楽しいセカンドライフ

2024年9月26日木曜日

ドライバーとスプーンを「Paradym Ai Smoke ◆◆◆」に入替えたのでクラブ全体の重量フローを再チェック

ドライバーとフェアウェイウッドをキャロウェイの「Paradym Ai Smoke ◆◆◆」に入替えたのでクラブ全体の重量フローを再チェックしました。クラブの振り感を揃えるのに重要とされる重量フローですが、人間が直観的に反応するのはクラブ長さに対する重さの階段を滑らかにフローさせるのは理にかなった考え方だと思います。

その他、振動数のフローやシャフトの調子も振り感に影響があるとされますが、家庭用秤で比較的手軽に調査可能な重量フローをチェックしてみることをお勧めします。プロのように繊細な感覚でスイングを調整できるスキルがあれば大きな問題はないのかも知れませんが、コースで同じクラブを連続して使用することは稀で、毎回違うクラブを使用するので振り感を極力合わせるのが肝要だと思います。

クラブを変える際は、変更前のクラブと総重量を比較して大きく変わらないことを意識しているので、再チェックの結果は当然ながら良好です。因みに今回の入替前後の総重量はドライバーで変更前「EPIC SPEED ◆◆◆ DS」が３１５ｇに対して変更後「Paradym Ai Smoke ◆◆◆」が３０９ｇです。

シャフトは変更前が「Tour AD PT6(SR)」で変更後が「Tour AD IZ5(S)」で軽量シャフトにしため、総重量が軽くなっていますが、シャフト長さを0.25インチ長くして４５．５インチにしているのでクラブ長さに対する重量フローとしては問題ない範囲です。

フェアウェイウッドの方は、「EPIC SPEED 4W」から「Paradym Ai Smoke ◆◆◆ 3W」に変更しましたが、長さは同じでシャフトも「Tour AD F-65(S)」で同じです。総重量は３３２ｇから３３３ｇとほぼ同じで、振り感もほぼ同じで、スピンが入りやすいヘッド性能のお陰で高さがでるようになって、ロングホールのセカンドショットで重宝しています。

その他のクラブは変更していませんが、ユーティリティを「Paradym Hybrid」から「EPIC SUPER HYBRID」に戻しています。戻した理由は、「EPIC SUPER HYBRID」の方が高さを出し易く、寛容性も高いと感じたからです。重量フロー的には同じシャフトをアジャスタブルホーゼルで使用しているので、ほぼ影響なしです。

「弘法筆を選ばず」とか、「道具じゃなくて腕前」とか言われる方がいらっしゃいますが、そういう方の大抵は１００切りもままならない方が多い印象です。ゴルフは非常に難しく、道具で言い訳ができない状態で向き合いたいと考えているので、新しいクラブの評価他の情報収集をして、自分に合うクラブセッティングを心がけています。

折角のドライバーでナイスショットをセカンド、サードショットで台無しにすると精神的ショックが大きく、スコアメークの流れを断ち切ってしまいます。ゴルフはプロでもないかぎり、毎回ナイスショットすることは困難で、ミスの幅を抑えて、ミスショットを許容範囲に抑えることが重要だと思います。

ドライバーとスプーンを「Paradym Ai Smoke ◆◆◆」に入替えたのでクラブ全体の重量フローを再チェック

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2024年9月19日木曜日

キャロウェイ Paradym Ai Smoke ◆◆◆ に使用しているフェアウェイウッド用シャフトのレビュー

前回、スピンが入り易いと評判のキャロウェイ Paradym Ai Smoke ◆◆◆ フェアウェイウッド（３Ｗ）を導入して、そのヘッド性能についてレビューしました。今回は、使用しているシャフトについてのレビューです。以前、フェアウェイウッドがまともに当たらなくなって色々と試してみて、フェアウェイウッド用シャフトにたどり着きました。

使用しているシャフトは、グラファイトデザインの「TOUR AD F-65(S)」です。以前はドライバーと同じ「TOUR AD PT6(S)」を使用していたのですが、所謂、頭を打ってチョロすることが多くなっていました。ヘッド後方が重いことも原因の一つと思い、浅重心の「EPIC SPEED」にして「TOUR AD F-65(S)」にリシャフトしたことで、頭を打つミスは激減しました。

このフェアウェイウッド用シャフトは、癖のない中調子で振動数低めでしなり戻りがゆっくりしている感じで、ドライバーのようにインパクトでヘッドが上昇するのを抑えているようです。重さが少しありますが、ヘッドが落ちやすくトルクも少なめでミートし易い感じです。

