楽しいセカンドライフ

2023年9月4日月曜日

キャディーバッグを入替えたのでゴルフクラブセッティング紹介

５年程前に入手したキャディーバッグはヨレヨレですがまだ使用できるものの、セール価格のキャディーバッグを見つけてしまい、気分一新入替えることにしました。古いキャディーバッグは冬用のセカンドセットに回して、重さを改善するため、備品を整理して、現在のエースクラブを新しいキャディーバッグに入替えました。

入手したキャディーバッグはキャロウェイのキャディバッグ CRT EXIA (カートタイプ 9.5型 47インチ対応 3.6kg 4分割) メンズというもので、Amazonで１７８００円でした。通常価格２．５万～３万円程度のようですので、半額近い安値で入手することができました。大きさや形状も使用していたものと同じで使い勝手もよさそうです。

ついでに素振り用の練習器具「ROYAL COLLECTION(ロイヤルコレクション) スイング練習機 2021TRI-ONE STICK 43 スタンダードモデル長さ：43インチ重さ約530g」も入手しました。ドライバーに近い前傾角度で、先端の重りで両側のグリップを持ち替えることで極端にことなるバランスで素振りできるもので、Amazonで３８％割引価格の５３１０円でした。

バランスが重くなる方で、連続素振りで手打ち防止、体幹も鍛えることができ、バランスが軽い方の素振りで早いヘッドスピードに慣れることができるという練習器具です。使用してみた感想としては、素振り用バッドより総重量が軽めですが、極端に思いバランスで連続素振りすることで、製品説明通りボディーターンのスイングになりやすい感じです。

クラブセッティングは、試行錯誤で大分変遷していますので、現在のエースクラブセッティングを紹介します。

ドライバー

ヘッド：Callaway EPIC SPEED トリプルダイヤDS ロフト角：10.5度

シャフト：グラファイトデザイン TOUR AD PT6(SR) 長さ：45.25インチ

フェアウェイウッド

ヘッド：Callaway EPIC SPEED 4W ロフト角：16.5度

シャフト：グラファイトデザイン TOUR AD F-65(S) 長さ：43インチ

ユーティリティ

ヘッド：Callaway EPIC SUPER HYBRID ロフト角：18度(3H)、21度(4H)、24度(5H)

シャフト：グラファイトデザイン TOUR AD HY-75(S)、HY-85(S) 長さ：40.5インチ(3H)、40インチ(4H)、39.5インチ(5H)

※５HのみTOUR AD HY-85(S)、3Hと4HはTOUR AD HY-75(S)のグリップ下に５ｇの鉛を張ってクラブ重量フローを調整

アイアン

ヘッド：Callaway APEXアイアン(2019モデル) 6I-AW　ロフト角：26.5度(6I)～48度(AW)

シャフト：日本シャフト N.S.PRO MODUS3 TOUR105 DST(S) 長さ：37.5度(6I)～35.5度(AW)

※AWは52度のウエッジとPWの間の距離用にロフト角48度のものを単品購入。ＰＷとＡＷのシャフトは重めのMODUS3 TOUR120(S)

ウエッジ

ヘッド：Callaway JAWS FORGED(2020年モデル) ロフト角：52度、58度

シャフト：日本シャフト N.S.PRO MODUS3 TOUR120(S) 長さ：35.5インチ(52度)、35.25インチ(58度)

パター

ヘッド：オデッセイ TRY-BEEM DOUBLE WIDE ロフト角：3度

シャフト：オデッセイ STROKE LAB シャフト長さ：33インチ

※ヘッド重量調整で10ｇ×2から20g×2に変更

キャディーバッグを入替えたのでゴルフクラブセッティング紹介

2023年8月29日火曜日

オデッセイ「TRY-BEAM」パターのウエイト変更

猛暑続きでゴルフのラウンドは控えていますが、７月までのラウンドで３か月程前に入替えたパター「ODYSSEY TRY-BEAM」のダブルワイド型で８０台も出るようになりました。総重量５３７ｇ、バランスＣ１とヘッドが非常に軽いためか、しっかりヒットしないと距離感が合わない感じで、９フィート位の遅めのグリーンでは今一で様子を観ていました。

