VWポロ(6R)１２か月点検とサービスインターバルリセット

嫁のVWポロ(6R)の１２か月点検時期になり、イグニッションON時にメーター内にスパナマークが点灯するようになっていました。 １２か月点検の内容は日常点検の延長で比較的難易度の低いものが殆どですので、毎回ＤＩＹで実施して点検整備記録簿に記録しています。 

注意点としては、ディーラや整備工場で点検する場合はフロントガラスに点検済のステッカーが貼られているかと思いますが、このステッカーは個人では入手出来ないことです。 古い点検済ステッカーを張りっぱなしにしておくと、法定点検の期限切れとみなされる恐れがあり、剥がしておいたほうが無難です。

検問の際に万が一、点検のチェックがあった場合は点検整備記録簿を見せればＯＫのようです。 車検や１２か月点検は車両の所有者が行うことになっていますが、日本ではディーラや整備工場へ代行依頼することが殆どで、このステッカーは不可解なものの一つです。

１２か月点検やサービスインターバルリセットの方法などは以前に投稿している内容と同じですが動画の読み上げソフトの音声を聞きやすいものに変更してますので再投稿します。

 

サービスインターバルリセット

メータークラスター内の２つのボタン操作でリセットできます。ただし、この方法で行う場合はおくまで自己責任です。 

・イグニッションＯＦＦの状態で右ボタンを押します。 

・右ボタンを押した状態でエンジンは始動せずにイグニッションＯＮにします。 

・右ボタンを放すとメーター内にスパナマークが表示されリセットモードになります。 

・この状態で左ボタンを短く１回押すと「ＣＢＺ」と表示されリセット完了です。

１２か月点検

エンジンルーム点検 

・パワーステアリング　ベルトの緩み・損傷→対象外（電動パワステのためベルトなし） 

　エアコンのコンプレッサー駆動用ベルトの目視・触手点検、問題なし 

・スパークプラグの状態　点火装置関係を点検するため、カバーを外します。 

　点火時期、ディストリビューターの状態→問題なし。 プラグコード

・接点の触手確認、緩みなどの問題なし。 （接点復活剤を塗布しておきました）

　プラグ自体は車検時に点検済。 

・排気ガスの状態　エキゾーストやターボ回りからの排気ガス漏れなし。 

　マフラーからの排気ガスも異常なし。 

・オイル漏れ　エンジン、ミッション回りの目視点検。異常なし 

・ファンベルトの緩み・損傷　電動ファンのため対象外。 

・冷却水の漏れ　リザーバタンクの冷却水MAX位置で問題なし。

・エアクリーナ・エアクリーナエレメントの状態→問題なし。

　１年前に交換済ですので、エアブローで清掃しておきました。 

室内点検

　異常があれば走行時に気づきます。全て問題なし。省略します。 

足廻り点検

　３月に夏タイヤへ交換時に点検済ですので、タイヤは外さずに目視点検です。 

・タイヤの溝、異常な摩耗→目視点検問題なし。溝は４本とも５ミリ以上。 

・ホイールナット・ボルトの緩み→点検後にトルクレンチで増し締め。 

・ディスクとパッドのすき間→目視点検問題なし。 

・パッドの摩耗→目視点検問題なし。（４輪とも５ｍｍ以上） 

・液漏れ→目視点検問題なし。ブレーキフルードタンクのフルード位置もMAX。 

下廻り点検

　夏タイヤ交換時に点検済。省略します。 

日常点検項目も省略しますが、バッテリーチェックとウオッチャー液の補充をしておきました。

VWポロ(6R)１２か月点検とサービスインターバルリセット

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家庭用蓄電池を設置４か月後に東電の点検が来た！新電気料金プランでの効果金額は？

今年２０２３年２月に、６．５Ｋｗｈの家庭用蓄電池を設置して約４か月経過しました。設置業者から連絡があり、売電申請した東京電力から設置確認(点検)の日程調整の連絡がありました。 

４か月の稼働ですが特に不具合は無く、自給率７９％（消費量と発電量の比率）で蓄電池の方も毎日充放電を繰り返していますが問題無く稼働しており、機器の初期不良はなさそうです。 東電の点検は送電・配電を管轄している「東京電力パワーグリッド」の委託点検業者の方１名で屋外の電力メーター回りと、室内の分電板回りを５分程度で点検されていました。

