2023年2月14日火曜日

卒ＦＩＴで導入した蓄電池の設置１週間後のレビュー

１０年前に導入した２．５ＫｗｈのソーラパネルのＦＩＴ固定買取期間の終了直前となりましたが、６．５Ｋｗｈの家庭用蓄電池を設置して約１週間経過しました。 １０年間の固定買取価格は１Ｋｗｈ当たり４２円と、非常に良い条件でしたが２０２３年３月からの買取価格は８．８円と１／５に激減してしまいます。 

そこで、日中ソーラパネルで発電電力の内、自家消費で余った余剰電力を売電から蓄電池の充電にまわして、夕方から蓄電池の放電で自家消費に回わすのが目的です。 昨年からの電気料金高騰で、買電量を減らすことが出来るので、偶然ですが丁度良いタイミングとなりました。

契約しているのは規制料金の従量電灯プランですので春以降更に値上げになる予定です。 導入後１週間ですが、晴れの日は８時頃から１ｋｗｈ以上の発電量で、正午前後には２ｋｗｈ以上の発電量となり、高効率なパワーコンディショナーに入替えたため発電量も増えた気がします。 ２月で太陽の高さが低いにも関わらず発電量も良好で、晴天なら正午ころには蓄電池が満充電となり、余剰電力が売電に切替わる状況で蓄電池の容量が足りないと感じます。
１日の発電量と消費量が１５Kwh程度で、蓄電地に充電した余剰電力は、ソーラパネルの発電量が下がる夕方から放電が始まり、エアコンを使わなければ夜間の使用電力は賄える状況です。 

電気料金高騰前はオール電化用の料金プランで、割安な深夜電力で蓄電池を充電して、翌日の朝から使用する方法もありますが、深夜電力料金も高騰しているので、この方法は使用しません。 そもそも我が家は４人家族で、電気・ガス併用しているので、オール電化向け料金プランには出来ないです。

日中の余剰電力と深夜電力で１日２回充放電すると蓄電池寿命も短くなりそうです。 また、寿命を短くするとされる深放電をさけるため、停電時の非常用として１０％のキープ設定にしているので、実際の蓄電池容量は５Ｋｗｈ程度で運用することにしました。 

この運用方法で比較的小容量の２．５Ｋｗｈのソーラパネルと６．５Ｋｗｈの蓄電池ですが、冷暖房が必要ない春、秋の晴れた日は、使用電気はほぼ自給できそうです。 夏の猛暑でエアコンを使用する場合は、蓄電池の充電量がどうなるかなど、これから検証になりますが、冬の暖房は高騰しているガスを止めて石油ファンヒーターとエアコンの併用となりそうです。 

因みに、家庭で使用するエネルギーで一番大きいとされる給湯を、効率の良いヒートポンプを使用したエコキュートにして、ソーラパネルの余剰電力でお湯を沸かして蓄えておくという方法もあります。 我が家のソーラパネル発電量では厳しそうですが、４～５Kwh以上のソーラパネルを乗せている方は、この方法も良いかも知れません。但し、設置に当たっては低周波振動の対策が必要になりそうです。

卒ＦＩＴで導入した蓄電池の設置１週間後のレビュー

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2023年2月8日水曜日

ＦＩＴ卒業前に公称６．５ＫＷｈの家庭用蓄電池の設置工事が無事完了

先日、蓄電池の設置工事が無事終わりました。1年落ちの中古蓄電池で保証も無いので心配してましたが、工事後の停電時、全負荷の自動切り替えも問題なく大丈夫そうです。 

蓄電池対応パワーコンディショナー他の部材が半導体不足の影響で半年程の納期が掛かると言われていたのですが、約３か月で入手でき、２０２３年２月末のＦＩＴ固定買取期間終了前に設置できました。
中古で入手した蓄電池はソーラパネルと同じメーカのシャープ製で、公称容量６．５KWｈの「JH-WB1921」というモデルで２０２１年製造の約１年落ちのものをリサイクルショップで２０万円で購入しました。 