方向性はホーゼルの剛性が高くなった影響か悪くありませんが、肝心の距離感は長年ヘッドが重めのマレット型を使用してきたため、ソールのウエイトを変更してみることにしました。ソールのウエイトは昨年モデルの「TRY HOT 5K」から丸型から長方形に形状が変わり、手持ちのウエイトキットは使用できず、新たに２０ｇ×２の一番重いウエイトキットを入手しました。

このウエイトキットは品薄状態が続いているようで、ネットでも在庫なしでしたが、８月中旬にようやく入手しました。８月下旬の現時点では既に在庫切れになっているようです。価格は６千円強と高めで、ポイント利用で５千円強で入手しました。丸形のウエイトは社外品が安く流通しているので、もう少し待てば安価に入手できるようになるかもしれません。

商品到着後、早速開封して付属のレンチで既存の１０ｇのウエイトを外して、２０ｇのウエイトに入替えてバランスと総重量を調べてみると、バランスＣ６、総重量５５３ｇでした。以前に使用していた初代「STROKE LAB」の＃７で、ソールのウエイトを標準の１５ｇ×２から２０ｇ×２に変更してバランスＤ２、総重量５６６ｇでしたので、少し軽いですが振り感はかなり近づきました。

パターマットで打ってみると、ヘッドの重さでストロークできるようになり、しっかりヒットしてパンチが入ってしまうミスを防げそうです。ラウンドはこれからで、「STROKE LAB」の手元ウエイトでカウンターバランス気味の設計性能を阻害しているかも知れませんが、簡単に元に戻すことができるので試行錯誤するのもゴルフの楽しみの一つです。

ウエイトキットの商品説明(出展：楽天市場)

オデッセイ・アジャスタブルソールウエイト搭載モデル用の交換ウエイトキットです。お手持ちのソールウエイトと差し換えて重量やスイングバランスを調整することで、自身のストロークにベストマッチな性能に仕上げることが可能です。専用レンチ×１個、ウエイト２０ｇ×２個、スクリュービス×２個、がセットになっています。

※ＴＯＵＬＯＮモデル用との互換性はありませんのでご注意ください。

オデッセイ「TRY-BEAM」パターのウエイト変更

[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]

《今日だす》オデッセイ　ウエイトキット　5921875　（20g×2個）
価格：6,160円（税込、送料別) (2023/8/28時点)

楽天で購入

2023年8月21日月曜日

猛暑の中、家庭用蓄電池導入６か月後レビュー

１０年前に導入した２．５ＫｗｈのソーラパネルのＦＩＴ固定買取期間の終了直前となりましたが、６．５Ｋｗｈの家庭用蓄電池を設置して約６か月経過しました。前回３か月の稼働レビューで、夏季のエアコン使用前でしたので、猛暑の中どの程度、電気代節約になるのか２月～７月分の発電、買電、売電量他を６月に改訂された新電料金プランで確認しましたのでご参考になれば幸いです。

朝から気温３０度を超える日も多く、就寝までエアコンを連続使用することが多くなり、エアコンの複数台使用で日中でも使用電力が２Kwh程度となることが多く、電力消費量が発電量を上回ることが多くなり、蓄電池が満充電になることが少なくなっています。

ソーラパネルのみ設置の場合は、日中の発電時の買電量を抑えて、余剰電力を全て売電することになりますが、蓄電池があると日中の余剰電力を蓄電池に貯めて、夕方以降の夜間電力を自己消費することが出来るのですが、夏季は蓄電池のメリットが生かし切れていない状況です。

