VWポロ(6R)前後撮影ドラレコの取付・配線の見直し

半年程前に、嫁のVWポロ(6R)に取付けたAPEMANの前後撮影ドラレコは画質も良く問題なく稼働しています。 気になる点としてフロントカメラの固定方法が吸盤式で屋外で長時間駐車した場合に太陽光の熱のためか吸盤が剥がれてしまうことがありました。  

運転時に視界の妨げにならないようにフロントガラスの取付場所をバックミラー裏にしているのですが、丁度バックミラー周辺の黒い網状の塗装？の部分を跨って吸盤を固定しており、 吸盤の密着度が低くなっているのが原因と思われます。

設置場所を移動することも考えたのですが他の視界の妨げにならない場所は現状の位置しかありません。

そこで、簡易的に熱に強い外装用の両面テープで吸盤部分をフロントガラスに貼って様子を観ることにしました。 

黒い網状の部分に両面テープを貼ると剥がす時に問題がありそうでしたので、ガラス面に脱脂してから両面テープを貼ってみました。 初め吸盤の中央部分に両面テープを貼ってみたのですが、外側から見ると吸盤の中央部分は空気が残った状態で両面テープがガラスに設置していない状態でした。 

これでは固定できないので、吸盤の外周部分に両面テープを貼り直しました。この状態では吸盤の吸着機能は使用できないと思いますが両面テープの方が熱には強そうです。  

また、リヤカメラの配線をリアガラスに沿って防水テープで固定していたのですが、こちらも太陽光の熱で剥がれてきてしまい配線を見直しました。 

リヤガラスとボディーの隙間に通して既設のテールラト等の配線ルートで隠蔽配線にしたかったのですが、リヤカメラの配線を押し込める隙間がなく断念しました。 そのため太陽光が直接当たらないボディーの内側に防水テープで固定してリヤゲートのモールの下に通してみました。 

この場所なら露出した配線の長さも少なくなり、リヤゲートを開けた状態でも防水テープの長さが少なくなり見た目もスッキリしました。 室内内線はＡピラー経由で天井裏を通りてありますので、リヤゲートを閉めた状態では配線は殆ど見えなくなり、リヤカメラも小型で後方視界の妨げになりません。 

余談になりますが、煽り運転が厳罰化されたにも関わらず、車間を詰めてくる配は相変わらず減らないですね。周囲への目配りやマナーの良くない安全意識の低い運転をする方が増えているように感ているのは小生だけでしょうか？  

このような方は事故などの際にも自分に非は無いと主張してきたり、ヒヤリハットの状況で注意をしようものなら逆切れしてくるケースが容易に想定されます。 こうした交通状況の中、万が一の事故などの際にエビデンスが残せるドラレコの必要性は残念ながら高いと言わざるをえないですね。

 

VWポロ(6R)前後撮影ドラレコの取付・配線の見直し

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VWポロ(6R)オートライトをＤＩＹで取付けてみた

今年２０２０年４月から新型車両に義務化されたオートライトを嫁のポロ(6R)にＤＩＹで取付けてみました。

最近になり明暗センサーがライト操作スイッチと一体化されたもので、配線やコーデイングが必要ないものが販売されていることを知りました。  

入手したのはAmazonでも７千円程度で販売されているものですが、同等品を約半額でAliExpressで購入しました。 明暗センサーは切替スイッチの上部に付いており、既設のライトスイッチを外してコネクターを新しいライトスイッチに差換えて元に戻すだけです。  

これまで販売されていたものは明暗センサーをダッシュボードに貼付けて配線をする必要がありました。 明暗センサーの位置としてはダッシュボード上の方が車外の明暗に近そうですが、ダッシュボード上には極力ものを置きたくないのでこちらにしました。  

取付けも簡単でスモールライト、ヘッドライト、前後フォグライトの手動点灯も可能です。ライトスイッチにAUTOポジションが追加されています。 AUTOポジションにしてオートライト点灯も車庫入れして動作確認できました。

センサー感度が高いようで夕方になるとヘッドライトが点灯する感じです。 愛車のBMW X3(F25)には純正のオートライトが付いていますが、やはりセンサー感度が高く薄暗くなるとヘッドライトが点灯します。 

安全面から早めの点灯が推奨されるようになったことも関係していると思われます。高速道路の連続するトンネルを通過する場合などは特に消し忘れ防止になり便利です。

 

VWポロ(6R)オートライトをＤＩＹで取付けてみた

フロントフォグライトカバーにカーボンシートを貼っていたのですが、剥がれてきており何度か脱着している内に固定用の爪を折ってしまいました。 AliExpressで左右セットのものが約１．５千円でしたので、オートライトスイッチと合わせて入手して交換しました。  

