VWポロ(6R)車検前点検整備③足廻り点検とブレーキフルード交換

今年７月に車検を迎える嫁のVWポロ(6R)の車検前点検と整備を少しずつ始めました。定期交換部品その３です。 ブレーキフルードは前回車検から交換していないので、定期交換と合わせて足廻りの点検を行いました。

タイヤを外すため、ジャッキアップをエアレンチで行うアタッチメントとジャッキスタンドを入手しました。 ジャッキスタンドは車体の落下防止で、今まで外したタイヤをサイドフレームの下に入れていたのですがその代わりです。

また車体を水平に上げる必要がある場合にスロープ式のものと併用して使用するために用意しておきたかったものです。 今後はユーザ車検にする予定で、費用が５～６万円削減できるので確実に整備するための道具や工具を揃えていく計画です。

ブレーキフルード交換は、愛車のBMW X3(F25)で用意した１人で交換作業が可能になるワンマンブリーダーを使用しました。 通常はブレーキを踏んでブレーキフルードを押し出す人と、排出したブレーキフルードを確認して排出口のナットを閉める人の２人作業になります。

BMW X3(F25)ではコンプレッサーを使用してブレーキフルードを負圧で吸い出すものを使用したのですが、コンプレッサーの圧力不足気味でしたので、 今回は排出用チューブの途中にエア噛み防止用の逆流防止弁のついた簡易的なものを使用しました。

交換作業でどうしても古いブレーキフルードと混ざるので念のため純正のDOT４のものを使用しました。２千円程度なので社外品とそれ程変わらないです。 耐フェード性の高いDOT５は吸湿性が高く、サーキット走行などしないのでDOT４で十分だと思います。メーカ推奨交換サイクルは２年です。

タイヤを外しているので以下の足廻り点検を合わせて行いました。車検で下回りのブーツ破れや接合部の緩みを診られますが全て問題なしです。 ついでにエアガンで掃除してからブッシュやドライブシャフトブーツなどのゴム部品に経年劣化防止のためラバープロテクタントを塗布しておきました。

２４か月点検の足廻り点検項目

・かじ取り車輪
 　ホイール・アライメント→問題なしとしてチェック（車検NGの場合は対応）
・ショック・アブソーバー
 　損傷、オイルの漏れ→目視点検。異常無し ・サスペンション 　取付部、連結部の緩み、がた、損傷→異常無し
・ブレーキ・ディスク、ドラム
 　ディスクとパッドのすき間、他→目視点検問題なし。
・ブレーキのマスタ・シリンダ、ホイール・シリンダ、ディスク、キャリパ
　マスタ・シリンダの液漏れ、他→目視点検問題なし。
・ホイール 　タイヤの空気圧→タイヤ脱着時に調整済。
 　タイヤの亀裂、損傷 　タイヤの溝、異常な摩耗→目視点検問題なし。
 　ナット・ボルトの緩み→タイヤ脱着時にトルクレンチで確認済。
 　フロント・ホイール・ベアリングのがた→異常なし。
 　リヤ・ホイール・ベアリングのがた→異常なし。

足回り点検

・ジャッキアップをエアレンチで行うアタッチメントを入手しました。
・ジャッキのハンドルを入れる穴にアタッチメントを付属のボルトとナットで固定します。
・ジャッキアップ前にタイヤのボルトを緩めておきます。
・エアレンチをアタッチメントにセットしてジャッキアップします。手回しより大分楽です。
・車体落下防止のためジャッキスタンドをセットします。
・足廻り点検項目を確認して、エアガンで掃除をしました。
※ブレーキダストが舞うのでマスクをした方が良いです。
・ついでにゴム部品の劣化防止のためラバープロテクタントを塗布しておきました。

ブレーキフルード交換

・リザーバータンクの古いブレーキフルードをMINレベル程度まで抜いておきます。
・リザーバタンクに新しいブレードを入れておきます。
※抜いたフルードは用意した小さめの廃油箱に入れて固めて処理しました。
※ブレーキフルードは塗装を剥がすようなので、車体に付着しないように注意が必要です。
・ブリーダーキャップを外して１１ｍｍメガネレンチをセットしてワンマンブリーダーのチューブをセットします。
・メガネレンチを半回転程緩めて、運転席に移動しブレーキを１５回程度踏み込んで古いフルードを排出します。
・パイプ内のフルードの色に注意して新しいフルード（透明に近い）が排出されてきたらバルブを閉めます。
・４輪全て同じ作業を行い、最後にリザーバタンクの液量を調整します。
・ブレーキを何度か踏んで交換前と同じ状態になればOKです。
※踏みごたえが軽い場合はエアを噛んでいる可能性があるので交換作業（エア抜きも同じ手順）を繰り返します。

