楽しいセカンドライフ

2023年4月25日火曜日

入手したドライバー「EPIC SPEED ◆◆◆DS」のシャフト重量変更

先日、中古で入手したキャロウエイのドライバー「EPIC SPEED ◆◆◆DS」のシャフトを変更して、弾道や飛距離及び安定性の検証中です。最初は６０ｇ台の「グラファイトデザイン　TOUR AD PT-6(S)」の組合せでスペックを計測すると、長さ：４５．２５インチ、総重量：３１６ｇ、バランス：Ｄ３と少し重めでした。

まずは、前方のスクリューウエイトを５ｇから３ｇに変更してみた所、バランス：Ｄ１．５となり、このセッティングで２ラウンドしました。ロフト角は９度で、アジャスタブルホーゼル＋１度では、スピン量不足でドロップ気味になっていたので、＋２度で中弾道、飛距離は標準の「EPIC SPEED」より飛ばない感じで、チーピンは出ないものの少し捕まりすぎる感じでした。

標準の「EPIC SPEED」と重心角を比較したところ、トリプルダイヤの方が大きく見えたので前方のスクリューウエイトを3ｇから5ｇに戻した状態で、捕まりを抑えられるのか試してみることにしました。合わせて、飛距離ダウン対策として、標準の「EPIC SPEED」で使用していた50ｇ台の「グラファイトデザイン　TOUR AD PT-5(S)」にシャフト変更して飛距離性能が改善するのか確認してみることにしました。

シャフト重量が軽くなることで、長さ：４５．５インチ、総重量：３０９ｇ、バランス：Ｄ２．５とバランスは重めですが、他のクラブとの重量フローも良くなります。懸念点はシャフトのトルクが「TOUR AD PT-６(S)」の３．５から「TOUR AD PT-5(S)」では５．８とかなり大きくなることで、安定性の面で左右のバラツキが想定されることです。

練習場で打ってみた感想としては、飛距離性能が若干改善する感じで、懸念点の安定性もそれ程問題なさそうで、リリースポイントでドロー、フェードの打ち分けも出来そうです。比較的に慣性モーメント少な目のためか、練習場では右足前のリリースでドロー、ボール直前でフェード、中間でスレートの理想的な打ち分けが出来る感じです。

ただし、コースに出ると力みが入り、上体が起き上がったり左に突っ込む傾向があるので、コースでどの程度、安定するのか試してみる必要があります。今回のシャフト変更で、１度軽めに落としたシャフト重量は元に戻すのが難しくなることが分かり、もう少し６０ｇ台のシャフトで以前のように振りきれるようにしたい気持ちもあります。

６０ｇ台のＳフレックスは少し硬く感じで力みが入り易いので、中古でニューカラーの「TOUR AD PT-６」のＳＲフレックスを落札したので、到着後にこちらも試してみる予定です。シャフト入手に当たり、「TOUR AD PT HIGH MODULUS」（高弾性限定モデル）や最新の「TOUR AD CQ」なども検討したのですが、いずれも価格が高く、当面は長年振りなれている「TOUR AD PT」シリーズにすることにしました。

次回ラウンドはゴールデンウイーク明けの予定ですので、シャフト変更やウエイトの調整などで練習場で色々と試してみる予定ですので、ご参考になれば幸いです。

入手したドライバー「EPIC SPEED ◆◆◆DS」のシャフト重量変更

2023年4月18日火曜日

ゴルフクラブ選び「EPIC SPEED ◆◆◆DS」を試してみた

今年に入り、ゴルフクラブのセッティングを試行錯誤しており、アイアンセットとユーティリティを寛容性の高いキャロウエイの「APEXアイアン(2019)」、「EPIC SUPER HIBRID」に入れ替えました。アイアンセットの変更は慣れるまでに時間が掛かるという通説通り、最初はなかなか思うような打球が出なかったのですが、ようやく慣れてきました。

