楽しいセカンドライフ

2024年10月10日木曜日

AppleCare+でiPhoneのバッテリーを無償交換

メインスマホの「iPhone11 Pro」のバッテリー残量が８０％を切り、「AppleCare+」でバッテリーを無償で交換していただきました。この「iPhone11 Pro」はストレージ容量２５６GBで、約１年前にヤフオクで約４万円で入手したもので、ラッキーな事に「AppleCare+盗難・紛失プラン」に加入している端末でした。

入手時のバッテリー残量は８５％でしたが、まもなく残量８０％になり、１年近く８０％で推移していました。先日、iOS18にアップデートした直後に７９％の表示になり、バッテリー交換を推奨されました。「AppleCare+」のバッテリー交換は８０％を切らないと無償にならないようで、製造後５年で無償交換のレベルまでバッテリーが劣化したということになります。

iPhoneの設定→バッテリー→バッテリーの状態と充電で最大容量７９％の表示になると、バッテリー劣化のアラートと、iPhone の修理サービスのリンクが表示されました。修理サービスのリンクから修理店舗を検索して、近くのApple正規サービスプロバイダで持込み修理の予約をしました。予約は結構埋まっている感じでした。

バッテリー交換の際に、バッテリー放電を行うため残量３０％以下の状態にするよう指示があり、前日に３０％以下まで使用した状態で、修理当日に持込みました。受付で「iPhoneを探す」をoffにするよう指示があるので、appleIDとパスワードが必要です。

iPhoneを預けると「AppleCare+」の契約状況や機能チェックを確認され、問題ないとのことで無償修理となりました。バッテリー交換の際に液晶保護シートを剥がす必要があるとのことで、新しい保護シートの購入を薦められましたが後日自身で行う旨伝えてお断りしました。

預かり伝票を受取り、約１時間で修理が完了し、iPhoneを受け取り、バッテリーの最大容量が１００％になっていることを確認して確認書にサインして修理完了です。現在、「AppleCare+盗難・紛失プラン」の保証期間は２年間で、その後は月払いで延長可能なようですが、何故かこの端末は２０２８年迄の保証となっています。以前は延長一括払いができたのか、ご存じの方は教えて下さい。

保証の譲渡手続きもしていませんが、問題無くApple正規サービスプロバイダでの端末チェックも問題無く、保証交換して頂けました。 iPhone16が発売されましたので、iPhone11は丁度５年落ちということになりますが、iOS18にアップデートしても性能面でもまったく問題無く、後２、３年は使用できそうです。

iPhoneの場合５年間機種変更しないというのは稀なケースと思われるので、紛失や故障のリスクを除くと保証期間２年間の「AppleCare+」に加入するのは微妙な選択ですね。因みに「iPhone11 Pro」の正規店での無保証バッテリー交換費用は約１５０００円で、正規店以外での一般の交換費用は６０００円～８０００円のようです。

非正規品のリチウムイオンバッテリーは発火・爆発のリスクがあり、やはり正規店での交換の方が安心で、将来、下取りに出すことも可能なのも大きなメリットですね。

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2024年10月3日木曜日

楽天モバイル株主優待eSIM(音声＋データ30GB/月)１年間無料が開通!!

楽天グループ株主向けの「楽天モバイル」特別優待(音声＋データ30GB/月)プラン１年間無料のeSIMが先日、ようやく開通しました。２０２４年３月の株主総会の案内に同封されていた株主優待eSIMの申込みをしてから約半年後の開通です。

申込みしてから忘れた頃に本人確認付きの郵便が届き、配達員の方から本人確認書類の提示を求められ、免許証を提示した所、楽天グループに届けられた情報と異なるとのことで郵便を持ち帰られました。

楽天グループの株主優待問い合わせ窓口に電話するものの、通話混雑の旨の音声案内が流れて電話を切られる状態が１か月近く続き、ようやく繋がって本人確認情報の口頭確認と書類再送付となりました。本人確認情報について何が異なっていたのかも良く分からず、電話が長期間繋がなかった事と合わせて改善要望を伝えました。

