楽しいセカンドライフ

BMW整備記録ソフト「HU SERVICE MANAGER」でiDriveにブレーキパッド交換履歴を記録

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

BMW X3(G01)ユーザ車検一発合格！費用約４万円

2024年11月26日火曜日

BMW「NBTevo」純正ナビ、例年より早く地図データ更新(2025-1)

毎年、年末に愛車のBMW X3(G01)の純正ナビの地図データ更新を行っています。車検も無事終わり「e-Bay」を見てみると、「NBTevo」用の2025年版データが販売されていました。一応、ＢＭＷジャパンのＷＥＢサイトで純正ナビの更新状況を確認してみると、なんと２０２５年版がダウンロード可能な状態になっていました。

昨年末にＢＭＷ公式サイトで１年間有効なＵＳＢメモリーで地図データ更新の契約をしていましたので、早速ダウンロードして更新しておきました。更新状況を確認した所、「NBTevo」用の2025年版は11/13に公開されているようで、昨年は年末ギリギリに更新データが公開されていたので、今年は非常に早いです。

因みに、2024年11月27日（水）～ 12月5日（木）まで「ＢＭＷコネクテッド・ドライブ・ウィーク」で全デジタル・サービスが20% OFFになり、「USBマップ・アップデート」も割引の対象のようです。

前回からBMW公式サイトを利用した理由は、NBTevoのID5からFSCコードの入手が困難になったことと、円安でe-BayのNBTevo版の価格が４千円弱となっており、公式サイトは１年間有効で6.9千円で最低２回更新可能で１回当たり3.5千円とあまり変わらなかったからです。結果として今回は３回目の更新データ公開が早かったことで、１年間で３回更新できましたので、１回当たり2.3千円ととてもリーズナブルでした。

地図更新方法は以前と同じ内容で、BMW公式サイトの「BMW ConnectedDrive Store 」で「USBマップ・アップデート」サービスを購入してから、使用OSのダウンロードマネージャーをダウンロードしてインストールします。ログインしてダウンロードマネージャーの指示にしたがい、地図データーをダウンロードします。ダウンロードには５時間程度掛かるので、有線接続したデスクトップパソコンで就寝前にダウンロード開始したほうが良いですね。

用意したUSBメモリは、NBTの時に使用してた旧東芝製V2.0の128GBのもので、他のデータが残っているとエラーになるのでUSB内のデータをバックアップして空の状態にしました。ダウンロード後にUSBメモリを確認するとFSCコードの他、いくつかのフォルダーに分かれていますが、このまま車両で認識したので、NBTのようにルート直下にすべてのファイルを配置する必要は無いようです。

後は車両のセンターコンソール後方のUSBポートにUSBメモリを刺すと、iDriveモニターに更新画面が表示されるので更新指示をするだけでした。途中でFSCコードを聞いてくることもなく、そのまま放置しておけばＯＫでした。

因みにナビデータ更新は走行中でも問題ないようですが、例年通りバッテリー上がり防止のため、充電器で６Ａで充電しながらエンジンを掛けずに更新しました。この方法だと１５分程で、車両電源が落ちるので何度かスタートボタンを押して更新しましたが、途中で電源が落ちても再度、始動時に再開されるようです。正味約６０分で更新完了しました。めでたしめでたし。

BMW「NBTevo」純正ナビ、例年より早く地図データ更新(2025-1)

BMW X3(G01)ユーザ車検③冬タイヤ交換、ワイパー交換、２４ヵ月点検完了！

BMW整備記録ソフト「HU SERVICE MANAGER」でiDriveにブレーキパッド交換履歴を記録

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

BMW X3(G01)ユーザ車検③冬タイヤ交換、ワイパー交換、２４ヵ月点検完了！

2024年11月22日金曜日

BMW X3(G01)ユーザ車検一発合格！費用約４万円

愛車のBMW X3(G01)が車検時期になり、２４か月点検の結果も問題無しでしたので、ユーザ車検にトライしました。点検の記事でも記載しましたが、車検自体は陸運事務所の検査ラインでチェックを受けるだけですので、問題なく合格しました。今の車では定期点検整備と消耗品交換をしっかり行っていれば、車齢１０年程度まではＮＧになる事は少ないと思います。