ちなみに、我が家は４人家族で、電気・ガス併用しているので、オール電化向け料金プランではなく、深夜の電気料金も日中と変わらないため深夜の蓄電池充電は行っていません。築３０年の木造２×４工法の２階建てで、断熱・気密性能は最新の住宅よりかなり低く、エアコンは各部屋に設置している状況です。

２月５日～８月１５日の半年間で、暖房・冷房使用（エアコンとガスファンヒーターの併用）を含むため、６か月の消費電力量は３１１５Kwhと多めで発電量２１４３Kwhですので自給率は約６８％です。売電量は蓄電池導入の効果で、３１２Kwhに抑えられていますが、消費電力が多めのため、買電量は１２８４Kwhと消費電力量の４１％程度ですので、５９％を自己消費できた計算になります。

契約している電力料金プランは東電の従量電灯B(４０A)プランで、６月に値上げされている新電気料金に換算すると、全て買電した場合は、１２１６８０円となります。実際の買電量４９３２６円との差額７２３５４円が効果額となります。

１０年間の固定買取価格は１Ｋｗｈ当たり４２円と、非常に良い条件でしたが２０２３年３月からの買取価格は８．６円と１／５に激減してしまいます。６か月の売電量３１２Kwh×８．６円＝３６８３円と合わせて月当たり約１．２７万円の効果額ということになりました。

季節により、この効果額は変動する訳ですが、仮に毎月この効果額が年間平均とした場合は、１５.２万円、１０年間で１５２万円の効果が期待できます。ソーラパネルの投資回収が終了していてば、蓄電池の回収は約１１年という試算が成り立ちそうです。

エアコンを使用しない春・秋は消費電力量が減り、年間を通じて蓄電池の充電量がどうなるかなど、これから検証になりますが、ご参考になれば幸いです。

ご参考：東電の新電気料金表

従量電灯B(４０A)の新料金での電気料金試算

①月平均５１９Kwh買電の場合　基本料金：１１８１円＋～１２０Kwh×３０．００円＋～（３００Kwh－１２０Kwh）×３６．６０円＋（４２７Kwh－３００Kwh）×４０．６９円＝２０２８０円　

②月平均２１４Kwh買電の場合　基本料金：１１８１円＋～１２０Kwh×３０．００円＋～（２１４Kwh－１２０Kwh）×３６．６０円＝８２２１円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

猛暑の中、家庭用蓄電池導入６か月後レビュー

家庭用蓄電池を設置３か月後の新電気料金プランでの効果金額は？
家庭用蓄電池を設置１か月後の新電気料金プランでの効果金額は？
ＦＩＴ卒業前に公称６．５ＫＷｈの家庭用蓄電池の設置工事が無事完了
ソーラーパネル架台のアルミ製支持板をＤＩＹで製作
ソーラーパネル架台のアルミ製支持板をＤＩＹで製作
大活躍！オフグリッドソーラー蓄電の充電自動化
オフグリッドソーラー蓄電のインバーター電源スイッチ増設他
オフグリッドソーラ蓄電システムの見直し
１６８Ａｈのリチウムイオン蓄電池を試作してみた
太陽光発電
震災時のライフライン確保
ＤＩＹバッテリーＢＯＸ（完成編）
ＤＩＹバッテリーＢＯＸ（並列接続編）
DIY非常用電源の完成

2023年8月14日月曜日

AGMバッテリー対応CTEKメンテナンス充電器の入替

愛車のBMW X3(F25)のバッテリーはAGM(Absorbed Glass Mat)というグラスマットセパレーターに電解液が吸着されているドライタイプのもので、従来のバッテリーに比べて電力のピックアップが強く、エンジン始動がスムーズでアイドリングストップなどのエンジン再始動に適正とされています。

デメリットは、ディーラーで交換すると５万円以上と比較的高価で、充電器も専用のものを使う必要があり、バッテリー劣化の症状が分かり難く、突然バッテリー上がりを起こすと言われています。出先で長時間駐車後、始動できないというトラブルの出ているようです。