脱着する際はナンバープレート側の端の爪から外すと取外し易いです。ついでにラジエーターグリルのカバーも外して掃除しておきました。 メッキ部分に青色掛かったサビ？が出ていたのでコンパウンドで磨いてみましたが落ちなかったので金属研磨剤のピカールで磨いておきました。  

取付け後、表面保護のためラバープロテクタントを塗布しておきました。フロント廻りがスッキリしてリフレッシュできました。また、フロントフォグランプカバー脱落のリスクも軽減されました。

 

VWポロ(6R)フロントフォグライトカバーをＤＩＹで交換

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VWポロ(6R)クルーズコントロールの配線とコーデイング

嫁のポロ(6R)にクルーズコントロールをＤＩＹで取付けました。取付け後、ＢＣＭコンピュータとエンジンルーム内のエンジン制御コンピュータへの配線とコーデングが必要です。クルーズコントロールユニットの取付については別記事にしていますので、そちらをご参照下さい。 

＜注意事項＞  

・配線追加やコーディングは、オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。  

・また、誤操作などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。  

・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。

   

VWポロ(6R)クルーズコントロールの配線

・ウインカーレバーのユニットに付いているコネクターを外します。 

・運転席アクセルペダルの上の方にあるＢＣＭコンピュータのコネクター２個を外します。 

・付属のワイヤーハーネスをユニットコネクターとBCMコネクターに次のように接続します。 

　２６番ピンをBCMの４５番ピン

　２７番ピンをBCMの４７番ピン

　２９番ピンをBCMの４５番ピン

　３０番ピンをBCMの４４番ピン

　３１番ピンをBCMの４６番ピン 

・ＢＣＭの４５番から分岐したワイヤーハーネスを助手席側に空いている穴を通してエンジンルームに引きだします。 

・エンジンルーム内のエンジン制御ＥＣＵのカプラーを外してコネクターの４５番ピンに接続します。 

※車体によって電源配線が必要なようですが、ユニットコネクターの２８番は元々使用されており、配線しませんでした。 

※車体によってメータクラスター裏のトリップコンピュータに３本配線が必要なようですが、こちらも元々配線されていました。

  

VWポロ(6R)クルーズコントロールのコーデングと動作確認

・OBDケーブルを車両とPCに接続してACC電源ONにします。 

・VCDSを起動し、エラーが出ましたがスキップします。 

・「select Control Module」→「09-Cent. Elect.」→「Coding - 07」を選択。 

・「Long Coding Helper」を選択してLong Coding Helperを起動。 

・Byteを選択して、設定ヶ所を調べて行きます。 

・Byte17→Bit 7:「Cruise Control System」をチェックします。 

・「Do It !!」を押下して、車両に変更した内容を書き込みます。 

・「select Control Module」に戻り「01-Engine」→「Coding - 07」を選択。 

・「Long Coding Helper」を選択してLong Coding Helperを起動。 

・Byte5→Bit 5をチェックします。 

・「Do It !!」を押下して、車両に変更した内容を書き込み数秒後にコーディング完了 。 

以上でコーデイング終了です。走行して動作確認します。 

・速度が20km / hを超える場合、SET /-ボタンを押すとクルーズコントロールをアクティブにできます。 

・ブレーキペダルを踏むと、クルーズコントロール無効になります。 

・希望の巡航速度を設定したら、RES / +を押すと設定速度を上げることができます。 

・SET /-ボタンを押すと設定速度を下げることができます。

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VWポロ(6R)クルーズコントロールをＤＩＹで取付け

嫁のポロ(6R)にクルーズコントロールをＤＩＹで取付けました。ＢＣＭコンピュータとエンジンルーム内のエンジン制御コンピュータへの配線とコーデングが必要で難易度高めです。 

AliExpressで入手したクルーズコントロールはMY2012-2013のポロ(6R)対応の純正クルーズコントロールレバーで取付け用ワイヤーハーネス付きです。 中国製で現地生産向け純正部品と思われるものです。ＶＷは中国進出が早かったので部品の現地生産も進んでいるようで非常に安価です。 

事前に配線やコーデング方法を調べて何とかＤＩＹで取付けできそうな事が分かりチャージしてみました。 クルーズコントロール取付け後の配線及びコーデイングについては別途記事にしますので合わせてご参照下さい。

結果としては無事取付けることができたのですが、スパイラルケーブル（エアバッグはステアリングスイッチを車両側に接続する回転するケーブル）のセンター合わせで問題が発生しました。  

スパイラルケーブルのセンター位置はテープで固定するなどしておけば問題なかったのですが、入手したクルーズコントロールに付属のスパイラルケーブルは舵角センサーが付いていないもので、 純正に戻した際にセンターがずれた状態でハンドルを右に末切りすると舵角センサーエラーが発生しました。  