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VWポロ(6R)車検前点検整備②エンジンオイルを上抜き交換してみた

今年７月に車検を迎える嫁のVWポロ(6R)の車検前点検と整備を少しずつ始めました。定期交換部品その２です。 １年前にW502規格のカストロール「EDGE 5W-40 」に交換し、１年毎にオイル交換することにしました。

この車両はオイルを下抜きする場合、アンダーカバーを外す必要があり手間が掛るので上抜き用のオイルチェンジャーを導入しました。 上抜きするのは初めてですが、車両の種類により下抜きより排出オイル量が多くなる場合もあるという情報があり実際どうなのか試してみました。

実際に上抜きしてみた結果は４L弱でオイルフィルター内のオイルと合わせて、ほぼ４Lで下抜きの場合と変わらないという結果です。 新しいオイルも丁度４L入ったので前回の下抜きの時と同じと判断できます。

注意点としてはオイルレベルゲージの穴から排出用チューブを入れる長さを調整しないと排出しきらない状態になることです。 オイルの排出が止まってから、何度かチューブの位置を調整しながら排出しました。

因みにVWポロ(6R)のエンジンオイルのメーカ指定は「VW:504/100%化学合成/5W-30」というロングライフオイルの規格指定で30,000kmまたは2年まで交換不要となっています。 この車は市街地走行が多いシビアコンディションに相当するので交換サイクルを短くした方が良さそうだという判断です。

今回交換したオイルは愛車のBMW X3(F25)で使用したもので、カストロールのC3規格 0W-30のもので日本では市販されておらず、業者からオークションで入手したものです。 ２０Lペール缶なので、BMWのみの使用だと毎年交換でも開封後３年経過することになりオイルの酸化による劣化のリスクがあるため、この車にも使用することにしました。

昨年１２月にBMW X3(F25)のオイル交換で開封して５．５L使用しているので、今回４L使用で合計９．５L消費したことになり、 来年６月でほぼ２０L使用する予定なので開封後１年半で使い切ることになり、オイル劣化のリスクを大分軽減できそうです。

蛇足になりますが、新しいオイルをペール缶からオイルジョッキーに移すの時にオイルがこぼれないように蛇腹状のエア抜きパイプ付きのオイルノズルを入手しました。 使用してみた感想としては、使い易いのですがエア抜きパイプの直径が小さいせいかオイル流量が少なく、ペール缶を持ち上げる時間が長くなるので少し辛いです。

４L缶の方が処分もし易く使い勝手は良いですが、このオイルはペール缶でしか入手できません。 このオイルを使い切った後はSUNOCOのEURO C3 5W-30(VW:504,BMW:LL04認証)を試したいと考えており、４L缶とペール缶の価格差が少なければ４缶にする予定です。

オイルチェンジャー開封確認

古いオイルの排出

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VWポロ(6R)車検前点検整備①エアコンフィルター交換他

今年７月に車検を迎える嫁のVWポロ(6R)の車検前点検と整備を少しずつ始めました。定期交換部品から始めます。 エアコンフィルターは２年間交換していないので車検に合わせて交換します。ディラー車検では毎年交換を推奨される部品です。

新型コロナウイルス対策で常時外気導入で車内換気しているのでフィルター性能が落ちるリスクを解消することも出来そうです。 ついでに家庭用エアコンクリーナーでエバポレーターの掃除もしておきました。エアコンの効きも良くなるような気がします。

無臭タイプなので気になるような臭いが噴き出してくることもありません。家庭用のものですが昨年も施工しており特に不具合は発生していません。自動車への使用は控えるよう注意書きがあります。使用する場合は自己責任でお願いします。

２４か月点検の室内点検の項目は以下の通り、通常運転中も確認できるもので特に問題なしです。 ブレーキフルード交換後、車検直前に車内掃除して問題なければ「分解整備記録簿」に点検良好としてチェックする予定です。

