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BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

BMW X3(G01)ユーザ車検②エアフィルター交換とエンジンルーム点検

2024年11月20日水曜日

BMW X3(G01)ユーザ車検③冬タイヤ交換、ワイパー交換、２４ヵ月点検完了！

１２月に５年目の車検を迎える愛車のＢＭＷＸ３（Ｇ０１）は特に不具合なく、ユーザ車検にする予定です。前車のＦ２５型Ｘ３も２回ユーザ車検を受検して１発合格しています。車検自体は問題なく通せると思いますが、５年目ということで２４ヵ月点検をしっかり行うべく、前回のエンジンルーム点検に続き、冬タイヤ交換と合わせて足回り点検を行いました。

また、ワイパー交換、ウオッシャー液補充をして残りの２４ヵ月点検と日常点検を行い、２４ヵ点検記録簿の全ての項目の点検結果を記録しました。結果的には、不具合は無く、５年目の予防交換部品もこれまでに全て交換しましたので、２年後の車検まで安心して乗ることが出来そうです。

冬タイヤ交換と足回り点検

まだ１１月中旬で、関東では少し早いですが冬タイヤに交換して、足回りの点検を行いました。ブレーキパッドとフルードは今年６月に交換していますので、ネジの緩みやフルード漏れがないことを確認しました。

ブレーキパッドとディスクの厚さも全く問題なく、交換したスタッドレスタイヤの溝は４本とも９ｍｍ以上残っており、ホイールボルトを規定の１４０ＮＭで締め付けて足回り点検終了です。

ワイパー交換、ウオッシャー液補充

昨年９月の納車時に交換しようと、入手したフロントガラスの純正のワイパーですが、ふき取りに問題なく交換せず１年強使用して、拭き残しが出始めていたので車検に合わせて交換しました。エンジン始動せずにスタートボタンを押して、ワイパーレバーを下方向に長押しすることで、ワイパーアームがメンテナンスポジションで止まるので、ワイパーの付け根のボタンを押しながら古いワイパーを引き抜いて、新しいワイパーをワイパーアームにスライドさせるようにして押し込むだけです。

リヤのワイパーアームの付け根を破損させてしまっていたので、リヤワイパーはワイパーアームごと交換しました。こちらは「AliExpress」でブレード付で約２千円で入手しました。リヤワイパーアームは付け根のカバーを外して、出てくるネジを外して引き抜くだけだと思いますが、どうしても引き抜くことが出来ず、付け根部分は残して、バネを外してアーム部分を交換しました。ワイパーはアームの横棒に押し込んで固定するだけです。

ウオッシャー液補充ですが、この車両はウオッシャー液のレベルセンサーが特殊で、離れた電極の電通センサーになっているようで、撥水剤のシリコンが付着すると電通不良となりアラームが出るようです。メータークラスターにアラームが出ると、リヤワイパーのウオッシャー液が出なくなるようですので、純正のウオッシャー液を使用しました。

５００ｍｌ２本セットで約２千円と高価ですが、２倍希釈でマイナス２１度まで凍結防止するようなので、空いていたレインＸのウオッシャー液容器に入れて２倍強に水道水で希釈して補充しました。１Ｌ以上補充しても満タンにはなりませんでしたが、タンク容量が７Ｌ程もあるようで、アラームも出ていないのでこれで当面は大丈夫そうです。