愛車のバッテリーは２０１８年にＤＩＹで交換しており、丸５年経過していますが、自宅ガレージに駐車中はメンテナンス充電をしており、まだまだ使用できそうです。念のために緊急用始動用の携帯バッテリーを常時車載しています。

使用しているメンテナンス充電器は欧州車のディーラーオプションにもなっているCTEKとうメーカーのもので、かれこれ１０年以上使用しており本体のタラ割れ、充電コードの被覆損傷があり、漏電リスクが気になっていたので入れ替えることにしました。

このメンテナンス充電器は日本仕様のものだと通常３万円程度と高価で、これまで使用していたものも比較的安価なUS仕様を利用していました。今回もヤフオクでUS仕様が約1.5万円で販売されていたものを入手しました。

入手したのは、US仕様のMXS 5.0とういモデルで、８ステップ全自動充電サイクルでメンテナンス時１６０Ahまで対応しており、日本仕様の寒冷地モードの代わりにAGMバッテリー専用モードが追加されています。

US仕様のコンセントはプラグ先端の一方が幅広くなっており、コンセントの穴に入らなかったので、グラインダーで広がっている部分を削っておきました。加工したくない場合は片側が幅広になっているテーブルタップや延長コードを探してみるとよいかも知れません。

当方の車両側には「コンフォートインジケーターパネル WC56380」とうい専用の充電延長ケーブルを設置済で、ボンネットを開けずに充電コードを接続できるようにしています。注意点としては車を出すときに充電コードのプラグを抜き忘れないようにすることです。

１週間程度使用した感想としては、バッテリー容量が復活して、走行時１４V程度だったものが、最大１５V程度まで上がるようになり、メンテナンス充電性能もかなり高くなっていることを確認できました。

手持ちのバッテリーチェッカーの診断結果も、ＥＮ-８５０Ａモードで８１０Ａ、容量９０％で「good battery」でした。但し５年間使用していますので、今年末の車検前に再点検して、劣化が進んでいるようでしたら、バッテリー交換するかもしれません。

日本仕様の製品説明(出展:Amazon)

・CTEK社のインテリジェンスチャージャー。安全な充電と最適なメンテナンスを実現し、バッテリーの状態を保ちます。

・WET・MF(メンテナンスフリー)・AGM・GEL・カルシウム・ハイブリッド補機バッテリーなど、すべての12V鉛バッテリーに対応。

・安心の日本仕様（PSE取得）　当店より購入品は5年の純正保証付き。　バイクから普通車まで使用できます。

・定格電圧：AC100V(50~60Hz)　充電電圧：DC14.4/14.7/15.8V　充電電流：最大4.3A

・充電方式：8ステップ完全自動充電サイクル　対応バッテリー：12V鉛バッテリー　使用温度域：-20℃~+50℃

AGMバッテリー対応CTEKメンテナンス充電器の入替

バッテリー診断機(Meltec ML-100)レビュー
BMW X3(F25)フロントガラスの飛び石傷リペア
VWポロ(6R)キーシリンダーのメンテナンス
ガソリン車６L対応ジャンプスターターの追加導入
VWポロ(6R)コーディング⑦ウインドウヒーターONでミラーヒータ連動
VWポロ(6R)コーディング⑥車速対応ワイパー
VWポロ(6R)コーディング⑤コンフォートターンシグナル
VWポロ(6R)コーディング④車速感応ロック
VWポロ(6R)コーディング③DRL(Daytime Running Light)
VWポロ(6R)コーディング②ニードルスイープ
VWポロ(6R)コーディング①球切チェック機能無効化(LED化対応)
VWポロ(6R)エアバックアラームのリセット
VWポロ(6R)エアコンクリーニング
エアコンクリーニングの仕上げ
VWポロ(6R)DIY12か月点検
VWポロ(6R)エンジンオイルDIY交換
梅雨入り前のカーメンテナンス②BMW X3(F25)
梅雨入り前のカーメンテナンス①VWポロ(6R)
散水器で純水(軟水)シャンプー洗車
純水（軟水）洗車
洗車用の簡易純水（軟水）器を導入してみた
洗車と簡易コーティング