２４か月定期点検の室内点検項目

①ハンドル：操作具合、遊び、ガタ
②ブレーキ・ペダル：遊び、踏み込んだときの床とのすき間、ブレーキの効き具合
③パーキング・ブレーキ・レバー：引きしろ、パーキング・ブレーキの効き具合
④クラッチ・ペダル：AT車の為、対象外

エアコンフィルター交換とエアコンクリーニング

・助手席グローブボックス下のエアコンフィルターカバーの爪２個を中央方向にずらします。
・下方向に引き抜くとエアコンフィルターが出てきます。
・エアコンフィルターを外した状態でエアコンクリーナーを車両中央側に噴射します。
※奥の方に注入できるように長いチューブの付いたノズルに交換しています。
※エアコンファンを回した状態でエアコンクリーナーを吸い込ませた方が良いかも知れません。
・新しいエアコンフィルターを下から上に挿入してカバーを元に戻します。
※エアコンフィルターの側面に矢印が印刷されているので、車両中央側に矢印を合わせます。
・エアコンをONにして風量最強にしてエバポレーターに付着したエアコンクリーナーを除湿した水で社外に流します。
・古いエアコンフィルターです。かなり汚れが詰まっていてフィルターの繊維も毛羽だっています。

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VWポロ(6R)前後撮影ドラレコのリプレース

今年７月に車検を迎える嫁のVWポロ(6R)の気になっていたドラレコのリプレースを行いました。 既設のドラレコも前後撮影のものですが、リアカメラの画像が粗く周囲の動きが分かる程度でナンバープレートの読み取り難いレベルでした。

そのため、以前にフロントカメラとして使用していたドラレコを後方用に併設していたのですが吊り下げ式でルームミラーでの後方確認時に気になる大きさでした。 また、衝突検知などの機能もないため、いざという時に上書きされてしまうリスクもありました。

そこで、格安アクションカメラで撮影品質を確認済のAPEMANの前後撮影ドラレコにリプレースすることにしました。 丁度、Amazonでセール価格で販売されており７千円弱で入手しました。国産品に比べて半値以下でとてもコスパが高いですね。

このドラレコのリアカメラはコンパクトで後方視界の妨げになりません。画素数もフロント1440P、リア1080Pのフルハイビジョン同時録画可能です。 フロントはMAX 2000万画素に設定可能ですが、撮影した画像を見るとフルハイビジョンで十分です。

前後とも170度の広角レンズになっており、ソニー製センサーにより映像の明るい部分と暗い部分のバランスを自動的に調整し、 低照度環境での夜間視野を大幅に向上するとの製品説明です。

内蔵Gセンサーにより車の周りの衝突または突然の加速を自動的に検知し万が一の瞬間を自動的に記録してロックする衝突映像ロック機能も付いています。 マイクロSDカードは128GBまで対応で、ビデオコードをH265に設定し前後同時に録画する場合、約10時間の常時録画が可能との事です。

実際に取付けて撮影した動画は鮮明でリアの動画は若干画素数が少ないものの接近した後方車両のナンバープレートの読み取りも可能です。 GPS未対応で位置情報の記録ができないので、念のため既存のドラレコのフロントのみ併設することにしました。

ドラレコ開封確認

開封確認しました。
・リアカメラ接続ケーブル。
・取付け用の内張り剥がし。
・シガーソケットプラグ付きの電源ケーブル。
・取付け用両面テープ予備、他。
・ユーザマニュアル。日本語表記ありです。
・フロントカメラ固定用ステー。吸盤式です。
・リアカメラ。
・フロントカメラ。

ドラレコ取付け確認

・リアカメラをリアガラス上側中央に両面テープで貼付けました。
・接続ケーブルをリアゲートから内張に入れて天井の内張を通してフロントカメラに接続しています。
・電源ケーブルは運転席足元のシガーソケットから運転席側Ａピラーに入れて天井の内張を通して配線しています。
・フロントカメラは吸盤式の取付けステーで固定しています。
・電源を入れて動作確認ＯＫです。

新旧ドラレコ撮影画像比較

・動画右上が別日時に撮影した旧ドラレコのリアの動画です。
・動画左上が旧ドラレコのフロント、左下が新ドラレコのフロントの画像です。
・動画右下は新ドラレコのリアの動画です。大分鮮明になり後続車のナンバープレートもなんとか読み取れます。