残りの２４か月点検項目

足廻り点検

・かじ取り車輪

　ホイール・アライメント→問題なしとしてチェック（車検NGの場合は対応）

・ショック・アブソーバー

　損傷、オイルの漏れ→目視点検。異常無し

・サスペンション

　取付部、連結部の緩み、がた、損傷→異常無し

・ブレーキ・ディスク、ドラム

　ディスクとパッドのすき間、他→目視点検問題なし。

・ブレーキのマスタ・シリンダ、ホイール・シリンダ、ディスク、キャリパ

　マスタ・シリンダの液漏れ、他→目視点検問題なし。

・ホイール

　タイヤの空気圧→タイヤ交換時に調整済。

　タイヤの亀裂、損傷　タイヤの溝、異常な摩耗→目視点検問題なし。

　ナット・ボルトの緩み→冬タイヤ交換時にトルクレンチで確認済。

　フロント・ホイール・ベアリングのがた→異常なし。

　リヤ・ホイール・ベアリングのがた→異常なし。

下廻り点検

・エンジンオイル

　漏れ→目視点検異常なし。

・ステアリングギアボックス

　取付部の緩み→問題なし。

・ステアリングのロッド、アーム類

　緩み、がた、損傷、他→問題なし。

・トランスミッション・トランスファー

　オイルの漏れ、量→問題なし。

・プロペラシャフト、ドライブシャフト

　連結部の緩み、他→問題なし。

・デファレンシャル

　オイルの漏れ、他→異常なし。

・ブレーキ・ホース、パイプ

　漏れ、損傷、取付状態→目視点検異常なし。

・エキゾーストパイプ、マフラ

　取付の緩み、損傷、腐食、他→問題なし。

室内点検

・ハンドル

　操作具合・遊び、がた→異常なし

・ブレーキペダル

　遊び、踏み込んだ時の床とのすき間→問題なし。

　効き具合→問題なし。（異常があれば走行時に気づく）

・パーキングブレーキ

　引きしろ→対象外電動のため

　効き具合→問題なし。

・クラッチ・ペダル

　遊び・切れた時のすき間→対象外（オートマ車のため）

外廻り点検

・フレーム、ボデー

　緩み、損傷→問題なし。

日常点検

・ブレーキの液量→ブレーキフルード交換、他問題なし

・バッテリーの液量→問題なし。２０２４年６月に交換済。

・冷却水の量→リザーバタンクのMAXレベルで問題なし。

・エンジンオイルの量→交換済。問題なし。

・エンジンのかかり具合、異音→問題なし。

・低速、加速の状態→問題なし。

・灯火装置、方向指示器の作動、汚れ、損傷→問題なし。

・ウインドウオッツシャーの液量、噴射状態→問題なし。ウオッツシャー液補充済。

・ワイパーの払拭状態→問題なし。交換済。

その他

・タイヤの溝の深さ→４輪とも９ｍｍ以上で問題なし。

・ブレーキ・パッド、ライニングの厚さ→４輪とも９ｍｍ以上で問題なし。

BMW X3(G01)ユーザ車検③冬タイヤ交換、ワイパー交換、２４ヵ月点検完了！

BMW X3(G01)ユーザ車検①エンジンオイル交換

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BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

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BMW X3(G01)ユーザ車検①エンジンオイル交換

2024年11月13日水曜日

BMW X3(G01)ユーザ車検②エアフィルター交換とエンジンルーム点検

１２月に５年目の車検を迎える愛車のＢＭＷＸ３（Ｇ０１）は特に不具合なく、ユーザ車検にする予定です。前車のＦ２５型Ｘ３も２回ユーザ車検を受検して１発合格しています。車検自体は問題なく通せると思いますが、５年目ということで２４ヵ月点検をしっかり行うべく、前回のエンジンオイルの続き、エアフィルター交換とエンジンルーム点検を行いました。

エアフィルター交換

この車両はエアフィルターの交換歴が無く、走行４万ｋｍを超えているのでエアフィルターの交換時期です。エアフィルターの詰まりは吸気効率が悪化するためです。交換に当たり、タワーバーが邪魔になるためネジを緩めて動かします。固定しているネジはトルクスの雄ネジですが１１ｍｍの溝が星型の６角レンチで代用できました。

タワーバーを動かして、エアフローセンサーのコネクターを抜いてエアフィルターカバー周囲のＴ２０のトルクスネジを外していきます。難関は車両前方側のネジで、手が入る隙間が狭く少しずつ緩めることで何とか外すことが出来ました。外したネジを落とさないように注意していましたが、１本落としてしまい、幸いなことにアンダーカバーの隙間から取り出すことが出来ました。

エアフィルターのカバーを浮かして、古いエアフィルターを外します。紙フィルターの上にスポンジが付いているのですが、かなり汚れていて蛾の死骸まで付着していました。取り外したエアフィルターの側面を確認すると、純正品で２０１９年製造のものでしたので、新車時から無交換だったことが確認できました。

後は新しいエアフィルターの外周部がしっかり嵌るように設置して、カバーとタワーバーを元に戻すだけです。交換したエアフィルターは「ＭＥＹＬＥ」製の社外品で約５千円でした。欧州車の社外品はＯＥＭのものが多く、「ＭＡＨＬＥ」「ＭＥＹＬＥ」なら純正相当の品質で、ＢＭＷ専門店でも使用しており、安心して使用することが出来ます。

ついでにエアフィルターカバーの上部に伝導性アルミテープを貼っておきました。吸気の流れで発生する静電気を空気放電することで、吸気効率が良くなることを期待できます。アルミテープチューニングはプラシーボ効果的な要素が強いですが、安価に手軽に施工でき副作用もないので、おまじない程度に考えています。