点検結果は全て問題なしで、送電開始との記載があり余剰電力を送電して問題ないかの点検のようでした。ちなみに設置後翌月から余剰電力の買取りはされています。 「東京電力パワーグリッド」という会社は聞いたことがなかったので、調べてみた所、東京電力の送電・配電を管轄しているグループ会社で電柱や宅内引き込みなどを管理しているようです。 

余剰電力の送電方法などは分かっていませんが、パワーコンディショナーを変更しているので、送電電力の電圧が規定値の範囲内かの点検と、分電板回りの漏電がないかなどを点検したようです。 

ついでに、設置後４か月間での発電・買電・売電状況を確認して、2023年5月19日に、経産省が規制料金値上げの認可して確定した６月以降の新料金プランで効果金額を試算しました。 電気料金高騰で、ソーラパネルと蓄電池導入を検討されている方が増えているようで、どの程度、電気代節約になるのか２月～５月分の発電、買電、売電量他を新電料金プランで確認しましたのでご参考になれば幸いです。 

ソーラパネルのみ設置の場合は、日中の発電時の買電量を抑えて、余剰電力を全て売電することになりますが、蓄電池があると日中の余剰電力を蓄電池に貯めて、夕方以降の夜間電力を自己消費することが出来ます。 我が家は４人家族で、電気・ガス併用しているので、オール電化向け料金プランではなく、深夜の電気料金も日中と変わらないため深夜の蓄電池充電は行っていません。 

２月５日～６月５日の１２０日間で、暖房使用（エアコンとガスファンヒーターの併用）を含むため、４か月の消費電力量は１６８５Kwhと多めで発電量１３４３Kwhですので自給率は約７９％です。売電量は蓄電池導入の効果で、２６２Kwhに抑えられていますが、消費電力が多めのため、買電量は６０４Kwhと消費電力量の３６％程度ですので、６４％を自己消費できた計算になります。 

契約している電力料金プランは東電の従量電灯B(４０A)プランで、６月に値上げ認可された新電気料金に換算すると、全て買電した場合は、月当たり１６２９３円、４か月間で６４９５９円となります。 月当たり買電量５９１６円、４か月間で２３６６４円となり、全て買電した場合との差額で月当たり１０３７７円、４か月間で４１５０８円が効果額となります。 

１０年間の固定買取価格は１Ｋｗｈ当たり４２円と、非常に良い条件でしたが２０２３年３月からの買取価格は８．６円と１／５に激減しています。 ４か月の売電量２６２Kwh×８．６円＝２２５３円と合わせて３か月間の試算とほぼ同じく月当たり約１．１万円の効果額ということになりました。 

長期間での効果試算ですので、この試算には原油価格が落ち着いている６月の燃料調整費や９月までの政府補助金を考慮していないため、直近の実際の料金はもう少し安くなります。 また、季節によりこの効果額は変動する訳ですが、仮に毎月この効果額が年間平均とした場合は、１３.２万円、１０年間で１３２万円の効果が期待できます。

ソーラパネルの投資回収が終了していてば、蓄電池の回収は約１２年という試算が成り立ちそうです。 これから、夏の猛暑でエアコンを使用する場合に、蓄電池の充電量がどうなるかなど、これから検証になりますが、ご参考になれば幸いです。

ご参考：値上げ認可された東電の新電気料金表

従量電灯B(４０A)の新料金での電気料金試算 

①月平均４２１Kwh買電の場合　

　基本料金：１１８１円＋～１２０Kwh×３０．００円＋～（３００Kwh－１２０Kwh）×３６．６０円＋（４２１Kwh－３００Kwh）×４０．６９円＝１６２９３円 

②月平均１５１Kwh買電の場合

　基本料金：１１８１円＋～１２０Kwh×３０．００円＋～（１５１Kwh－１２０Kwh）×３６．６０円＝５９１６円

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 

家庭用蓄電池を設置４か月後に東電の点検が来た！新電気料金プランでの効果金額は？

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VWポロ(6R)梅雨入り準備(エアコンフィルター交換他)

西日本が梅雨入りし、線状降水帯の大雨も有り関東の梅雨入りも早まりそうです。毎年、６月に車の梅雨入り準備をしており嫁のVWポロ(6R)から準備をしました。 梅雨といえば、雨の中の視界確保が最重要となり、ワイパー点検とフロントガラスの撥水加工、及び内窓の清掃から始めました。 