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オフグリッドソーラ蓄電システムの見直し

先日、DIYで作成したリチウムイオン電池のバッテリーBOXの容量では、１００Wソーラーパネルの発電量が少ない場合に容量不足でした。 防犯カメラ２台への電源供給を行っていたのですが、カメラが待機状態で１A（１２W）以下の消費電流で一晩２０A（２４０W）程度の電力消費の計算でした。

実際は庭の設置した防犯カメラが風で木の枝が揺れるたびに反応することで、一晩に何度も録画動作を繰り返すことが有り、 ３０～５０A程度の消費電流となるようで、フル充電状態であれば一晩持つのですが、前日のソーラーパネル発電量が不足していると一晩持たないようです。

そこで、２０時間率で１００Aのデープサイクルバッテリーで蓄電BOXを追加して併用することで様子を観ることにしました。 このバッテリーであれば２０時間で１００A（１２００W）ですので、防犯カメラを一晩稼働させるのに十分な計算です。

折角作成したリチウムイオン電池も平行稼働させ、夜間の不足電力を新設したデープサイクルバッテリーから供給するようにしました。 ソーラチャージコントローラに１２V出力機能が付いており、出力時間の制御も出来るので２４時間または日没後にリチウムイオン電池に給電するよう逆流防止のため整流ダイオードを付けて配線しました。

停電時は防犯カメラへの電力供給を止めて冷蔵庫へ電力供給する予定です。そのためリチウムイオン電池への給電、及びソーラー出力の配線をMC４コネクタで切り離せるようにしました。冷蔵庫は通常５～８Wで１A以下の消費電流ですので２０時間で２０Aとソーラーパネルの発電不足でも２，３日は稼働できる計算です。

入手したバッテリーはディープサイクルの鉛蓄電池で、１００Aのもので約１．２万円と比較的安価でした。 繰り返し充放電に強いリン酸鉄リチウムイオン電池だと同じ容量のもので日本国内で約１０万円、Aliexpressでも４万円～とまだ高価ですので、 新しい鉛蓄電池でどの程度の耐久性があるのか確認してからの検討としました。

前回は５年程、車で使用したバッテリーを３個並列使用で約２年で寿命となりましたので、今回は並列接続せずに１個単独で使ってみたいと思います。 １００Wソーラーパネル１枚なので、１２００Wのバッテリーを半分使用した場合（６００W消費）で最大発電（１００W）の場合でも満充電にするのに６時間は掛る計算です。

作成したリチウムイオン電池（約６００Wｈ）と合わせると１８００Wになるのでソーラーパネルの増設が必要になりそうですが、 普段は防犯カメラの電力消費（３０～５０W／一晩）程度なのでこれで様子を観たいと思います。

オフグリッドソーラー蓄電BOXをDIYで追加作成

・ディープサイクルバッテリーは高さが２３ｃｍ以上あり、既存のＢＯＸには入らないので１廻り高さのある収納ＢＯＸを使いました。
・ソーラーチャージコントローラはリチウムイオン電池と鉛バッテリーで充電制御が異なるので同じものを新設しました。
・ソーラーパネルからＭＣ４コネクターを経由して端子盤で鉛バッテリー用とリチウムイオン電池用のソーラーチャージコントローラに分岐させています。
・もう一つの端子台でチャージコントローラの１２Ｖ出力からリチウムイオン電池と室内のポータブル電源へ分岐させています。
・リチウムイオン電池への配線は逆流防止のため整流ダイオードを付けています。
・室内側から充電状態を確認できるように電圧と充電容量を表示するモニターを設置しました。
・非常時は新設した容量が大きい鉛バッテリーで冷蔵庫を稼働させることを優先にするため、既存のリチウムイオン電池バッテリーＢＯＸと新設の鉛バッテリー用のＢＯＸは切り離せるようＭＣ４コネクターで接続しています。
・バッテリーＢＯＸの蓋に雨水が溜まるのでプラダンで屋根を付けました。

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ゴルフクラブセットの重量フロー再チェック

ゴルフクラブの重量計測にかなり古い調理用のバネ秤を使用していたので計測誤差がありました。 デジタル計測のものが、約１千円とかなり安く販売されており入手したので、ゴルフクラブセットの重量フローを再チェックしました。

