【BMW X3 G01】ＡＧＭバッテリーをＤＩＹで交換・レジストリ登録

嫁のVWポロ(6R)のユーザ車検も無事完了したので、愛車のBMW X3(G01)の納車整備時に電圧降下気味で様子見にしていたバッテリーをＤＩＹで交換しました。 前オーナが純正のドライブレコーダで駐車監視を使用していた形跡があり、アイドリングストップ対応の大容量ＡＧＭバッテリーですが酷使されていた懸念がありました。 

ＣＴＥＫの充電器でメンテナンス充電をしていたので、ＩＳＴＡの診断でもバッテリー劣化のアラームは出なくなっていましたが、簡易バッテリーチェッカーで容量ＣＣＡ９５０Ａの半分以下と著しく低く表示されていました。 今年１２月の５年目の車検まで様子見にする予定でしたが、これから夏の猛暑で消費電力の大きいエアコンを使用する機会が増えるので、半年前倒しで交換することにしました。

交換したバッテリーは「VARTA バッテリー 605-901-095 H15 AGM バルタ シルバーダイナミック 605901095 高性能 輸入車用バッテリー カーバッテリー アイドリングストップ車」です。 日本では聞きなれないメーカーですが、欧州車の純正バッテリーやボッシュにＯＥＭ供給していおり性能面でも評価の高い「VARTA」社のドイツ本国製造のものです。

 

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価格はポイント利用で約３５千円でした。ディーラーで純正品に交換すると１０万円以上になると思われるので、ＤＩＹで交換するとコストは約１／３に抑えることができます。 また、円安に加え中東情勢で、ホルムズ海峡経由の輸送ルートから大西洋周りのルートに変更されているようで、更に値上がりする可能性があったのも半年前倒しで交換した理由です。

商品到着後、開封してバッテリーチェッカーで計測した所、電圧１２．７６Ｖ、ＣＣＡ１０７０Ａと定格以上の値で問題なさそうですが手持ちの充電器で補充電しておきました。 ＡＧＭバッテリーの補充電は電流を４Ａ程度に抑えたほうが良いようですが、手持ちの充電器では２Ａの次が６Ａでしたので６Ａで充電して２時間弱で充電終了となりました。 

補充電終了後の電圧１３．３４Ｖ、ＣＣＡ１０００Ａで問題ないことを確認できたので、早速、車両の純正バッテリーと交換しました。 交換にあたり、念の為、手持ちのポータブル電源でエンジンルームの充電用端子に１２Ｖの電力供給してメモリー保護をしておきました。 

また、交換作業をしやすくするため、リアフロアの板を持ち上げた状態で固定して、フロア下のカバーをめくり上げてリアフロアとの間に固定しておきました。また、バッテリー奥にある黒い発砲スチロールを外しておきます。 

いよいよ交換作業です。バッテリーを固定しているステーの３か所のトルクスネジを外して、バッテリーのマイナス端子、プラス端子の順に１０ｍｍ六角ナットを緩めて端子をはずして、プラス端子はショートしないように絶縁しておきます。 

これでバッテリーを動かせる状態になるので、車体後方から見てバッテリーの左側に刺さっているガス抜き用のチューブを外してからバッテリーを車体前方にスライドするようにして持ち上げられる状態にします。 重さが約３０Ｋｇもあるので、腰を痛め無いように注意して、バッテリーを持ち上げて撤去します。

あとは新しいバッテリーを設置して、逆の手順で固定するだけです。 ＢＭＷの場合は、同容量のバッテリーに交換後、レジストリ登録作業が必要です。今回は「BimmerLink」でレジストリ登録しました。最近の車は細かな充電制御を行っているようなので、レジストリ登録した方が良さそうです。 因みに容量違いのバッテリーの場合は「BimmerCode」でバッテリー容量変更のコーディングが可能です。

 

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【VW POLO(6R)】ユーザ車検３回目、一発合格！費用約４５千円

嫁のVWポロ(6R)が車検時期になり、走行距離少なくどこも不具合はないので３回目のユーザ車検にトライしました。 ２０２１年１０月から「ＯＢＤの診断結果」の項目が追加され、今年の８月からヘッドライトの照度不足時のハイビームでの再検査が一部地域で廃止されるようです。 

この車両はヘッドライトユニットを純正ＨＩＤユニットに換装しているので照度不足はなく、ハイビームでの再検査はありませんでした。 車検直前に灯火類の点灯確認して、車検場近くのテスター屋さんで、光軸調整をしてから車検場に持込みました。費用は千五百円でした。 

