度摩耗しているのか調べてみる予定です。 

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北側窓の断熱対策でハニカムシェードをオーダしてみた

関東でも雪予報がでるようになり寒くなってきました。コロナ禍が収束せず寒い中こまめな換気が必要になるので、窓の断熱性能を上げることで直ぐに部屋が温まることを期待して 昨年末に北側洋室の腰窓にポリカーボネートパネルの２重窓を設置しました。  

寝室に使用している部屋の北側窓も同じ２重窓を設置したのですが、窓枠内の既設ロールスクリーンが古くなり事前に交換することにしました。 断面が６角形状のハニカムスクリーンは空気層により断熱性能が高いとの評判ですので、窓枠のサイズに合わせてオーダできるものを設置してみました。 

楽天市場で、幅１６０ｃｍ、高さ１１３ｃｍのサイズで非遮光の指定だと送料込みで１万円以下でした。購入先をご参考としてスポンサーリンクに貼っておきます。 窓枠内側の幅と高さを測って、オーダ画面に入力後、生地の種類（遮光、非遮光）や色、レールの色、開閉レバー位置（左右）などを指定すると価格が表示されました。  

表示価格が１８９００円となっていますが、オーダするサイズによって価格が決まる商品で、商品説明欄にサイズ別の価格表が表示されています。 購入確認画面では、デフォルトでより大きなサイズの倍程度の価格が表示されたままでしたが、注文後、ショップ側の注文確認後に価格が修正される仕組みになっているようです。  

注文後１０日後に商品が届き、開封確認して設置に必要なものが揃っていることを確認しました。 既設のロールスクリーンを取外して、窓枠に残った両面テープや汚れを落としてから、窓枠上側に設置用の金具を木ネジで固定して本体を金具に固定するだけですので３０分程度で設置できました。  

金具の固定位置は、２重窓のフレームが入るようにフレーム枠を確認して干渉しない位置を確認しました。 ハニカムシェードは横方向の両端に５ｍｍ程度のすき間が開く構造なので、冷気を遮断できるよう外窓→内窓→ハニカムシェードの順に設置することにしました。  

因みに、より断熱性能の高そうな窓枠の横方向縦枠にレールが付くものもあるようですが、同じサイズで５万円以上と非常に高価でしたので、 ポリカーボネートパネルの２重窓と併用することにしました。  

設置してみた感想としては、開閉用の紐が細めで耐久性が気になりますが、作りもしっかりしており開閉動作も問題なしです。 ポリカーボネートパネルの２重窓と併用することで空気層が何重にもなるので断熱性能は確実に上がると思います。

  

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新型コロナ対策で非接触体温計と血中酸素濃度計(激安)を入手

新型コロナウイルスの感染が拡大する中、１都３県で緊急事態宣言が発出されました。 昨年の緊急事態宣言に比べて規制範囲は大幅に少なくなっており、結局のところ個々人の感染対策によることになりそうです。  

県を跨る移動や日中の外出自粛は規制されていないようですが、大人数が密集する場所は特に避けるようにしていきたいと思います。 外出せざるを得ない場合に体温測定をしているのですが、手持ちの接触型体温計では計測に時間が掛かるので非接触型の体温計を導入しました。

入手したのは、AliExpressで血中酸素濃度計と非接触体温計のセットで約一千円と年末特売で激安になっていたものです。 血中酸素濃度計は、万が一発熱があった場合に計測することで肺炎の症状があるのか確認できるようで、指を挟むだけで計測できる簡易的なものです。 

両方とも電池は付属しておらず、手持ちの単４電池（それぞれ２本必要）をセットして動作確認しました。 非接触型体温計の測定誤差を確認するために手持ちの接触型体温計と比較してみましたが誤差は殆どないようです。  

血中酸素濃度計は指の位置で計測できない場合がありますが、指の位置を調整することで計測できました。 血中酸素濃度の精度は確認する方法がないですが、脈拍数も表示され体調管理の目安にはなりそうです。  

因みにAmazonでも結構安いものが販売されていますが、殆どが中国製と思われますので納期は掛かるもののAliExpressで購入しました。 難点は年末だつたこともあり到着まで約３週間掛ったことと、簡易梱包のためか血中酸素濃度計の方が変形していたことです。  

昨年からAliExpressでの購入を始めたのですが、Amazonのように段ボールで梱包されておらず輸送中の破損リスクがあるようです。 今回は、変形している部分を修正でき計測機能には問題なかったので返品などはしませんでしたが「紛争処理」で返金申請は可能なようです。  

AliExpressではAmazonのように返品方法が確立されていないようで「返金申請」時に購入先から返品要求があった場合には個別に対応が必要となるようです。 こういったリスクを勘案して高価なものは特にメリットとデメリットを良く検討して購入したほうがよさそうですね。

 

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ゴルフクラブ（ウッド系３本）を冬仕様に変更してみた

新年あけましておめでとうございます。昨年は新型コロナ禍に振り回される年となってしまいましたが、今年は良い年になるよう祈念します。 新型コロナ禍が収まらず緊急事態宣言が発出されそうですが、結局のところ各自の感染対策を継続するしかなく、ワクチンによる収束を待つしかなさそうですね。  