入手した重量計は、単４電池２本で動き約２分のオートパワーオフ機能も付いています。 幅１２ｃｍ、長さ１６．５ｃｍとコンパクトで計量範囲１ｋｇまでのものです。２００ｇまでは０．１ｇ単位まで表示され、それ以上は０．５ｇ刻みでの表示になるようです。

ゴルフクラブの総重量は３００ｇ～５００ｇで０．５ｇ単位で計測できるので、この秤で十分だと思います。 再チェック結果はFW、UTがやや軽く、ウエッジがやや重いものの、ほぼ想定通りの重量フローです。

デジタル重量計の開封確認

ゴルフクラブセットの重量フロー再チェック

①1W EPIC FLASH:ロフト 10.5度+Tour AD PT5(S):長さ 45.5インチ
総重量:308.0g 
飛距離:210～220yd+ラン:30yd=トータル:230～250yd
※前回シャフト：Tour AD PT6(S)  ヘッド:EPIC FLASH SubZero 

②3W EPIC FLASH:ロフト15+1度+Tour AD PT6(S):長さ 43.0インチ
総重量:323.5g 
飛距離:200～205yd+ラン:20yd=トータル:220～225yd

③5W EPIC FLASH:ロフト 18+1度+Tour AD PT7(S):長さ 42.5インチ
総重量：334.0g
飛距離:190～195yd+ラン:15yd=トータル:205～210y
※前回シャフト：Tour AD PT6(S)

④3U EPIC FLASH(US):ロフト 20度(+2)+TOUR AD HY-65(S)長さ 40.5インチ
総重量:348.0g
飛距離:190～195yd+ラン:10yd=トータル:200～205yd

④’3U EPIC STAR(US):ロフト 20度+Tour AD HY-75(S)長さ 40.0インチ
総重量:359.5g
飛距離:未計測
※今回EPIC STAR(US) 3U追加( EPIC FLASH 3Uまたは5Wとコースにより入替予定)

⑤4U EPIC STAR(US):ロフト 23度+Tour AD HY-75(S)長さ 39.5インチ
総重量:366.5g
飛距離:170～180yd+ラン:10yd=トータル:180～190yd

⑥5U EPIC STAR(US):ロフト 26度+Tour AD HY-75(S)長さ 39.25インチ
総重量:371.0g
飛距離:165～170yd+ラン:10yd=トータル:175～180yd
参考APEX5I :160～170yd+ラン:10yd=トータル:170～180yd 

⑦6I APEX COMBO:ロフト 27.5度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 37.5インチ
総重量:410.5g 
飛距離:155～160yd+ラン:10yd=トータル:165～170yd　

⑧7I APEX COMBO:ロフト 31.5度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 37.0インチ
総重量:418.0g
飛距離:145～155yd+ラン:10yd=トータル:155～165yd

⑨8I APEX COMBO:ロフト 35度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 36.5インチ
総重量:424.0g
飛距離:135～140yd+ラン:5yd=トータル:140～145yd 

⑩9I APEX COMBO:ロフト 40度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 36.0インチ
総重量:434.0g
飛距離:125～135yd+ラン:5yd=トータル:130～140yd 

⑪PW APEX COMBO:ロフト 45度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 35.75インチ
総重量:438.0g 
飛距離:115～135yd+ラン:5yd=トータル:120～140yd 

⑫AW MD4:ロフト 52度+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.5インチ 
総重量:453.0g
飛距離:未計測　 ※ロフト50度→52度に入替

⑬SW MD4:ロフト 58度+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.0インチ
総重量:461.0g
飛距離:55～60yd+ラン:0yd=トータル:55～60yd

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ゴルフクラブのシャフト抜きツールを導入

ゴルフクラブをリシャフトすることが増えてきたので思い切ってシャフト抜きツールキットを導入しました。 DIYでリシャフトする場合、組立ては接着剤と金鋸があれば比較的簡単ですが、シャフト抜きは専用工具がないと難しいです。

以前はメーカ純正状態が一番良いと考えていたのですが、主にドライバーでアジャスタブルホーゼルが採用されるようになり、 手軽にシャフト交換できるようになったので色々と試してみると、純正シャフトより振り易いものがあることが分かりました。