一応、車検直前に灯火類の点灯チェックをして、BMWの車両診断ツール「ISTA」でＯＢＤ診断はしておきました。灯火類もLEDになってからは、球切れのリスクは低くなっており、全く問題なかったですが、光軸が心配でしたので、車検場近くのテスター屋さんで事前チェックするか迷いましたが、そのまま受検して大丈夫でした。

２０２１年１０月から「ＯＢＤの診断結果」の項目が追加されていますが、その対象車両は国産車が2021年10月以降、輸入車は2022年10月以降の新型車ですので、この車両は対象外となるようです。つまり「ＯＢＤの診断結果」といっても、従来通りメーターパネルに警告灯が点灯していないことを確認すればＯＫのようです。

掛った費用

・自賠責保険：17650円（前車の20010円より大分安くなっていました）

・重量税：　　20000円（印紙、前車と変わらずクリーンディーゼル車で減免あり）

・検査登録：　 500円（印紙）

・審査： 1800円（証紙）　

　　　合計： 39950円（前車、42210円）

この車両は重量税が減免されている事もあり費用は約４万円で済みました。前回４２千円だったのですが、自賠責保険料が大分安くなりました。

帰宅後、ステッカーを車のフロントウインドウに貼っておきました。ステッカーの貼り付け位置は、２０２３年７月から検査証票の貼り付け位置が、「運転席側上部で車両中心から可能な限り遠い位置」に張り付けるよう変更されています。運転時に確認しやすくして、無車検運行の防止が目的のようで、その効果には疑問がありますが、法令なので、指定位置に張り付けました。

ディーラにお願いすると交換部品等無しでも１５万円程度しますので、１０万円以上の節約になります。別の車両で民間車検場の立会車検をしたことがあるのですが、下回り特にブレーキ関係の目視点検・清掃が中心でしたので、タイヤ交換の時にDIYで行える範囲ですので、ユーザ車検でも全く問題ないと思います。

ユーザ車検に必要な書類や手順は１回目にも記事にしておりますが、以下の通りです。車検場によって違う部分が有るかと思いますが、ご参考になれば幸いです。

用意する物

事前に用意する書類は以下の４種類です。

・自動車検査証

・自動車税納税証明書（登録自動車は提示の省略が可能）

・点検整備記録簿

・自賠責保険（共済）証明書

そして、ネットで管轄の車検場に車検予約（継続）をしておきます。

車検予約

自賠責保険車検場近くの行政書士の事務所等で自賠責保険の更新をします。用意した書類を渡して「自賠責お願いします」と言うだけです。待ち時間も短く２、３分で終わりましたので車検前でも十分間に合います。

車検受付

車検場事務所のユーザ車検の受付け窓口で更新した自賠責保険と用意した書類を渡しで確認していただきます。以下の書類を渡されますので、車検証などを見ながら記入して、再度窓口へ提出します。

・自動車重量税納付書

・継続検査申請書（３号様式）

・自動車検査票

・手数料納付書印紙、証紙を別の窓口で購入して再度窓口に提出します。

重量税は印紙窓口で確認していただけます。ユーザ車検である旨伝えると、ガイダンスビデオを見て検査ラインを見学してから検査場に行くように言われました。検査ホイールボルト（ナット）の確認があるので、ホイールキャップ付きの場合はキャップを外しておきます。

いよいよ検査です。検査ラインに入る前に外観やライト類、ウオッツシャー液、ワイパー、ホーン等の検査があります。係員の方の指示に従って操作して確認していきます。ボンネット開けての確認はありましたが、今回も発煙筒の確認はありませんでした。