保証対応のことを調べずに入手したのですが、いざ業者に設置見積もりを取る段階で、中古蓄電池を接続すると他の機器を含めて保証対応外となるとのメーカ方針で、業者に交渉していただきましたがＮＧでした。 

メーカが部材の提供もしないとの頑なな対応で、電気自動車よりも環境条件の良い住宅用蓄電池のリサイクルに対する企業姿勢に強い疑問を持ちましたが、ソーラパネルも１０年間故障無しでしたので、保証無しで対応していただける業者を紹介していただきました。 

蓄電池の他、１０年～１５年で交換推奨とされているパワーコンディショナーを蓄電池対応のものに交換し、蓄電池用コンバーターを追加して、停電時全負荷対応の工事で現調後、１００万円を切る見積もりとなり、お願いすることにしました。 

蓄電池を含めた見積もりは取っていませんが、同様の容量のもので約１８０万円でしたので保証無しですが、６０～７０万円の導入費用削減となった計算です。 パワーコンディショナーの交換や、蓄電池との接続、分電盤の配線変更工事等、電気工事士の資格が必要で、ＤＩＹでは難易度が高く必要部材の入手も困難ですので、中古品の導入はお勧めできません。 

導入した蓄電池対応パワーコンディショナーはソーラパネルと同じメーカのシャープ製で、将来EV連携も可能な最新型の「JH-40NF2」というモデルです。 定格出力4.0KW、変換効率96.0％で、２０２３年～２０２４年にEV用コンバーターが発売される予定で、EVやPHEVとの連携も可能になるという製品です。 

実行容量5.4kwhと比較的少容量の蓄電池ですが、日中の余剰電力を売電から蓄電池に充電して、夕方から自己消費することで最大5kwh×買電単価30円＝150円/日、4500円/月の蓄電池単体での電気代節約になります。 

ソーラーパネルの初期費用を固定買い取り価格10年で回収できたとすると、日中、発電中の自家消費1kwhとして、最大8kw×買電単価30円=240円/日、7200円/月、蓄電池分を合わせて11700円/月、140400円/年の電気代節約となりかなり大きいです。 

この試算なら約10年で回収となりますが、以前に検証した２．５Kwの比較的少量ソーラーパネルの回収に後５年程必要なので蓄電池を含めた回収期間は約２５～３０年といった所です。 

蓄電池単体では、最大約5.4万円/年の経済効果で20年でも元は取れませんが、今後の電力料金次第ではもう少し良くなるかもです。やはり停電時の利便性や安心といった保険的付加価値を魅力に感じない方はソーラパネルのみ導入の選択となると思います。

ＦＩＴ卒業前に公称６．５ＫＷｈの家庭用蓄電池の設置工事が無事完了

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2023年1月30日月曜日

飛び系アイアンの飛距離階段問題を解決(APEX単品AW追加)

先日、ゴルフクラブセットのアイアンを２０１９年モデルのキャロウエイAPEXアイアンに入替えにあたり、クラブスペックを再度確認しました。 チョイ飛びアイアンのロフト角設定で７番アイアンが３０．５度とクラシックロフトの３３～３４度に対し約１番手ロフト角が立っています。 

アイアンに飛びを求めるユーザが多いためか、アイアンのロフト角がどんどん立っていて、７番アイアンで２５度位の超ストロングロングのものまで出ています。 シャフト長さも長くなっており、これは完全に５番アイアンに７番と刻印している状態で、アイアンのロフト角で高さが出せるアマチュアの限界と言われる２５度の上のクラブはユーティリティにスイッチするのが標準となりつつあります。 

また、ストロングロフトのアイアンセットではスコアメイク上重要なPW以下の番手の距離の階段が作り難く、３本～４本のウエッジを入れるようになりました。 入手した２０１９年モデルのキャロウエイAPEXアイアンの場合、PWのロフト角が４３度で試打した感じでは～１２０ｙの飛距離となり、５２度ウエッジの～９０ｙと約３０ｙのギャップがありました。 