ソールを地面に擦る感じで当てるとフェード系で高さも出し易いです。価格もドライバー用シャフトに比べて手頃なのも魅力で、中古なら１万円前後で入手可能です。但し流通量が少ないようで、中古品は中々見つからないことが多いです。今回もシャフト単体では、長さを含めた条件に合うものが見つからず、少し古めのヘッド付のものを入手して、ＤＩＹでリシャフトしました。

まずは、シャフト抜きですが、カーボンシャフトはチップを痛めないように、熱を入れすぎないように注意しながらシャフト抜き器で慎重に押し出していきます。アイアンのスチールシャフトは、ガスバーナーで加熱してヘッドをねじるようにして抜いても大丈夫ですが、ウッド系のカーボンシャフトは細心の注意が必要です。

シャフト抜きが出来れば、チップの剥離部分を紙やすりなどで掃除して、アジャスタブルホーゼルを仮組みして剥離部分が露出しないようにチップカットします。チップカットすると振動数が上がるので、カットせずに使用する方もいるようですが、カットするのは０．２５インチ程度ですので、それほど大きな影響な無さそうです。

後は、アジャスタブルホーゼルとチップの剥離部分を良く脱脂して、２液性のメタルロックに隙間を埋めるための珪砂を混ぜて接着するだけです。接着時はアジャスタブルホーゼルをヘッドに固定しておいた方が作業しやすいです。また、キャロウェイのアジャスタブルホーゼルはシャフト裏側に目印が合うように固定する必要があります。外気温にもよりますが、夏場は半日程度で実用強度になるようです。グリップも交換したので早速打ってみたい衝動を抑えて丸一日乾燥させました。

キャロウェイ Pradym Ai Smoke ◆◆◆ に使用しているフェアウェイウッド用シャフトのレビュー

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2024年9月12日木曜日

キャロウェイ Paradym Ai Smoke ◆◆◆ フェアウェイウッド(３Ｗ)のレビュー

昨年から特に夏の猛暑が厳しく、ゴルフの暑さ対策をしてもしんどいラウンドが続いています。９月に入り少しましになりましたが、まだまだ暑いです。今年も猛暑日に何度かラウンドしましたが、体力と集中力が続かずにスコアにならない状況で、しばらくゴルフのモチベーションも下がり気味で記事投稿からも遠ざかってしまいました。

春先にドライバーをCallawayの「EPIC SPEED ◆◆◆ DS」から「Paradym Ai Smoke ◆◆◆」に移行して、曲がり幅が小さくなってスコアメークに役立っていました。フェアウェイウッドも高さを出しやすいと評判が良いので、夏前に「EPIC SPEED 4W」から「Paradym Ai Smoke ◆◆◆ 3W」に移行することにしました。

ここ１０年ほど、フェアウェイウッドも飛距離重視で低スピン化が続いて、アマチュアのヘッドスピードでは高さが確保できずに、特に３Ｗはティーショット用でフェアウェイからは殆ど使用する機会が無くなっていました。そこで、ロフト角１６．５度の４Ｗにしていたのですが、今年の「Paradym Ai Smoke」シリーズはスピンが適正に入り高さを出しやすくなったようです。

トリプルダイヤにしたのはヘッド形状が好みで、フェース厚さもシャロー過ぎず、ディープ過ぎず丁度良い感じで、構えた時にとてもしっくりしたからです。ライ角も丁度良さそうで、ペタッと地面に置いた時にフェースが真っすぐになる感じで、座りが非常に良く構えやすいのが気に入っています。

高さが出やすいとはいえ、ロフト角１５度のプレッシャーを和らげるため、アジャスタブルホーゼルでロフト角＋１にして、フェース角も丁度良い感じです。シャフトは「EPIC SPEED」でも使用していた、グラファイトデザインの「TOUR AD F-65(S)」をオリジナルと同じ４３インチにしてバランスＤ１位で振りやすいです。

練習場で打ってみると「EPIC SPEED 4W」と同じか少し高い弾道で、評判通り高さが出しやすく飛距離性能も遜色ない感じでした。ラウンドでもこの印象は変わらず、一度、残り２３０ヤード地点からグリーン手前のガードバンカーに入ったので、芯を食った時の飛距離性能は「EPIC SPEED」より高いかも知れません。