ステアリング側コネクターを左右に回してセンターと思われる位置で取付けたのですが右に１回転した状態で取付けてしまったようです。 舵角センサーに関係するエラーが点灯し電動パワステも効かない状態です。スパイラルケーブルを取付けし直してＶＣＤＳで舵角リセットしてようやくエラーが解消しました。   

また、クルーズコントロールレバーの仕様が異なるようで日本仕様の舵角センサー付きスパイラルケーブルをクルーズコントロールレバーに取り付けたると下側の爪の形状が異なり、 しっかりと固定できないため下側は針金で固定しました。

純正部品でも仕向け地で仕様が異なることは想像できますがＤＩＹで取付ける場合はこのような細かな違いがあることを知りました。

VWポロ(6R)クルーズコントロールをＤＩＹで取付け

・エアバッグの誤作動を防ぐため、バッテリーのマイナス端子を外します。 

・ステアリングを９０度切った状態でメータパネル側からマイナスドライバーでエアバッグを固定している爪を外します。 

・ステアリングを反対側に１８０度切って、反対側の爪を外しながらエアバッグを手前に引き抜きます。 

・エアバッグとＭＦＳＷのコネクターを外してエアバッグモジュールを取外します。 

・呼びNo.５５のトルクスソケットでステアリングを固定しているボルトを外します。 

・結構固く締まっていたので、長めの水道管用スパナでトルクを掛けて外しました。 

・ステアリングコラムカバーの上側の左右に付いている爪を外して手前に引いて外します。

・ステアリングコラムカバーの下側は足元側１か所と上側２か所のネジを外しすと外れます。 

・ウインカーレバーのついているユニットをシャフトに固定しているリング状のネジを外します。 

・ウインカーレバーユニットを手前に引き抜いて外します。 

※スパイラルケーブルのセンター位置でテープで固定しておくのを忘れると、元に戻す際にトラブルのもとになります。 

・クルーズコントロール付きユニットに付属のスパイラルケーブルは舵角センサーが付いていなかったので、元々付いていたスパイラルケーブルを移植しました。 

※下側の爪の形状が異なるので、他に干渉しないように針金を使って固定しました。 

・車体側コネクターへ配線してからクルーズコントロール付ユニットを取り付けて、ステアリングとエアバッグを元に戻します。 

※配線とコーデングは別動画をご参照下さい。

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BMW X3(F25)格安スピードセンサーの動作検証

先日、愛車のBMW X3(F25)でブレーキシステムエラーが発生し、原因と思われる左フロントのスピードセンサーを交換しました。 国内輸入業者から入手した社外品のスピードセンサーを使用しましたがブレーキシステムエラーは発生しなくなりました。  

スピードセンサーは４輪全てに使用されており、ご存知の通りABS（アンチロック・ブレーキ・システム）、DSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）の制御に利用されています。 車輪毎の車速をモニターして回転差でブレーキロックや横滑りを検知しブレーキの油圧を制御して車体を安定させるシステムですね。  

先日は渋滞走行中に突然エラーが出ており、低速走行時で問題ありませんでしたが、DSC作動中に発生する可能性もあり左フロント以外も予防交換することにしました。 Amazonで中国から発送される格安の社外品も販売されており、右フロント用に入手して動作検証して問題なければ後輪用も同様の格安品を入手する予定です。  

Amazonで輸送期間が２～３週間の表示でしたが、実際は９月２２日に購入して１０月１日に到着したので輸送期間９日間でした。 到着した右フロントのスピードセンサーを交換後、走行テストしてみましたが特に問題なさそうです。

あとは耐久性ですね。 純正品でもの５万ｋｍ強で故障しているので消耗品として考えれば、純正品１個の費用で４輪全て交換可能ですので１年程度で故障しない限り圧倒的にコスパは高いと予想できます。 BMWといえどもサプライチェーンのグローバル化で、品質が飛躍的に高くなっている中国からも部品を入手していることは容易に想像できます。  

AliExpressでは驚くような価格で入手可能で、BMW X3(F25)の後輪スピードセンサーは送料別で１千円強でしたのでこちらで２個購入することにしました。ご参考にAmazonで販売されているものもスポンサーリンクに貼っておきます。 

因みに中国市場進出が早かったVWは部品の現地生産が進んでいるようで、アフターマーケットの格安純正部品が豊富に流通しており嫁のポロ(６R)のメンテナンスやカスタマイズで重宝しています。 

ポロ（６R）では後付けフォグライトの中国製純正品を使用しいますが、３年以上使用して問題なしです。先日オートクルーズやオートライトの格安部品を入手して、ＤＩＹで取付けてみましたので別途記事にする予定です。