また１か月以上経過してから、本人確認の郵便が届き、無事確認されこれで開通するのかと思いきや、郵便を受けて本人確認が取れたので、再度案内を郵送するとの内容でした。９月３０日にようやく開通に関する案内が届き、eSIMと無料通話の設定方法が記載されているPDFのリンクが案内されていました。

eSIMはメインの「iPhone11 Pro」のサブ回線として設定して、モバイル通信に使用するように設定しました。テザリングはエラーが表示されましたが、なぜか暫くすると接続可能となりました。車の中で、テザリングでWifi替わりに使用してみましたが、問題無く通信できることを確認できました。月に数回程度の動画視聴などなら30GB容量を有効に使用できそうです。

音声の方は、株主優待専用の「Rakuten Link Office」というアプリを使用するようで、メイン回線のYモバイルの通話し放題の方を使用するので、使用しない予定です。

スピードテストで回線速度を計測してみましたが、メイン回線のYモバイルと同程度で、下り：50Mbps、上り：10 10Mbps位のスピードでした。回線受信状況も問題なく、スマホのアンテナがフル受信を示していて、自宅ではメイン回線よりも受信状況が良いようです。

この株主優待は１００株以上の保有株主全員に付与されるという大判振舞いで、来年以降も継続されるのかは不明ですが、外出先でデータ通信容量を気にせず利用できるので大変ありがたいです。プラチナバンドも開通されて回線の繋がりも改善されているようで、都市部では比較的利用者が少ない分、昼休み時間帯など輻輳時の回線速度が遅くなりにくいメリットもありそうです。

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2024年9月26日木曜日

ドライバーとスプーンを「Paradym Ai Smoke ◆◆◆」に入替えたのでクラブ全体の重量フローを再チェック

ドライバーとフェアウェイウッドをキャロウェイの「Paradym Ai Smoke ◆◆◆」に入替えたのでクラブ全体の重量フローを再チェックしました。クラブの振り感を揃えるのに重要とされる重量フローですが、人間が直観的に反応するのはクラブ長さに対する重さの階段を滑らかにフローさせるのは理にかなった考え方だと思います。

その他、振動数のフローやシャフトの調子も振り感に影響があるとされますが、家庭用秤で比較的手軽に調査可能な重量フローをチェックしてみることをお勧めします。プロのように繊細な感覚でスイングを調整できるスキルがあれば大きな問題はないのかも知れませんが、コースで同じクラブを連続して使用することは稀で、毎回違うクラブを使用するので振り感を極力合わせるのが肝要だと思います。

クラブを変える際は、変更前のクラブと総重量を比較して大きく変わらないことを意識しているので、再チェックの結果は当然ながら良好です。因みに今回の入替前後の総重量はドライバーで変更前「EPIC SPEED ◆◆◆ DS」が３１５ｇに対して変更後「Paradym Ai Smoke ◆◆◆」が３０９ｇです。

シャフトは変更前が「Tour AD PT6(SR)」で変更後が「Tour AD IZ5(S)」で軽量シャフトにしため、総重量が軽くなっていますが、シャフト長さを0.25インチ長くして４５．５インチにしているのでクラブ長さに対する重量フローとしては問題ない範囲です。

フェアウェイウッドの方は、「EPIC SPEED 4W」から「Paradym Ai Smoke ◆◆◆ 3W」に変更しましたが、長さは同じでシャフトも「Tour AD F-65(S)」で同じです。総重量は３３２ｇから３３３ｇとほぼ同じで、振り感もほぼ同じで、スピンが入りやすいヘッド性能のお陰で高さがでるようになって、ロングホールのセカンドショットで重宝しています。

その他のクラブは変更していませんが、ユーティリティを「Paradym Hybrid」から「EPIC SUPER HYBRID」に戻しています。戻した理由は、「EPIC SUPER HYBRID」の方が高さを出し易く、寛容性も高いと感じたからです。重量フロー的には同じシャフトをアジャスタブルホーゼルで使用しているので、ほぼ影響なしです。

「弘法筆を選ばず」とか、「道具じゃなくて腕前」とか言われる方がいらっしゃいますが、そういう方の大抵は１００切りもままならない方が多い印象です。ゴルフは非常に難しく、道具で言い訳ができない状態で向き合いたいと考えているので、新しいクラブの評価他の情報収集をして、自分に合うクラブセッティングを心がけています。