ドライバーはキャロウエイの「EPIC SPEED」を使用していたのですが、フェード気味の打球で安定していたのが今年に入り、所謂チーピンが頻発していました。このクラブは構え安く、比較的ヘッドを返し易く操作性が高めの印象でしたが、所謂逆玉が出てしまうようになり、もう少し捕まりを抑えたものを試してみることにしました。

大型ヘッドで後方に重心があるものは苦手で、同じシリーズの小ぶりなヘッドでフェース側に重心があるものというと、キャロウエイ限定品の「EPIC SPEED ◆◆◆」シリーズがあります。トリプルダイヤというとプロ向けのヘッドで、難易度が高そうで躊躇していたのですが、旧々モデルで中古価格が値ごろになっていたこともあり「EPIC SPEED ◆◆◆DS」を約３万円で入手しました。

ご存知の通り「EPIC SPEED ◆◆◆」シリーズには「EPIC SPEED ◆◆◆」、「EPIC SPEED ◆◆◆LS」、「EPIC SPEED ◆◆◆DS」の３モデルあり、「EPIC SPEED ◆◆◆DS」は日本限定モデルです。

おそらく「DS」はドロースピンの略で、トリプルダイヤシリーズでは捕まりが良く弾道も高めと評価されているものでしたので、ロフト角９度のもので試してみることにしました。構えた印象は「EPIC SPEED」より、一回り小ぶりで少しストレッチバックしているように感じますが違和感なく非常に構え易い感じです。

トリプルダイヤシリーズはソールの前方にもスクリューウエイトがあり、前方６ｇ、後方１０ｇが標準のようですが、前オーナが前方５ｇ、後方８ｇで使用していたようです。手持ちのシャフト「グラファイトデザイン　TOUR AD PT-6(S)」の組合せでスペックを計測すると、長さ：４５．２５インチ、総重量：３１６ｇ、バランス：Ｄ３と少し重めでした。

リプルダイヤシリーズはヘッド重量が重めで、バランスも重めになるようで、まずは、前方のスクリューウエイトを３ｇに変更してみた所、バランス：Ｄ１．５と丁度良さそうです。このセッティングで２ラウンドしてみた感想としては、ロフト角を＋１にして１０度ではスピンが入らずドロップ気味の打球が出ていたので、＋２度に調整してラウンドしました。

方向性は非常に良く、左に曲がることはなかったので、ノーマルの「EPIC SPEED」より安心して振り切ることが出来ましたが、飛距離性能はノーマルの方が良さそうです。手持ちの５０ｇ台の「TOUR AD PT-5(S)」他、シャフトのセッティング変更でもう少し試してみる予定ですので、ご参考になれば幸いです。

ゴルフクラブ選び「EPIC SPEED ◆◆◆DS」を試してみた

2023年4月4日火曜日

BMW X3(F25)ダスト軽減ブレーキパッドの効果確認

先日、愛車のＢＭＷＸ３(F25)の冬タイヤから夏タイヤに交換するのに当たり、ブレーキ廻りの掃除と点検を行いました。約３年前にブレーキパッドは低ダストタイプに交換しており、点検後にホイールの鉄粉除去してみた所、殆ど鉄粉に反応せずダスト軽減効果を確認できました。

ブレーキパッド交換前にホイールをガラスコーティングしており鉄粉の付着防止効果もあると思われますが、純正ブレーキパッドでは数１００ｋｍ走行でホイールが鉄粉で真っ黒になっていたので効果絶大です。ブレーキディスクへの攻撃性が大幅に減り、摩耗が少ないことが良く分かります。かといってブレーキパッド自体の摩耗が早いといこともなさそうで経済性も高いと評価できます。

交換したブレーキパッドはＤＩＸＣＥＬのＭタイプ（低ダストタイプ）というもので、３年前ですが前後セットで４万円以下で入手してＤＩＹで交換しました。交換直後は純正ブレーキパッドに比べて、制動力が弱いと感じましたが、数１００ｋｍ走行してブレーキディスクと馴染んでくると、殆ど気にならなくなり踏力に応じた制動力が得られるようになりました。