2023年8月7日月曜日

VWポロ(6R)アイドリングストップ機能のキャンセラーをＤＩＹで装着

嫁のVWポロ(6R)は「ブルーモーションテクノロジー」というアイドリングストップ機能が付いています。当時は燃費と排ガス規制で半ば強制的にアイドリングストップ機構が標準装着されていました。

信号機が多くストップ＆ゴーが多い市街地走行で、１分程度のアイドリングストップにそれ程の燃費、廃ガス削減効果が期待できず、スターターとバッテリーへの負荷を考慮すると経済性の面では明らかにデメリットが多いことから、最近の新車ではアイドリングストップ機構を搭載しない車種も出ているようです。

VWポロ(6R)は７速DSGのオートマチックトランスミッションで、右折時などにアイドリングストップするとスターターで再始動の分、出足がもたつき、DSGもギクシャクすることがあり、手動でアイドリングストップをキャンセルしていました。

このアイドリングストップキャンセルボタンはエンジンをOFFにするとキャンセルもOFFとなり、エンジン始動時にアイドリングストップキャンセルボタンを押す必要があります。

コーディングでアイドリングストップキャンセルが出来ないか調べてみたものの、成功例は見当たらず、放置していたのですが、Aliexpressで２５００円程度のキャンセラーを見つけたので入手してみました。年式により配線のコネクター形状が異なるようで、センターコンソール上方にアイドリングストップキャンセルボタンのある「OLD POLO」というものを選択しました。

アイドリングストップのデフォルトOFFはリレーでACC連動電源をボタン裏の紫／緑へ、茶色からアースをリレーに接続することで出来るようですが、この製品は前回動作を記憶する「メモリーモード」とエンジン始動時のOFFになる「自動オフモード」とオリジナル状態になる「サービスモード」の３モードの切り替えができるとのことでした。

製品到着後、センターコンソールのナビユニットを取り外して、奥のT20トルクスネジ４本を外して、ナビユニットのフレームを手前にずらして上部のエアコン送付口ごと手前に引き出すことでアイドリングストップキャンセルボタンの裏側のコネクターを外して、入手した製品を配線の間に割り込ませました。

試していませんが、アイドリングストップキャンセルボタンの上側を抉るとスイッチを外すことができるようで、こちらの方法の方が楽そうです。取付後の動作確認で、エンジン始動時にアイドリングストップキャンセルボタンのインジケーターが点灯し、エンジン始動時にOFFとなるモードになっているようです。

ところが手動でアイドリングストップキャンセルボタンを押しても点灯状態のままで、アイドリングストップモードへの切り替えができません。モード切替操作を何度か試すものの切り替えもできません。

どうもキーシリンダーのない「スタート/ストップ」スイッチに切り替わったモデル用のもののようです。つまり常時アイドリングストップキャンセル状態となり、これならリレーでデフォルトOFFにした方が安上がりで良かったのでガッカリですが、乗車、エンジン始動時にいちいちアイドリングストップキャンセルボタンを押さなくて良くなり、当初の目的は達成しました。