折角のドライバーでナイスショットをセカンド、サードショットで台無しにすると精神的ショックが大きく、スコアメークの流れを断ち切ってしまいます。ゴルフはプロでもないかぎり、毎回ナイスショットすることは困難で、ミスの幅を抑えて、ミスショットを許容範囲に抑えることが重要だと思います。

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2024年9月19日木曜日

キャロウェイ Paradym Ai Smoke ◆◆◆ に使用しているフェアウェイウッド用シャフトのレビュー

前回、スピンが入り易いと評判のキャロウェイ Paradym Ai Smoke ◆◆◆ フェアウェイウッド（３Ｗ）を導入して、そのヘッド性能についてレビューしました。今回は、使用しているシャフトについてのレビューです。以前、フェアウェイウッドがまともに当たらなくなって色々と試してみて、フェアウェイウッド用シャフトにたどり着きました。

使用しているシャフトは、グラファイトデザインの「TOUR AD F-65(S)」です。以前はドライバーと同じ「TOUR AD PT6(S)」を使用していたのですが、所謂、頭を打ってチョロすることが多くなっていました。ヘッド後方が重いことも原因の一つと思い、浅重心の「EPIC SPEED」にして「TOUR AD F-65(S)」にリシャフトしたことで、頭を打つミスは激減しました。

このフェアウェイウッド用シャフトは、癖のない中調子で振動数低めでしなり戻りがゆっくりしている感じで、ドライバーのようにインパクトでヘッドが上昇するのを抑えているようです。重さが少しありますが、ヘッドが落ちやすくトルクも少なめでミートし易い感じです。

ソールを地面に擦る感じで当てるとフェード系で高さも出し易いです。価格もドライバー用シャフトに比べて手頃なのも魅力で、中古なら１万円前後で入手可能です。但し流通量が少ないようで、中古品は中々見つからないことが多いです。今回もシャフト単体では、長さを含めた条件に合うものが見つからず、少し古めのヘッド付のものを入手して、ＤＩＹでリシャフトしました。

まずは、シャフト抜きですが、カーボンシャフトはチップを痛めないように、熱を入れすぎないように注意しながらシャフト抜き器で慎重に押し出していきます。アイアンのスチールシャフトは、ガスバーナーで加熱してヘッドをねじるようにして抜いても大丈夫ですが、ウッド系のカーボンシャフトは細心の注意が必要です。

シャフト抜きが出来れば、チップの剥離部分を紙やすりなどで掃除して、アジャスタブルホーゼルを仮組みして剥離部分が露出しないようにチップカットします。チップカットすると振動数が上がるので、カットせずに使用する方もいるようですが、カットするのは０．２５インチ程度ですので、それほど大きな影響な無さそうです。

後は、アジャスタブルホーゼルとチップの剥離部分を良く脱脂して、２液性のメタルロックに隙間を埋めるための珪砂を混ぜて接着するだけです。接着時はアジャスタブルホーゼルをヘッドに固定しておいた方が作業しやすいです。また、キャロウェイのアジャスタブルホーゼルはシャフト裏側に目印が合うように固定する必要があります。外気温にもよりますが、夏場は半日程度で実用強度になるようです。グリップも交換したので早速打ってみたい衝動を抑えて丸一日乾燥させました。

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2024年9月12日木曜日

キャロウェイ Paradym Ai Smoke ◆◆◆ フェアウェイウッド(３Ｗ)のレビュー

昨年から特に夏の猛暑が厳しく、ゴルフの暑さ対策をしてもしんどいラウンドが続いています。９月に入り少しましになりましたが、まだまだ暑いです。今年も猛暑日に何度かラウンドしましたが、体力と集中力が続かずにスコアにならない状況で、しばらくゴルフのモチベーションも下がり気味で記事投稿からも遠ざかってしまいました。

春先にドライバーをCallawayの「EPIC SPEED ◆◆◆ DS」から「Paradym Ai Smoke ◆◆◆」に移行して、曲がり幅が小さくなってスコアメークに役立っていました。フェアウェイウッドも高さを出しやすいと評判が良いので、夏前に「EPIC SPEED 4W」から「Paradym Ai Smoke ◆◆◆ 3W」に移行することにしました。