純正ブレーキパッドに比べてダストが大幅に減りブレーキディスクの摩耗も少なくなりメリットが多いですがディーラーでは社外品への交換はして貰えません。因みに、ブレーキ廻りは重要保安部品に指定されており、分解整備は整備士資格が必要です。車両の所有者がＤＩＹで交換することは違法ではありませんが、整備士の立合いのもと行うことが望ましいです。

ＤＩＸＣＥＬ低ダストタイプブレーキパッドの製品説明(出展：Amazon)

■ストリート用ダスト超低減パッド

■ストッピングパワーを犠牲にすることなく、ダストは大幅に低減!

■高いコントロール性により、ワンランク上のブレーキングコントロールが可能に!

■唐突に効くのではなく、踏力に応じて効きが上がるビルドアップ型のため、同乗者も快適

■ローター攻撃性も驚くほど低く、ローターのロングライフ化にも大きく貢献

■ご購入の前に、下記のメーカーホームページで誤りがないか必ずご確認ください。また、取り付けする商品により、別途必要な部品がある場合が御座いますので、注意事項も合わせてご確認下さい。

※上記の適合車種(車両型式、エンジン型式、年式)については、モデルチェンジにより適合しない場合がありますので、必ず下記のメーカーホームページでご確認をお願い致します。

※同じ車両型式であっても、前期型、後期型、グレード、駆動形式で、適合する品番が変わる場合も御座います。

※掲載画像は代表的なサンプル画像になりますので、実際の形状と色合いは異なりますので予めご了承下さい。

◆メーカーホームページは ⇒ http://www.dixcel.co.jp/

使用上の注意

※Mタイプはストリート専用です。サーキットでのご使用はできません。万が一、サーキットでお使いになり、早期摩耗等を起こしたとしても弊社では一切責任を持てないことを予めご了承下さい。

BMW X3(F25)ダスト軽減ブレーキパッドの効果確認

BMW X3(F25)タイヤ交換のついでにブレーキディスク摩耗チェック
BMW X3(F25)ＯＢＤ検査改定後の２回目ユーザ車検（費用約４２千円）
BMW X3(F25)ブレーキフルード交換他、ユーザ車検前２４か月点検(後編)
BMW X3(F25)クーラントブースター添加他、ユーザ車検前２４か月点検(前編)
BMW X3(F25)20D 上抜きでオイル交換してみた
BMW X3(F25)のDPFクリーング
BMW X3(F25)のEGRリコール対応完了
BMW X3(F25)のEGRリコール対応完了
BMWの車両診断ソフト(ISTA+)を導入してみた
BMW X3(F25)ダスト低減パッド(DIXCEL M type)の効果確認と点検
BMW X3(F25)ブレーキパッドDIY交換
BMW X3(F25)ブレーキフルードDIY交換
BMW X3(F25)初のユーザー車検１発合格★費用４６千円★
BMW X3(F25)ユーザー車検前の２４か月点検
BMW X3(F25)DIYエンジンオイル交換
BMW X3(F25)フロントガラスの飛び石傷リペア

2023年3月28日火曜日

BMW X3(F25)タイヤ交換のついでにブレーキディスク摩耗チェック

３月下旬になり、愛車のＢＭＷＸ３(F25)の冬タイヤから夏タイヤに交換するのに当たり、ブレーキ廻りの掃除と点検を行いました。約２年前にブレーキパッドは低ダストタイプに交換しており、目視でも１０ｍｍ程度の厚さがあり問題なしですが、ブレーキディスクは無交換ですので摩耗チェックしました。

