楽しいセカンドライフ

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

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BMW整備記録ソフト「HU SERVICE MANAGER」でiDriveにブレーキパッド交換履歴を記録

2024年5月2日木曜日

ＢＭＷのブレーキパッドセンサー交換

先日、愛車のBMW X3(G01)の夏タイヤへ交換時に前後の純正ブレーキパッドをダスト低減タイプのDIXCEL Premiumタイプに交換しました。リヤのブレーキパッド交換時にブレーキパッドセンサーを断線させてしまい、応急で手持ちの前車のF25のブレーキパッドセンサーで代用しておきました。

一応、車両側で認識したようで、エラーも出ていない状態でしたが長さや固定用ゴムの位置が異なり、脱落しないようにタイラップで固定していました。ブレーキパッドセンサーは、ブレーキパッドが摩耗して先端がブレーキディスクで摩耗することで、流れている電流が遮断されることで、摩耗限界を検知する仕組みです。

ブレーキパッドセンサーの機能上は問題ないのですが、気持ちが悪いのでG01用のブレーキパッドセンサーに交換することにしました。購入した社外品のブレーキパッドセンサーが到着したので、長さや固定用ゴムの位置を確認しましたが、純正品と変わらず問題なさそうです。

ブレーキパッドセンサーにアクセスするために、右リヤタイヤを取り外してブレーキキャリパーの穴からピックツールを利用して、ブレーキパッドセンサーを取り外します。ブレーキパッドセンサーの車体側コネクターを外して、固定していたタイラップを切断して仮設置していたＦ２５用のブレーキパッドセンサーを取り外しました。

あとは、新しいブレーキパッドセンサーを取り外しと逆の手順で取り付けるだけです。コネクターはＢＯＸ状の容器にスピードセンサーのコネクターと一緒に格納されており、２か所の爪を外して蓋を開けて取り出します。Ｆ２５用のブレーキパッドセンサーのコネクターの中を良くみると、少し形状が異なっており結合時になかなか嵌らず、抉るようにして結合していたのですが、交換するとスムースに結合できました。

注意点としては、目視で分かりますが、ブレーキパッドセンサーを付ける部分のブレーキパッドの形状が異なる２種類のブレーキパッドが入っており、センサーを奥までしっかり固定できる方に装着することです。元々、奥側のブレーキパッドにブレーキパッドセンサーが固定されているので、同様に奥側に固定しました。ブレーキパッドの摩耗具合を目視で点検しにくい奥側にセンサーを付けているのだと思います。

当たり前ですが、３か所の固定用ゴムの位置も問題なくしっかりと固定できました。これで走行時の振動などでコードが脱落して摺動部に接触するなどして破断するすることもなさそうです。これで、ブレーキパッド交換作業はすべて完了です。交換後、１００Ｋｍ程度走行していますが、制動力も純正と比べて遜色なく、ブレーキ鳴きもありません。ブレーキダストはもう少し走行しての様子を観ることになります。

ＢＭＷのブレーキパッドセンサー交換

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

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ＢＭＷのブレーキダスト対策で低ダストブレーキパッドに交換

2024年4月26日金曜日

BMW整備記録ソフト「HU SERVICE MANAGER」でiDriveにブレーキパッド交換履歴を記録

先日、愛車のBMW X3(G01)の夏タイヤへ交換時に前後の純正ブレーキパッドをダスト低減タイプのDIXCEL Premiumタイプに交換しました。何故かＧ系からサービスインターバルにブレーキパッドの交換サイクルが非表示になり、「BimmerLink」でブレーキのサービスリセットを試みましたがエラーが出てリセットできませんでした。

ブレーキパッド交換時にキャリパー内のブレーキフルードを排出してエア抜きの手順でブレーキフルードの補充も行ったので、「BimmerLink」でブレーキフルードのサービスインターバルはリセットしました。

