楽しいセカンドライフ

BMW X3(G01)カスタム①キドニーグリル内丸見え問題の解消とドアミラーカバー交換

2023年11月21日火曜日

「MY BMW」スマホアプリの使用レビュー

BMWは2013年モデルの頃から「connected Drive」という車載通信モジュールを使用したサービスを提供していて、iDriveのヘッドユニットにアプリをインストールしたり、通信機能で天気予報をリアルタイムで表示する機能を搭載しています。

このサービスは当初、オプション購入で永年使用できるもののようでしたが、近年サブスクリプション化により、毎年サービス料金を支払う料金体系に変更されたようです。また、「MY BMW」というスマホアプリで、車載通信モジュールと通信して、車両の位置情報、施錠状態やサービス状況をモニタリングすることが出来るようになっています。

この「MY BMW」アプリの使用についても、「connected Drive」のサブスク契約が必要と思っていたのですが、現時点では「BMW リモートサービス」という無料サブスクサービスになっているようです。

そこで、スマホに「MY BMW」アプリをインストールして、車両と接続をしてみましたが上手くいきませんでした。どうも「BMW CONNECTED DRIVE」サイトでユーザ登録した際のスマホ電話番号で認証しているようで、スマホのWifiをOFFにすることで接続できました。一度、接続できれば、Wifi経由でも接続できました。

この「MY BMW」アプリの「車両ステータス確認」でドア・ウインドウのロック状態確認と期日の近いサービスや走行距離が確認できます。この機能で施錠忘れが確認できるのは便利だと思います。

サービス確認の方は、iDriveで確認できる内容と同じで、「車検」「法定点検」「エンジンオイル」「車両チェック」「ブレーキフルード」の５項目のみで、期限の近いものは車両のメータークラスターにも表示されるので無くても支障ないですね。

「リモートサービス」として、ロック・アンロック、ライト点灯、ホーン、換気をスマホからリモートで操作できる機能もありますが、試してみたところタイムラグが長く、殆ど使用する機会はなさそうです。

「車両位置の確認」という機能で、自車位置を確認できる機能があり、盗難時などに自車位置が確認できるのは良いですね。ただし、iDriveで自車位置確認をOFFにすることが出来るので、この機能を使用されると追跡できなくなってしまいます。

その他、Googleマップで検索した目的地を車両に送信してナビの目的地設定ができるので、この機能が個人的には１番便利だと思います。この車両のiDriveは第６世代のNBTevoで、第３世代のNBTに比べて目的地検索が付近５０Kmからの検索がベースになっていて使い難くなっつていたので、目的地設定は、ほぼこの機能を使用しています。

蛇足になりますが、「connected Drive」の料金は、基本機能といえる「CONNECTED BOOSTER」というサービスで年間９９００円（税込み）、「ドライバー・サポート・デスク」という目的地までのルートや飲食店情報などを運転中にドライバーに代わって様々な情報を調べてくれるサービスが年間１６２００円（税込み）、「USBマップ・アップデート」という車両のナビゲーションシステムに最新の地図データを取り込むための機能が年間６９００円（税込み）です。

その他、「BMWリモートサービス」「Apple CarPlay」「BMWコネクテッド・ドライブ・サービス」「BMW SOSコール」「BMWテレサービス」というサービス体系になっていて、自車の場合はこれらのサービスは契約期間未期限となっています。

「BMWコネクテッド・ドライブ・サービス」というサービスには「BMWオンライン」と「BMW Apps」という機能があり、「BMWオンライン」は新車購入後3年間利用可能となっていて、４年目以降は毎年「CONNECTED BOOSTER」を契約する必要があるようです。

この「CONNECTED BOOSTER」で利用できるサービスは「BMWオンライン」の他、「リモート3Dビュー」「オンライン音声認識」「Connected Navigation」「BMWリモートサービス」になっているようですが、自分の場合は何れもなくても問題なさそうです。「USBマップ・アップデート」は１年契約で、２回か３回のアップデートが期待できるので、2024年版がリリースされた時点で購入してみる予定です。