欧州車はブレーキ性能が高い反面、ブレーキディスクの摩耗が早く、ブレーキパッド交換２回（４～５万㎞走行）を目安にブレーキディスク交換することが多いようです。ブレーキパッドはＤＩＸＣＥＬのＭタイプ（低ダストタイプ）に交換しており、ブレーキディスクの減りも純正品に比べて少なくなっており、ブレーキディスクの摩耗も少なくなります。

一応、ノギスでブレーキディスクの厚さを測ってみましたが、ブレーキディスクに刻印されている摩耗限界値以下にはなっておらず、まだ交換しなくても大丈夫そうでした。

ついでに、ブレーキ廻りをエアガンで清掃して、ゴム製ブッシュ類の亀裂がないことも確認しました。劣化・亀裂予防のため、タイヤ交換時にラバープロテクタントを塗布しています。

低ダストタイプのブレーキパッドは制動力は若干落ちますが、ダストが大幅に減りブレーキディスクの摩耗も少なくなりメリットが多いですがディーラーでは社外品への交換はして貰えません。

因みに、ブレーキ廻りは重要保安部品に指定されており、分解整備は整備士資格が必要です。車両の所有者がＤＩＹで交換することは違法ではありませんが、整備士の立合いのもと行うことが望ましいです。

ＤＩＸＣＥＬ低ダストタイプブレーキパッドの製品説明(出展：Amazon)

■ストリート用ダスト超低減パッド

■ストッピングパワーを犠牲にすることなく、ダストは大幅に低減!

■高いコントロール性により、ワンランク上のブレーキングコントロールが可能に!

■唐突に効くのではなく、踏力に応じて効きが上がるビルドアップ型のため、同乗者も快適

■ローター攻撃性も驚くほど低く、ローターのロングライフ化にも大きく貢献

※上記の適合車種(車両型式、エンジン型式、年式)については、モデルチェンジにより適合しない場合がありますので、必ず下記のメーカーホームページでご確認をお願い致します。 ※同じ車両型式であっても、前期型、後期型、グレード、駆動形式で、適合する品番が変わる場合も御座います。

※掲載画像は代表的なサンプル画像になりますので、実際の形状と色合いは異なりますので予めご了承下さい。

◆メーカーホームページは ⇒ http://www.dixcel.co.jp/

使用上の注意

BMW X3(F25)タイヤ交換のついでにブレーキディスク摩耗チェック

BMW X3(F25)ＯＢＤ検査改定後の２回目ユーザ車検（費用約４２千円）
BMW X3(F25)ブレーキフルード交換他、ユーザ車検前２４か月点検(後編)
BMW X3(F25)クーラントブースター添加他、ユーザ車検前２４か月点検(前編)
BMW X3(F25)20D 上抜きでオイル交換してみた
BMW X3(F25)のDPFクリーング
BMW X3(F25)のEGRリコール対応完了
BMW X3(F25)のEGRリコール対応完了
BMWの車両診断ソフト(ISTA+)を導入してみた
BMW X3(F25)ダスト低減パッド(DIXCEL M type)の効果確認と点検
BMW X3(F25)ブレーキパッドDIY交換
BMW X3(F25)ブレーキフルードDIY交換
BMW X3(F25)初のユーザー車検１発合格★費用４６千円★
BMW X3(F25)ユーザー車検前の２４か月点検
BMW X3(F25)DIYエンジンオイル交換
BMW X3(F25)フロントガラスの飛び石傷リペア

2023年3月20日月曜日

ホウ酸でウッドデッキをＤＩＹ防蟻処理してみた

昨年秋、築３０年の我が家を施工したハウスメーカの点検時に、防蟻剤の効果が切れており、防蟻処理を勧められました。恐ろしいことに新築時の３０年前は、防蟻薬剤のシックハウス規制前で薬効３０年もの強烈な防蟻剤が使用されていたようです。１階の柱１ｍ位の木材に防蟻薬剤が圧入されているようで、アレルギー症の親類が１階に泊まると、体調を崩していた原因ということは間違いなさそうです。

