ガソリン車６L対応ジャンプスターターの追加導入

少し前にジャンプスターターを入手したのですが、ピーク電流５００Aでガソリン車５L、ディーゼル車２L対応で愛車のBMW X3(F25)は２Lディーゼル車ですのでギリギリです。

キャンペーン他で価格が手ごろになっていたので、ピーク電流６００Aでガソリン車６L、ディーゼル車５L迄対応で強制始動も可能なジャンプスターターを追加導入しました。ピーク電流５００Aの方は嫁のVWポロ(6R)に移設しました。

この手のものにお世話にならないようにバッテリーの充電には気を付けているのですが、最近の高性能バッテリーは突然死する場合があるとのことで外出時の保険と災害時の電源として導入です。

バッテリー容量は１４５９５mAhですがUSB２ポート付いており５V／２．１Aで急速充電が可能です。またLEDライトが付いており緊急時の懐中電灯としても使用可能です。

ジャンプスターターとして使用する場合

①電池容量が５０％以下でないことを確認
②付属のバッテリークリップを本体に接続してクリップの指示ライトが赤・緑点灯することを確認
③クリップを車のバッテリーに接続して指示ライトが赤・緑点灯することを確認
④エンジン始動
⑤クリップの指示ライトが緑点灯後、赤・緑が交互に点灯してからクリップを外して終了です。

※車のバッテリー電圧が２V以下の場合などに強制始動する場合は、③でクリップの強制始動スイッチを３秒長押しして指示ライトが緑点灯したら３０秒以内にエンジン始動。

開封確認

開封確認した動画です。しっかりしたケースに本体の他、１００V充電用アダプター、１２V充電用アダプター、USBケーブル、日本語ページのある取扱い説明書が入っています。 LEDライト点灯のみの動作確認ですが問題なさそうです。

走行充電

ジャンプスターターをケースに入れてトランクに入れておいたのですが、いざ使用する時に容量不足にならないようにポータブルバッテリーと同様に走行時に充電できるようにしました。 動画はポロに移設した小型のものです。今回導入したものも同様にX3のトランク内で走行充電できるようにしてあります。

ポータブルバッテリーと合わせて約50000mahの容量ですので、駐車中の車載冷蔵庫への給電や車中泊等の際の電源としても使用できます。また災害時の避難先でも走行（停車）充電できるので色々と使い道はありそうです。

因みにポータブルバッテリーは１５０Wと使用できる電力は少ないですが、修正正弦波１００Vインバーターが内蔵されているので消費電力の少ない家電も使用可能です。

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純水(軟水)器の陽イオンフィルター再生成功

半年程前に洗車用に導入した純水(軟水)器の軟水の硬度を調べた所、殆ど効果がなくなっていたので、陽イオンフィルターを再生しました。

どの程度、陽イオンフィルターの効果が持続するのか調べた所、１Lフィルターの場合、７５，０００　÷　硬度　＝　作られる軟水の量（リットル）の目安とのことです。

地域により水道水の硬度が異なり、水道水質データーベースで調べた所、平均硬度７３でしたので、７５，０００　÷　７３＝　１０２７Lです。使用しているフィルターは８００ｍｌですがイオン交換樹脂が５００ｍｌとして約５００L使用できる計算です。

一回の洗車で１０L使用するとして、約５０回洗車できる計算ですが３０回程度でかなり効果が落ちています。洗車の頻度にもよりますが３か月～半年に１回程度はフィルターの再生をした方が良さそうです。

再生方法は精製塩（スーパーなどで一番安い塩（１ｋｇで１００円、５ｋｇで５００円くらい））を使用して１０～１５％濃度の食塩水をフィルターに流すだけです。精製塩の見分け方は、製造工程に「イオン膜」という表示があることで、ミネラル分を含んだ天然塩は価格が高めです。

再生に当たり用意したもの

・精製塩１ｋｇ
・水１０L
・バケツ（食塩水を作り、処理水を受けるのに使用）
・ポリタンク（食塩水を軟水器に流し込むのに使用）
・ショウゴ（食塩水をポリタンクに移すために使用）
・ホース（ポリタンクと軟水器を接続するのに使用）
・硬度指示薬（硬度を確認するために使用）