ヘッドライト検査の件を確認した所、この地域では２年延期されたとのことでした。ハロゲン球の古い車両はロービームでは照度不足となり、大混乱を避けるためだと思いますが、このままなし崩しになる可能性もありそうです。 

「ＯＢＤの診断結果」の方も、対象車両以外は従来通りメーターパネルに警告灯が点灯していないことを確認すればＯＫのようです。 愛車のユーザ車検と合わせて５回目ですが、特に検査ラインは緊張します。結果は１回目であっさり合格しました。この車両は重量税が減免されている事もあり費用は約４５千円で済みました。

また、２０２３年７月から検査証票の貼り付け位置が、「運転席側上部で車両中心から可能な限り遠い位置」に張り付けるよう変更されています。運転時に確認しやすくして、無車検運行の防止が目的のようで、その効果には疑問がありますが、法令なので、指定位置に張り付けました。

それと 車検証が新しくなりICチップ付の小さなサイズになりました。 以下のユーザ車検の内容は、前回までとほぼ同じ内容ですが変更箇所を赤字で記載しておりますのでご参考になれば幸いです。 

車検場で掛った費用 

・自賠責保険：17650円（前回20010円より若干安くなっていました） 

・重量税：　　24600円（前回と同じ。印紙、省エネ認定車で減免あり） 

・検査登録：　    500円（前回400円で＋100円。印紙） 

・審査： 　　 　1700円（OBD検査改定の為、前回から証紙 1300円→1700円に値上がり） 　 　　合計： 44450円（前回46710円。▲2260円） 

用意する物 

事前に用意する書類は以下の４種類です。 

・自動車検査証 

・自動車税納税証明書（登録自動車は提示の省略が可能） 

・点検整備記録簿 

・自賠責保険（共済）証明書 

そして、ネットで管轄の車検場に車検予約（継続）をしておきます。 

 ※必要ないようですが、車両所有者が嫁名義なので念のため委任状を持っていきました。 

車検予約

自賠責保険 

車検場近くの行政書士の事務所等で自賠責保険の更新をします。 用意した書類を渡して「自賠責お願いします」と言うだけです。待ち時間も短く１０分程度で終わりましたので車検前でも十分間に合います。 

車検受付 

車検場事務所のユーザ車検の受付け窓口で更新した自賠責保険と用意した書類を渡しで確認していただきます。 以下の書類を渡されますので、車検証などを見ながら記入して、再度窓口へ提出します。 

・自動車重量税納付書 

・継続検査申請書（３号様式） 

・自動車検査票 

・手数料納付書 

印紙、証紙を別の窓口で購入して再度窓口に提出します。重量税は印紙窓口で確認していただけます。 

検査 

ホイールボルト（ナット）の確認があるので、ホイールキャップ付きの場合はキャップを外しておきます。 いよいよ検査です。検査ラインに入る前に外観やライト類、ウオッツシャー液、ワイパー、ホーン等の検査があります。 係員の方の指示に従って操作して確認していきます。ボンネット開けての確認はありましたが、発煙筒の確認はありませんでした。 

・排気ガス検査 　

　検査ラインに入ると始めに排気ガス検査です。ガソリン車の場合は自分で検査機器をマフラーの中に入れて暫らくすると検査モニターに検査結果が表示されます。 

　検査OKです。記録用紙を機械に入れて検査結果を印刷します。因みにディーゼル車の場合は係員の方が別の機器で確認します。 

・スピードメータ、ヘッドライト（光軸）、フットブレーキ、サイドブレーキ検査 

　係員の指示に従ってマルチ検査装置に車体を進めます。検査モニターの表示に従い操作して検査を受けます。 最初にアクセルを開けて、４０ｋｍで安定した所で渡されたボタンを押します。光軸は事前調整していますので、全てOKとなり、記録用紙に印刷します。 

・下回り、サイドスリップ検査 

　検査員が車体の下を確認するため、検査用の穴の開いた所に車体を進めます。モニターの指示に従い操作します。 サイドスリップ検査で車体を揺さぶられます。ここはあっという間に検査が終わりました。 

　検査終了後、検査票を記録用機器に入れて検査結果を印刷て出口近くの窓口に検査票と用意した書類全てを提出します。検査ラインに入ってから１５分程度で検査終了です。 NGがあった場合はNGか所を車検場近くの整備工場で観ていただき再度検査になります。 