VWポロ(6R)のワイパーはコンシールドタイプになっており、キーシリンダーをACCから一段階手前に回し、ステアリングの右レバーを下に長押ししてメンテナンスポジションに移動します。 

ワイパーゴムを点検しましたが、１年前に交換しており拭き取り残しはなく、ゴムの切れもありませんでしたので、今回はラバープロテクタントで掃除をしておきました。 フロントガラスの撥水加工は愛用しているレインXを塗り込んで、１５分程経過後に水で固く絞ったマイクロファイバークロスで拭き上げるだけです。

内窓は、拭き染みが残り難い無水アルコールをウエスに染み込ませて、拭き上げるだけです。結露予防剤はべたついて汚れが付着しやすくなるようで使用を止めました。 ついでに、ウオッシャー液が減っていたので、レインXの補修効果があるウオッシャー液を入れておきました。

普通のウオッツシャー液でも問題ないと思いますが撥水剤が落ちてしまう恐れがあるためです。 ヘッドライトユニットの結露防止で入れている乾燥剤もカチカチに固まっていたので、冬タイヤから夏タイヤに交換した際に新しいものに入替済です。 

１年前にエアコンガスオイルの補充とクリーニングをしており、エアコンフィルターは交換を見送ったので、今回はエアコンフィルターの交換のみです。 使用したエアコンフィルターは２年前に２個まとめて活性炭入りのものをAliExpressで約３千円で入手しておいたものです。

マスクも中国製のものが殆どですのでエアコンフィルターも問題ないと思います。 前にもエアコンフィルターの交換方法は投稿していますが、助手席側足元の運転席寄りに長い長方形のカバーがあり、固定している２個のプラスチックの爪を中央寄りにスライドさせて下へ引き抜きます。 

取り出したエアコンフィルターは一見キレイですが、折れ目の谷部分に結構ゴミが貯まっている状態で、活性炭の効果も切れていると思われるので新しいものを取外しと逆の手順で取付けます。 

注意点としては、エアコンフィルターには空気の流れを指定する矢印の方向を間違わないようにすることで、この車両の場合は助手席側から運転席側に矢印を合わせて取付けます。 あとは、取付け時にプラスチックの蓋を車体側の溝に合わせてキチンと押し込まないと、固定用の爪が車体側の凸部に嵌らず、上手く固定できないことです。 

最後に洗車して、拭き上げ前に愛用しているシュアラスターの撥水系ゼロドロップをマイクロファイバークロスに吹きかけてボデーのコーデングをしておきました。

  

VWポロ(6R)梅雨入り準備(エアコンフィルター交換他)

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ゴルフスコアの要!パターの入替(ODYSSEY TRI-BEAM)

先日、ドライバーのチーピン対策でヘッドを「EPIC SPEED ◆◆◆DS」を入手して、シャフトもトルクの少ない「TOUR AD PT-６」のＳＲフレックスに変更しました。 ２ラウンドの使用ですが、ドライバーの安定度が増して振り切れるようになったことも有り、元の飛距離には戻っていないもののチーピンを警戒する必要が無くなり、飛距離も少し伸びてきました。 

アイアンも「APEXアイアン」に入れ替えて４か月程度使用しており、徐々に慣れてきて大きなミスショットが減り、まだまだ芯で当たる確率は少ないものの寛容性に助けられ、パーオンの頻度も増えています。 

ところが、パターの絶不調でドライバーを入れ替えて１ラウンド目のパット数が４０を超えてしまい、折角パーオンしてもロングパットで４パットまで出る始末でガッカリでした。 パット数のスコアに占める割合は半分近くで非常に高く、１ラウンド４０を超えるパット数ではショットが良くてもスコアにならず、スコアメークの要はパットである事を再認識することになりました。 

生活が掛っているプロがパターでイップスになるのも良く分かる気がします。アマでもパットが原因でスコアが出ないと精神的なショックを引きずりショットにも影響することは自明ですね。 

使用していたパターは初代「STROKE LAB」の＃７で、ソールのウエイトを標準の１５ｇ×２から２０ｇ×２に変更してバランスＤ２、総重量５６６ｇで、ヘッドの重さでストロークしていました。 遅めのグリーンでは、そこそこ距離感が合うのですが、１０フィートを超える早目のグリーンでは今一距離感が合わないので、ヘッドが軽いピン型を試してみることにしました。