再生手順

・最初に水道水と軟水器の処理水の硬度を調べます。
　紫色に近く殆ど硬水になっていました。再生後と比較するため再生前の処理水はとっておきます。
・１０～１５％の食塩水を作ります。
　バケツの約１０Lの水に１ｋｇの精製塩を入れて良く攪拌します。
・食塩水をポリタンクに移します。
　作った食塩水をジョウゴを使ってポリタンクに移します。
・ポリタンクと軟水器をホースで接続します。
　軟水器に接続するためホースコネクタを使用しました。
・ポリタンクの蛇口を開けて軟水器に食塩水を流し込みます。
　高低差を利用して少しづつ流れるように調整します。１時間程かけて流しました。
・ポリタンクと軟水器を分離後、水道水を接続して食塩水を洗いながします。
　食塩水がフィルター内に残らないように注意します。
・再生出来ているか確認するため、軟水器の処理水を硬度指示薬で調べます。
　再生前のものと比較すると分かり易いです。
・処理水の廃棄など後片付けして終了。
　再生に使った食塩水には高濃度の硬度成分が含まれているので、再利用はできません。　

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最近よく来るフィッシングメール

最近よく来るフィッシングメールの注意喚起です。アカウントのIDがメールアドレスになっているケースがありランダム送信でヒットしたアドレスに何度も送ってくるようです。
大抵の場合は不自然な日本語などで分かるのですが、だんだん巧妙化してきており注意が必要ですね。

今の所、フィッシングメールが届くのはインターネットブロバイダーのメールに限定されているので、受信する度に受信拒否送信元に仕分けしているのですが、送信元を変えて何度も送ってくるので限がないです。

最近届いたフィッシングメールはアップル、Amazon、マイクロソフトを名乗るもので、以前は楽天も良く届きました。何れもリンク付きのメールで、アカウント確認を要求してフィッシングサイトに誘導するものです。

アップルに関しては、パスワードもハッキングされたようで不正ログインの可能性がある旨のショートメールが届き、ログイン拒否したので事なきを得てパスワードを変更してからは届かなくなりました。

最近はアップルのように普段と異なる環境からのログインに関して２ファクター認証でガードしてくれているケースがありますが未対応のサービスもあるので怖いですね。

注意喚起のため実際に届いたフィッシングメールと思われるメールを掲載しておきます。リンク先と送信元メールアドレスは危険なので削除していますのでご承知おき下さい。

アップルを名乗るフィッシングメール

送信元：Amazon Care
タイトル：Apple IDアカウントの情報を完成してください。
 　　　　または、お使いのStore IDがロックされます. サービス
メール本文：
  アカウントの有効性を確認できませんでした、ファイルに関するお支払い情報。 Apple-Storeご登録中のお客様へ いつも御利用ありがとうございます。大変申し訳ございません、お客様のアカウントの有効性を確認できない恐れがあります、これはアカウント個人登録情報エラーと思います。 APP STORE IDに関する本人情報をお知らせしたいと思います、アカウント管理チームは最近App Storeアカウントの異常な操作を検出しました。 アカウントを安全に保ち、盗難などのリスクを防ぐため、当社はお客様のアカウント情報を安全に引き続きサービスを継続的にご利用いただくためにアカウントを更新する必要があります。 24時間以内に情報を更新により継続が可能です、24時間後そちらのアカウントがロックされた可能性があります。ご承知下さい。 この電子メールは、定期的なセキュリティチェック中に自動的に送信されました。 | Support| Privacy Policy Copyright c 2019 One Apple Park Way, Cupertino, CA 95014, United States? All Rights Reserved.

アマゾンを名乗るフィッシングメール

送信元：Amazon Care 

タイトル：アカウント情報を更新、確認してください。 

メール本文： 

Amazonからのご挨拶です。お客様のアカウントの保護を重視しております。ログイン方法は少し尋常ではないので、アカウントがAmazonの利用規約を満たしていることを確認するために、アカウント情報を更新および確認してください。 情報の確認と更新 必要な情報を確認および更新しないと、アカウントおよび販売活動が停止される可能性があることにご注意ください。 画面の指示に従って変更または確認を行ってください。 ご理解いただきありがとうございます。 Amazon.co.jp