エンジンルーム点検

エアフィルター交換に合わせて、２４か月点検記録簿に従いエンジンルーム点検を行いました。冷却水はＥＧＲリコール作業時に１１Ｌ程交換されているので、今回は点検のみです。因みに欧州車のクーラントは国産車のエチレングリコールとは成分がことなるとの情報があり、今後はクーラントブースターの使用は控えようと考えています。

・パワーステアリング

　ベルトの緩み・損傷、他→対象外（電動パワステのためベルト無し）

・点火装置

　スパークプラグの状態、他→対象外（ディーゼル車のためプラグ無し）

・バッテリ、電気配線

　ターミナル部の緩み、腐食による接続不良→目視点検。異常無し

　電気配線の接続部の緩み、損傷→目視点検。異常無し

・エンジン

　排気ガスの色→目視点検。異常無し

　CO、HCの濃度→問題なしとしてチェック（車検NGの場合は対応）　

・エアクリーナ

　エレメントの汚れ、詰まり、損傷→今回交換。

・冷却装置

　ファンベルトの緩み、損傷→異常なし。

　冷却水の漏れ→リザーバタンクのMAXレベル、EGRリコールで冷却水補充済。

・燃料装置

　燃料の漏れ→異常なし

・ばい煙、悪臭のあるガス、有害なガス等の発散防止装置

　この点検項目は問題なしとしてチェック（車検NGの場合は対応）

BMW X3(G01)ユーザ車検②エアフィルター交換とエンジンルーム点検

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BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

2024年11月5日火曜日

BMW X3(G01)ユーザ車検①エンジンオイル交換

１２月に５年目の車検を迎える愛車のＢＭＷＸ３（Ｇ０１）は特に不具合なく、ユーザ車検にする予定です。前車のＦ２５型Ｘ３も２回ユーザ車検を受検して１発合格しています。車検自体は問題なく通せると思いますが、５年目ということで２４ヵ月点検をしっかり行うべく、まずはアラートの出ていたエンジンオイル交換を行いました。

前車のＦ２５型Ｘ３ではエンジンオイルは２年または２万ｋｍのメーカ推奨交換インターバルでしたが、この車両は１年または１．５万ｋｍでの推奨交換になっています。前回のオイル交換から２５００Ｋｍ弱の走行距離なので、今回はエンジンオイルのみの交換で、オイルフィルターは次回のエンジンオイル交換時に回すことにしました。

この車両は、車載通信機能でサービスインターバルのアラートがスマホの「ＭｙＢＭＷ」アプリに通知され、車内のiDriveにも同じアラートが表示されます。サービスインターバルリセットを行うことで、このアラートは消えるので、先にリセットしても良いのですが、次回交換時期の把握のため、エンジンオイル交換後にリセットしました。

使用したエンジンオイルは前回と同じ「モチュール 8100 X-クリーンジェネレーション2 5W40」という100%化学合成エンジンオイルで、API SN ACEA C3規格でBMWのLL04(クリーンディーゼル用)の認証オイルです。

クリーンディーゼル車のエンジンオイルはＤＰＦに影響があるとされる硫黄やリンの含有量が少ない認証オイルを使用しないと、アッシュ（オイルの燃えカス）がＤＰＦに蓄積するようです。ＤＰＦの寿命は煤よりもこのアッシュが影響するようで、このエンジンオイルはＢＭＷの認証を受けているので安心です。

価格は５Lで１万円弱と高額オイルですが、この車両は５．５Ｌのエンジンオイル容量で、オイルフィルター交換時でもエンジン内部の残留分を考慮すると５Ｌで良いようです。オイルフィルター交換無しの場合は４．８Ｌ程度のようで、若干余る可能性がありますが、オイルレベルのＭＡＸにするより、若干少なめの方が良いようです。４Ｌ缶だと、１Ｌ追加購入になるので、廃棄も可燃ゴミで出せる樹脂製の５Ｌ缶は、この車両には丁度良いパッケージだと思います。

エンジンオイル

MOTUL(モチュール) 8100 X-clean GEN2 全合成油エンジンオイル 5W-40 5L

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エンジンオイル交換に当たり、セール価格で３千円弱で低めのフロープを購入

