BMW X3(F25)スピードセンサーをＤＩＹで交換

先日、愛車のBMW X3(F25)で走行中、突然ブレーキシステムエラーのアラートが表示され、左フロントスピードセンサーを清掃して様子見としましたが、 同じエラーが再発してしまい、スピードセンサーを交換することにしました。

スピードセンサーはAmazonで３千円程度で入手できるのですが、中国からの配送のようで３週間程納期が掛るので在庫のある国内輸入業者から６千円のものを取り寄せました。 恐らく、純正品も中国製でOEMメーカが販売しているものだと思われますが、正規品ではないので動作しない場合も返品出来るか分かりませんが自己責任になります。

Amazonの方も注文したので、到着後に右フロントのスピードセンサーを交換してみて問題なければリアのスピードセンサーも入手してタイヤ交換の時に予防交換する予定です。 AliExpressでも探してみたところ送料別ですが１千円強～で購入出来そうです。Amazonのものも同等品と思いますのでリアはこちらで入手するかも知れません。

ＩＳＴＡ＋のエラーにＤＳＣ信号エラーが出ていたので、念のためＡＢＳ（ＤＳＣ）ユニットのコネクターを外して接点復活剤を吹きかけておきました。 スピードセンサーの信号異常によるエラーだと思いますが、コネクターを上に引くだけで簡単に外すことが出来たので接点不良の予防です。

「みんカラ」を覗いてみると、この車種に限らずBMWのスピードセンサー故障が多く、熱に弱いとの情報がありました。今年の夏、酷暑で高温多湿が続いたことが原因かも知れません。 ブレーキ近くのハブに付いている部品なので高温になる前提で設計されていると思いますが非接触タイプにも関わらず５万ｋｍ程度で故障するのは如何なものかと思います。

BMW X3(F25)スピードセンサーをDIYで交換

・タイヤを外してハブ裏側のスピードセンサーを固定している４ｍｍ六角ボルトを外してセンサーを引き抜きます。
・タイヤハウス後方のカバーを固定しているナット２個とボルト１個を外します。
・カバーを捲るとスピードセンサーとブレーキパッドセンサーを固定している箱にアクセスできるようになります。
・センサーを固定している箱の上側２か所の爪を外して蓋を開けてコネクターを取外します。
・スピードセンサーのコードを車体に固定している部分を外してセンサーを取外します。
・後は新しいスピードセンサーを逆の手順で取付て交換終了です。
・交換後、ＩＳＴＡ＋でエラーコードをクリア後、走行テストしてエラーが出ないことを確認しました。
・念のためＡＢＳ（ＤＳＣ）ユニットのコネクターを外して接点復活剤を吹きかけておきました。

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BMW X3/F25 X4/F26 xDrive20d xDrive20i xDrive28i xDrive35i M40i フロント ABSセンサー/スピードセンサー 左右共通 片側 34526855049 34526788644 34526869292【あす楽対応】 価格：6000円（税込、送料別) (2020/9/24時点) 楽天で購入

BMW X3(F25)ブレーキシステムのエラー

先日、愛車のBMW X3(F25)で走行中、突然ブレーキシステムエラーのアラートが表示され、タイヤ空気圧モニターも同時にエラーが表示されました。 ＡＢＳが効かない状態のようで、急ブレーキを避けて慎重に運転し最寄りのディーラーへ入庫するようメッセージが出ていました。

走行モードも強制的に「コンフォートモード」に切替わりましたが普通に走行可能な状態なので自宅に戻ってから原因を調べることにしました。 上記のエラーの他、オートホールド（停止時に自動的にパーキングブレーキが掛り、発進時に自動解除される機能）も無効になっていました。

自宅に戻り、ＩＳＴＡ＋で故障診断したところ、左フロントのスピードセンサーからエラーが出ており、左前輪の車速を把握できないことが原因のようです。 これに伴いホイールの回転数から検知するＡＢＳとタイヤ空気圧モニターもエラーになったようです。

オートホールドモード無効も発進が検知できないことが原因のようです。 スピードセンサーの場所を調べて点検したところ、非接触型センサーのようで先端や側面に埃汚れが付着している状態でした。