マイクロソフトを名乗るフィッシングメール

送信元：Office Support
タイトル：プロダクトキーがの異常な状態と解決手順について。 メール本文： ［大切］すぐマイクロソフトのプロダクトキーをご認証ください。さもなくば権限付与が中止されます！ ご利用のオフィスソフトの授権が終了されてしまう恐れがあります！ マイクロソフトセキュリティチームはご利用のオフィスソフトのプロダクトキーが違法コピーされた恐れがあることを発見しています。 攻撃者はご利用のオフィスソフトのプロダクトキーでほかのオフィスソフトを起動する試みをしています。ご本人の操作なのかどうかが確定できないので、お手数ですが、検証作業をしてください。 検証作業をしていただけない場合、ご利用のオフィスソフトのプロダクトキーの授権状態を終了しますので、ご了承ください。 今すぐ認証 *ライセンス認証(マイクロソフトプロダクトアクティベーション)とは、不正なコピーを防止する技術で、手続きは簡単に実行できます。また、この手続きは匿名で行われるので、お客様のプライベートな情報は保護されています。ご安心ください。

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非常食のローリングストック

台風１５号の被災地域にお見舞い申し上げます。先日、防災用品のチェックを行った所、非常食が全て賞味期限切れになっていました。台風被害で長期停電による水や食料不足が続いており１週間程度の非常食の備蓄を行いました。

広域災害の場合は復旧が更に長期化しそうですが、あまり長期間分の備蓄は現実的でないのでその場合は支援物資などでしのぐしか無いですね。マンション等で共同での備蓄があればよいですが、戸建ての場合は1週間程度自給可能な備蓄の自衛が必要と思います。

長期保存可能なアルファー米他の非常食を検討したのですが、高価な上味が分からず災害時のストレス緩和のため、なるべく通常食しているものをローリングストックすることにしました。

ローリングストックとは使った分を補給して賞味期限切れをなくす方法です。目新しい手法ではなく在庫管理のツービン発注や発注点在庫補充と同じ考え方ですね。

災害時に電気・ガス・水道全てのライフラインが寸断された場合を想定してカセットガスを多めに備蓄しており、炊飯は可能なのでご飯料理を主体の備蓄です。通常通りとはいきませんが最小限の我慢で済むように揃えてみました。湯煎して温めたり、お湯が必要なものなのが多いので水も必要になります。

飲料水も３日分は備蓄していましたが１週間分に増やしました。１日１人当たり２～３L必要とのことなので４人家族の場合１日２L×４～６本程度の備蓄が必要となります。

湯煎や食器洗いにも使える生活用水は１８Lポリタンク６個と先日、８０Lの雨水タンクで約２００Lを設置したので１週間程度は大丈夫だと思います。風呂の水も入替て張っておいた方が良いですね。

火災等で避難する場合は非常食３日分程度を持ち出すことになると思いますが、車中泊になる場合は全ての食料持ち出しですね。持ち出しに備えてバスケットに備蓄しました。車中泊装備は別記事にしていますのでご参照下さい。

ガソリンも入手困難になるようなので、日ごろから極力満タンにしておくようにしています。最近の車は樹脂製ガソリンタンクなどが増えているようですが、ガソリンタンク内の空気（水蒸気）が多いと水分混入のリスクも高まるので満タンにした方が良いと思います。

備蓄した食料

種類　　　　　　　　　数量　　　　　　保存期間（賞味期限）
・米　　　　　　　　　１０ｋｇ　　　　約１か月（新米として美味しい期間）
・飲料水　　　　　　　２L×36(72L)　  約２年
　スポーツドリンク　　２L×６(12L)　   約１年
・レトルト食品　　　　　　　　　　　　約１年
　カレー　　　　　　　３食入り×３　　
　牛丼　　　　　　　　３食入り×３
　中華丼　　　　　　　３食入り×３
　茶漬け　　　　　　　８袋入り×１
・乾麺　　　　　　　　　　　　　　　　約１年
　そば　　　　　　　　８食分
　うどん　　　　　　　８食分
　スパゲッティ　　　　８食分
・汁物　　　　　　　　　　　　　　　　約１年
　味噌汁　　　　　　　２４食入り×１
　コーンスープ　　　　８袋入り×３
　ワカメスープ　　　　８袋入り×３
　野菜スープ　　　　　５食入り×４　
・ライトミール　　　　４本入り×８　　約１年　
・カップ麺　　　　　　２０個　　　　  約半年
・食パン　　　　　　　２袋　　　　　  １か月（冷凍保存）

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発電機でエアコンが動くのか検証してみた（台風１５号による災害対策の再確認）