ウエッジは５２度と５８度で使用しており、もう１本４８度の単品ウエッジか、アイアンセットのＡＷを追加して～１１０ｙをカバーすることにしました。 単品ウエッジは、スピン性能が高く、グリーン上で殆どランがないのがメリットですが、着弾地点が上り傾斜で想定外のバックスピンで戻ってしまうのを避けるためアイアンセットのＡＷにしました。
アイアンセットのＡＷは中古で送料込み約８千円と比較的安価に入手できました。標準のシャフトはMODUS105(S)で試打したところ、やはり撓りを感じ難く力みが入ってミスショットが増えそうです。 

そこで、ウエッジで使用して好感触のMOUDUS120(S)にリシャフトすることにし、中古シャフトを探したのですが長さが足りないものしかなく、スチールシャフトは比較的安価なので新品のシャフトを入手しました。 

入手したMOUDUS120(S)は楽天市場で１本約２６００円です。ウエッジ用の予備と合わせて３本入手したので送料無料となりました。注文後５日程度で到着しました。 届いたシャフトは当然ですが、新品で長さの調整と先端のメッキ剥離が必要です。

手持ちのグラインダーでメッキ剥離して、長さを抜いたMODUS105(S)を参考にクラブバランスを確認しながらカットしました。 標準シャフトと同じ長さで、バランス測定用の切れ込みが入ったグリップを装着した状態でクラブバランスＤ２程度で丁度良い感じに仕上がりそうでしたので、メタルロックで接着してグリップも入れました。 

リシャフト後、乾燥時間を確保して翌日試打したところ、フルショットで～１１０ｙ、抑え気味のライン出しで１００ｙと狙い通りの飛距離をカバーできそうです。
 

飛び系アイアンの飛距離階段問題を解決(APEX単品AW追加)


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2023年1月24日火曜日

アイアン入替とリシャフト(キャロウエイAPEXアイアン＋MODUS105(S)DST)

昨年、還暦を迎えるのを言い訳にアイアンセットを「APEX Pro(2016)」から「X-FORGED(2018)」に入れ替えて、ほぼ１年使用していました。 アイアンで改善したかったことは、ドライバーと真逆で引っ掛けミスが出やすいことと、フェードさせたい場面でも捕まりすぎてしいフェードを掛けられないことでした。 

ヘッド性能というよりシャフトが先調子のNS PRO950(S)で、中元調子のMOUDUS120(S)を試してみたかったこともあり、「X-FORGED(2018)」の中古で格安のものをオークションで入手しました。 MOUDUS120(S)はモーダスシリーズの同じSフレックス中では、最も振動数が低く、撓りを感じ易いシャフトで重量は１１４ｇと重めですが、振り易くスピンが多めに入る感じでした。 

８番アイアン以下のショートアイアンまでは、飛距離の階段も作りやすかったのですが、７番アイアン以上のミドルアイアンの飛距離が安定せず、７番で約１４０ｙ程度と１番手距離が落ちていました。 また、単一素材の軟鉄鍛造アイアンでキャビティ構造にはなっているものの、スイートスポットがヒールよりで狭く芯を外すと２０ｙ以上飛距離が落ち込むことがあり、ショートホール等でグリーンを捉える確率が落ちていました。 

約１年ラウンドした感想としては、直進性が高くドローやフェードも打ちやすいのですが、曲がり幅は少ない印象です。ライン出しの低い球も打ちやすく操作性が高く打感も非常に柔らかいです。 スピンが多めのためか打球の飛び方もゆっくりした感じで良く止まるのは非常に気に入っていたのですが、打点のズレに寛容で安定して飛距離の階段を作れるアイアンを探していました。
候補はスリクソンのＺＸ５アイアンで、７番アイアンでロフト３１度と少し立ち気味で弾くフェース素材で飛距離も出しやすく、打点ズレにもある程度寛容とのレビューが多く、中古品を探していました。 スリクソンのアイアンは人気があるようで、ＺＸ５は品数も少なくまだ高価で、１世代前のＺ５８５でも５万円程度と価格高めを維持しているようで躊躇していました。 