　検査費用は当日中のみ有効なので、 １日当たり４ラウンドありますので、当日中に再検査できるように早めの時間に予約した方が良いです。 車検終了 検査結果を記入された書類一式を受付に提出して、新し車検証とステッカーをいただき検査終了です。検査中に車検証を用意しているようでここでも待ち時間は殆どありませんでした。帰宅後、ステッカーを新ルールである車のフロントウインドウの右上に貼っておきました。めでたしめでたし。

 

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嫁のVW POLO(6R)が今年７月に車検を迎えます。今回もユーザ車検にする予定ですので、２４か月点検を少しずつ始めています。 前回は、エンジンルーム点検とオイル交換をしました。今回はメータークラスター中央に表示されているスパナマークのサービスインターバルリセットと残りの２４か月点検です。

サービスインターバルリセット

　メータークラスター内の２つのボタン操作でリセットできます。ただし、この方法で行う場合はあくまで自己責任です。 

 ・イグニッションＯＦＦの状態で右ボタンを押します。 

 ・右ボタンを押した状態でエンジンは始動せずにイグニッションＯＮにします。 

 ・右ボタンを放すとメーター内にスパナマークが表示されリセットモードになります。 

 ・この状態で左ボタンを短く１回押すと「ＣＢＺ」と表示されリセット完了です。

   

ＯＢＤ診断

次にＯＢＤ診断です。２０２１年１０月から「ＯＢＤの診断結果」の項目が追加されていますので注意が必要です。 「ＯＢＤの診断結果」といっても、従来通りメーターパネルに警告灯が点灯していないことを確認すればＯＫのようですが、ＯＢＤ診断を兼ねてVCDSでエラーコードの確認し、ワーニングエラーが何か所ありましたので消去しておきました。

   

残りの２４か月点検

室内点検 　

　異常があれば走行時に気づきます。全て問題なし。省略します。 

下廻り点検 

　（ブレーキフルード交換時に点検済）省略します。 

その他の点検(車検時チェック項目で結構重要) 

・ライト関係の点灯確認

　車検時に偶然球切れになるケースもまれにあるようで直前の点検です。 フォグライトとテール・ブレーキライト以外はLEDに交換しているので問題ないと思いますが念のため目視確認してOKです。

　※今年８月にヘッドライトの検査が照度不足でハイビームで再検査を打ち切る自治体が多いようで、念のためヘッドライトクリーナで磨いておきました。 

　黄ばんでいないように見えて、コンパウンド入りクリーナで磨くとマイクロファイバークロスに黄色い汚れが付着していました。使用したクリーナをスポンサーリンクに貼っておきます。 

　ヘッドライトはHIDユニットに換装しており照度の問題はないと思いますが、念のため配線関係をチェックしておきました。 ヘッドライトユニットを何度か取外しているので、光軸調整を近所の整備工場にお願いする予定です。光軸調整のみですので料金は前回まで１５００円でした。 

・ウインドウオッツシャー液とワイパーの点検

　これも必ずチェックされるので確認しておきます。 普段の運転で確認できる内容ですが点検OKです。ワイパーゴムは直前に交換しており、拭き残しや切れもなく問題なしです。 

・発煙筒

　前回のユーザ車検ではチェックされませんでしたが車検対応の電池式のものにしているので、 電池が切れていないか確認しました。普通の発煙筒は使用期限があるので期限が切れていないか確認しておきます。

 

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嫁のVW POLO(6R)が今年７月に車検を迎えます。今回もユーザ車検にする予定ですので、２４か月点検を少しずつ始めています。 前回は車検毎に交換しているブレーキフルードを交換して足回りの点検を行い、今回は、エンジンルーム点検とオイル交換です。エンジンオイルは前回と同じC3規格で、VW-504認定のSUNOCO製を使用しました。

使用したエンジンオイルは「SUNOCO エンジンオイル Svelt EURO C3 5W-30 SN 4L」というもので、VW-504の他、BMW-LL04にも対応しています。 VW-504やBMW-LL04認証のエンジンオイルは比較的高価で種類が少ないのですが、このエンジンオイルは両方認証で価格の比較的安価です。

 

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ここのところの原油高の影響で、エンジンオイルの価格も上がっているようで、以前は４Lで６千円以下でしたが、購入時は約７千円でした。 エンジンオイル種類を変更しませんのでフラッシング剤は使用せず、上抜き交換して、オイルフィルターも交換しました。 