VWポロ(6R)アイドリングストップキャンセラーをＤＩＹで装着

VWポロ(6R)１２か月点検とサービスインターバルリセット
VWポロ(6R)梅雨入り準備(エアコンフィルター交換他)
VW POLO(6R)OBD検査改定後のユーザ車検一発合格!!費用46710円!
ユーザ車検前24ヵ月点検(ブレーキ鳴き防止とフルード交換)
ユーザ車検前24ヵ月点検(エンジンオイルの種類を変更してみた)
VW POLO(6R)梅雨入り準備(エアコンオイル補充、ワイパーゴム交換他)
VW ポロ(6R)HIDヘッドライトのキャパシタ交換
VW ポロ(6R)ブレーキランプが球切れしたのでＤＩＹで交換
VWポロ(6R)ヘッドライト内部の結露対策
VWポロ(6R)アルミテープチューン続編
VWポロ(6R)ＤＩＹでエアフィルター交換ついでにアルミテープチューンをしてみた
VWポロ(6R)ＤＩＹで１２ヵ月点検とエンジンオイル交換
VW POLO(6R)コスパ抜群の燃料添加剤(AZ FCR-062)を入れてみた
VW POLO(6R)ダッシュボードの超簡単ビビリ音対策
VW POLO(6R)のスタッドレスタイヤ摩耗チェック
VWポロ(6R)中古スタッドレスタイヤで雪道走行
10年落ちスタッドレスタイヤの硬度を測ってみた
VWポロ(6R)LEDスモールライト球切れアラームをＤＩＹで解消
VWポロ(6R)HIDヘッドライト配線の見直し
VWポロ(6R)のHIDヘッドライトユニット換装
VWポロ(6R)後席用USB充電ポートを増設
VWポロ(6R)純正？アームレストをＤＩＹで取付け
VWポロ(6R)オートライトをＤＩＹで取付けてみた
VWポロ(6R)クルーズコントロールの配線とコーデイング
VWポロ(6R)クルーズコントロールをＤＩＹで取付け
VWポロ(6R)ユーザ車検一発合格★費用４８千円
VWポロ(6R)車検前点検整備⑤最終点検とサービスインターバルリセット
VWポロ(6R)車検前点検整備④エンジンルーム点検
VWポロ(6R)車検前点検整備③足廻り点検とブレーキフルード交換
VWポロ(6R)車検前点検整備②エンジンオイルを上抜き交換してみた
VWポロ(6R)車検前点検整備①エアコンフィルター交換他
VWポロ(6R)前後撮影ドラレコのリプレース
VWポロ(6R)リアライセンスランプLED交換他
VWポロ(6R)キーシリンダーのメンテナンス
ガソリン車６L対応ジャンプスターターの追加導入
VWポロ(6R)コーディング⑦ウインドウヒーターONでミラーヒータ連動
VWポロ(6R)コーディング⑥車速対応ワイパー
VWポロ(6R)コーディング⑤コンフォートターンシグナル
VWポロ(6R)コーディング④車速感応ロック
VWポロ(6R)コーディング③DRL(Daytime Running Light)
VWポロ(6R)コーディング②ニードルスイープ
VWポロ(6R)コーディング①球切チェック機能無効化(LED化対応)
VWポロ(6R)エアバックアラームのリセット
VWポロ(6R)エアコンクリーニング
エアコンクリーニングの仕上げ
VWポロ(6R)DIY12か月点検
VWポロ(6R)エンジンオイルDIY交換
梅雨入り前のカーメンテナンス②BMW X3(F25)
梅雨入り前のカーメンテナンス①VWポロ(6R)
散水器で純水(軟水)シャンプー洗車
純水（軟水）洗車
洗車用の簡易純水（軟水）器を導入してみた
洗車と簡易コーティング

2023年7月31日月曜日

クラブ重量フローの調整（ユーティリティのシャフト変更(TOUR AD HY65→75)）

先日、入手したロフト角１０．５度のキャロウエイのドライバー「EPIC SPEED ◆◆◆DS」に６０ｇ台の「グラファイトデザイン　TOUR AD PT-6(SR)」の組合せでドライバーの安定感がとても良い感じです。

ドライバーの安定感が増したことで、猛暑のラウンドにもかかわらずOBが出なくなり２ラウンド連続で８０台が出て、当面このドライバーで様子を見ることにしました。ドライバーのシャフトが６０ｇ台で、クラブ総重量３１６ｇと重めですが、重めの方が安定感が増すようで、クラブ全体の重量フローを確認したところ、ユーティリティの総重量が軽すぎていました。