・排気ガス検査　

　検査ラインに入ると始めに排気ガス検査ですがこの装置はガソリン車用です。この車両はディーゼル車なので係員の方が別の機器で確認していました。ガソリン車の場合は自分で検査機器をマフラーの中に入れて暫らくすると検査モニターに検査結果が表示されるようです。

・スピードメータ、ヘッドライト（光軸）、フットブレーキ、サイドブレーキ検査　

　係員の指示に従ってマルチ検査装置に車体を進めます。検査モニターの表示に従い操作して検査を受けます。最初にアクセルを開けて、４０ｋｍで安定した所で検査員から渡せれるボタンを押すだけです。

・下回り、サイドスリップ検査

　検査員が車体の下を確認するため、検査用の穴の開いた所に車体を進めます。モニターの指示に従い操作します。サイドスリップ検査で車体を揺さぶられます。ここはあっという間に検査が終わりました。

検査終了後、検査票を記録用機器に入れて検査結果を印刷て出口近くの窓口に検査票と用意した書類全てを提出します。検査ラインに入ってから１５分程度で検査終了です。 NGがあった場合はNGか所を車検場近くの整備工場で観ていただき再度検査になります。検査費用は当日中のみ有効なので、１日当たり４ラウンドありますので、当日中に再検査できるように早めの時間に予約した方が良いです。

BMW X3(G01)ユーザ車検一発合格！費用約４万円

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BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

2024年11月20日水曜日

BMW X3(G01)ユーザ車検③冬タイヤ交換、ワイパー交換、２４ヵ月点検完了！

１２月に５年目の車検を迎える愛車のＢＭＷＸ３（Ｇ０１）は特に不具合なく、ユーザ車検にする予定です。前車のＦ２５型Ｘ３も２回ユーザ車検を受検して１発合格しています。車検自体は問題なく通せると思いますが、５年目ということで２４ヵ月点検をしっかり行うべく、前回のエンジンルーム点検に続き、冬タイヤ交換と合わせて足回り点検を行いました。

また、ワイパー交換、ウオッシャー液補充をして残りの２４ヵ月点検と日常点検を行い、２４ヵ点検記録簿の全ての項目の点検結果を記録しました。結果的には、不具合は無く、５年目の予防交換部品もこれまでに全て交換しましたので、２年後の車検まで安心して乗ることが出来そうです。

冬タイヤ交換と足回り点検

まだ１１月中旬で、関東では少し早いですが冬タイヤに交換して、足回りの点検を行いました。ブレーキパッドとフルードは今年６月に交換していますので、ネジの緩みやフルード漏れがないことを確認しました。

ブレーキパッドとディスクの厚さも全く問題なく、交換したスタッドレスタイヤの溝は４本とも９ｍｍ以上残っており、ホイールボルトを規定の１４０ＮＭで締め付けて足回り点検終了です。

ワイパー交換、ウオッシャー液補充

昨年９月の納車時に交換しようと、入手したフロントガラスの純正のワイパーですが、ふき取りに問題なく交換せず１年強使用して、拭き残しが出始めていたので車検に合わせて交換しました。エンジン始動せずにスタートボタンを押して、ワイパーレバーを下方向に長押しすることで、ワイパーアームがメンテナンスポジションで止まるので、ワイパーの付け根のボタンを押しながら古いワイパーを引き抜いて、新しいワイパーをワイパーアームにスライドさせるようにして押し込むだけです。

リヤのワイパーアームの付け根を破損させてしまっていたので、リヤワイパーはワイパーアームごと交換しました。こちらは「AliExpress」でブレード付で約２千円で入手しました。リヤワイパーアームは付け根のカバーを外して、出てくるネジを外して引き抜くだけだと思いますが、どうしても引き抜くことが出来ず、付け根部分は残して、バネを外してアーム部分を交換しました。ワイパーはアームの横棒に押し込んで固定するだけです。