「MY BMW」スマホアプリの使用レビュー

BMW G系コーデイング BimmerCode導入とE-SYSのバージョンアップ成功

BMW G系コーデイング BimmerCode導入とE-SYSのバージョンアップ成功

2023年11月15日水曜日

BMW X3(G01)カスタム①キドニーグリル内丸見え問題の解消とドアミラーカバー交換

クリーンディーゼルでトルクが太く意図する通りに車速をコントロールしやすく燃費も良いです。Mスポーツで固めの足周りですが不快な突き上げも良く抑えこまれており、非常に良く出来た車だと満足しています。２０１９年モデルで来年にはフルモデルチェンジを予定していますが、外装も古さを感じることなく、むしろ２０２１年のマイナーチェンジモデルよりスッキリした感じで好みのデザインです。

唯一、気になる点としては、キドニーグリル内の斜めに設置されたシルバーの補強バーが丸見えで安っぽくみえてしまうことです。グリルシャッター付きの車両もあるようですが、このカスタムは高額になりそうです。そこで、このシルバーの補強バーを黒色に塗装することを考えましたが、素材がアルミのようですので特殊塗料で下地処理が必要となりそうで断念しました。

どうしたものかとネットで調べていたところ、補強バーの色付きカバーが販売されていることを知り、黒色を探していたのですがAmazonでは見当たらず、Aliexpressで送料込みで約1.5千円と価格も手ごろのものを見つけました。

ついでに、カーボン調のドアミラーカバーも３千円以下で販売されていたので、左ハンドル用と思われますが人柱になる覚悟で入手してみました。ボデー同色のオリジナルのカバーを外して換装するタイプのものです。 Mモデルに装着されているドアミラー上部が角状になっているもので、純正品のＭ Performanceのものだと１０万円以上するものと同様の形状のものです。

商品到着後、補強バーのから装着しました。装着に当たりキドニーグリルを外す必要がありネット情報で上側３か所の爪を外して浮かせて、左右と下側の爪を外す方法で試してみましたが上手く外れませんでした。

気分転換で運転席側で、上３か所の爪を外して、グリルを両手で上下左右に揺さぶるように強めに動かすことで外すことができました。かなり力を掛けたので爪の破損を確認しましたが、大丈夫そうです。

後は、樹脂カバーを補強バーに嵌めるだけですが、脱落防止のため両面テープで補強することにしました。補強バーと樹脂カバーの接着面をシリコンオフで脱脂しておきました。補強バーの切れ目が奥側になるように上下の装着位置を確認して押し込むだけですが、かなり強く押し込まないと嵌りません、端の方を押し込んでから徐々に押していくと上手く嵌めることが出来ました。

次にドアミラーカバーですが、まず純正のカバーを外す必要があり、ミラーを下側に向けて上部を内張剥がしで広げながら指を入れて手前に引っ張るとミラーが外すことができます。ミラーを割ると高額になりますので力加減は細心の注意が必要です。

ミラーが外れると、カバーの上部２個の爪にアクセスできるので、マイナスドライバーで爪を浮かせながらカバーを少しずつ外していきます。下側の爪は上側を下方向に傾けながら抉ると外れました。バキっと嫌な音がしましたので爪の破損を確認しましたが大丈夫でした。

ここまでできれば、換装するカーボン調カバーの爪の位置を確認しながら押し込むだけです。左ハンドル用と思われますが、左右対称形状のようでまったく問題なく装着できました。純正カバーの上に両面テープで張り付けるタイプよりもフィット感抜群で、ドアミラーの降りたたみ時の角部分の干渉もなくまるで純正のようで人柱大成功です。