ディーラーへ持ち込むと部品交換になり高額修理となりそうですので、ブレーキクリーナで掃除して様子を観ることにしました。 スピードセンサーはハブ裏側に４ｍｍの６角ボルトで固定されており、タイヤを外した状態で比較的簡単に取外しできました。

念のためスピードセンサーが取付けられている穴の中もブレーキクリーナを吹きかけてから元に戻しました。 スピードセンサー清掃後、ＩＳＴＡ＋でエラーをクリアしてから再度、車両診断してエラーが出ていない事を確認しました。 因みに、ＩＳＴＡ＋のエラークリアは個別に出来ないようで、車両に記憶している全てのエラーコードがクリアされました。

再度エラーが出るようならスピードセンサー交換ですが、純正のブレーキセンサーは部品代で約２万円です。社外品だと３千円位から入手できそうです。 ホイールハウス後方のカバーを捲るとスピードセンサーのコネクターがあったので交換も簡単に出来そうです。

走行距離５万Ｋｍをこえたところで、オートリヤゲートの故障に続き電気信号系の故障が続きやはりＢＭＷは電気系統に弱点がありますね。 ドイツ本国では車体が頑丈に出来ていることもあり２０万ｋｍ以上使用するケースが多いようですが、この手の故障はマイナートラブルという認識みたいですね。

何れにしても電子制御だらけの現在の車は、この手の故障リスクが高くなっていると考えられ、ディーラーやメーカーは部品交換ビジネスで売上げが増え、 ＳＯＮＹタイマーの如く故障が続くことで買替需要も出てくるので問題ないとの判断かも知れませんが、度が過ぎると信頼を失いユーザ離れを招くことになると思います。

特に日本人は過剰品質を求める傾向にあり、この手の故障が外車は故障し易いという風評になってしまいますね。 まあ保証期間は過ぎていますが、今の所ＤＩＹで対処できるレベルの故障なので、このまま付き合いを続けていこうと思っています。

BMW X3(F25)ブレーキシステムのエラー

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「ディーゼルウエポン」をＢＭＷ X3(F25)に入れてみた

愛車のＢＭＷ X3(F25)は２リッター４気筒のクリーンディーゼル車です。 ディーゼルエンジンは圧縮比が高く高圧のインジェクターから軽油を燃焼室に吹いて爆発させるため振動やカラカラ音がガソリン車より大きくなる傾向があります。

インジェクターは精密部品で特にガソリン車でも直噴の場合は定期的な洗浄をしたほうが良く、ハイオクガソリンには洗浄剤（通常ＰＥＡ）が含まれています。 軽油にはこのような添加剤は含まれていないので半年に１回程度、洗浄剤を使用しています。

以前はワコーズの「D-1 ディーゼルワン 」を使用していましたが、１Ｌで約５千円と高価で５０Ｌ～２００Ｌに１本使用するように指定されているので、 ７０Ｌの愛車に使用する場合は最大でも３回分で１回当たり１．７千円となり、純正の添加剤（１００ｍｌで２千円強）とそれほど変わりません。

マツダのディーゼル乗りの方から「ディーゼルウエポン」なるものがあるとの情報を頂き、ネットで調べてみると名前が如何わしいもののコスパが高く効果ありとの評価が多く、 愛車にも使ってみることにしました。

この「ディーゼルウエポン」には洗浄剤の他にノッキング防止のセタン化価向上剤が配合されているようで、ＢＭＷの純正添加剤と同様の効果が期待できます。 価格は５００ｍｌで２千円強（送料別途必要）、５０Ｌに対して３０ｍｌの指定ですので７０Ｌの場合は１回当たり約４０ｍｌで１２回分となるので１回当たり２００円以下と圧倒的にコスパが良いです。

軽油残量５０Ｌ位でしたので３０ｍｌ添加してみましたが、さすがに添加直後は騒音や振動に変化は感じませんでした。 ２００ｋｍ走行後の騒音も測定しましたが、あまり変化はありませんでした。以前に添加したワコーズの「D-1 ディーゼルワン 」の効果がまだ残っていたのかも知れません。