ウオッシャー液補充ですが、この車両はウオッシャー液のレベルセンサーが特殊で、離れた電極の電通センサーになっているようで、撥水剤のシリコンが付着すると電通不良となりアラームが出るようです。メータークラスターにアラームが出ると、リヤワイパーのウオッシャー液が出なくなるようですので、純正のウオッシャー液を使用しました。

５００ｍｌ２本セットで約２千円と高価ですが、２倍希釈でマイナス２１度まで凍結防止するようなので、空いていたレインＸのウオッシャー液容器に入れて２倍強に水道水で希釈して補充しました。１Ｌ以上補充しても満タンにはなりませんでしたが、タンク容量が７Ｌ程もあるようで、アラームも出ていないのでこれで当面は大丈夫そうです。

残りの２４か月点検項目

足廻り点検

・かじ取り車輪

　ホイール・アライメント→問題なしとしてチェック（車検NGの場合は対応）

・ショック・アブソーバー

　損傷、オイルの漏れ→目視点検。異常無し

・サスペンション

　取付部、連結部の緩み、がた、損傷→異常無し

・ブレーキ・ディスク、ドラム

　ディスクとパッドのすき間、他→目視点検問題なし。

・ブレーキのマスタ・シリンダ、ホイール・シリンダ、ディスク、キャリパ

　マスタ・シリンダの液漏れ、他→目視点検問題なし。

・ホイール

　タイヤの空気圧→タイヤ交換時に調整済。

　タイヤの亀裂、損傷　タイヤの溝、異常な摩耗→目視点検問題なし。

　ナット・ボルトの緩み→冬タイヤ交換時にトルクレンチで確認済。

　フロント・ホイール・ベアリングのがた→異常なし。

　リヤ・ホイール・ベアリングのがた→異常なし。

下廻り点検

・エンジンオイル

　漏れ→目視点検異常なし。

・ステアリングギアボックス

　取付部の緩み→問題なし。

・ステアリングのロッド、アーム類

　緩み、がた、損傷、他→問題なし。

・トランスミッション・トランスファー

　オイルの漏れ、量→問題なし。

・プロペラシャフト、ドライブシャフト

　連結部の緩み、他→問題なし。

・デファレンシャル

　オイルの漏れ、他→異常なし。

・ブレーキ・ホース、パイプ

　漏れ、損傷、取付状態→目視点検異常なし。

・エキゾーストパイプ、マフラ

　取付の緩み、損傷、腐食、他→問題なし。

室内点検

・ハンドル

　操作具合・遊び、がた→異常なし

・ブレーキペダル

　遊び、踏み込んだ時の床とのすき間→問題なし。

　効き具合→問題なし。（異常があれば走行時に気づく）

・パーキングブレーキ

　引きしろ→対象外電動のため

　効き具合→問題なし。

・クラッチ・ペダル

　遊び・切れた時のすき間→対象外（オートマ車のため）

外廻り点検

・フレーム、ボデー

　緩み、損傷→問題なし。

日常点検

・ブレーキの液量→ブレーキフルード交換、他問題なし

・バッテリーの液量→問題なし。２０２４年６月に交換済。

・冷却水の量→リザーバタンクのMAXレベルで問題なし。

・エンジンオイルの量→交換済。問題なし。

・エンジンのかかり具合、異音→問題なし。

・低速、加速の状態→問題なし。

・灯火装置、方向指示器の作動、汚れ、損傷→問題なし。

・ウインドウオッツシャーの液量、噴射状態→問題なし。ウオッツシャー液補充済。

・ワイパーの払拭状態→問題なし。交換済。

その他

・タイヤの溝の深さ→４輪とも９ｍｍ以上で問題なし。

・ブレーキ・パッド、ライニングの厚さ→４輪とも９ｍｍ以上で問題なし。

BMW X3(G01)ユーザ車検③冬タイヤ交換、ワイパー交換、２４ヵ月点検完了！

BMW整備記録ソフト「HU SERVICE MANAGER」でiDriveにブレーキパッド交換履歴を記録

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

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2024年11月13日水曜日

BMW X3(G01)ユーザ車検②エアフィルター交換とエンジンルーム点検

１２月に５年目の車検を迎える愛車のＢＭＷＸ３（Ｇ０１）は特に不具合なく、ユーザ車検にする予定です。前車のＦ２５型Ｘ３も２回ユーザ車検を受検して１発合格しています。車検自体は問題なく通せると思いますが、５年目ということで２４ヵ月点検をしっかり行うべく、前回のエンジンオイルの続き、エアフィルター交換とエンジンルーム点検を行いました。