２０１９年９月９日に上陸した台風１５号は９日午前3時前に神奈川県の三浦半島付近を通過、午前5時前に千葉市付近を通過しました。9日の未明から明け方にかけて記録的な暴風が吹き荒れました。

最大瞬間風速は千葉県千葉市で57.5メートル、千葉県木更津市で49.0メートル、千葉県成田空港で45.8メートル、東京都羽田空港で43.2メートル、神奈川県三浦市で41.7メートルを観測。いずれも観測史上1位となりました。 

関東の台風上陸は２０１６年８月に千葉県館山市付近に上陸した台風9号以来3年ぶりで、上陸直後の中心気圧は960ヘクトパスカル中心付近の最大風速は40メートルで関東に上陸した台風では過去最強クラスでした。

この台風の影響で、君津市の送電線鉄塔２か所が倒壊し、約６００か所の送電線断線により千葉県の広域で停電が発生しました。復旧が難航して丸３日以上広域で停電が続きエアコンが効かない状態で、フェーン現象により関東で３５度以上の猛暑になました。

９月１１日時点で、完全復旧の目途が立たない状況とのことで、猛暑時の災害対策の確認として、発電機でエアコンが動くのか検証してみました。

発電機でエアコンが動くのか検証

別記事で太陽光発電や発電機による停電対策をご紹介しましたがエアコンは消費電力が高く、停電時は日中晴れた状態の太陽光発電でないと稼働できない状態です。そこで、発電機（YAMAHAのEF900iS）で2.2KWの小型エアコンを動かせるのか検証してみました。

発電機の定格出力が900VA（100Vで９A）に対してエアコンの定格消費電流が約４Aなので余裕で動くはずなのですが、起動時の瞬間電流が供給できるかが問題です。 結果は、問題なく動きました。

エアコンは2005年製造の冷房能力2.2KWのもので、定格冷房消費電力４４０Wですので、発電機出力９００VAの約半分の消費になります。 起動時に２～３倍の電力消費があるらしく、９００VAでは無理かも知れないと思いましたが、設定室温２８度で室温に近い状態であったからかも知れません。猛暑時の停電では早目に発電機を導入したほうが良さそうです。

一度、起動して安定運転になれば４４０W以下の消費電力ですので残り半分の発電電力を他の家電に回すことも可能であることが分かりました。定格出力での連続運転時間は４時間ですので、就寝前に給油しておけば１晩は持ちそうです。

問題は音ですが、エコモード時は消音BOXでかなり静かになるのですが、エコモードOFFで定格出力は結構こもる音がします。日中は大丈夫だと思いますが、夜間はエコモードONで使用したほうが良さそうです。

因みに先日導入した定格出力５００WのUPSでも試してみましたが、起動はするものの５分程度でUPSの アラームが鳴って停止してしまいました。メーカもプリンター、エアコン、冷蔵庫などの起動電力が変動する機器への使用はしないように推奨しているので、止めた方が良さそうです。

追記
動画の方で、１６００W以上の発電機でないと厳しいのではとのコメントを頂きました。起動後に室温と設定温度の差が多い場合は、９００Wの発電機では能力不足になると思われます。明け方や、停電直後で部屋が冷えた状態という条件付きになりそうです。

追記：2019.9.19
エアコンの諸元を調べた所、冷房消費電力４４０Ｗ（１６５Ｗ～９００Ｗ）でした。
また、動画撮影時はOFFにしていましたが、検証したエアコンには「省パワー」機能がありました。「省パワー」にすればなんとか動きそうです。

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VWポロ(6R)のDSGリコール

嫁のVWポロ(6R)のエアバッグリコールに続きＤＳＧ（Direct-Shift Gearbox ）のリコール通知が届きました。

因みにＤＳＧとは、一般的にＤＣＴデュアルクラッチトランスミッション (Dual Clutch Transmission)と呼ばれる手動変速機（マニュアルトランスミッション、MT）と同じ平行軸歯車とクラッチを2系統持ち、片方が奇数段をもう片方が偶数段を担当しそれらを交互に繋ぎ変えながら変速する変速機で、クラッチ操作および変速操作はコンピュータ制御で自動で行われています。

ＶＷポロ(６Ｒ)は７速の乾式ＤＳＧが採用されており、たまに低速でギクシャクすることはありましたが大きな不具合は有りません。ネットではこれまでも不具合情報がありましたがリコールとなったようです。