２００ｋｍ程走行した感想としは、セタン価向上の効果かエコモードでもトルクの付きが良くなったようでアクセル開度が小さくても流れに乗れる感じがしました。 今時のエンジンはノッキング制御をしていると思いますがノッキングしにくくなった事で燃料噴射タイミングが良くなるのかも知れません。

これから冬季になると軽油の凍結防止のため成分が変わりセタン価が低くなるようですので、給油２回に１回程度使用してみようと思っています。 別記事でも記載しましたが、ディーゼル車ならではの注意点として軽油は低温になると凝固するようでJISで規格が定められています。

一般的な軽油は1号軽油と呼ばれるもので、マイナス1度以下になると凝固してしまう可能性があるため、首都圏のガソリンスタンドでも冬場は2号軽油というマイナス5度まで凝固しないものに地下タンクの軽油を入れ替えて供給しているようです。

寒冷地では、さらに凝固点が低い3号軽油を販売しているので、寒冷地へ行く際には現地で給油し、タンク内の軽油を混ぜて凝固を予防するようにすると良いようです。

軽油のJIS規格

                                          出展：日本産業規格(JIS)

「ディーゼルウエポン」をＢＭＷ X3(F25)に入れてみた

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１５年前のエアコンをＤＩＹで修理

先日、２００５年製で１５年前のエアコンがリモコンに反応しなくなり、リモコンの電池を交換してもダメで原因を調べました。 この機種は全面カバーを開けると強制運転スイッチがあり、強制運転すると冷風が出てくるので室外機の故障ではなさそうです。

メーカホームページを確認すると、故障時は全面パネルのＬＥＤランプの点灯パターンが何種類か出ていましたが何れにも該当しません。 ここで、リモコン関係の不具合に仮に絞り込み、リモコンを分解して接点復活剤を吹きかけ電池の接点を紙やすりで磨いてみましたが症状変わりません。

リモコンの赤外線をカメラを通すと青く光るという確認方法がメーカホームページにでていたので、この方法で確認すると赤外線も出ていました。 因みにiPhoneのカメラは赤外線を遮断しているようで、念のため他のカメラで確認したところ青色の光を確認することが出来ました。

ここまでの調査結果をメーカサポート窓口に伝えると、リモコン受光部品の不具合でメーカの部品在庫期間１０年を超えており部品がないとの事でした。 仮に部品があった場合でも修理代金が２万円程度になるとのことで、エアコンの入替を考えＤＩＹで交換できるのか調査を開始しました。

不具合か所が特定できたので、ダメ元でリモコン受光部の基板に接点復活剤を掛けて汚れている部分を掃除したところリモコンが反応するようになりました。 先日、愛車のリアゲート開閉制御コンピューターのコネクターの接点不良も直っており、電気部品の故障には接点復活剤を試す価値はありますね。

発電機の電源で動くかの検証に使用したエアコンなので、そのことが原因ではないかということも頭をよぎりましたが不具合の原因からみて因果関係ななさそうです。 猛暑つづきでエアコンを使用する時間がかなり増えていたので、エアコン内部の結露によるカビや埃がリモコン受光部の回路に浸食して回路不具合となったと思われます。

１５年前のエアコンなので後５年位延命できれば良いですが、エアコン交換時に高所作業となる配管は再利用できることが分かり、 真空引きポンプやフレア加工工具があればＤＩＹでも交換できそうなことが分かったので、いよいよ寿命となった場合はＤＩＹ交換をトライしてみたいと思います。

因みに交換時に冷媒ガスを室外機に回収するポンプダウンという工程があるのですが、この作業中に配管内に空気が混入すると室外機のコンプレッサーが爆発するようですが、 ポンプダウン中に配管のバルブを緩めないという事を守れば大丈夫であることが分かりました。

そして冷媒を配管に循環させる前に低圧側の配管の空気を真空引きするポンプが必要になります。 冷媒ガスの配管を再利用する際に高圧側と低圧側の２本のパイプの先端をラッパ状にフレア加工する工具がとエア漏れ防止剤があれば配管も比較的簡単にできそうです。

後は電源コードですが、赤・黒・白の３芯のコードで室外機と室内機に接続しているだけなので配線の色を間違えないように接続するだけです。

エアコンをＤＩＹで修理

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2020年「ZOZOチャンピオンシップ」日本国内開催中止