欧米では、使用禁止となっている有機薬剤ですが、シックハウス規制後でも薬効５～１０年の有機薬剤が日本ではいまだに使用されています。防蟻処理の施工費用は１０万円～１５万円が一般的のようですが、５～１０年毎に再施工を繰り返すと経済的にも健康面でも良いことはなさそうです。

そこで、欧米の防蟻に使用されているホウ酸による防蟻について調べてみたところ、人間にはほぼ無害で水の掛からない場所なら効果も半永久的ということが分かりました。ゴキブリ用のホウ酸団子などは比較的多く利用されており、昆虫が手足に付着したものを舐める習性を利用してホウ酸を体内に取り込むと分解できずに干からびる効果があるようです。

ホウ酸による防蟻は水に溶けやすいので、屋外には向かないとう弱点があるようですが、床下の木部は雨に晒されることは無いので、一度施工すれば半永久的に効果を期待できそうです。

築３０年点検時に床下も点検していただいた結果としては、白蟻被害の痕跡はなく、木部も良く乾燥しており問題なしの診断でしたが、予防の観点でホウ酸による防蟻をＤＩＹで行うことにしました。床下の防蟻処理は狭い場所で行うことになり施工が大変そうなので、まずは屋外のウッドデッキの裏側に施工して、試してみることにしました。

ホウ酸は手軽に安く販売されており、Amazonで１０Kg入りのものを約４千円で入手しました。ホウ酸水溶液を散布する噴霧器は以前に車用に入手した簡易的なものを使用しました。まずホウ酸水溶液を作るのですが、水温で飽和量が変わるようで、水温６０度で１ｋｇ当たり１５０ｇのホウ酸が溶けるようですので、ホウ酸６００ｇを給湯器の６０度の水４Ｌで作成しました。

庭のウッドデッキを裏返して、作ったホウ酸水溶液を噴霧器で散布するだけですが、溶けたホウ酸の結晶が噴霧器の先端に詰まってしまい、先端を水で掃除しながら散布する必要がありました。試していませんが、除草剤などに使用されている噴霧器の方が良いかもしれません。床下でこのような状況になると苦労しそうなので、試してみて正解でした。

ホウ酸水溶液を噴霧後、しばらく放置すると水分が乾燥してホウ酸の結晶が木材の表面に出てくるのですが、指で擦っても簡単には剥離しないようで良い感じです。ホウ酸には、腐朽菌にも効果があるようで、木材の腐食予防にも効果を期待できるようですので、一石二鳥で非常に良さそうです。

水に溶けやすいので、土壌散布には向かないようですが、ウッドデッキの裏側と家の外周の水切り金物の真下で雨水が流れにくい部分に粉の状態で散布してみました。白アリは土壌から基礎を上がって木材に侵入するようですので、床下処理まで、家の外周の土壌に防蟻処理することでの効果を期待してのことです。

ホウ酸でウッドデッキをＤＩＹ防蟻処理してみた

築３０年目の外壁・屋根塗装が完成しました
築３０年目の外壁・屋根塗装の見積もり比較
キッチンリフォームの費用内訳
築３０年目のキッチンリフォーム
洗面化粧台をＤＩＹでリフォーム
ユニットバス混合水栓の水漏れをDIYで修理
電子シャッター式の人感センサー付きトイレ換気扇をＤＩＹで取付け
古い調光スイッチをＬＥＤ対応の調光ホタルスイッチに交換
新型コロナ対策で密閉型の玄関照明をセンサーライト化
寒くなってきたので熱交換換気扇をＤＩＹで設置してみた
玄関の新型コロナウイルス対策(アルコールディスペンサー他)
洗面所の新型コロナウイルス対策(ソープディスペンサー他)
生成した次亜塩素酸水?で風呂のカビを落としてみた
次亜塩素酸水を簡単に作れる生成器を入手してみた
マスクの除菌にも使えるUV-C除菌ケース