ブレーキパッド交換の方はBMW車両診断ソフトの「ISTA」で調べてみた所、パーキングブレーキ解除の状態でないとリセットできないようです。また、新車時にリセットカウンターを「１」としているようで、リセット前が「１」でしたので、この車両のブレーキパッド交換は初回のようです。

乗り方にもよると思いますが、純正ブレーキパッドが約４万Kmで残量５ｍｍと約半減とういことになりますので、耐久性が長くなっているかも知れません。ブレーキパッド交換時にブレーキディスクの方も点検しましたが、前後とも外周部分の段差が0.5mm程度でしたので、まだ摩耗限界までは大分ありそうです。

低ダストブレーキパッドに交換交換することで、ブレーキディスクの摩耗も少なくなりますので、次のブレーキパッド交換までは無交換で行けそうです。

サービスインターバルのリセットができたので、今回のブレーキパッド交換の整備記録を「HU SERVICE MANAGER」で車両に書き込んでおきました。この「HU SERVICE MANAGER」は英語版のみで、日付形式をDD/MM/YYYYに書き換えないと、車両に書き込んだ日付けが正しく表示されないので注意が必要です。

日付けの他、走行距離、デイーラーID、デイーラー種別と整備項目数を入力します。整備項目は選択式になっており、ブレーキフルードの他、フロントブレーキとリアブレーキの３項目を選んで車両へ書き込みました。

書き込み後、iDriveのリスタートボタンを押下するとiDriveが再起動されて、整備記録に書き込んだ整備内容が表示されます。この「HU SERVICE MANAGER」はネットでフリーソフトと同様に入手可能でWindowsPCにインストールして、E-SYSやISTAで使用しているE-NETケーブルで車両のＯＢＤポートに接続して使用します。

日付形式のほか、個別の整備記録の削除が出来ず、修正する場合は全消去機能しかないなど使い勝手の面で問題もありますが、何度か使用していますが車両への悪影響などの問題は無さそうです。

BMW整備記録ソフト「HU SERVICE MANAGER」でiDriveにブレーキパッド交換履歴を記録

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

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2024年4月22日月曜日

ＢＭＷのブレーキダスト対策で低ダストブレーキパッドに交換

愛車のBMW X3(G01)の夏タイヤへ交換時に前後の純正ブレーキパッド残量が約５ｍｍと車検を通す上では問題ないのですが、純正ブレーキパッドはブレーキダストが酷く、ダスト低減タイプの物に交換しました。

純正ブレーキパッドはブレーキディスクへの攻撃性が高く、ブレーキデイスクが削れた鉄粉もダストの原因でブレーキパッド交換２回目でブレーキディスクも交換となることが多いようです。ドイツ車は速度無制限のアウトバーンや市街地でも平均速度が高いようで、そのような環境でもしっかり車体を止めるため制動力重視のブレーキシステムになっています。

その他、安全性や車体剛性の高さやステアリング・アクセルレスポンスが高いのもドイツの道路環境が生んだものだと思います。この当たりが一度乗るとなかなか国産に戻れないドイツ車の魅力です。日本の道路環境ではそこまでの制動力は必要なく、ブレーキディスクへの攻撃性の低い低ダストブレーキパッドに交換することでブレーキディスクの摩耗低減対策にもなります。

前車では、DIXCELのMタイプというものを使用したのですが、ダストは非常に少ないものの、制動力に若干不安を感じることがあったので、今回は同じDIXCELのPremiumタイプに交換することにしました。価格が前後１台分で２万円強とＭタイプの半額近いのも魅力です。

因みにディーラでは純正以外のブレーキパッド交換は行わないとの事で大分前に一般整備工場に交換工賃の概算を確認した所４万円程と高額です。ディーラでブレーキ関係を交換すると１０万円コース、ブレーキローターも合わせると２０万円位になると思います。輸入車の車検費用が高いと言われるのは、この当たりの消耗品の交換サイクルに当たった時に高額になるのが原因です。

ディーラは最新の診断機や専用工具があるので安心感がありますが、作業品質は整備士によるので命を見づ知らずの他人に預けているようなものです。信頼出来る整備工場やDIYで自身で納得できる方法の方が確実だと思います。