BMW X3(G01)カスタム①キドニーグリル内丸見え問題の解消とドアミラーカバー交換

2023年11月6日月曜日

BMW G系コーデイング BimmerCode導入とE-SYSのバージョンアップ成功

愛車のBMW X3(F25)から現行型のG01に車両入替することになり、契約から丁度２週間で納車となりました。MY2019の走行４万Km弱ですが、オプション込みの新車定価の半値以下とかなりコスパの良い購入条件になりました。

一通りの納車整備を終え、オリジナルの気になる部分のカスタムに着手しました。まずは手ごろなコーディングからです。F系はネットに情報が豊富でしたが、G系はコーディング情報をなかなか見つけられませんでした。

また、手持ちのE-SYSはバージョンが古いためか、ヘッドユニットのコーディングが出来ない状態でバージョンアップが必要でした。ISTAで車両診断した時に車両のi-levelが2022年になっていたので、前オーナがディラーでECUのバージョンアップを行ったためと思われます。

E-SYSのバージョンアップは時間が掛かりそうなのと、G系では、BimmerCodeというスマホアプリでコーディングされる方が多いようでしたので、まずはBimmerCodeでコーディングすることにしました。

オリジナルで気になる部分は主に、ライトスイッチ「０」で、周囲が暗くなると「A」と同様にヘッドライトが点灯する仕様になったようで、ガレージで作業していてヘッドライトが点灯してしまうことでした。

BimmerCodeで、このライトスイッチ「０」でヘッドライト消灯、他のコーディングを行うため、手持ちのE-NETケーブルをiPhoneのLightningに接続するためのアダプターを用意しました。あとはBimmerCode内でフルバージョンの購入(確か7千円)するだけです。

iPhoneの設定で機内モードに切り替えてから、E-NETケーブルを車両のOBDポートに接続して、アダプター経由でiPhoneに繋ぎ、BimmerCodeを起動します。BimmerCodeの設定画面でE-NETを選択して、接続ボタンを押下します。メーカー選択、車種選択すると、コーディング可能な項目が表示されるので、必要な項目を選択してコード実行するだけですので、非常に簡単です。

E-SYSのようにパラメータを探したりする必要がなく、コーディングミスのリスクも低くなりそうです。 BimmerCodeでコーディングした項目は以下の通りです。

①オートスタートストップ機能・オートスタートストップ機能メモリ　無効→有効

②ライト・オートマチックライトコントロール　「A」「０」有効→「A」有効

③ディスプレイオプションインスツルメントクラスタ (ディスプレイレイアウト　Ｍ Sport →　Ｍ) ロゴ　ロゴなし　→　Ｍ

④ディスプレイオプション iDrive 起動時アニメーション　コネクテッドドライブ→Mバージョン１

⑤CarPlay CarPlay fullscreen mode 無効→有効

⑥オーディオ警告音　BMW→LL

⑦ミラーオートミラーチルト角度 100%→70%

BimmerCodeでもカスタムコーディングは可能なようですが、慣れているE-SYSの方が使いやすそうなので、ネットで探してみた所、E-NETケーブルの販売サイトでE-SYSバージョン3.33と対応ランチャーソフトを入手できたので、バージョンアップしました。早速、BimmerCodeで簡易コーディング項目に加えて以下のコーディングを行い、問題なくコーディングできました。 E-SYSでコーディングした項目は以下の通りです。

①ナビスピードロック解除

・Canseling speed lock value 10→255

・Activation speed lock value 10→255

※Video in Motion iDrideコントローラ　前倒し＋Media→Menu→Media 表示画面でSPEED LOCK解除

②USBビデオ有効化

・Which USB poet to play video off→Both

・Xvid(MP4) Video Decoder off→on

・VCD and SVCD video support off→on

③デイライトON/OFF選択有効化

・Daytime Running Light Checkbox off→ STANDERD

④ナビ起動時警告音

LEGAL_DISCLAIMER_TIME 　ld_mit_timeout→ kein_ld

⑤自動時刻補正(GPS)