ホームコースの習志野カントリークラブから2020年「ZOZOチャンピオンシップ」中止の連絡をいただきました。 PGAツアーならびにタイトルスポンサーより日本国内での開催を中止する旨、正式に発表があったとのことです。

PGAツアー米国本部も時間が許す限りのタイミングで日本国内で開催できる方法を模索されていたものの、 新型コロナウイルス感染症の影響にともなう状況や政府による様々な措置を鑑み、今年に限り日本国内での開催を見送り、 米国カルフォルニア州にて開催するという判断にいたったそうです。

「ZOZOチャンピオンシップ」中止に伴い、習志野カントリークラブはクローズを予定していた１０月１３日～２７日は通常営業となり ９月１４日１３時から期間中の平日プレー、９月１５日１１時から土日プレーを順次、予約受付を開始になります。

昨年の大会はボランティア活動にも参加し身近でタイガー・ウッズをはじめPGA選手を観ることが出来たので、今年も楽しみにしていたので大変残念です。 東京オリンピックは来年開催方向との報道がありましたので「ZOZOチャンピオンシップ」も来年は是非、日本で開催していただく事を期待します。

今年は新型コロナウイルス感染拡大前の１月にプレーして以来、自粛と猛暑でホームコースに行けておらず収束状況を観ています。 先週、国内男子ツアーも無観客で開催され少しずつ明るい兆しが見えてきているので、感染対策に気を付けつつハイシーズンの秋にはプレーしたいものです。

２０２０年「ZOZOチャンピオンシップ」日本国内開催中止

動画は２０１９年「ZOZOチャンピオンシップ」の１０番ホール（通常KING IN 10番）で偶然、松山プロを見つけたときの様子です。 予選初日にタイガーウッズが５Wを引っ掛けて池に入れた正面に習志野カントリークラブのロゴ「ＮＣＣ」の植木がある左ドッグレッグのホールです。

このホールはレギュラーティから約２６０ヤードでドッグレックコーナ奥のバンカーに入り、左の池の先端まで２３０ヤードあるのでティーショットは池の右狙いになると思います。セカンドショットは打ち上げになるので距離感が求められ、ティーショットがあまり右に行くと２打目の距離が残ります。

その他のホールもコース解説とタイガーウッズ、松山選手の最終日の大凡の軌跡を記事にしてますので関連記事をご参照下さい。

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停電対策の追加(UPSのバッテリー容量増強)

台風の大型化や地震による停電リスクが高まっている状況なので、我が家では２段階の停電対策をしています。 １段階目は数時間の停電時に必要最低限の電源確保のためUPS（無停電電源装置）を設置しています。

２段階目は半日を超えるような長期停電への対策で、ソーラー発電（オン・オフグリッド）と発電機の使用を想定しています。 今回は１段階目のUPSによる電源確保時間を延ばすために、シールドバッテリーを並列接続して容量増強を行いました。

UPSというとデータセンターに設置するサーバーの停電対策で、稼働中に電源が落ちることでデーター破損などを防止するため、 自動シャットダウンや発電機電源への切替までのバックアップの使用が多いですが 家庭用の小型のも有り、主にＰＣやレコーダーなどのデーターを保護する目的で導入します。

以前にリビングのTVやレコーダーの停電、落雷対策のために、正弦波５００W出力の中型UPSを導入しました。 導入したＵＰＳは中古（2014年製）のAPCのSmart-UPS 750(STM750J)という機種です。

リビングに導入したのは、落雷でレコーダやTVの故障防止の他、停電時に家の中心にバックアップ電源があると使い易いと考えたためです。 長時間停電時は発電機を併用することになりますが、 半日程度で復旧するケースではこのUPSで小型TV他の電源を確保して情報収集することを想定しています。

メーカ保証外で、感電の恐れもありお勧めはしませんが、このＵＰＳのバッテリー容量を上げることで、停電時のバックアップ稼働時間を延ばすことが出来ます。 導入済の中型ＵＰＳのバッテリーは劣化して充電できない状態だったので、２０ａｈのシールドバッテリーを２個（合計４０ah）外付けして稼働させています。