曲がり幅も「EPIC SPEED」と同じか少ない感じで、フェード系の弾道で、今のところ逆玉は出ておらず良い感じですが、打球時のフェース角に忠実で、良くいえばコントロールしやすいといった所でしょうか。移行後まだ数ラウンドでのレビューですが、これから１０月、１１月のハイシーズンに向けて、ロングホールのセカンドショットで活躍してくれそうです。

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2024年9月5日木曜日

車のＴＶキャンセラー他のリスクについて

２年程前から最新の運転支援機能やＯＴＡを装備した一部の国産車でＴＶキャンセラーを設置すると致命的な車両故障に繋がるケースの情報が出ているので、色々と調べてみました。症状としては、ＴＶキャンセラーやＵＳＢドングルを接続すると、車両にエラーが表示されるようになり、エラーが蓄積することで車両がセーフモードに入り、ディーラーでも修理できない状態になるというものです。

また、車両診断用のＯＢＤ端子にレーダー探知機などの社外品を接続する場合も同様で、車両内の通信経路であるＣＡＮ（Controller Area Network）に社外品を接続することで、車両に悪影響が出るという内容です。４、５年前までの車両では、このような症状は出ておらず、ＣＡＮインベーダーによる車両盗難対策としてＣＡＮ上の不正な通信を監視するようになり、そのエラーログが蓄積するのが原因のようです。

更に、このエラーログは車両診断機などでも検知することができず、ディーラーでも修理が出来ないようで、最悪の場合、不動車になりその修理に何百万も掛かるというものです。これらの情報から、開発途上の車両ソフトウェアのバグに近いものと推測できますが、推奨外の社外品を接続したユーザ責任となりメーカー保証の対象外となるケースもあるようです。

このＣＡＮという通信路は国際規格化されていますが、その通信方法はメーカー毎にバラバラで暗号化もされていないことが多く、流石に社外からの通信経路のＯＴＡは暗号化されているようです。つまり、ＯＴＡをハッキングされるとリモートで自由にＣＡＮ通信できるようになり、車両を乗っ取られるリスクがあるということです。

こういったリスクを理解した上で、ＴＶキャンセラー他の社外品を自己責任で設置する必要があり、ますます車弄りがしにくい状況になってしまっているようです。先日、キャンセラー機能付きのＡＶインタフェースを設置した愛車は２０１９年式のBMW X3(G01)で運転支援機能やＯＴＡも搭載されていますが、今の所、特に不具合はなさそうです。

ＴＶキャンセラーにもどりますが、色々な種類があり、価格も数千円から何十万円と幅が広く、いずれも車速信号を加工しているようで、安価なものは特にリスクが高いようです。これらの機器のキャンセル方式は開示されていないようで、なんとも言えませんが、比較的高価で設置台数が多く不具合情報がないものを選んだほうが良さそうです。

また、設置時には問題なくとも、車両側ソフトウェアのアップデートで不具合が発生するケースもあるようで、これらのリスクを許容できない方は、ＣＡＮに接続する社外品は極力使用しないのが最善だと思います。また、車両のＵＳＢポートからもＣＡＮにアクセスできるようになっている車両もあるようで、充電目的でむやみにＵＳＢポートに安価な機器を接続することも避けた方が良さそうです。

車のＴＶキャンセラー他のリスクについて

【BMW X3 G01】AVインタフェース(ナビ男くん)の設置後レビュー

【BMW X3 G01】AVインタフェース(ナビ男くん)をＤＩＹで設置

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コーディング

bluetooth他DIY追加

2024年8月30日金曜日

【BMW X3 G01】AVインタフェース(ナビ男くん)の設置後レビュー

先日、愛車のBMW X3(G01)に前車のF25で使用していたリヤモニターを移植設置し、そのリヤモニターにiDriveの映像を出力することができるＡＶインタフェース(ナビ男くん)をＤＩＹで追加設置しました。

ナビ男くん設置後のレビューですが、ＡＶ機器を追加でき、オリジナル画面を含めてフル画面でのズーム、ワイドや自然なＧジャスト表示といった画像表示ができるようになります。

一番のメリットは、後席モニターにiDriveモニターと同じ画像を表示できるようになることで、今回、ナビ男くんを設置したメインの目的でもあります。映像出力は２系統あり、後席モニター２台接続可能です。

キャンセラー機能のＯＮ／ＯＦＦを手元のボタンで切り替えることができ、キャンセラー機能のリスクを避けるため、ナビ男くんの電源ＯＮ時でもキャンセラー機能はＯＦＦで使用することができます。