工業製品的には素晴らしい技術で、マニュアル車と同様のダイレクト駆動とコンピューターによる素早い変速が魅力です。  別記事に記載の通り、ＧＴＩなどに標準装備されているパドルシフトを後付けしているので、マニュアル変速も可能でシフトダウンの際は絶妙なヒールアンドトゥ（ブレーキペダルを踏みながらアクセルを吹かして回転数を合わせる操作）を自動で行ってくれます。

本題ですが、今回のリコール内容はアキュムレータ（蓄圧機）のアッパーハウジングのねじ切り加工の不具合で耐久性不足によりアッパーハウジングに亀裂が発生し最悪の場合、駆動力が伝達されず走行不可になるとの内容です。アッパーハウジングの製造ロットを確認して該当する部品が装着さてている場合、対策品に交換するとのことです。

早速ディラーへ連絡した所、対象車両が多いらしく１０月中旬の入庫予約となりました。ポロ(６Ｒ)の場合は、交換になるケースが殆どのようで丸１日の作業となるとの事でした。

このような不具合は好ましいものではありませんが、通常では１０万円程度掛かるＤＳＧの以下の作業がリコール作業にも含まれるようで予防保守にもなるので良しとします。

 ・ＤＳＧオイル交換
　メーカは無交換で良いとしていますが４、５万Ｋｍ走行での交換が良いとされている。
 ・キャリブレーション（ズレ調整）
　マニュアル車でいうところの「クラッチワイヤー調整」に相当する作業で、これを定期的にやらないと２ペダルマニュアル車ではジャダーが発生してきます。
・自動変速制御ソフトのアップデート
　自動変速の制御ソフトが最新でない場合アップデートされる。
　
実際のリコール作業で何か分かれば、追記します。

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パターヘッドの重量調整(STROKE LABウェイトキット)

オデッセイのSTROKE LABウェイトキットを入手してパターヘッドの重量調整をしてみました。オリジナルは１５ｇのウエイトが２個装着されており、このウエイトキットには１０ｇと２０ｇのウエイトが各々２個入っています。

STROKE LABはシャフト重量を軽くして、その余剰重量をグリップ側とヘッド側に配分してパター全体の慣性モーメントを大きくしたモデルです。慣性モーメントが大きくなることでストロークが安定する効果があるということですが、オリジナルではバランスが軽くなっているのでウエイトキットで調整してどうなるのかを確認しました。

STROKE LAB ウェイトキットの開封確認

感覚的にバランスが重いウエッジは距離の短いアプローチで小さい振り幅でもスイング軌道が安定しやすい印象があり、パターは振り幅が小さいのでバランスは重いほうがストロークがより安定するのではないかとの予想です。

結果は、マレット型の「STROKE LAB SEVEN」はヘッドを重くしたほうが安定し、ピン型の「STROKE LAB ONE」はヘッドを軽くした方が振り易いという感想です。 ピン型でも重い方が安定すると予想していたので意外な結果でした。恐らくピン型はもともと操作性が高く、ヘッドが重くなると軌道のズレを修正しにくくなるためではないかと思います。

オートマチックにストロークしやすいマレット型の「STROKE LAB SEVEN」を２０ｇのウエイトに変更（ウエイト２個でヘッドが１０ｇ重い）したセッティングでラウンドしてみたのですが、高麗芝だったこともありショートすることが多かったです。もう少し色々試してみて、エースパターを決めたいと思います。

STROKE LAB ONE

①２０ｇのウエイトに変更
　オリジナル（ウエイト１５ｇ×２）のバランスＣ３→Ｃ６
　ストロークがズレた場合、修正が効かない感じです。押し出して右に外すミスが出ました。
②１０ｇのウエイトに変更
　オリジナル（ウエイト１５ｇ×２）のバランスＣ３→Ｂ９
　Ｂ９という非常に軽いバランスですが、打ってみるとストロークしやすい感じがしました。

STROKE LAB SEVEN

①２０ｇのウエイトに変更
　オリジナル（ウエイト１５ｇ×２）のバランスＣ６→Ｄ１
　アイアンに近いバランスでストロークしやすく、打感もしっかりする感じで一番好感触でした。
②１０ｇのウエイトに変更
　オリジナル（ウエイト１５ｇ×２）のバランスＣ６→Ｃ３
　打ってみた感触としてはオリジナルとあまり変わらない印象でした。

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