ここ１０年ほど、フェアウェイウッドも飛距離重視で低スピン化が続いて、アマチュアのヘッドスピードでは高さが確保できずに、特に３Ｗはティーショット用でフェアウェイからは殆ど使用する機会が無くなっていました。そこで、ロフト角１６．５度の４Ｗにしていたのですが、今年の「Paradym Ai Smoke」シリーズはスピンが適正に入り高さを出しやすくなったようです。

トリプルダイヤにしたのはヘッド形状が好みで、フェース厚さもシャロー過ぎず、ディープ過ぎず丁度良い感じで、構えた時にとてもしっくりしたからです。ライ角も丁度良さそうで、ペタッと地面に置いた時にフェースが真っすぐになる感じで、座りが非常に良く構えやすいのが気に入っています。

高さが出やすいとはいえ、ロフト角１５度のプレッシャーを和らげるため、アジャスタブルホーゼルでロフト角＋１にして、フェース角も丁度良い感じです。シャフトは「EPIC SPEED」でも使用していた、グラファイトデザインの「TOUR AD F-65(S)」をオリジナルと同じ４３インチにしてバランスＤ１位で振りやすいです。

練習場で打ってみると「EPIC SPEED 4W」と同じか少し高い弾道で、評判通り高さが出しやすく飛距離性能も遜色ない感じでした。ラウンドでもこの印象は変わらず、一度、残り２３０ヤード地点からグリーン手前のガードバンカーに入ったので、芯を食った時の飛距離性能は「EPIC SPEED」より高いかも知れません。

曲がり幅も「EPIC SPEED」と同じか少ない感じで、フェード系の弾道で、今のところ逆玉は出ておらず良い感じですが、打球時のフェース角に忠実で、良くいえばコントロールしやすいといった所でしょうか。移行後まだ数ラウンドでのレビューですが、これから１０月、１１月のハイシーズンに向けて、ロングホールのセカンドショットで活躍してくれそうです。

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2024年9月5日木曜日

車のＴＶキャンセラー他のリスクについて

２年程前から最新の運転支援機能やＯＴＡを装備した一部の国産車でＴＶキャンセラーを設置すると致命的な車両故障に繋がるケースの情報が出ているので、色々と調べてみました。症状としては、ＴＶキャンセラーやＵＳＢドングルを接続すると、車両にエラーが表示されるようになり、エラーが蓄積することで車両がセーフモードに入り、ディーラーでも修理できない状態になるというものです。

また、車両診断用のＯＢＤ端子にレーダー探知機などの社外品を接続する場合も同様で、車両内の通信経路であるＣＡＮ（Controller Area Network）に社外品を接続することで、車両に悪影響が出るという内容です。４、５年前までの車両では、このような症状は出ておらず、ＣＡＮインベーダーによる車両盗難対策としてＣＡＮ上の不正な通信を監視するようになり、そのエラーログが蓄積するのが原因のようです。

更に、このエラーログは車両診断機などでも検知することができず、ディーラーでも修理が出来ないようで、最悪の場合、不動車になりその修理に何百万も掛かるというものです。これらの情報から、開発途上の車両ソフトウェアのバグに近いものと推測できますが、推奨外の社外品を接続したユーザ責任となりメーカー保証の対象外となるケースもあるようです。

このＣＡＮという通信路は国際規格化されていますが、その通信方法はメーカー毎にバラバラで暗号化もされていないことが多く、流石に社外からの通信経路のＯＴＡは暗号化されているようです。つまり、ＯＴＡをハッキングされるとリモートで自由にＣＡＮ通信できるようになり、車両を乗っ取られるリスクがあるということです。

こういったリスクを理解した上で、ＴＶキャンセラー他の社外品を自己責任で設置する必要があり、ますます車弄りがしにくい状況になってしまっているようです。先日、キャンセラー機能付きのＡＶインタフェースを設置した愛車は２０１９年式のBMW X3(G01)で運転支援機能やＯＴＡも搭載されていますが、今の所、特に不具合はなさそうです。