CLOCK_CHANGE_AUTOMATIC nit_activ→activ

SETTING_TIME_AUTOMATIC nit_activ→activ

⑥AUX有効化

CDMM_AUX_HU nit_activ→activ

CDMM_ANALOG_AUX nit_activ→activ

CDMM_AUX_SIMPLE_1 nit_activ→activ

BMW G系コーデイング BimmerCode導入とE-SYSのバージョンアップ成功

2023年10月30日月曜日

G01 BMW X3 納車整備④日本語化に成功したISTAで車両チェック

エンジンオイルとフィルター交換して、エンジンルーム、足回りの納車点検を行い、純正ドラレコのマイクロSDエラーも解消し問題は無さそうです。これまでの点検は、目視点検中心でしたので、車両ECUのソフトウェア関係のチェックを行いました。車両チェックに使用したのはBMWディラーでも使用しているISTAという診断ソフトです。

使用したISTAは３年程前にeBayでダウンロード版を２千円以下で入手したもので、2019年にリリースされたISTA-D(v4.20.1)、 ISTA-P (3.66.0.200)の他、最新版のINPA、EDIABAS、NCS Expert、WinKFP、Toolset32 他が付属しており、ISTAの１クリックインストーラも付いていました。

ISTAはSQLiteDBという言語別のデータベースを使用しているのですが、日本語版のSQLiteDBは入手困難で、英語版のSQLiteDBファイルをコピーして書き換えたためか所どころでコンテンツが見えなかったり、エラーがでてしまう状態でした。今回、車両入替に当たり、コーディングツールのE-SYSのバージョンアップが必要となり、海外の入手先を調べていた所、日本語版のSQLiteDBをダウンロードできるサイトを見つけたので、早速入手して正式に日本語化に成功しました。

入手した日本語版のSQLiteDBのバージョンは、4.39 .12、4.37.40、4.38.30、4.40.40の４バージョンで、手持ちのISTAより大分新しいものでしたが、本体より当たらしいDBでしたので、ISTA本体は後日バージョンアップすることにしました。早速、日本語版SQLiteDBを使用してISTAを立ち上げると、SQLiteDBのバージョンをチェックしているようで、エラーが出てしまいました。

そこで、SQLiteDBを開いて、バージョンをISTA本体の4.20.1に合わせて書き換えて再度ISTAを起動した所うまく行き、使用可能な状態にすることが出来ました。この状態で、車両のOBDポートにENETケーブルを接続して、ISTAを起動して車両診断した所、問題なく診断することが出来ました。

診断結果は、かなりワーニングエラーが出ていて焦りましたが、エラー消去してみたところ、ワーニングエラーは無くなり一安心です。エラー消去後、再度診断した所３つのワーニングエラーが検出され、その対処をしました。

１つ目は、バッテリー劣化のエラーでしたので、手持ちのバッテリー診断ツールで確認した所、９５０A規格のバッテリーで３００A台の電流しか出ておらず、交換が必要との診断結果でした。因みにこれらのワーニングエラーはiDriveの車両ステータスには表示されないレベルのものです。

とりあえず、今年に入替えた手持ちのバッテリーメンテナンス充電器でメンテナンス充電をして様子を観ることにしました。使用したのはUS仕様のMXS 5.0とういモデルで、８ステップ全自動充電サイクルでメンテナンス時１６０Ahまで対応しており、日本仕様の寒冷地モードの代わりにAGMバッテリー専用モードが追加されているものです。

後日、再度ISTAで診断した所、バッテリー劣化のアラームは出なくなりましたが、バッテリーチェッカーでは相変わらず３００A台の電流で要交換の診断でした。もう暫くメンテナンス充電をして様子を観ることにしました。