BMW X3(F25)格安スピードセンサーの動作検証

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電動化したシャッターの防水対策他

先日、システムデザインさんの「スマートガレージシャッター電動化ＫＩＴ」で電動化したガレージシャッターの防水化対策をしました。

自宅前の道路は坂になっており、ガレージの出入り口も傾斜が付いているため雨がガレージ内に入り易い構造になっています。  

ガレージ内に排水溝とポンプが付いているので、多少の水は問題ないのですが台風の大型化やゲリラ豪雨で大雨になり排水能力を超えるリスクが想定されるので防水対策をすることにしました。 

また、シャッターを閉めて地面にスラットが接地する時にガシャンと結構な音がしていました。 手動の場合は接地前に気を付ければ解消できたのですが、電動化してモータ制御で接地直前にモーターの回転数を調整しているようで、大きな音はしませんが 防音効果も期待してシャッター用の気密テープを使ってみました。  

入手したのは耐久性、耐候性に優れたＥＰＤＭ発泡体なるものに表面被膜の付いたもので幅５０ｍｍ、長さ３．５ｍ、厚さが２０ｍｍのものです。 張り付ける前にスラットの接地面をブレーキクリーナで脱脂しておきました。接着性が良く一度張り付けるとやり直しは困難なので注意が必要です。  

防水テープ貼付け後にシャッターを開閉してみましたが、接地面だけでなくスラット全体が緩衝する音も含まれているようで若干静かになった程度です。 もともと防水や気密性向上目的のものですので、防水効果が期待できるので良しとします。

   

電動シャッターの防水対策

 

防水対策に合わせて、シャッター巻取り部に厚さ５ｍｍの気密防水パッキンテープを貼っておきました。シャッター巻取り部は円柱状の金属で出来ており巻取り時に スラットに当たる部分の塗装が剥がれやすく、スラットに錆が出やすいため緩衝効果を期待して、このテープを使用してみました。  

シャッターケースを開けて、巻取り部を確認します。ガムテープが貼ってあったので剥がしてからブレーキクリーナで脱脂しておきました。 巻取り部の外周に合わせて気密防水パッキンテープを貼りつけて、剥がれ防止のため防水テープを上から貼っておきました。  

貼付け後、開閉確認してみましたが問題なさそうです。後日、錆止め塗装をして暫らく使用してみましたがスラットに巻取り時の緩衝効果があるようで、 今のところ塗装の剥がれは無くなりました。

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BMW X3(F25)スピードセンサーをＤＩＹで交換

先日、愛車のBMW X3(F25)で走行中、突然ブレーキシステムエラーのアラートが表示され、左フロントスピードセンサーを清掃して様子見としましたが、 同じエラーが再発してしまい、スピードセンサーを交換することにしました。

スピードセンサーはAmazonで３千円程度で入手できるのですが、中国からの配送のようで３週間程納期が掛るので在庫のある国内輸入業者から６千円のものを取り寄せました。 恐らく、純正品も中国製でOEMメーカが販売しているものだと思われますが、正規品ではないので動作しない場合も返品出来るか分かりませんが自己責任になります。

Amazonの方も注文したので、到着後に右フロントのスピードセンサーを交換してみて問題なければリアのスピードセンサーも入手してタイヤ交換の時に予防交換する予定です。 AliExpressでも探してみたところ送料別ですが１千円強～で購入出来そうです。Amazonのものも同等品と思いますのでリアはこちらで入手するかも知れません。

ＩＳＴＡ＋のエラーにＤＳＣ信号エラーが出ていたので、念のためＡＢＳ（ＤＳＣ）ユニットのコネクターを外して接点復活剤を吹きかけておきました。 スピードセンサーの信号異常によるエラーだと思いますが、コネクターを上に引くだけで簡単に外すことが出来たので接点不良の予防です。

「みんカラ」を覗いてみると、この車種に限らずBMWのスピードセンサー故障が多く、熱に弱いとの情報がありました。今年の夏、酷暑で高温多湿が続いたことが原因かも知れません。 ブレーキ近くのハブに付いている部品なので高温になる前提で設計されていると思いますが非接触タイプにも関わらず５万ｋｍ程度で故障するのは如何なものかと思います。

BMW X3(F25)スピードセンサーをDIYで交換

・タイヤを外してハブ裏側のスピードセンサーを固定している４ｍｍ六角ボルトを外してセンサーを引き抜きます。
・タイヤハウス後方のカバーを固定しているナット２個とボルト１個を外します。
・カバーを捲るとスピードセンサーとブレーキパッドセンサーを固定している箱にアクセスできるようになります。
・センサーを固定している箱の上側２か所の爪を外して蓋を開けてコネクターを取外します。
・スピードセンサーのコードを車体に固定している部分を外してセンサーを取外します。
・後は新しいスピードセンサーを逆の手順で取付て交換終了です。
・交換後、ＩＳＴＡ＋でエラーコードをクリア後、走行テストしてエラーが出ないことを確認しました。
・念のためＡＢＳ（ＤＳＣ）ユニットのコネクターを外して接点復活剤を吹きかけておきました。

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