しました、以前にスロープを入手していたのですが１０ｃｍ以上に高さがあるので、使い難くかったためです。スロープに車体を乗せて、エンジンルームのフィラーキャップを開けてから、車体下に廃オイルの受け皿を置いてからドレーンボルトを外して古いオイルを排出します。

このスロープは高さが６．５ｃｍ上がるのですが、平坦な場所では車体下に潜るには少し高さが足りない感じでしたが、作業は可能でした。ジャッキで上げた車体の下に潜るのは危険で、本来は馬を掛けるのが一番安全ですが、このスロープは耐荷重８トンで、パーピングブレーキを掛けて後輪に輪留めすることで安心感は高いです。

カースロープ

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あとはサービスインターバルリセットです。今回はBimmerLinkでリセット

しましたが、無しでもリセット可能です。ブレーキを踏まずにスタートボタンを押してしばらく待ってから、トリップメーター内のリセットボタンを長押しするとインフォメーションディスプレイにサービス画面が表示されたらリセットボタンをはなします。この状態でリセットボタンを何度か押して、リセットしたい項目でリセットボタンを長押しするとリセットしますか？と聞いてくるのでリセットボタンを離して再度リセットボタンを長押しすることでリセットできます。

BMW X3(G01)ユーザ車検①エンジンオイル交換

BMW整備記録ソフト「HU SERVICE MANAGER」でiDriveにブレーキパッド交換履歴を記録

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

2024年10月30日水曜日

入替えたウエッジ「JAWS RAW」をＤＩＹでリシャフト

先日、入替えたキャロウェイの「JAWS RAW」ウエッジのシャフトは２本ともダイナミックゴールドのＳ２００で、オリジナル状態だと入替え前の「JAWS FORGED」より総重量が１０ｇ以上、重い状態でした。このシャフトでも思ったほどダフリのミスは出ていませんでしたが、レンジでアプローチ練習する頻度が高く、他のクラブと振り感を合わせるためにＤＩＹでリシャフトしました。

リシャフトしたのは日本シャフトのモーダス１２０（Ｓ）で、ここ数年ウエッジで愛用しているシャフトです。このシャフトは中元調子で振動数低めのためか、アプローチでもタイミングを取りやすいです。中古品を探しましたが、長さを含めたスペックが合うものが無く、新品でも１本３千円弱でしたので、楽天市場でソケット、グリップと合わせて購入しました。

リシャフトをショップに依頼すると、工賃が安い所で３千円でグリップは別途となるので、大分前にシャフト抜き機を入手してＤＩＹでリシャフトしています。今まで、シャフト抜けや折れなどの不具合は無く、仕上げや刺し向きなどの微妙な調整は出来ませんが、プロのような繊細な感覚は無いので、ＤＩＹでも全く問題ないです。

まずは、刺さっているオリジナルシャフトをシャフト抜き機に固定して、ソケット部分を水で濡らしたキッチンペーパーで養生してガスバーナーで熱してヘッドを抜きます。グラスファイバー製のシャフトは熱で、チップ部分の強度が落ち易く、ヒートガンで注意しながら温める必要がありますが、スチールシャフトはガスバーナーを使えるので比較的簡単に抜き取ることが出来ます。

次に、リシャフトする新品シャフトのチップ側のヘッドと接着する部分のメッキをベルトサンダーを軽く当てて剥離します。あまり強く当てるとチップ強度が落ちそうなので、紙やすりのほうが良いかも知れません。

そして、長さをオリジナルと合わせるため、抜き取ったシャフトと合わせて、リシャフトする側のバット側の切断箇所にマスキングテープを貼って、ディスクグラインダーで切断します。鉄のこでも切断可能と思いますが、スチールシャフトは歯が滑り易く、切断時にケガをしないように細心の注意が必要です。パイプカッターがあれば、一番安全だと思います。

少し、長さに余裕をもって切断し、切断面をサンダーで研磨しながら長さを調整します。縦に切断したグリップを仮刺しして、グリップエンドを合わせてチップ先端が同じ長さになるようにします。グリップは最後の方が、向きを合わせ易いですが、ウエッジ用はバックライン無しを使用しているので、シャフトのロゴとグリップの裏側が直線になるようにして先に組み立てました。

あとは、ソケットを刺して、接着面を良く脱脂してから、２液のメタルロックを同量と隙間埋めの珪砂を少量良く混ぜ合わせて、ヘッドを組み立ててリシャフト終了です。メタルロックは２，３時間の乾燥で実用強度になるようですので、はみ出した接着剤をふき取り、シャフトの向きを合わせて向きがずれないように固定してた状態で暫く乾燥させます。