エアフィルター交換

この車両はエアフィルターの交換歴が無く、走行４万ｋｍを超えているのでエアフィルターの交換時期です。エアフィルターの詰まりは吸気効率が悪化するためです。交換に当たり、タワーバーが邪魔になるためネジを緩めて動かします。固定しているネジはトルクスの雄ネジですが１１ｍｍの溝が星型の６角レンチで代用できました。

タワーバーを動かして、エアフローセンサーのコネクターを抜いてエアフィルターカバー周囲のＴ２０のトルクスネジを外していきます。難関は車両前方側のネジで、手が入る隙間が狭く少しずつ緩めることで何とか外すことが出来ました。外したネジを落とさないように注意していましたが、１本落としてしまい、幸いなことにアンダーカバーの隙間から取り出すことが出来ました。

エアフィルターのカバーを浮かして、古いエアフィルターを外します。紙フィルターの上にスポンジが付いているのですが、かなり汚れていて蛾の死骸まで付着していました。取り外したエアフィルターの側面を確認すると、純正品で２０１９年製造のものでしたので、新車時から無交換だったことが確認できました。

後は新しいエアフィルターの外周部がしっかり嵌るように設置して、カバーとタワーバーを元に戻すだけです。交換したエアフィルターは「ＭＥＹＬＥ」製の社外品で約５千円でした。欧州車の社外品はＯＥＭのものが多く、「ＭＡＨＬＥ」「ＭＥＹＬＥ」なら純正相当の品質で、ＢＭＷ専門店でも使用しており、安心して使用することが出来ます。

ついでにエアフィルターカバーの上部に伝導性アルミテープを貼っておきました。吸気の流れで発生する静電気を空気放電することで、吸気効率が良くなることを期待できます。アルミテープチューニングはプラシーボ効果的な要素が強いですが、安価に手軽に施工でき副作用もないので、おまじない程度に考えています。

エンジンルーム点検

エアフィルター交換に合わせて、２４か月点検記録簿に従いエンジンルーム点検を行いました。冷却水はＥＧＲリコール作業時に１１Ｌ程交換されているので、今回は点検のみです。因みに欧州車のクーラントは国産車のエチレングリコールとは成分がことなるとの情報があり、今後はクーラントブースターの使用は控えようと考えています。

・パワーステアリング

　ベルトの緩み・損傷、他→対象外（電動パワステのためベルト無し）

・点火装置

　スパークプラグの状態、他→対象外（ディーゼル車のためプラグ無し）

・バッテリ、電気配線

　ターミナル部の緩み、腐食による接続不良→目視点検。異常無し

　電気配線の接続部の緩み、損傷→目視点検。異常無し

・エンジン

　排気ガスの色→目視点検。異常無し

　CO、HCの濃度→問題なしとしてチェック（車検NGの場合は対応）　

・エアクリーナ

　エレメントの汚れ、詰まり、損傷→今回交換。

・冷却装置

　ファンベルトの緩み、損傷→異常なし。

　冷却水の漏れ→リザーバタンクのMAXレベル、EGRリコールで冷却水補充済。

・燃料装置

　燃料の漏れ→異常なし

・ばい煙、悪臭のあるガス、有害なガス等の発散防止装置

　この点検項目は問題なしとしてチェック（車検NGの場合は対応）

BMW X3(G01)ユーザ車検②エアフィルター交換とエンジンルーム点検

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BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