上抜きでの注意点としては、オイルレベルゲージの長さ前後に吸い上げパイプを挿入することと、エンジンオイルキャップ、オイルフィルターを外して吸い上げ易くすることです。 上抜きで４L弱抜けましたので、オイルレベルゲージでも確認した通り、ほぼオイル漏れもないことが確認できました。 

古いオイルの排出が終われば、新油を注入してアイドリング後3分程度オイルが下がった状態でオイルレベルゲージで油量の確認をします。 オイルフィルター交換時は、丁度４LでMAXレベルの少し下でＯＫのようです。交換後の市街地走行で新油の効果でエンジンの回転が軽くなったような印象です。 

ボンネットを開けているので以下のエンジンルーム点検を合わせて行いました。冷却水タンクの液量も適正状態で水漏れもない状態でしたが、クーラントブースターを入れる分、タンクの冷却水を抜いて300mlのクーラントブースターを添加しておきました。 

車検前24ヵ月点検の点検結果は全て問題なしです。スパークプラグは白金製のため点検省略、ディストリビューターの接点に接点復活剤を、ゴムホースやラバー製の部品にラバープロテクタントを塗布しておきました。

エンジンルーム点検

・パワーステアリング 　 　

　ベルトの緩み・損傷、他→対象外（電動パワステのためベルト無し） 

・点火装置 　

　スパークプラグの状態、他→白金プラグの為、省略　 

・バッテリ、電気配線 　

　ターミナル部の緩み、腐食による接続不良→目視点検。異常無し 　

　電気配線の接続部の緩み、損傷→目視点検。異常無し 

・エンジン 　

　排気ガスの色→目視点検。異常無し 　

　CO、HCの濃度→問題なしとしてチェック（車検NGの場合は対応） 　 

・エアクリーナ 　

　エレメントの汚れ、詰まり、損傷→約２年前に交換済。目視点検。異常無し。清掃 

・冷却装置 　

　ファンベルトの緩み、損傷→異常なし。 　

　冷却水の漏れ→リザーバタンクのMAXレベルまでクーラントブースターを補給 

・燃料装置 　

　燃料の漏れ→異常なし 

・公害散防止装置等 　

　この点検項目は問題なしとしてチェック（車検NGの場合は対応） 

・排気ガスの状態 　

　エキゾーストやターボ回りからの排気ガス漏れなし。 　

　マフラーからの排気ガスも異常なし。 

・オイル漏れ 　

　エンジン、ミッション回りの目視点検。異常なし

 

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【VW POLO(6R)】ブレーキフルード交換他、足回り２４か月点検

嫁のVWポロ(6R)の車検が近くなり、少しずつ２４か月点検と合わせて定期メンテナンスを進めています。 前回、ワイパーゴムを交換しており、今回はブレーキフルード交換に合わせて足まわり点検を行いました。

ブレーキフルード交換

ブレーキフルードは吸湿性があり、２年毎の交換が推奨されており車検に合わせて交換しています。 ブレーキフルード交換には、１人で交換作業が可能になるワンマンブリーダーを使用しています。 排出用チューブの途中にエア噛み防止用の逆流防止弁のついたものです。

 

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ワンマンブリーダ

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通常はブレーキを踏んでブレーキフルードを押し出す人と、排出したブレーキフルードを確認して排出口のナットを閉める人の２人作業になります。 ブレーキフルードは愛車のBMW X3(G01)のブレーキパッド交換時に使用したBMW純正のDOT4規格のものが余っていたものを使用しました。前回も同じブレーキフルードを使用しており問題なしです。 

ブレーキフルードの交換手順は以下の通りです。 

・リザーバータンクの古いブレーキフルードをMINレベル程度まで抜いておきます。 

・リザーバタンクに新しいブレードを入れておきます。 

※抜いたフルードは用意した小さめの廃油箱に入れて固めて処理しました。 

※ブレーキフルードは塗装を剥がすようなので、車体に付着しないように注意が必要です。

・ブリーダーキャップを外して１１ｍｍメガネレンチをセットしてワンマンブリーダーのチューブをセットします。 

・メガネレンチを半回転程緩めて、運転席に移動しブレーキを１５回程度踏み込んで古いフルードを排出します。 

・パイプ内のフルードの色に注意して新しいフルード（透明に近い）が排出されてきたらバルブを閉めます。 

・４輪全て同じ作業を行い、最後にリザーバタンクの液量を調整します。 

・ブレーキを何度か踏んで交換前と同じ状態になればOKです。 

※踏みごたえが軽い場合はエアを噛んでいる可能性があるので交換作業（エア抜きも同じ手順）を繰り返します。

 