一般的に純正シャフトは万人向けの設計となっていることから軽量で固さも柔らかいものが多いです。 メーカーやブランドにより固さの基準もなく、メーカ純正のSシャフトの振動数がアフターマーケットのRシャフトより柔らかいこともあるようです。 

入手したシャフト抜き機はホーゼル掃除用の工具がセットになっているもので約２万円と結構高価ですが、リシャフト工賃が１本で約３千円ですので、 ７本以上のリシャフトで元が取れることになり、アイアンセットをリシャフトする場合はすぐに投資回収できる計算です。

その他、シャフト抜き機を固定する作業机が必要でガレージ内で作業出来るように折りたたんで収納可能なワークベンチを同時に入手しました。 ３千円以下と非常に安価なもので自分で組立てるものですが、２枚の天板を動かせるハンドルと固定用の部品が付いておりシャフト抜き機を簡単に固定できます。

あとは、ホーゼル内の接着剤を加熱するヒートガンが必要です。スチールシャフトの場合はカセットガスのバーナでも良いようですがカーボンシャフトは熱に弱いようでヒートガンがベターです。 ヒートガンは車弄り用に入手していた手持ちのものを利用します。後ろ側に温度調整ダイヤルがありシャフト抜きの場合はMAXの600℃で使用しました。

使ってみた感想としては、シャフトをシッカリ固定できホーゼルをヒートガンで温めながらラチェットレンチを回すことで簡単にシャフト抜きすることが出来ます。 シャフトを固定できるのでグリップ交換時にも使用してみました。溶剤をタップリ掛けないと途中で止まってしまうのは変わりませんが作業はしやすかったです。

ワークベンチの開封・組立

・シャフト抜き機を固定するためのワークベンチの開封です。
・金属製の足４本と固定用板２本、天板固定用のステー２本と木製の天板の他、プラスチック部品とネジが入っています。
・組立てた状態で折りたたむことが出来て収納できるのでスペースを取りません。
・２枚の天板のすき間を２つのハンドルを回すことで調整可能で、プラスチックの固定部品で挟んで固定することが出来ます。

ゴルフクラブのDIYシャフト抜き

・シャフト抜き機の開封確認です。
・シャフト抜き機本体の他、６角レンチ、ラチェット
レンチ、ホーゼル掃除用のブラシ関係、T字型の工具が入っています。
・組立てたワークベンチにシャフト抜き機を固定します。
・シャフトを本体のラバー部分にセットして上側の６角棒をラチェットレンチで締付けます。
・ヘッドのホーゼル先端にシャフトの直径に合う抜き機の治具をセットします。
・ヒートガンでホーゼルを加熱します。
※ソケットが付いた状態で加熱していますが溶けるので、カッターなどで外しておいた方が良いです。
・暫らく加熱してからシャフト抜き機のシャフトと並行方向の６角棒をラチェットレンチで引き抜く方向に回します。
・ホーゼルからシャフトが抜けてきたら、更にラチェットレンチを回してヘッド（ホーゼル）を抜き取ります。

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冬芝アプローチ対策でチッパーを試してみた
EPIC FLASHユーティリティ(US仕様3H)のリシャフト
EPIC FLASHユーティリティ３U(2019年モデルのUS仕様)レビュー
パターヘッドの重量調整(STROKE LABウェイトキット)
ゴルフのパター比較レビュー(STROKE LAB ONE VS SEVEN)
新調したパター「STROKE LAB ONE」のレビュー
ホームコースで開催されるPGA TOUR「ZOZO CHAMPIONSHIP」
夏合宿ゴルフで初めてのホールインワン
ゴルフの屋内トレーニング用品レビュー
夏合宿ゴルフの暑さ対策
ウエッジのグリップ交換
アイアンセットのDIYグリップ交換
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EPIC FLASHとSubZeroの比較
久しぶりにホームコースでラウンド
EPIC 4Uのクラブバランス調整
EPICユーティリティのリシャフト
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EPIC FLASHフェアウエーウッドのシャフト交換
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ウエッジを３本にしてみた
GOLFクラブの番手別飛距離測定
EPIC FLASH 5Wレビュー
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ノーメッキウエッジの黒染め他のゴルフクラブメンテナンス
ゴルフクラブのDIYグリップ交換
ホームコースとゴルフスイング
クラブセッティング（ウッド編）
クラブセッティング（アイアン編）

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