2024年11月5日火曜日

BMW X3(G01)ユーザ車検①エンジンオイル交換

１２月に５年目の車検を迎える愛車のＢＭＷＸ３（Ｇ０１）は特に不具合なく、ユーザ車検にする予定です。前車のＦ２５型Ｘ３も２回ユーザ車検を受検して１発合格しています。車検自体は問題なく通せると思いますが、５年目ということで２４ヵ月点検をしっかり行うべく、まずはアラートの出ていたエンジンオイル交換を行いました。

前車のＦ２５型Ｘ３ではエンジンオイルは２年または２万ｋｍのメーカ推奨交換インターバルでしたが、この車両は１年または１．５万ｋｍでの推奨交換になっています。前回のオイル交換から２５００Ｋｍ弱の走行距離なので、今回はエンジンオイルのみの交換で、オイルフィルターは次回のエンジンオイル交換時に回すことにしました。

この車両は、車載通信機能でサービスインターバルのアラートがスマホの「ＭｙＢＭＷ」アプリに通知され、車内のiDriveにも同じアラートが表示されます。サービスインターバルリセットを行うことで、このアラートは消えるので、先にリセットしても良いのですが、次回交換時期の把握のため、エンジンオイル交換後にリセットしました。

使用したエンジンオイルは前回と同じ「モチュール 8100 X-クリーンジェネレーション2 5W40」という100%化学合成エンジンオイルで、API SN ACEA C3規格でBMWのLL04(クリーンディーゼル用)の認証オイルです。

クリーンディーゼル車のエンジンオイルはＤＰＦに影響があるとされる硫黄やリンの含有量が少ない認証オイルを使用しないと、アッシュ（オイルの燃えカス）がＤＰＦに蓄積するようです。ＤＰＦの寿命は煤よりもこのアッシュが影響するようで、このエンジンオイルはＢＭＷの認証を受けているので安心です。

価格は５Lで１万円弱と高額オイルですが、この車両は５．５Ｌのエンジンオイル容量で、オイルフィルター交換時でもエンジン内部の残留分を考慮すると５Ｌで良いようです。オイルフィルター交換無しの場合は４．８Ｌ程度のようで、若干余る可能性がありますが、オイルレベルのＭＡＸにするより、若干少なめの方が良いようです。４Ｌ缶だと、１Ｌ追加購入になるので、廃棄も可燃ゴミで出せる樹脂製の５Ｌ缶は、この車両には丁度良いパッケージだと思います。

エンジンオイル

MOTUL(モチュール) 8100 X-clean GEN2 全合成油エンジンオイル 5W-40 5L

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エンジンオイル交換に当たり、セール価格で３千円弱で低めのフロープを購入

しました、以前にスロープを入手していたのですが１０ｃｍ以上に高さがあるので、使い難くかったためです。スロープに車体を乗せて、エンジンルームのフィラーキャップを開けてから、車体下に廃オイルの受け皿を置いてからドレーンボルトを外して古いオイルを排出します。

このスロープは高さが６．５ｃｍ上がるのですが、平坦な場所では車体下に潜るには少し高さが足りない感じでしたが、作業は可能でした。ジャッキで上げた車体の下に潜るのは危険で、本来は馬を掛けるのが一番安全ですが、このスロープは耐荷重８トンで、パーピングブレーキを掛けて後輪に輪留めすることで安心感は高いです。

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あとはサービスインターバルリセットです。今回はBimmerLinkでリセット

しましたが、無しでもリセット可能です。ブレーキを踏まずにスタートボタンを押してしばらく待ってから、トリップメーター内のリセットボタンを長押しするとインフォメーションディスプレイにサービス画面が表示されたらリセットボタンをはなします。この状態でリセットボタンを何度か押して、リセットしたい項目でリセットボタンを長押しするとリセットしますか？と聞いてくるのでリセットボタンを離して再度リセットボタンを長押しすることでリセットできます。