足回り２４か月点検

タイヤを外しているので以下の足廻り点検を合わせて行いました。車検で下回りのブーツ破れや接合部の緩みを診られますが全て問題なしです。 ついでにエアガンで掃除してからブッシュやドライブシャフトブーツなどのゴム部品に経年劣化防止のためラバープロテクタントを塗布しておきました。 

２４か月点検の足廻り点検項目 

・かじ取り車輪

　ホイールアライメント→走行時、直進性に問題なく問題なしとしてチェック（車検NGの場合は対応） 

・ショック・アブソーバー 

　損傷、オイルの漏れ→目視点検。異常無し 

・サスペンション

　取付部、連結部の緩み、がた、損傷→異常無し 

・ブレーキ・ディスク、ドラム 

　ディスクとパッドのすき間、他→目視点検問題なし。 

・ブレーキのマスタ・シリンダ、ホイール・シリンダ、ディスク、キャリパ 

　マスタ・シリンダの液漏れ、他→目視点検問題なし。 

・ホイール 　タイヤの空気圧→タイヤ脱着時に調整済。 

　タイヤの亀裂、損傷 　タイヤの溝、異常な摩耗→目視点検問題なし。 

　ナット・ボルトの緩み→タイヤ脱着時にトルクレンチで確認済。 

　フロント・ホイール・ベアリングのがた→異常なし。 

　リヤ・ホイール・ベアリングのがた→異常なし。

【VW POLO(6R)】ブレーキフルード交換他、足回り２４か月点検

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撥水加工でもビビらない車のワイパーゴム交換他、梅雨入り準備

線状降水帯の大雨の後、雨天が間欠の状況で関東の梅雨入りは遅くなりそうですが、毎年、６月に車の梅雨入り準備をしており嫁のVWポロ(6R)から準備をしました。 

梅雨といえば、雨の中の視界確保が最重要となり、車検も近く、２年間使用したワイパーゴムの交換とフロントガラスの撥水加工、及びウオッシャー液の補充を行いました。

ワイパーゴムの交換

フロントガラスに撥水加工をしており、純正のワイパーゴムを使用するとワイパー動作時にビビるので、PIAAの「ワイパー 替えゴム 700mm 超強力シリコート 特殊シリコンゴム 2本入 呼番83W SUW70E」を愛用しています。 

ワイパーゴムの断面形状は多くの種類があり、合わないとワイパーブレードに固定できないので、車種や年式で適合するかの事前確認が必要です。 

VWポロ(6R)のワイパーはコンシールドタイプになっており、ステアリングの右レバーを下に長押しした状態でキーシリンダーをACCから一段階手前に回し、メンテナンスポジションに移動します。 

ワイパーブレード中央の四角状のボタンを押しながら下側に押すようにしてワイパーブレードを外して両端を止めているプラスチックの部品をドライバーでゴム側に押しながら外してワイパーゴムを引き抜きます。 

新しいワイパーゴムを抜き取ったワイパーゴムと同じ長さに切断して、ワイパーブレードに差し込んで、プラスチックの止め部品で固定し、ワイパーブレードを元に戻すだけです。 

助手席側のワイパーゴムは短いので、余ったワイパーゴムでリヤのワイパーゴムも交換できます。リヤワイパーはプラスチックの止め部品の爪が破損しやすいので注意が必要です。

 

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PIAA ワイパー 替えゴム

PIAA ワイパー 替えゴム 700mm 超強力シリコート 特殊シリコンゴム 2本入 呼番83W SUW70E

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フロントガラスの撥水加工とウオッシャー液の補充

フロントガラスの撥水加工は愛用しているレインXを塗り込んで、１５分程経過後に水で固く絞ったマイクロファイバークロスで拭き上げるだけです。 ウオッシャー液が減っていたので、レインXの補修効果があるウオッシャー液を入れておきました。

希釈済のウオッシャー液は何故か販売されていなく、濃縮タイプのものを水で薄めて使用しました。 内窓は、拭き染みが残り難い無水アルコールをウエスに染み込ませて、拭き上げるだけです。結露予防剤はべたついて汚れが付着しやすくなるようで使用を止めました。 

最後に洗車して、拭き上げ前に愛用しているシュアラスターの撥水系ゼロドロップをマイクロファイバークロスに吹きかけてボデーのコーデングをしておきました。 窓のふき取りはレインXの補修効果のあるクリーナを使用しています。

 