特にロフト角１８度のEPIC SUPER HYBRIDの３Hの「TOUR AD HY65(S)」が顕著に軽く、グリップ下に１０ｇの鉛を張って調整していたのですが、ダウンスイングでヘッドが落ち切らずにトップ目に当たることがあったので、シャフトを変更しました。

このEPIC SUPER HYBRIDの３Hは、１９０～２００ヤードの飛距離で、５Ｗの代わりに使用しており、５Ｗより弾道高さは低いもののシャフト長さが２インチ、約５ｃｍ短いことでミスショットの確立が少なく、長いミドルホールやロングホールのセカンドで重宝しており、スコアメークのために外せないクラブです。

シャフトの特性は問題なく、癖のない中調子でアイアンのように上から入れても、ウッドのようにソールを滑らせるように入れても結果がよく、ユーティリティで懸念される左への引っ掛けも殆ど出ないので気に入ってます。

変更したシャフトは１０ｇ重い「TOUR AD HY75(S)」で、ヤフオクで送料込みで８千円以下で入手しました。組み立て後の長さ４０．５インチと長めですので出物が少ない中、比較的程度も良さそうなものを入手できました。

シャフト到着後、状態を確認したところ、長さは１ｃｍ程度余裕がありokです。以前に入手したキャロウェイのアジャスタブルホーゼルを刺すとチップ側の剥離が５ｍｍ程長く、チップカットして、バット側も５ｍｍ程カットしてシャフト長さを調整しました。

使用していた「TOUR AD HY65(S)」も0.5インチ程度チップカットされていたので、振動数的にも問題ない範囲です。アジャスタブルホーゼルとシャフトのチップ側剥離部分を脱脂してメタルロックで接着して、２時間程硬化させてから、グリップを組付けました。

組み立て後の総重量３５８ｇとまだ少し軽めのため、バランスＤ１になるようにヘッド下の鉛を１枚剥がして、グリップ下に５ｇの鉛を張って総重量３６２ｇとなり、重量フローの調整を行いました。

この重量フロー変更後にすでに２ラウンドして、EPIC SUPER HYBRIDの３Hの使用頻度は数回ですが、変更前と特に違和感無くダウンスイングでヘッドも程よく落ちるようになり、もう少し様子を見る必要がありますが、リシャフト成功といえそうです。

違和感が出た場合は、アジャスタブルホーゼルで以前のシャフトに簡単に戻せるので、このような試行錯誤をしやすいのも今回のリシャフトの動機となりました。

クラブ重量フローの調整（ユーティリティのシャフト変更(TOUR AD HY65→75)）

2023年7月24日月曜日

ドライバーヘッドのロフト角変更(EPIC SPEED ◆◆◆ DS)

先日、中古で入手したキャロウエイのドライバー「EPIC SPEED ◆◆◆DS」のシャフト変更して、弾道や飛距離及び安定性の検証中です。６０ｇ台の「グラファイトデザイン　TOUR AD PT-6(SR)」の組合せに落ち着いており、スペックは、長さ：４５．２５インチ、総重量：３１６ｇ、バランス：Ｄ３です。

元々、ノーマルの「EPIC SPEED」ロフト角：１０．５度で、左側の大きく巻き込むチーピンが多発していて、ロフト角：９．０度の「EPIC SPEED ◆◆◆DS」に変更したことで程よい捕まり具合で、チーピンは出ていませんでした。ただし、ロフト角：９．０では弾道が低く、スピン不足でドロップ気味になるため、アジャスタブルホーゼルでロフト角＋２度に調整して使用していました。

キャロウエイのアジャスタブルホーゼルは優秀で、ロフト角を増やしても、それ程フックフェースにはならず、ノーマルポジションではフェースが開き気味で、かえってスクエアに構え易い感じでした。