そんな中、丁度オデッセイから最新の「TRI-BEAM」シリーズパターが国内限定で販売されて、女子プロで使用者が増えてＴＶ中継でも良く目にするようになっていました。 稲見プロが東京オリンピックの前後にＴ社のトラスパターで活躍していたことが人気に火を付け、品薄状態になるほどの人気を集めていた形状のパクリということは否めませんが非常に気になっていました。 

特にピン型でも安定感のあるダブルワイド型は非常に人気があるようで、様子を観ている内に販売直後にも関わらず直ぐに品切れになってしまい、しばらくすると予約販売なしのショップで在庫有りを見つけ思わずポチってしまいました。 

入手したのは、センターシャフトでは無いダブルワイド型の３３インチで、割引他で約３１千円でした。販売直後でまだまだ高価ですが、昨年モデルの「TRY HOT 5K」も３万円前後だったことも後押しになりました。 

ついでにマークダウンして２千円以下になっていた２０２２年モデルの夏用のメッシュキャップと「TRY HOT」に合わせて赤色のボールマーカーを入手しました。昔のビッグバーサの時代から革新的でデザインも良く、打つとなやさし目のキャロウエイファンで、これから先体力が落ちてきても対応可能なクラブのラインアップが豊富な所が良い所です。 

ラウンドで使用してみた感想としては、総重量５３７ｇ、バランスＣ１とヘッドが非常に軽いためか、しっかりヒットしないと距離感が合わない感じで、９フィート位の遅めのグリーンでは今一でしたが、３パット１回、１パット１回でパット数３６で今年初の８０台が出ました。 方向性はホーゼルの剛性が高くなった影響か悪くありませんが、肝心の距離感は長年マレット型を使用してきたため、慣れるまで様子を観たいと思います。

 

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BMW X3(F25)レーダ探知機ＤＩＹ配線(OBD分岐＆ACC電源取り)

今年も「春の全国交通安全運動」の時期になりました。愛車のBMW X3(F25)でCOMTECのレーダ探知機「ZERO 703V」を使用していました。安全運転を心がけており、うっかり速度超過のお守りとしての利用です。 

電源はOBD接続用オプション「OBD2-R2」のディップスイッチ設定１３（３，４番のみON）で電源ON/OFFと水温、ブースト圧、アクセル開度他の各種車両情報の取得・表示が出来ていました。 

この「OBD2-R2」接続時にOBD分岐配線を入手して、車両のOBDポートを２分岐させて片側のOBD端子をBMW純正品に組換えて、足元のOBD接続ポートに固定することで、OBDポートの蓋を閉められるようにしています。 

もう片側のOBDポートの常時電源線はギボシ端子でシガーソケット電源と接続して、バッテリー上がり防止の対策済です。この状態で問題なく使用できていたのですが、iDriveユニットのNBT換装後にOBD接続では電源が入らなくなりました。

COMTECのレーザー対応の探知機「ZERO 707LV」のリコール対応済のものを中古で入手して、「ZERO 703V」と入れ替えるのに当たり、OBD接続NGの原因を調べていたのですが、電圧測定しても１２．４V～エンジン始動後１４V程度と問題なさそうです。 

NBT換装でZGWユニット交換しており、ナビユニットの信号をCANからCAN2に信号を変更していることが原因かも知れないと思い、OBDのCAN-H、CAN-LのピンをCAN2信号に変更してもダメでした。 

「OBD2-R2」のディップスイッチ設定も色々試してみましたがNGで、過去にCOMTECから販売されていた外車用の「OBD2-R2 IM」の外部電源配線も試してみましたが、これもダメで本体の電源が入りませんでした。 因みに嫁のVWポロ(6R)のOBDポートに「ZERO 707LV」を「OBD2-R2」で接続すると問題なく電源が入るので、「OBD2-R2」自体の故障でないことは確認済です。 

OBD接続は残念ながらお手上げ状態となってしまい、「ZERO 707LV」付属のシガーソケット電源での接続は問題ないのですが、この車両のシガーソケット電源はエンジン・ACCオフ後ドアロックしても１５分程度通電が続き、レーダー探知機の電源もOFFになりませんでした。 

そこで、COMTECの「レーダー探知機用オプション 直接配線コード ZR-02 」を使用してACC電源を「ZERO 707LV」に電源供給する配線を追加で行いました。 BMWのACC電源が取れる場所は限られていて、今回はZGWの配線の中で緑・白の配線からACC信号を取り、リレーを介してリアシートのシガーソケット電源をACC信号に連動してONになるように配線しました。 