４０ah×１２Vで最大４８０WHの電源供給可能ということになり４０W使用した場合は理論上１２時間は稼働できる計算になります。 実際は、インバーターのロスなど標準バッテリーの容量がで実際の稼働時間は少なくなるようです。

APCのホームページで調べた所、標準バッテリー(７．２ａｈ×２個＝１４．４ａｈ)で４０W使用時のバックアップ時間が約２時間ですので、４０ahバッテリーで約５時間半のバックアップ時間が期待できます。

今回４０ａｈ増強して合計８０ahになったので１１時間程度のバックアップ可能と期待できます。レコーダ他の待機電源をＯＦＦにして５０Ｗ程度の小型ＴＶで情報収集する想定で約９時間の連続可能な計算です。

これまでに設置したUPSの電源容量をまとめてみた所、合計で２３５ａｈとなり１２Ｖ×２３４＝２．８ＫＷになりました。冷蔵庫用のオフグリッドソーラー用ディープサイクルバッテリー１００ａｈ、 自作リチウムイオンバッテリー約５０ahと合わせると３８５ah×１２Vで約４．６KWとなり、小型の家庭用蓄電池と同じ位の容量です。

停電直後に必要最低限の機器以外の電源をOFFにすることで、夏のエアコンや電子レンジを含めて１日最大１０KW程度の消費電力を半分以下に抑えられれば約１日位の停電に耐えらる計算になります。 ポータブル電源も大小合わせて１ＫWｈ位の容量を確保しているので、日中のソーラー発電と合わせて天気が良ければ２日程度は凌げることを期待しています。

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APC Smart-UPS 750 LCD 100V SMT750J E
12V20Ah UPS用バッテリー WP20-12 2個セット
HITACHI [ 日立化成株式会社 ] 国産車バッテリー 40B19L
エーモン バッテリーターミナル 8φ B656

発電機の消音BOX改良★排気熱対その３★

台風１０号で被災された方々にお見舞い申し上げます。前情報より勢力が弱まったようで事前の避難などにより大災害は避けられたようで良かったですが停電は避けられない所もあったようです。大型化する台風や地震による停電対策で導入した発電機の消音ボックスを改良しました。

先日、本格的に排気室の見直して消音ボックス内に漏れる排気ガスの排出と吸気効率を上げるための電動ファンの増設を行いましたが、 約１時間の試運転後の排気室と消音ボックス内部を触手確認したところ、触れない程の高温になってました。

この状態で長時間運転は難しいと思い、追加で排気室の断熱対策をしてみました。用意した材料は、厚さ１０ｍｍのセラミックファイバー製の断熱布(300mm×610mm)です。 耐熱温度１２６０度と非常に高温の断熱素材で発電機の排気熱では、まず燃えない性能で遮熱効果もあるようなので消音ボックスのプラスチックを保護できそうです。

中国製で現地からの直送品のため、注文してから届くまで２週間程度掛りましたが千円以下ですのでとてもコスパが良いです。 商品到着後１２００Wのドライヤーで断熱確認しましたが、至近距離で３０秒程度、熱風を当ててみましたが裏側には全く熱風が届かず熱風を直接当てた部分も殆ど熱くなりませんでした。

この断熱材なら発電機の排気熱に十分対応できそうです。ハサミで簡単に裁断できるのですが繊維が肌にささるとチクチクしますので手袋をした方が良いです。 難点は接着性が良くなく、耐熱アルミテープで固定しましたが直接貼った部分は剥がれてしまいます。後日対策を考えたいと思います。

断熱材の固定がしっかり出来ていないので、今回は試運転は行いませんでしたが断熱性能はかなり向上できたと思います。 これから消音ボックスを製作される方は、最初から排気側の断熱性能を考慮されることをお勧めします。ボックスも高価になりますがアルミ製などの金属製のものの方が安心です。

この消音ボックスの改良は限界に近く、外階段下の３方向壁面で上が階段になっている場所に発電機を設置してコンクリートブロック等で囲んで内部に防音加工する方法を目論んでいます。 かなり大掛かりになり大分先になりそうですが、安全性と防音効果、そして吸気・廃熱効率が大幅に上がりそうです。

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