ブレーキ関係は重要保安部品なので、車両の所有者（使用者）か整備士資格がないと交換できないようです。学生時代にDIY交換した経験もありそれ程難易度の高い作業ではないのでDIYで行うことにしました。この方法が正しいとは限らないので、あくまで自己責任の忘備録としてご覧ください。

この車両のブレーキパッド交換作業の最大のポイントとしては、リヤの電動パーキングブレーキをメンテナンスモードにする必要があることです。前車ではブレーキパッド交換前に電動パーキングブレーキを取外して交換する方法で行いましたが、今回は「BimmerLink」を使用してメンテナンスモードにして交換しました。

メンテナンスモードにするためにはパーキングブレーキOFFの状態にする必要があり、ジャッキアップ時に車体が動かないように輪止めをするなど細心の注意が必要です。また、メンテナンスモードにしても新しいブレーキパッドが入るほどピストンが広がらないので、手動で広げる必要があり、手持ちのツールを使用しました。

上下２本のスライドピンを抜けばブレーキパッドを脱着するだけですが、シムを取り外して掃除して、ブレーキパッドに付属していた鳴き止め防止のグリースを塗布しておきました。整備工場でもスライドピンの締め付け不足で脱落する事例があるようで、摺動部を掃除して手持ちのグリース塗布と緩み防止でネジロック剤を塗布しておきました。

フロントはパーキングブレーキが無く前車と異なりスライドピンのネジもリアと同じで、それ以外の手順は同様ですのでブレーキパッドセンサーがある所の交換作業を撮影しました。注意点としては、目視で分かりますが、ブレーキパッドセンサーを付ける部分のブレーキパッドの形状が異なる２種類のブレーキパッドが入っており、センサーを奥までしっかり固定できる方に装着することです。

ＢＭＷのブレーキダスト対策で低ダストブレーキパッドに交換

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

2024年4月15日月曜日

BMW iDrive6(NBTevo)スクリーンミラーリングの動作検証

愛車のBMW X3(G01)は第６世代の通称「NBTevo」と呼ばれている「iDrive6」搭載車両です。この「iDrive6」にはオプションで「CarPlay」が実装されています。「CarPlay」ではiPhone上の動作アプリが制限されており、「YOUTUBE」や「Amazonプライムビデオ」等の動画系のアプリを使用することができません。

Androidスマホの「androidauto」は何故か使用できない仕様になっていますが、「スクリーンミラーリング」でandroidスマホの画面をiDriveのモニターにミラーリングすることが出来ます。ただし、この「スクリーンミラーリング」に対応するスマホには相性があるようで、確実に接続できるのは「galaxy」のようです。

手持ちのSONY製「XperiaZ4」でも接続できたのですが、いかんせん１０年以上前の機種で動作不安定な上に液晶の上部が反応しない状態でしたので、中古の「galaxy S9」をヤフオクで９千円弱で入手しました。

この「galaxy S9」は2018年5月に販売されたもので、車両製造時期に近く、android10.0までのOSバージョンアップ可能でQi充電にも対応しています。ＴＶ受信やお財布携帯、指紋/顔/虹彩認証にも対応しており、液晶サイス５．８インチと今となっては少し小さめですが、メインスマホの「iPhone11 Pro」とほぼ同じサイズで使い勝手も良さそうです。

商品到着後、早速車両の「スクリーンミラーリング」と接続してみましたが。スマホの設定メニューで「ミラーリング」の項目が見当たらず、「ミラーリング」アプリをインストールした所、問題なく接続できました。後日、画面の下スワイプ２回→右スワイプで表示される「Smart View」という項目を有効にすると接続できることが分かり、「ミラーリング」アプリはアンインストールしました。

この「Smart View」でペアリングしておけば、２回目以降は接続操作が必要なく、動画の遅延もほとんど気にならないレベルでした。動作検証したのは「YOUTUBE」、「Amazonプライムビデオ」ですが問題なくミラーリングできました。またマイクロSDカードにコピーした撮りためた動画ファイルも問題なくミラーリングできました。