ＴＶキャンセラーにもどりますが、色々な種類があり、価格も数千円から何十万円と幅が広く、いずれも車速信号を加工しているようで、安価なものは特にリスクが高いようです。これらの機器のキャンセル方式は開示されていないようで、なんとも言えませんが、比較的高価で設置台数が多く不具合情報がないものを選んだほうが良さそうです。

また、設置時には問題なくとも、車両側ソフトウェアのアップデートで不具合が発生するケースもあるようで、これらのリスクを許容できない方は、ＣＡＮに接続する社外品は極力使用しないのが最善だと思います。また、車両のＵＳＢポートからもＣＡＮにアクセスできるようになっている車両もあるようで、充電目的でむやみにＵＳＢポートに安価な機器を接続することも避けた方が良さそうです。

車のＴＶキャンセラー他のリスクについて

【BMW X3 G01】AVインタフェース(ナビ男くん)の設置後レビュー

【BMW X3 G01】AVインタフェース(ナビ男くん)をＤＩＹで設置

【BMW X3 G01】リヤモニターをＤＩＹで設置

【Road Map Japan EVO 2024-2】ＢＭＷ純正ナビの地図アップデート

【BMW X3 G01】ＥＧＲリコール(無償修理)対応完了

アルミテープチューニングの続きとマフラーアーシングしてみた

車の充電制御が複雑化してバッテリー交換のタイミングが良く分からなくなった？

【BMW X3 G01】バッテリー充電端子にアーシングしてみた

【BMW X3 G01】ＡＧＭバッテリーをＤＩＹで交換・レジストリ登録

車のピアノブラックセンターピラーの線傷を機械研磨

車のアルミテープチューニングを施工してみた

車のしつこい異臭に脱臭対策グッズを試してみた

車のエアコンメンテナンスで吹き出し口温度が２℃以下も爆冷えに

ＢＭＷのブレーキパッドセンサー交換

BMW整備記録ソフト「HU SERVICE MANAGER」でiDriveにブレーキパッド交換履歴を記録

BMW iDrive6(NBTevo)スクリーンミラーリングの動作検証

BMWに追加したＡＵＸのケーブルを「BELDEN/8412」に見直し

ＢＭＷでＤＡＰ音源を再生するためにＡＵＸをＤＩＹで追加

BMWコーディングで愛車が不動車に？

BMW X3(G01)にＤＰＦクリーナー「スートル」を入れてみた

BMW X3(G01)のＤＰＦクリーニングをＤＩＹで施工

BMW純正ナビ2024年版の地図に更新

BMW X3(G01)冬タイヤ交換に合わせてブレーキフルードをDIYで交換

３６０度録画ドラレコと駐車監視用バッテリーをＤＩＹで設置

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(ドア内部配線・完成編)

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(動作確認・配線編)

BMW X3(G01)カスタム①キドニーグリル内丸見え問題の解消とドアミラーカバー交換

BMW G系コーデイング BimmerCode導入とE-SYSのバージョンアップ成功

G01 BMW X3 納車整備④日本語化に成功したISTAで車両チェック

G01 BMW X3 納車整備③純正ドラレコのファームウェア更新と駐車監視バッテリー接続

G01 BMW X3 納車整備①足回り点検と冬タイヤ適合確認

G01 BMW X3 納車整備①エンジンオイル交換

車両入替(BMW X3 F25→G01)に当たり下取り車両の現状復帰②(オーディオ関係他)

車両入替(BMW X3 F25→G01)に当たり下取り車両の現状復帰①(NBT→CIC)

BMW １２．３インチAndroidモニターのバージョンアップと機能紹介

BMW Androidナビの映像を後席モニターに出力！

DSP内蔵?12.3インチAndroidモニター(DSP機能編)

DSP内蔵12.3インチAndroidモニター(取付編)

DSP内蔵12.3インチAndroidモニター(設定編)

格安ツイーターの増設で純正カーオーディオの音が激変！

BMW X3(F25)iPodビデオの映像が再生できるようになった!