2023年3月14日火曜日

家庭用蓄電池を設置１か月後の新電気料金プランでの効果金額は？

１０年前に導入した２．５ＫｗｈのソーラパネルのＦＩＴ固定買取期間の終了直前となりましたが、６．５Ｋｗｈの家庭用蓄電池を設置して約１か月経過しました。

電気料金高騰で、ソーラパネルと蓄電池導入を検討されている方が増えているようで、どの程度、電気代節約になるのか２月分の発電、買電、売電量他を6月に予定されている新電料金プランで確認しましたのでご参考になれば幸いです。

ソーラパネルのみ設置の場合は、日中の発電時の買電量を抑えて、余剰電力を全て売電することになりますが、蓄電池があると日中の余剰電力を蓄電池に貯めて、夕方以降の夜間電力を自己消費することが出来ます。

我が家は４人家族で、電気・ガス併用しているので、オール電化向け料金プランではなく、深夜の電気料金も日中と変わらないため深夜の蓄電池充電は行っていません。２月５日～３月８日の３１日間で、暖房使用（エアコンとガスファンヒーターの併用）のため、１か月の消費電力量は５０１Kwhと多めで発電量３８０Kwhですので自給率は約７５％です。

売電量は蓄電池導入の効果で、８０Kwhに抑えられていますが、消費電力が多めのため、買電量は２０１Kwhと消費電力量の４０％程度ですので、６０％を自己消費できた計算になります。

契約している電力料金プランは東電の従量電灯B(４０A)プランで、６月に値上げ申請されている新電気料金に換算すると、５０１Kwh全て買電した場合は、２１９３６円となり、２月の実際の買電量２０１Kwh＝８６８２円との差額１３２５４円が効果額となります。

１０年間の固定買取価格は１Ｋｗｈ当たり４２円と、非常に良い条件でしたが２０２３年３月からの買取価格は８．８円と１／５に激減してしまいます。２月の売電量８０Kwh×８．８円＝７０４円と合わせて約１．４万円の効果額ということになりました。

季節により、この効果額は変動する訳ですが、仮に毎月この効果額が年間平均とした場合は、１６.８万円、１０年間で１６８万円の効果が期待できます。やはりソーラパネルの投資回収が終了していてば、蓄電池の回収も約１０年という試算が成り立ちそうです。

エアコンを使用しない春・秋は消費電力量が減り、夏の猛暑でエアコンを使用する場合に、蓄電池の充電量がどうなるかなど、これから検証になりますが、ご参考になれば幸いです。

因みに、ソーラパネルが５Kwh、蓄電池容量が１０Kwh程度あれば、売電量が更に減り、晴れた日は翌日朝まで蓄電池の余剰電力でほぼ自給できそうで更に効果が期待できます。仮に全て自給できたとすると、月平均４００Kwh＝１．７３万円、年間２０．８万円、１０年間で２０８万円の効果が期待できます。

仮にソーラパネルと蓄電池同時設置で初期費用３００万円と仮定すると約１５年で回収できる試算が成り立ちますが、実際には曇りの日の買電や初期費用も増える可能性があり、設置業者のシミュレーションを参考に投資回収時期は別途試算する必要があります。

ご参考：６月に値上げ申請されている東電の新電気料金表

従量電灯B(４０A)の新料金での電気料金試算

①５０１Kwh買電の場合　基本料金：１１４４円＋～１２０Kwh×３４．８４円＋～（３００Kwh－１２０Kwh）×４１．４４円＋（５０１Kwh－３００Kwh）×４５．５３円＝２１９３６円

②２０１Kwh買電の場合　基本料金：１１４４円＋～１２０Kwh×３４．８４円＋～（２０１Kwh－１２０Kwh）×４１．４４円＝８６８２円

③年平均４００Kwh消費の場合　基本料金：１１４４円＋～１２０Kwh×３４．８４円＋～（３００Kwh－１２０Kwh）×４１．４４円＋（４００Kwh－３００Kwh）×４５．５３円＝１７３３円