屋外でソーシャルディスタンスも取り易いゴルフは比較的感染リスクが低いと思われますが昨年は大幅にプレーを控えました。１月７日に昨年から予定していたゴルフに行く予定です。 同行メンバーと相談してゴルフ場に昼食なしプレーの許可を取り、ロッカールームや風呂の使用も控えることで感染リスク対策を万全にしてプレーすることにしました。  

年末年始で運動不足な上、真冬のラウンドになるのでウッド系クラブ３本（ドライバー、スプーン、クリーク）のシャフトを変更することにしました。 通常はグラファイトデザインのPTシリーズを刺しているのですが、同じグラファイトデザインのSZ（EPIC FLASH SUBZEROの純正シャフト）に変更です。

シャフト変更といっても、ドラーバー、フェアウエーウッドともにスリーブ付きヘッドなのでレンチで外して差換えるで手軽に変更することができます。 因みにヘッドは３本ともUS仕様のEPIC FLASHです。SUBZEROは打感が固く冬場は手首他の関節に良くなさそうなので、スタンダードの方にしました。  

練習場で打ってみた感想としては、冬場で体の動きが悪い状態で飛距離は落ちていますがPTシリーズより大分軽い上に柔らかく振り易いです。 シャフトのしなりが大きいせいか、たまに左に引っ掛ける球がでるのが気になりましたが、今回はこれでプレーしてみようと思います。暖かくなれば、また安定感の高いPTシリーズに戻す予定です。

   

スペック比較

①1W EPIC FLASH(US仕様):ロフト10.5度 

シャフト：Tour AD PT5(S):長さ 45.5インチ→Tour AD SZ(S):長さ45.25インチ 

総重量:308.0g →301.5ｇ 

バランス：Ｄ１→Ｄ１ 

※ヘッド後方のペリメータウエイトをEPIC FLASH SubZeroの１２ｇのものに変更

②3W EPIC FLASH(US仕様):ロフト15度 

シャフト：Tour AD PT6(S):長さ 43.0インチ→Tour AD SZ(S):長さ 43.0インチ 

総重量:３２３．５g →３１４．０ｇ 

バランス：Ｄ２→Ｄ２ 

③5W EPIC FLASH(US仕様):ロフト18度 

シャフト：Tour AD PT7(S):長さ 42.5インチ→Tour AD SZ(S):長さ 42.5インチ 

総重量：３３４．０g→３１８．０ｇ 

バランス：Ｄ２→Ｄ１  

余談になりますが、ゴルフ場によって感染対策に温度差はあるものの、感染対策と無関係と思われるバッグの積み下ろしをセルフにしたり、 あいかわらず昼食付きのプランが多くメニューを減らしている割に食堂のテーブルにパーテションすら設置していないゴルフ場もある状況です。  

来場者数はそれほど減っていない印象が強いですが、サービスが低下している割にはプレー料金は以前と変わらないなどコロナ禍を言い訳に コストダウンを進めているように感じる経営方針（特に某外資系ゴルフ運営会社）に疑問を持たざるをえないですね。  

欧米並みに合理化するのであれば、カジュアルなゴルフ場とサービス重視のゴルフ場に分けて、これを機会にスループレーを選択しやすくするなど カジュアルなゴルフ場はもっと料金を下げてゴルフ人口を増やすなどの方針転換を期待したいものです。 

ゴルフクラブ（ウッド系３本）を冬仕様に変更してみた

 

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VWポロ(6R)HIDヘッドライト配線の見直し

嫁のポロ(6R)は、MY2013のコンフォートラインでハロゲンヘッドライト仕様です。 ハイラインにはオプションでGTIと同じHIDヘッドライトが選べたのですが、コンフォートラインにはオプション設定もありませんでした。  

HIDの明るさに慣れていることもあり、標準のハロゲンヘッドライトは非常に暗く夜間走行に支障があったためオプション設定のHIDヘッドライトに換装しています。

HIDヘッドライトの場合、ヘッドライトウオッシャーの装着が義務付けられているようですが、後付けHIDの場合は検査場によるようですが車検でも問題ないケースが多いようです。  

注意事項 

・オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。  

・また、誤配線などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。  

・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。  

HIDヘッドライトに換装後２回車検(内１回は正規ディーラー)を通っており、今年のユーザ車検でも事前に車検場傍のテスター業者で光軸調整をしていただき問題なしでした。 HIDバナー交換の場合などに光源位置が変わることで標準のカットラインが出ない事象や乱反射を起こす場合もありますが純正ヘッドライトユニット交換なので問題ありません。  

ハロゲンヘッドライト車とヘッドライトユニットの配線が異なるため１０ピンコネクターからHID用の１４ピンコネクターに変換コネクターで装着しています。 そのため、コーナリングライトやコーデングで有効化できるDRLは機能せず、ウインカーやヘッドライト点灯時にLEDが減光する機能も動作しません。 