２つ目のエラーは、「S8412:ヘッドユニットConnectedDrive機能制限」というもので、恐らくコンクリートガレージ内での診断で、TCBモジュール内のSIMが通信不可で検知したエラーと思われますが、前オーナが車両売却時にディーラーで通信無効に設定した可能性があるため、ISTA内のサービス→ヘッドユニット→ConnectedDriveの更新を実行した所、エラーは検知しなくなりました。

３つ目のエラーは、「800AC5:KAFASカメラのウインドウヒータ:プラス側へのショートまたは断線」というもので、フロントウインドウ上部のレーンアシストカメラ前方の曇り止めヒーターの電源エラーで、熱線切れの場合はフロントガラス交換が必要になるもので大事ですが、診断時点ではエラー検知しておらず、バッテリー劣化が原因かもしれず、様子見としました。

G01 BMW X3 納車整備④日本語化に成功したISTAで車両チェック

2023年10月24日火曜日

G01 BMW X3 納車整備③純正ドラレコのファームウェア更新と駐車監視バッテリー接続

愛車のBMW X3(F25)から現行型のG01に車両入替することになり、契約から丁度２週間で納車となりました。 MY2019の走行４万Km弱ですが、オプション込みの新車定価の半値以下とかなりコスパの良い購入条件になりました。

前〃回、エンジンオイルとフィルター交換して、エンジンルームの点検を行い、前回は足回り点検しました。外装や内装は特に契約前にチェックして問題ない事を確認済です。目立つ傷など皆無で４年落ちにしては程度は非常に良いです。

内装で唯一、純正ドラレコに安物のマイクロSDを入れたせいか、走行中にマイクロSDを確認の旨エラーメッセージが出続けるという問題が生じていました。対策として、クラス10の国産マイクロＳＤに交換して、次いでにファームウェアの更新して解決しました。

ファームウェア更新は、ＢＭＷのダウンロードサイトからＰＣ用のモニターソフトをダウンロードして、ドラレコのマイクロＳＤをＰＣに接続すると録画内容の確認の他、ファームウェア更新もできました。

更新後のファームウェアバージョンは１．０６になりました。ＴＣＬの同型機種には、もっと新しいファームウェアバージョンが出ているようですが、しばらくはこのバージョンで様子を観ようと思います。

そして、このドラレコには駐車監視機能が付いているのですが、停車中の車両のバッテリーに負荷を掛けたくなかったので、車載していた容量１５０００ｍＡＨ程度のポータブル電源を駐車監視用バッテリーとして活用することにしました。

純正ドラレコの電源はリヤゲートの運転席側側面のヒューズボックスからとっていたので、そのシガーソケット配線にポータブル電源の１２Ｖ出力を接続することで、駐車監視時の電源をポータブルバッテリーから供給可能となりました。

因みに、純正ドラレコはエンジンOFFの信号を検知して駐車監視モードに切り替えるようですので、エンジンOFF信号を取っている配線はそのままにしてあります。また、ポータブル電源はシガーソケット電源から分岐させた、後付けシガーソケットによって走行充電するように配線してあります。

つまり走行中はシガーソケット電源からポータブル電源を充電しながら、パススルーでドラレコに電源を供給することになります。ポータブル電源の１２V出力に簡易電圧計を接続すると、１２．０Vで充電中も電圧上昇はないようです。ドラレコ側も問題無く動作しているので電源の安定化にも良いかもしれません。

後は、純正ドラレコの設定画面で、駐車監視の設定を１１．９V、１２時間、感度中にして、ポータブル電源の電圧降下でも駐車監視を中止する設定にしておきました。

使用したポータブル電源は、大分前にAmazonで入手したもので現在は販売されていないようですが、同様のものでパススルー対応、１２V出力のあるものでしたら、同じことが出来ると思います。１００００ｍAHと少し容量が小さく未検証ですが、Amazonで５千円程度で販売されている、UPS電源でも同じことが出来ると思いますので、ご参考でスポンサーリンクに貼っておきます。

G01 BMW X3 納車整備③純正ドラレコのファームウェア更新と駐車監視バッテリー接続