グリップの両面テープの乾燥も必要ですので、丸１日は乾燥させてから使用しています。慣れれば１本３０分程度でリシャフト出来ますが今回は２本同時でしたので１時間程度掛かりました。

リシャフト後のクラブ総重量は、５２度が４５２ｇ、５８度が４６１ｇでしたので、アイアンとの重量フローの流れが良くなり、ダフリミスは軽減することが期待できます。スイングバランスは５２度がＤ２．５、５８度がＤ３．５位で、少し重めですが、ウエッジはＤ４とかＤ５のものもあり許容範囲だと思います。

入替えたウエッジ「JAWS RAW」をＤＩＹでリシャフト

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RINREI ウルトラハードダブルコーティング W-35

2024年10月23日水曜日

車のポリマー系トップコーティング剤「ウルトラハードダブルコーティング」を使ってみた

愛車のBMW X3(G01)は、メーカ純正の「ＢＭＷイノベクション」というポリマー系コーティングが施工されており、メンテナンス剤も販売されています。前車のＦ２５型Ｘ３には、ガラスコーティングをＤＩＹで施工して、トップコートにもシュアラスターのガラス系コーティング剤「ゼロドロップ」を使用していました。

ガラスコーティングは無機成分のガラス状の固いコート層を作るので、塗膜の保護の面では非常に優れたコーティングですが、下処理と施工が大変です。また、窓ガラスに付着する頑固な水シミと同様に雨や水道水の洗車で、濡れたまま乾燥するとミネラル成分が洗剤では落とせない水シミが無数に出来てしまいます。

トップコートに有機成分を含む簡易コーティングをすることで、水シミを落とし易くする効果があります。ガラス被膜の上に油分の被膜を作ると理解しています。シュアラスターの「ゼロドロップ」の成分は「ガラス系特殊シリコーン」との製品説明の通り、ガラス系との表記ですが主成分はシリコンのようです。

ＢＭＷイノベクションの成分はポリマー系としか表記がなく詳細不明ですが、トップコートはガラス系よりもポリマー系の方が良さそうです。大分前にボルボＸＣ９０に使用していたメンテナンスポリマーがあまっていたので、納車後に施工したのですがふき取りのムラが出来やすく、艶は良いものの他に良いポリマー系コーティング剤が無いか探していました。

ネットで調べていると、比較的最近の発売で評判も良いリンレイの「ウルトラハードダブルコーティング W-35」というものを見つけ、価格も手ごろでしたので入手しました。洗車後の濡れたボディにスプレーして拭くだけで撥水性ガラス系コーティングが一発完了！という製品説明で、撥水性ガラス系コーティングといのが気になりますが、主成分は有機系ポリマーのようです。

この「ガラス系」という表記は、強固なイメージがあることから使用されているようですが、コーティング施工車対応との表記があり使用してみることにしました。このコーティング剤は、窓ガラス、バイザー、ヘッドライト他にも使用可能ということで、今まで拭き上げを別にしていた部分も同時に施工できるのも大きなメリットです。

古いコーティング剤を落とすため、鉄粉除去剤入り洗剤を濃いめに水で希釈して、スポンジで２回ほど洗車して下処理してから施工しました。施工してみた感想としては、洗車後の濡れた状態で窓ガラスを含めてボデー全体に塗布することが出来ますので非常に施工性が良く、以前のもののように塗りムラも殆ど気にならない感じです。

艶はカルナバ固形ワックスには及ばないものの、しっかり水はじきもしており、ガラス面の撥水効果も期待できるので、使い勝手は非常に良さそうです。耐久性はこれからですが、ガラス面が２か月、ボデーが４か月との製品説明なので、ガラス面の撥水が落ちてきたらガラス面のみ再施工し、ボデーを含めて３か月毎の再施工で良さそうです。

製品説明:出展Amazon

商品紹介

ボディ4ヶ月・ガラス2ヶ月　撥水効果持続！洗車後の濡れたボディにスプレーして拭くだけで撥水性ガラス系コーティングが一発完了！高撥水成分とディープグロスポリマーによるダブルの効果で別格の撥水力とリッチな深みのある艶を実現