また、４人乗車の場合などで、後輪側の荷重が増えて光軸が上向きになる場合に自動調整するAFS（アダプティブ・フロント・ライティング・システム）も機能しません。 そこで、純正の機能を使用できるようにするために、換装したHIDヘッドライトユニットの配線を見直してみました。  

配線見直しに使用したのはAliExpressで販売されていた変換アダプターで、DRLとコーナリングライトの配線をBCMコンピューターに接続できるものです。 ポロ(6R)の場合、BCMのバージョンや年式によって配線が異なるようで、最新のBCM用の変換アダプターのようです。  

嫁のポロ(6R)のBCMバージョンを確認した所、BCM MAXと呼ばれている最新のBCM（品番：7H0937090A）が装着されていました。 BCMの配線を運転席側のフェンダーから室内に引き込んで、AliExpressの製品説明に出ていた配線図をの通りにBCMに配線しました。 

BCMへの配線後、VCDSでコーデングもしましたがDRL、コーナリングライトとも動作しません。 海外サイトでは換装成功事例もあり調べてみましたが、年式により車両側のフューズBOXやリレー配線が異なるようで簡単ではないようです。  

しかたなく、元の配線方法に戻して動作確認したところ、スモールライトのLEDがHIDやハザード点灯時にチラつく状態でした。 以前にBMWのルームライトをLED化した際に、コンデンサーでチラつきが収まったので、その際に入手してあまっていたコンデンサーを配線してチラつきは解消しました。  

国内サイトでは標準配線での換装成功事例は見つけれらませんでしたが、もし換装成功した方がいられましたら、配線方法をご教授いただければ幸いです。 

 

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VWポロ(6R)冬タイヤ交換ついでにスピードセンサー点検他

愛車のBMW X3(F25)で左前輪のスピードセンサーの故障によるブレーキシステムエラーが発生してしまい、４輪全てのスピードセンサーを交換しました。嫁のポロ(6R)の走行距離はまだ３５千Km程度で、ブレーキ系のエラー等は発生していませんが、冬タイヤ交換に合わせてスピードセンサーの点検・清掃を行いました。

スピードセンサーはABS（アンチロックブレーキシステム）のブレーキロック検知やDSC（ダイナミックゴールドスタビリティコントロール）に使用されています。 昔の車にはこのような制御機構は有りませんでした（ロックしたら踏力を抜くポンピングブレーキなど人間が制御していた）。 

近代では、ABSやDSCで車両の安定制御をしているので、この部品の故障は車両の不安定な動きが出て最悪事故につながります。 特に冬季は路面凍結などのリスクが大きくなるため、ポンピングブレーキなど遠い昔の動きをするのは容易ではなく、ABSが効かなくなるのは非常に危険ですね。 スタッドレスタイヤはウエット性能も高いと勘違いしていたのですが、低速からの急ブレーキでも簡単にABSが作動してビックリしたことがあります。  

定期点検時期ではありませんが、ついでにブレーキ廻りと足回りの点検とゴム部品の劣化防止でラバープロテクタントを塗布しておきました。 ブレーキパッドの残量、ブレーキディスクの厚さ、サスペンションアームのブッシュ割れやドライブシャフトブーツの破れもなく問題なしです。  

街乗りメインで走行距離が少ないこともありますが、BMW X3(F25)と比較してVWポロ(6R)はブレーキダストも少なく耐摩耗性は高いようです。 その反面、ブレーキ性能は高くないとと想像できますが、車体重量も１トン程度とBMW X3(F25)の半分程度で走行時に制動力不足を感じたことはありません。  

余談になりますが嫁のポロ(6R)は、ＭＹ（モデルイヤー）２０１３で７年以上経過していますが、ボディーの剛性感やサスペンションの経たりも殆ど感じることは有りません。 この当たりのボディーや足回りの信頼感はドイツ車ならではのものですね。

愛車のＢＭＷ X3(F25)で発生しはじめた電装系のトラブルも今の所ありません。 ＶＷはビートルをはじめ元々ドイツの大衆車メーカで、中型車との部品共通化なども上手く行っており、小型車の作りもしっかりしている印象が強いです。 

欧州で電動化が進む中ＶＷもＥＶ関係に集中投資しているようですが、２０１５年のディーゼルゲート保証やＥＶ投資費用の煽りで行き過ぎたコストダウンによる品質低下となっていないことを祈ります。  

化石燃料の発電に依存している日本でも何故か、２０３０年代半ばまでにガソリン車を無くす政策が発表されましたが、所得が上がらない中、高価なＥＶやＰＨＥＶ、ハイブリッド車への乗り換えは本当に進むのでしょうか？ 

乗り換えによるＥＶ生産時のエネルギーや資源消費、そして送電、変圧や充電によるエネルギーロスもある化石燃料での発電に頼る電力を使用するＥＶが本当に脱炭素になるのか疑問に思うのは小生だけでしょうか？ 

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