このセッティングで３ラウンド程回った感想としては、チーピンは出ないものかなりアッパー気味に打たないと、弾道低めで打ち上げホールなどでは無意識にボールを上げる動作が入って煽り打ち気味になっていました。この煽り打ちで、アイアンに悪影響が出てしまい流れや調子を崩してしまいかねず、どうしたものかと思案していた所、ヤフオクで格安なロフト角：１０．５度の「EPIC SPEED ◆◆◆DS」を見つけてしまいました。

ノーマルの「EPIC SPEED ◆◆◆」も考えたのですが、程良い捕まりのDS仕様の方が力みまず捕まえられそうでしたので、「EPIC SPEED ◆◆◆DS」を落札しました。因みに２０２３年モデルの「PARADYM ◆◆◆」は、ノーマルの「EPIC SPEED ◆◆◆」に近い捕まり具合のようで、ノーマルの「パラダイム」も捕まり抑えめのようですのです。中古品も結構出回り始めていますが、価格もまだまだ高止まりで特に「PARADYM ◆◆◆」は人気が高いようで「EPIC SPEED ◆◆◆」の倍以上の価格相場で手がでませんでした。

ロフト角：１０．５度の「EPIC SPEED ◆◆◆DS」が到着後早速、ヘッド交換してアジャスタブルホーゼルでロフト角＋１度に調整して打ってみた所、想定通り弾道は高めで曲がり幅も少なくスピン量も適正になり良い感じでした。このセッティングで２ラウンド程、ラウンドして１ラウンド目は良い感じでしたが、２ラウンド目に恐れていたチーピンが再発してしまい、アジャスタブルホーゼルをノーマルポジションに戻して様子を観ることにしました。

チーピンが出る時は、切り返しが早く、右肩が前に出てアウトサイドイン軌道でフェースが閉じているのは理解しているのですが、同じリズムでスイングするのは難しく、ゴルフは難しいですね。チーピンが出てしまうと流れが悪くなってしまうので何とかしたいものです。チーピンが収まらない場合は、シャフトを元調子の捕まり抑え気味のものに変更してみるかも知れません。

ドライバーヘッドのロフト角変更(EPIC SPEED ◆◆◆ DS)

登録: 投稿 (Atom)

楽しいセカンドライフ

2023年9月4日月曜日

キャディーバッグを入替えたのでゴルフクラブセッティング紹介

キャディーバッグを入替えたのでゴルフクラブセッティング紹介

関連記事

2023年8月29日火曜日

オデッセイ「TRY-BEAM」パターのウエイト変更

ウエイトキットの商品説明(出展：楽天市場)

オデッセイ「TRY-BEAM」パターのウエイト変更

関連記事

2023年8月21日月曜日

猛暑の中、家庭用蓄電池導入６か月後レビュー

猛暑の中、家庭用蓄電池導入６か月後レビュー

関連記事

2023年8月14日月曜日

AGMバッテリー対応CTEKメンテナンス充電器の入替

日本仕様の製品説明(出展:Amazon)

AGMバッテリー対応CTEKメンテナンス充電器の入替

関連記事

2023年8月7日月曜日

VWポロ(6R)アイドリングストップ機能のキャンセラーをＤＩＹで装着

VWポロ(6R)アイドリングストップキャンセラーをＤＩＹで装着

関連記事

2023年7月31日月曜日

クラブ重量フローの調整（ユーティリティのシャフト変更(TOUR AD HY65→75)）

クラブ重量フローの調整（ユーティリティのシャフト変更(TOUR AD HY65→75)）

関連記事

2023年7月24日月曜日

ドライバーヘッドのロフト角変更(EPIC SPEED ◆◆◆ DS)

ドライバーヘッドのロフト角変更(EPIC SPEED ◆◆◆ DS)

関連記事

CarPlay搭載BMW用「AiBox」最新版その後のレビュー(熱暴走他の動作不安定対策)

スポンサーリンク

不正行為を報告

ラベル