BMW X3(G01)ユーザ車検①エンジンオイル交換

BMW整備記録ソフト「HU SERVICE MANAGER」でiDriveにブレーキパッド交換履歴を記録

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

2024年10月30日水曜日

入替えたウエッジ「JAWS RAW」をＤＩＹでリシャフト

先日、入替えたキャロウェイの「JAWS RAW」ウエッジのシャフトは２本ともダイナミックゴールドのＳ２００で、オリジナル状態だと入替え前の「JAWS FORGED」より総重量が１０ｇ以上、重い状態でした。このシャフトでも思ったほどダフリのミスは出ていませんでしたが、レンジでアプローチ練習する頻度が高く、他のクラブと振り感を合わせるためにＤＩＹでリシャフトしました。

リシャフトしたのは日本シャフトのモーダス１２０（Ｓ）で、ここ数年ウエッジで愛用しているシャフトです。このシャフトは中元調子で振動数低めのためか、アプローチでもタイミングを取りやすいです。中古品を探しましたが、長さを含めたスペックが合うものが無く、新品でも１本３千円弱でしたので、楽天市場でソケット、グリップと合わせて購入しました。

リシャフトをショップに依頼すると、工賃が安い所で３千円でグリップは別途となるので、大分前にシャフト抜き機を入手してＤＩＹでリシャフトしています。今まで、シャフト抜けや折れなどの不具合は無く、仕上げや刺し向きなどの微妙な調整は出来ませんが、プロのような繊細な感覚は無いので、ＤＩＹでも全く問題ないです。

まずは、刺さっているオリジナルシャフトをシャフト抜き機に固定して、ソケット部分を水で濡らしたキッチンペーパーで養生してガスバーナーで熱してヘッドを抜きます。グラスファイバー製のシャフトは熱で、チップ部分の強度が落ち易く、ヒートガンで注意しながら温める必要がありますが、スチールシャフトはガスバーナーを使えるので比較的簡単に抜き取ることが出来ます。

次に、リシャフトする新品シャフトのチップ側のヘッドと接着する部分のメッキをベルトサンダーを軽く当てて剥離します。あまり強く当てるとチップ強度が落ちそうなので、紙やすりのほうが良いかも知れません。

そして、長さをオリジナルと合わせるため、抜き取ったシャフトと合わせて、リシャフトする側のバット側の切断箇所にマスキングテープを貼って、ディスクグラインダーで切断します。鉄のこでも切断可能と思いますが、スチールシャフトは歯が滑り易く、切断時にケガをしないように細心の注意が必要です。パイプカッターがあれば、一番安全だと思います。

少し、長さに余裕をもって切断し、切断面をサンダーで研磨しながら長さを調整します。縦に切断したグリップを仮刺しして、グリップエンドを合わせてチップ先端が同じ長さになるようにします。グリップは最後の方が、向きを合わせ易いですが、ウエッジ用はバックライン無しを使用しているので、シャフトのロゴとグリップの裏側が直線になるようにして先に組み立てました。

あとは、ソケットを刺して、接着面を良く脱脂してから、２液のメタルロックを同量と隙間埋めの珪砂を少量良く混ぜ合わせて、ヘッドを組み立ててリシャフト終了です。メタルロックは２，３時間の乾燥で実用強度になるようですので、はみ出した接着剤をふき取り、シャフトの向きを合わせて向きがずれないように固定してた状態で暫く乾燥させます。

グリップの両面テープの乾燥も必要ですので、丸１日は乾燥させてから使用しています。慣れれば１本３０分程度でリシャフト出来ますが今回は２本同時でしたので１時間程度掛かりました。

リシャフト後のクラブ総重量は、５２度が４５２ｇ、５８度が４６１ｇでしたので、アイアンとの重量フローの流れが良くなり、ダフリミスは軽減することが期待できます。スイングバランスは５２度がＤ２．５、５８度がＤ３．５位で、少し重めですが、ウエッジはＤ４とかＤ５のものもあり許容範囲だと思います。

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