この場合でも、コーデイングで純正ＴＶやＵＳＢの動画視聴できるようにしているので、キャンセラー機能を使用するケースは、追加した「Fire TV Stick」と「AnyCast」の視聴時に限定できます。

ナビ男くんに接続したＡＶ機器を表示するには、ショートカットキーを使用するのですが、そのショートカットキーにＡＵＸ画面を長押しで記憶させることで、映像と音声を同時に切換えられるのも便利です。

追加したＡＶ機器から、標準のＴＶ画像に切換えた場合、後席モニターが切替わらないことがあり、その場合はiDriveコントローラのＢＡＣＫボタン長押しで設定画面を開くと切替わるようです。

また、ドライブレコーダーの映像をカメラ入力に接続しているので、車両の比較的おおきなモニターでドラレコ映像を確認できるのもメリットですね。ただし、このカメラ映像は後席モニターには表示されない仕様のようで、カメラ映像を終えて、他のソースに切換える場合はカメラ表示のショートカットボタンを再度押す必要があるようです。

子供が成人して、家族で出かけることは少なくなりましたので、後席モニターを使用する頻度は多くないですが、子育て中の家庭の場合は、とても重宝する機能だと思います。後席モニターの２系統のＲＣＡ入力の内、１系統は後席から映像機器を直接接続できるようにして、子供がぐずらないようにする使い方もできますね。

最近の運転支援やＯＴＡ搭載車両で、一部の国産車でＡＶインタフェースによる車両不具合の事例があるようで、未使用時はＡＶインタフェースの電源を落とせるよう電源スイッチを追加しました。

ここからは、ＡＶインターフェースのリスクについてです。コーデイングや診断機を使用する際は電源ＯＦＦにするよう取付説明書にも記載があり、電源ＯＦＦでオリジナル状態に戻るよう設計されているようです。

特にキャンセラー機能は車速信号を加工するＡＶインタフェースが多いようで、ナビの現在地表示がカクカクするケースがあるとのことで、ＡＣＣ使用に車速を誤検知したりするリスクも考えられます。

ナビ男くん設置後、一般道の走行テストでは、キャンセラーＯＮの状態でもナビの現在地表示に異常ななく、車両診断でも設置後に検知されたエラーは無く、問題なさそうです。ただし、ＣＡＮ信号線に機器を接続しているので、車両側からみれば異物とみなされるリスクがあり、この当たりは車両側ソフトウェアの作りによると思いますが、車両側不具合は自己責任となる覚悟で設置する必要があります。

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【BMW X3 G01】AVインタフェース(ナビ男くん)の設置後レビュー

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BMW X3(F25)純正ナビをCICからNBTに換装チャレンジ（其の２）

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2024年8月23日金曜日

【BMW X3 G01】AVインタフェース(ナビ男くん)をＤＩＹで設置

先日、愛車のBMW X3(G01)に前車のF25で使用していたリヤモニターを移植設置しました。そのリヤモニターにiDriveの映像を出力することができるＡＶインタフェース(ナビ男くん)をＤＩＹで追加設置しました。

このＡＶインタフェースはネットで調べた限り、国産車向けにも多くの機種を販売しており、大きな不具合もなさそうです。ＢＭＷの純正iDreiveには映像入出力端子がないので、リアモニターにフロントの映像を出力するためには、この種のインタフェースと呼ばれる後付け機器が必要になります。

通常、ＴＶチューナーやＤＶＤを後付けした場合に設置するのですが、自車のiDrive6にはＴＶチューナーもＤＶＤも標準で装備されており、その映像をリヤモニターに出力する目的で設置しました。

設置したＡＶインタフェースは、アイテル株式会社のナビ男くん(ATI-BM610-AIO-N)という機種で、ＢＭＷのiDrive6で10.25インチモニター専用のものです。同じiDrive6でも8.8インチモニター対応の(ATI-BM608-AIO-N)という機種があり、間違えないように注意する必要があります。

通常、インターネットで工賃込みで定価１７万円で販売されている高価なものですが、ヤフオクで１．５万円と格安な中古品を入手できました。配線や設定方法などが詳しく記載されている「取付説明書」はインターネットでダウンロード可能で、androidモニターを設置した経験があれば、ＤＩＹでの取付けもそれほど難易度は高くありません。

iDriveのヘッドユニットを外して、裏側のビッグコネクターのＣＡＮ信号線にＡＶインタフェースの配線を割り込ませて、純正モニターとヘッドユニットを接続しているＬＣＤケーブルにＡＶインタフェースのＬＣＤケーブルを割り込ませるだけです。