BMW X3(F25)NBT用iDriveコントローラ換装他

BMW X3(F25)換装したNBTの地図データ更新成功！

BMW X3(F25)純正ナビをCICからNBTに換装チャレンジ（其の３）

BMW X3(F25)純正ナビをCICからNBTに換装チャレンジ（其の２）

BMW X3(F25)純正ナビをCICからNBTに換装チャレンジ（其の１）

BMW X3(F25)バックランプをＤＩＹでＬＥＤ化（コーデング必要）

BMW X3(F25)コーデイング★アイドリングストップ機能デフォルトOFF他

BMW X3 F25(CIC)トランクリッド運転席側ボタン閉機能のコーディング

BMW X3 F25(CIC)GPS連動時刻補正他のコーディング

BMW X3 F25(CIC)デフォルトECOPROモードのコーディング

BMW X3 F25(CIC)LED FOG交換とコーディング

BMW X3 F25(CIC) デイライト有効化のコーディング

コーディング

bluetooth他DIY追加

2024年8月30日金曜日

【BMW X3 G01】AVインタフェース(ナビ男くん)の設置後レビュー

先日、愛車のBMW X3(G01)に前車のF25で使用していたリヤモニターを移植設置し、そのリヤモニターにiDriveの映像を出力することができるＡＶインタフェース(ナビ男くん)をＤＩＹで追加設置しました。

ナビ男くん設置後のレビューですが、ＡＶ機器を追加でき、オリジナル画面を含めてフル画面でのズーム、ワイドや自然なＧジャスト表示といった画像表示ができるようになります。

一番のメリットは、後席モニターにiDriveモニターと同じ画像を表示できるようになることで、今回、ナビ男くんを設置したメインの目的でもあります。映像出力は２系統あり、後席モニター２台接続可能です。

キャンセラー機能のＯＮ／ＯＦＦを手元のボタンで切り替えることができ、キャンセラー機能のリスクを避けるため、ナビ男くんの電源ＯＮ時でもキャンセラー機能はＯＦＦで使用することができます。

この場合でも、コーデイングで純正ＴＶやＵＳＢの動画視聴できるようにしているので、キャンセラー機能を使用するケースは、追加した「Fire TV Stick」と「AnyCast」の視聴時に限定できます。

ナビ男くんに接続したＡＶ機器を表示するには、ショートカットキーを使用するのですが、そのショートカットキーにＡＵＸ画面を長押しで記憶させることで、映像と音声を同時に切換えられるのも便利です。

追加したＡＶ機器から、標準のＴＶ画像に切換えた場合、後席モニターが切替わらないことがあり、その場合はiDriveコントローラのＢＡＣＫボタン長押しで設定画面を開くと切替わるようです。

また、ドライブレコーダーの映像をカメラ入力に接続しているので、車両の比較的おおきなモニターでドラレコ映像を確認できるのもメリットですね。ただし、このカメラ映像は後席モニターには表示されない仕様のようで、カメラ映像を終えて、他のソースに切換える場合はカメラ表示のショートカットボタンを再度押す必要があるようです。

子供が成人して、家族で出かけることは少なくなりましたので、後席モニターを使用する頻度は多くないですが、子育て中の家庭の場合は、とても重宝する機能だと思います。後席モニターの２系統のＲＣＡ入力の内、１系統は後席から映像機器を直接接続できるようにして、子供がぐずらないようにする使い方もできますね。

最近の運転支援やＯＴＡ搭載車両で、一部の国産車でＡＶインタフェースによる車両不具合の事例があるようで、未使用時はＡＶインタフェースの電源を落とせるよう電源スイッチを追加しました。

ここからは、ＡＶインターフェースのリスクについてです。コーデイングや診断機を使用する際は電源ＯＦＦにするよう取付説明書にも記載があり、電源ＯＦＦでオリジナル状態に戻るよう設計されているようです。

特にキャンセラー機能は車速信号を加工するＡＶインタフェースが多いようで、ナビの現在地表示がカクカクするケースがあるとのことで、ＡＣＣ使用に車速を誤検知したりするリスクも考えられます。

ナビ男くん設置後、一般道の走行テストでは、キャンセラーＯＮの状態でもナビの現在地表示に異常ななく、車両診断でも設置後に検知されたエラーは無く、問題なさそうです。ただし、ＣＡＮ信号線に機器を接続しているので、車両側からみれば異物とみなされるリスクがあり、この当たりは車両側ソフトウェアの作りによると思いますが、車両側不具合は自己責任となる覚悟で設置する必要があります。