家庭用蓄電池を設置１か月後の新電気料金プランでの効果金額は？

卒ＦＩＴで導入した蓄電池の設置１週間後のレビュー
ＦＩＴ卒業前に公称６．５ＫＷｈの家庭用蓄電池の設置工事が無事完了
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DIY非常用電源の完成

2023年3月7日火曜日

アイアン型ユーティリティ「Callaway X Foeged UT」を入手してみた

年明けにアイアンを寛容性の高い「Callaway APEXアイアン」(2019年モデル)に入替えたのに伴い、ユーティリティもより寛容性の高い「Callaway EPIC SUPER HIBRID」に入替えました。入替えたユーティリティは「Callaway EPIC SUPER HIBRID」の４Ｕと５Ｕで、ヘッドが大き目のウッド型ユーティリティと呼ばれているものです。

このユーティリティのヘッドはチタン製で、余剰重量を重心の最適化設計により低重心、深重心になっており寛容性が高く飛距離性能も抜群でコースで使用してみても良い感じです。唯一、気になる点としては、フェース面に比べてヘッド上部のトップラインが右を向いた形状のため、特にロフト角が寝た５Uは、アドレス時に打ち出し方向に構えにくい感じが強いです。

性能的には申し分なく、アドレスの構え難さは慣れの問題だと思いますが、構えやすいアイアン型のユーティリティを試してみたくなり、１２千円と比較的安価なものを入手してみました。入手したアイアン型ユーティリティは「Callaway X Forged UT」のロフト角２４度のもので、６番アイアンの上の１７０～１８０ヤード前後の飛距離をカバーできそうなものです。

年明けに入手したアイアンセット「Callaway APEXアイアン」には５番アイアンは含まれていなかったのもありますが、５番アイアンのロフト角２３．５度と標準ロフトだと４番アイアン相当です。アマチュアが地面から打てるアイアンの限界と言われる、ロフト角２５度を超えていることが、中空構造のアイアン型ユーティリティを選んだ理由です。

入手後の感想としては、アイアンセットの「Callaway APEXアイアン」とヘッド形状も似ており、懸念されたアドレス時のバックフェース側の膨らみもほぼ見えなく良い感じです。シャフトは日本仕様標準の「N.S.950 GH Neo」のＳフレックスで、飛び系アイアンの弾道を高くすることを狙って設計されたシャフトです。クラブ総重量４０３．５と重量フローも問題なさそうです。

「N.S.950 GH Neo」のＳフレックスは、MODUS 105(S)と近い振動数で硬いという評判でしたが、シャフトのステップを観察してみると、先端側のステップが少なくMODUS 105(S)より先端剛性が低そうです。実際に打ってみた感想としても、振り難い感じは無く、弾道も低中弾道で良い感じです。

やはり「Callaway EPIC SUPER HIBRID」の５Uのような高弾道は望めませんが、風の強い日はかえって使い易そうです。ＡＰＥＸアイアンと同じくヘッド内部にウレタンマイクロスフィアという素材が入っているためか打感も柔らかく、むしろＡＰＥＸアイアンの方がより弾いている感じの打感です。

飛距離もキャリーで１６０～１７０ヤードで、低弾道でランが多そうですので、グリーンを狙う場合は１８０ヤード程度を手前から転がし上げる感じになると思います。寛容性も高い方ですが、ミスショットでは右に出る傾向が高く、左に引掛けることは、ほぼ無さそうです。

「Callaway EPIC SUPER HIBRID」の５Uのように引っ掛けを警戒する必要が無いのも良い点です。ただし、決して易しいクラブではなく、地面から打つ場合のナイスショットの確率は「Callaway EPIC SUPER HIBRID」の５Uに軍配が上がりそうで、コースによって使い分けることになりそうです。