安全警告

※ご購入前はメーカーホームページにて注意事項を必ずご確認をお願いいたします

※用途以外には使用しない。

※ 風の強い時や砂・ホコリが多い所、炎天下やボディ等が熱い時には使用しない。

※ 容器をボディの上に置かない。

※ タイヤやゴム、レザー、布など、液を吸い込むような部位には使用しない。

※ 特殊な塗装（艶消しなど）、劣化した塗装や部位には使用しない。

※ 特殊加工（撥水、親水、着色、防眩）ガラスやミラーには使用しない。

※ 油膜除去型ウィンドウォッシャー液は使用しない。

※ シミになるので、衣服につけない。

※ 使用後は石けんと水で手をよく洗う。

RINREI(リンレイ) スプレーウルトラハードダブルコーティング W-35

Amazon

楽天

車のポリマー系トップコーティング剤「ウルトラハードダブルコーティング」を使ってみた

BMW整備記録ソフト「HU SERVICE MANAGER」でiDriveにブレーキパッド交換履歴を記録

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

2024年10月18日金曜日

ウエッジをキャロウェイの「JAWS RAW」に変更

１０月に入っても気温２５度以上の真夏日がある異常気象ですが、３０度を上回ることはなくなり、ゴルフを楽しめる気候になりました。スコアメークの要であるウエッジの溝が減ってきたので、在庫処分で安くなっているキャロウェイの「JAWS RAW」ウエッジを入手しました。

最新の「OPAS」は１本３万円近くと価格が高騰しており、２年落ちのモデルですが、半額以下の約１万３千円と格安でした。入手したのは、５８度のＸグラインドソールでバンス角は１２度のものです。長年Ｃグラインドを使用していますが、このモデルには設定が無く、ソール形状が近いＸグラインドにしました。

ＲＡＷというモデル名の通り、フェース面がノーメッキの生溝でスピン性能が安定するというセールスポイントのもので、ブラック仕上げのものを選びました。ロフト角５２度のものは、どこも在庫切れとなっていたので、ヤフオクで中古品を約８千円で入手しました。傷がありますが、溝はそれほど摩耗していない感じです。

使用している「JAWS FORGED」の５２度はトゥー側が尖って見えて、ヒールを浮かしたアプローチで芝に引っ掛かるイメージがあったため同時交換しました。入手した５２度の「JAWS RAW」ウエッジは現品を確認すると、小傷が結構あり塗装も剥げ気味ですが、フェース面は溝がしっかり残っていて使用上の問題は無さそうです。

シャフトは２本ともダイナミックゴールドのＳ３００で、総重量が重めですが、しばらく様子を観て愛用している日本シャフトのMODUS 120にリシャフトする予定です。ダイナミックゴールドＳ３００の５８度で総重量４７７.５ｇで、使用している「JAWS FORGED」の５８度が４６４.５ｇでしたので１３ｇ重いので、リシャフトまでダフリ要注意です。

ラウンドしてみた印象は、「JAWS FORGED」の溝が摩耗していたこともあり、よりスピンが掛かるので安心してアプローチできる感じです。５８度の方は、バンス角が１２度と大きめですが、フルショットでもバンスが邪魔になる感じは無く、バンカーショットもフェースを開き易く、ピンが近い場合も使い易そうです。

「JAWS RAW」のメーカー説明　出展：楽天市場

「JAWSウェッジ」をあらゆる面で進化させた新しいモデル、「JAWS RAWウェッジ」がデビューです。 RAWの名のとおり、フェース面にはノーメッキ仕上げが施されており、キャロウェイ独自の37Vグルーブ、斜めに配されたマイクロフィーチャーとともに、強烈なスピン性能を発揮します。また、重心位置の最適化にも新たなアプローチが行われており、バックフェース・トウ側の一部のウェイトポートにタングステンを搭載（54度～60度）。とくにロブショットなどの場面において、大きな効果を発揮します。さらに、ツアープレーヤーの意見をもとにして、フォルムにも変化を加えており、リーディングエッジにはストレートなものを採用する一方、ソールには2段のバンスを持つZグラインドが初登場。ロフトラインアップは48度から60度まで2度刻みで7種類、ヘッド仕上げは2種類での展開です。

■ヘッド素材:軟鉄鋳造

■ヘッド仕上げ:ブラック（ノーメッキ）

■クラブ長さ(インチ)：35.75(48S)35.5(50S/50W/52S/52W)35.25(54S/54W/56S/56W)35.0(58S/58W/58X/58Z/60S/60W/60X/60Z)

■ライ角：64.0

■GRIP:LAMKIN UTX ダークグレイ/ブラック約52g,口径60 (5720104)

ウエッジをキャロウェイの「JAWS RAW」に変更