使用したリレーは、オーディオカスタムで使用して余っていたエーモンの「リレー 4線(4極) DC12V・240W(20A) 3235」でアースは車両のOBDポート近くのボデーに「ZR-02」のマイナス線と合わせてネジ止めして取りました。 元々、サブウーハー用アンプのACC信号用に配線していた電線をリレーの黄色線に接続し、赤色線の入力電源にリアシートのシガーソケット電源を延長して接続しました。 

そして、リレーから出力したACC電源に「ZR-02」のプラス配線を接続して配線完了です。この方法で、安定してACC電源を取ることが出来、ACCに連動して「ZERO 707LV」の電源ON／OFFが出来るようになりました。

 

BMW X3(F25)レーダ探知機ＤＩＹ配線(OBD分岐＆ACC電源取り)

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コーディング

bluetooth他DIY追加

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BMW X3(F25)レーダ探知機入替(COMTEC ZERO-707LV)

今年も「春の全国交通安全運動」の時期になりました。愛車のBMW X3(F25)でCOMTECのレーダ探知機「ZERO 703V」を使用していました。安全運転を心がけており、うっかり速度超過のお守りとしての利用です。 

近年、この探知機では検知できない移動式レーダー（光）が配備され、取締りGPS情報に載っていない場所での取締り対策として、ユピテルのレーダー取締り探知機「LS-10」を併用していました。 

よく行くゴルフ場のエリアに移動式レーダーによる取締りが増えているとの情報が有りますが、地域によって新型の導入が異なるようでレーダー探知機が反応したことはありません。 そこで、COMTECのレーザー対応の探知機「ZERO 707LV」のリコール対応済のものを中古で入手して、ユピテルのレーダー探知機と併用してみることにしました。

「ZERO 703V」ではレーダー探知機の電源はOBD接続で、車速や電圧、アクセル開度他をデジタル表示して、HUD(ヘッドアップディスプレイ)代わりに使用していたのですが、 iDriveユニットのNBT換装後にOBD接続では電源が入らなくなり、OBDの電源導通を確認しても問題無く、機種変更で解決するかも知れないという期待もありました。 

嫁のポロ(6R)には同じCOMTECの「FX-07」という古い機種を使用しており、WiFiでの取締りGPS情報更新が出来なくなっていたので、「ZERO 703V」を移植したかったことも動機の１つです。 COMTECは電波法違反の疑いでレーダー探知機の大規模リコールしており、その後市場がから撤退してしまいましたが、取締りGPS情報の無料更新サービスが継続されています。 

COMTECの同じシリーズへの機種変更ですので、配線や台座は「ZERO 703V」のものをそのまま使用できます。最初はOBD接続を試しましたが起動せず、外車用の外部電源接続も試しましたがNGでした。 NBT換装でZGWユニット交換しており、CANからCAN2に信号を変更していることが原因かも知れないと思い、OBDのCAN-H、CAN-LのピンをCAN2信号に変更してもダメでした。 

また、入手した「ZERO 707LV」にはWiFi対応の純正SDカードが付属していたのですが、WiFi接続が不安定で取締りGPS情報更新時にエラーが出て更新失敗してしまう状態でした。 そこで、互換性のある東芝のWifi対応SDカード「FlashAir W-03」の中古を入手して、COMTECのサイトで入手できる「Radar SD Creator」でSDカードを初期化してWiFi対応の「WSD16G-707LV」でデータ作成しました。 

最初は、既存の純正SDカードのデータをPCでコピーしたのですが、「ZERO 707LV」本体で認識せず、「Radar SD Creator」でSDカードを作成したところ、無事認識して取締りGPS情報もWiFiで更新できるようになりました。 

因みに、この「Radar SD Creator」は６４ＢｉｔＯＳのＰＣではダウンロードに失敗するようで、COMTECのサポートに問い合わせても解決せず、試しにアイコン右クリックタブの「管理者として実行」で実行したら、ダウンロードできるようになりました。 

ＯＢＤ接続の方は解決できませんでしたので、付属のシガーソケット電源で電源供給しており継続調査です。残る原因と思われるものは電圧の問題位ですが、何か情報をお持ちの方がおられましたらコメントお願いいたします。

BMW X3(F25)レーダ探知機入替(COMTEC ZERO-707LV)

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家庭用蓄電池を設置３か月後の新電気料金プランでの効果金額は？