ＡＶインタフェースの電源はヘッドユニットから取るよう取付説明書には指示がありましたが、iDriveのフューズ切れを避けるため、シガーソケット電源から取って問題なく動作しました。後は、ＡＶ入出力の出力側にリアモニターのＲＣＡ映像出力を繋いで、音声はiDriveのＡＵＸへ接続することで音声は車両のスピーカーから出力させることが出来ます。

iDrive6からＡＵＸ入力が装備されない車両があり、この車両もそうでしたがＤＡＰのアナログ出力を接続するためiDriveのビッグコネクターのＡＵＸに入力する配線を追加して、コーデイングすることでＡＵＸを使用できるようにしてありましたので、そのＡＵＸ配線を分岐させて使用しました。

ＡＶインタフェースには外部入力２系統とカメラ入力２系統があり、リアモニター設置時に導入した「Fire TV Stick」と「AnyCast」のHDMI信号をRCAに変換して接続しました。カメラ入力用には既設のドライブレコーダーの映像信号を接続して、ドライブレコーダーの録画映像を接続してiDriveのモニターで確認できるようにしました。

あとは、iDriveコントローラのＢＡＣＫボタン長押しで、設定画面を開いて取付説明書を見ながら設定することで利用形態に合わせて設定するだけです。外部ＡＶ入力の映像が切換えできないトラブルが発生しましたが、アイテルに問い合わせてみた所、iDriveのバージョンアップで、「Drive MODE」の設定をOFFにする必要があるとのことで、その設定変更で、解決しました。

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2024年8月16日金曜日

【BMW X3 G01】リヤモニターをＤＩＹで設置

愛車のBMW X3(G01)に前車のF25で使用していたリヤモニターを移植設置しました。前車同様、パノラマサンルーフが付いているので、ルーフに設置するタイプのモニターは設置不可のため、センターコンソール後端に設置するタイプのモニターです。

かなり古いモニターでアナログ入力のみの画面サイズは８インチとあまり大きくないですが、使用頻度は少ないのでこれで十分だと思います。 F25用取り付けステーの幅が若干大きく、ベルトサンダーで加工して取り付けましたが、しっかり固定でき、モニターがシートに干渉することもなく、良い感じで設置できました。

ＢＭＷの純正iDriveには映像入出力端子がないので、リアモニターにフロントの映像を出力するためには、通称インタフェースと呼ばれる後付け機器が必要になります。前車では、簡易的に純正テレビ信号をiDriveのビッグコネクターからリアモニターに配線して、通常テレビが映るようにして、後付けしたAndroidモニターの映像出力でYouTubeやAmazonPrimeビデオの映像が映るようにしていました。

BMW X3(G01)は、純正モニターがタッチ入力対応で、画面サイズも10.25インチあり、スクリーンミラーリングでスマホのYouTubeやAmazonPrimeビデオの映像も映せるので、Androidモニターに変更するメリットはほぼありません。ただし、純正のスクリーンミラーリングはAndroidの一部スマホにしか対応していなく、リアモニターへ映像出力することができません。

そこで、今回はAmazonの「Fire TV Stick」を使用してリヤモニターにYouTubeやAmazonPrimeビデオの映像が映るようにしてみました。ネット接続にスマホのWifiテザリングを使用する必要がありますが、「Fire TV Stick」にはリモコンも付属するので、スマホの小さい画面より車内で操作もしやすくなります。

Fire TV Stick

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また、純正のスクリーンミラーリングは制限が多いため、汎用のミラーリング機器「AnyCast」も導入してiPhoneでもミラーリングできるようにしました。ただし、iPhoneでは、YouTubeには対応するものの、AmazonPrimeビデオなどの有料コンテンツはミラーリングできない仕様になっているようです。

AnyCast

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リヤモニターはRCA入力のみの古い機種ですので、「Fire TV Stick」や「AnyCast」のHDMI信号をRCAに変換するハイビジョン対応のコンバーターが必要です。千円以下で入手可能な安価なものを使用してみましたが、問題なく変換できてリアモニターに映像出力することが出来ました。

映像変換コンバーター

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これらの追加機器にUSB給電する必要があるのですが、既設のスイッチ付きシガーソケット電源に丁度４つのUSBポートが付いていたので、未使用時は電源OFFにできるように配線しました。また、この車両に対応する中古のインタフェースをヤフオクで格安で落札しました。お盆休み明けの発送になるようなので、到着次第、設置する予定ですので、その様子を再度投稿する予定です。