子供が独立し、長距離の家族旅行に行く機会がなくなり、実際に使用することは殆ど無さそうですが、ミュージックビデオなどを再生するのに使用できそうです。前車ではiPodクラシックのビデオをiDriveで操作して再生できていたので、その代替え機能ということになりますが、「スクリーンミラーリング」ではスマホの操作は出来ないのがデメリットです。

ただ、コーデイングでＵＳＢメモリの動画再生を有効化しているので、撮りためた動画ファイルはＵＳＢメモリにコピーして、iDriveで操作、再生出来ているので「スクリーンミラーリング」を使用する機会は殆ど無さそうです。

BMW iDrive6(NBTevo)スクリーンミラーリングの動作検証

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

2024年4月8日月曜日

BMWに追加したＡＵＸのケーブルを「BELDEN/8412」に見直し

先日、愛車のBMW X3(G01)にＤＩＹで追加したＡＵＸケーブルは手持ちの片側を切断したごくごく普通のＲＣＡケーブルでした。懸念していたノイズの乗りも殆ど無く、音質的にも満足していたのですが、ヘッドホンケーブルのレビューで評価が高かったBELDEN/8412」に見直ししてみることにしました。

ＡＵＸやスピーカのケーブルは流れる電流が微細で、１～２ｍ程度の長さならその伝送抵抗は殆ど音質に影響なく接点やアンプ内部のダンピングファクターの方が重要であるとのオーディオマニアの見解があります。

ただし、オーディオはその見た目や高級感が与える心理的な要因も無視できないと思います。そこで、アメリカのスタジオで原音録音時の使用頻度が高いといわれている「BELDEN」を試してみることにしました。

入手した「BELDEN/8412」は、ケーブルのみの１ｍ単位の切売りのもので、Amazonで１ｍで千円以下と手ごろなものです。通常はギターシールドなどに使用されるもののようで、太目のケーブルですが２芯＋シールドで、ＡＵＸ用に使用してその評価がが高かったものです。

ケーブル外皮の黒い被覆を剥いて、網目状のシールドをまとめて、中の白と黒の２芯の被覆を剥いてiDriveのビッグコネクターの延長用に購入したアダプターにハンダ付けしました。今回使用したのは普通のハンダですが、高級オーディオケーブルの場合はハンダもオーディオ用を使用しているようで、そのようなハンダが有ることを初めて知りました。

ケーブルのもう片端は、ＡＵＸの雌コネクターをハンダ付けしてみましたが、ケーブルや芯線が太いためか混線しやすいため、後で手持ちのケーブル片側を切断した５ｃｍ程度のＡＵＸの雌コネクターに変更しました。

直接、ＤＡＰのＡＵＸに接続した方が良さそうですが、ケーブルが太くＤＡＰまでの取り回しが困難なため、ＤＡＰと「BELDEN」の間にフレキシブルなケーブルで品質の良さそうなＡＵＸケーブルを別途入手して使用しました。

視聴してみた感想としては、普通のケーブルと殆ど差を感じることが出来ませんでしたが、プラシーボ効果だとは思いますが、各楽器の音の分離が良くなった気がします。ベース音のコピーをするために、スタジオ用のヘッドホン経由で聞くのと同等のような感じです。

動画では伝わることは無いと思いますが、一応、カメラ内臓ステレオマイクで空気録音したもので比較してみます。比較で使用した音源は「e-onkyo」からダウンロードした１９２KHz、２４bitのハイレゾFree楽曲で、「Beagle Kick」の「LOVIN'YOU」です。この音源を手持ちのＤＡＰ「Pioneer XDP-20」で、内臓ＤＡＣで１９２KHz、３２bitにアップサンプリングしてＡＧＣ（疑似バランス）出力しています。

BMWに追加したＡＵＸのケーブルを「BELDEN/8412」に見直し

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)