１０年前に導入した２．５ＫｗｈのソーラパネルのＦＩＴ固定買取期間の終了直前となりましたが、６．５Ｋｗｈの家庭用蓄電池を設置して約３か月経過しました。 ３か月の稼働ですが特に不具合は無く、自給率８０％（消費量と発電量の比率）で蓄電池の方も毎日充放電を繰り返していますが問題無く稼働しており、機器の初期不良はなさそうです。 

電気料金高騰で、ソーラパネルと蓄電池導入を検討されている方が増えているようで、どの程度、電気代節約になるのか２月～４月分の発電、買電、売電量他を６月に予定されている新電料金プランで確認しましたのでご参考になれば幸いです。 

因みに我が家は東電エリアで、東電の新料金プランは前回試算（１か月経過時）に比較して値上げ幅が減少し、平均３０％程度から１７％程度の値上げに見直しされています。 ソーラパネルのみ設置の場合は、日中の発電時の買電量を抑えて、余剰電力を全て売電することになりますが、蓄電池があると日中の余剰電力を蓄電池に貯めて、夕方以降の夜間電力を自己消費することが出来ます。 

我が家は４人家族で、電気・ガス併用しているので、オール電化向け料金プランではなく、深夜の電気料金も日中と変わらないため深夜の蓄電池充電は行っていません。

２月５日～５月５日の９０日間で、暖房使用（エアコンとガスファンヒーターの併用）を含むため、３か月の消費電力量は１２８２Kwhと多めで発電量１０２６Kwhですので自給率は約８０％です。売電量は蓄電池導入の効果で、２１０Kwhに抑えられていますが、消費電力が多めのため、買電量は４６６Kwhと消費電力量の３６％程度ですので、６４％を自己消費できた計算になります。 

契約している電力料金プランは東電の従量電灯B(４０A)プランで、６月に値上げ申請されている見直し前の新電気料金に換算すると、全て買電した場合は、５５６９５円となります。 値上げ幅の見直し前の値上げ幅２９．３％に対し見直し後１７．６％の差異１１．７％が承認されると仮定した場合、５５６９５円＊０．８８３＝４９１７９円、実際の買電量１７９４７円との差額３１２３１円が効果額となります。 

１０年間の固定買取価格は１Ｋｗｈ当たり４２円と、非常に良い条件でしたが２０２３年３月からの買取価格は８．６円と１／５に激減してしまいます。 ３か月の売電量２１０Kwh×８．６円＝１８０６円と合わせて月当たり約１．１万円の効果額ということになりました。 季節により、この効果額は変動する訳ですが、仮に毎月この効果額が年間平均とした場合は、１３.２万円、１０年間で１３２万円の効果が期待できます。

ソーラパネルの投資回収が終了していてば、蓄電池の回収は約１２年という試算が成り立ちそうです。 エアコンを使用しない春・秋は消費電力量が減り、夏の猛暑でエアコンを使用する場合に、蓄電池の充電量がどうなるかなど、これから検証になりますが、ご参考になれば幸いです。 

因みに、ソーラパネルが５Kwh、蓄電池容量が１０Kwh程度あれば、売電量が更に減り、晴れた日は翌日朝まで蓄電池の余剰電力でほぼ自給できそうで更に効果が期待できます。仮に全て自給できたとすると、月平均４００Kwh＝１．６３万円、年間１９．６万円、１０年間で１９６万円の効果が期待できます。 

仮にソーラパネルと蓄電池同時設置で初期費用３００万円と仮定すると約１５年で回収できる試算が成り立ちますが、実際には曇りの日の買電や初期費用も増える可能性があり、設置業者のシミュレーションを参考に投資回収時期は別途試算する必要があります。

ご参考：６月に値上げ申請されている東電の新電気料金表と再算定資料

電気料金単価表

燃料費等の採録期間変更に伴う再算定結果について

従量電灯B(４０A)の新料金での電気料金試算 

①月平均４２７Kwh買電の場合　基本料金：１１４４円＋～１２０Kwh×３４．８４円＋～（３００Kwh－１２０Kwh）×４１．４４円＋（４２７Kwh－３００Kwh）×４５．５３円＝１８５６５円 

②月平均１５５Kwh買電の場合　基本料金：１１４４円＋～１２０Kwh×３４．８４円＋～（１５５Kwh－１２０Kwh）×４１．４４円＝６７７５円

  

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