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レインＸ ウオッシャー液

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PIAA ワイパー 替えゴム（出展：Amazon）

PIAA 雨用ワイパーブレード ― 超強力シリコート【替えゴム】 品番:SUW70E 呼番:83W 長さ:700mm 

【超撥水】わずか5分作動させるだけで雨を弾く、超強力シリコートワイパー用替えゴム。 ゴムは撥水機能を持つ最高品質のシリコンゴムを採用。 シリコンゴムにはPIAA独自のシリコンオイルを配合。これによりわずか5分で撥水被膜の形成を可能としています。 ガラスに撥水コーティングをされている車でも使用可能。 撥水効果は使い続ける事で撥水被膜を再度成型するので、安全な視界を確保出来ます。 

[注意] ワイパー及び替えゴムをご購入の際は、必ず適用表をご確認の上、適切な製品をお選びください。

 

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Callaway PARADYM Ai SMOKE ◆◆◆ ドライバーの捕まり改善カスタム

遅ればせながら、フェースのどこに当たっても飛ぶとのCallawayのプロモーションに魅かれ 久しぶりに現行モデルのPARADYM Ai SMOKE ◆◆◆を入手しました。 このドライバーで、男子全米プロのザンダー・シャフリーに続き、全米女子オープンで笹生優花プロが優勝しその性能はお墨付きです。 

ヘッドスピード４０前後のアマチュアには手強そうですが、ヘッド後方が重く慣性モーメントが高いＭＡＸ系のドライバーは苦手で、以前もヘッドが小ぶりなEPIC SPEEDの◆◆◆DSを使用していました。 

PARADYM Ai SMOKE ◆◆◆を入手後、練習場で打ってみると、捕まり難く、スピンが少ないので弾道も低めでしたので、早速、捕まり改善カスタムをしました。

まずは、アジャスタブルホーゼルで、ロフト角を"+1"度、ライ角を"D"にしてみた所、弾道は適正になったものの捕まりきらない玉が何度かでていました。 次に、ソール前後のスクリューウエイト入替えて前側１４ｇ、後方２ｇにしてみたのですが、スピンが更に減ってドロップ気味で弾道が低くなってしまいました。 

そこで、Amazonで社外品のスクリューウエイトが販売されていたので、７ｇと８ｇのものを入手して前方７ｇ、後方８ｇにして、残り１ｇ程度をヘッドのネック寄りのソール後方に鉛を貼って調整しました。 この状態で打ってみると、弾道も適正で捕まり過ぎることもなく、丁度良い感じです。今のクラブはこういったカスタムが可能でとても重宝しますね。

 

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スクリューウエイト

キャロウェイ PARADYM Ai SMOKE ドライバー対応ウェイト Ai SMOKE MAX MAX D FAST対応ウェイト Ai SMOKE フェアウェイウッド対応ウェイト 単品販売

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まだ１ラウンドしかコースで使用していませんが、曲がりが少なく左に引っかかることもないので、振り切ることが出来てスコアも久々に８０台を出すことが出来ました。 打感も非常に良く、クラウンの色もダークグレーで違和感なく構えられてとても良い感じです。もう暫くコースで様子を観ることになりますが、いまの所エースになりそうです。

  

Callaway Pradim Ai Smork ◆◆◆の製品説明（出展：キャロウェイゴルフ）

シャープな形状で操作性に優れ イメージ通りの弾道へ導く 2024年、キャロウェイのAI設計は新たなフェーズへと突入しました。これまではロボットテストの数値をスーパーコンピューターに入力して解析に利用していましたが、今回より、世界中から集めた25万ものスイングデータをインプット。リアルなスイング軌道、インパクトロフトなどを活用したことにより、驚きの機能が生み出されることとなりました。誕生したAiスマートフェースは、どのような打ち方であっても、スピンや打ち出し角などを即座に最適なものへと補正。これまで以上の飛距離と曲がりの少ない弾道を、プレーヤーへともたらします。新シリーズは、「PARADYM Ai-SMOKE」と名づけられ、ドライバーには4種類をラインアップ。「PARADYM Ai SMOKE ◆◆◆ドライバー」は、ターゲットであるツアープロ、上級者のスキルに合わせて、フェース中央の比較的小さな範囲がとくに効果的に作動するよう開発されており、常に精度の高い大きな弾道で攻めていくことのできるモデルです。 公式オンラインストアおよびCALLAWAY SELECTED STOREでの限定発売となります。

 

Callaway PARADYM Ai SMOKE ◆◆◆ ドライバーの捕まり改善カスタム

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