そんな中、ＺＸ５と同じようなロフト角でステンレス素材のカップフェースを使用しているキャロウエイのAPEXアイアン(2019年モデル)がヤフオクで格安で出品されていたので落札しました。 ６番アイアンからピッチングウエッジまでの５本セットで送料込みで約２万８千円です。シャフトはＺ５８５から抜いたMODUS105(S)DSTを約１万２千円で入手したので合計で約４万円です。 

ダンロップオリジナルのMODUS105(S)DSTを入手したのは、以前にオリジナルのMODUS105(S)を使用した際に振動数が高めで撓りを感じにくく打ちにくかった印象がり、シャフトを撓り易くしたかったためです。 ＤＩＹでリシャフトするのに当たり、注意した点はバックフェース側のウレタン・マイクロスフィアを保護するため水を含ませたガーゼをあてがって、バーナーでホーゼルを温めて抜きました。 

リシャフト後の試打では、芯も広いようで真冬の中、ロフト角３０．５度の７番アイアンで約１５０ｙを安定して打て、番手別の飛距離の階段も問題なさそうで、今の所狙い通りの結果が出そうです。 シーズンイン後のコースでの使用が楽しみです。実際のラウンドでまた何か気づいたことがあれば、レビューしたいと思います。
 

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2023年1月17日火曜日

BMW X3(F25)ドアミラーカバーをカーボン製にＤＩＹで交換

昨年、愛車のBMW X3(F25)のドアミラーのアルミ製部品が破損してしまい、e-Bayで見つけた対策部品にＤＩＹで交換して修理しました。 修理の際に何度か、ドアミラーカバーを脱着したことで、カバーを固定する爪を破損してしまい、破損部分をエポキシ接着剤で修理して様子見していました。 

先日、ドアミラーカバーを点検したところ、少しガタ付きがあり脱落する恐れがあり、カバー自体を交換することにしました。 元々、純正のドアミラーカバー保護のため、純正カバーの上に両面テープで固定するカーボン製のカバーを装着していたのですが、ヒビ割れが出ていたことも交換の動機です。
AliExpressでカーボン製のドアミラーカバーを探してみたところ、両面テープで固定するものは１万円程度、交換式のものは２万５千円程度と円安のためか結構値段が上がっていました。 カーボン製でなければ、交換式のものが左右セットで約１万円位ですが、折角交換するのであればカーボン製のものにしたく、様子見にしていました。 

そんな中、ヤフオクで交換式のカーボン製ドアミラーカバーが２万円以下で出品されているのを見つけたので、迷わず落札しました。 因みに２０２３年１月時点では、円安が落ち着いてきたためか、AliExpressでも交換式のカーボン製ドアミラーカバーが２万２千円程度で販売されています。 

ヤフオクで落札後１週間程度で商品到着したので、海外からの配送で恐らくAliExpressでも販売されている中国製のものと思われます。 梱包は段ボールと干渉材で厳重にしてあり好印象でしたが、例により説明書などは一切ありませんでした。この辺りは想定内のことでしたので問題なしです。 

純正のドアミラーカバーと爪の位置などの比較をしてみましたが、問題なさそうでしたので仮組してみた所、爪の嵌めあいも大丈夫です。 後は、思い切ってドアミラーカバーを押し込んで固定するだけです。根本側や先端側の浮きもなく、しっかり固定できましたが先端側が１ｍｍ程度浮いた状態です。 

取付け時にズレた可能性もあり、調整しようとしましたが爪がしっかり噛み合っていて調整はできないようです。反対側も交換した所、やはり先端側が１ｍｍ程度浮いた状態でした。 この１ｍｍ程度の浮きに、衣服などが引っ掛かるようだと問題ですが、ギリギリ引っ掛かることは無さそうでしたので、この辺りは自己責任ですので良しとしました。

BMW X3(F25)ドアミラーカバーをカーボン製にＤＩＹで交換

BMWのドアミラーがもげた！ＤＩＹで応急措置
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2023年1月9日月曜日

BMW X3(F25)ボンネットの凹みをＤＩＹで修理

昨年末、嫁のＶＷポロのタイヤを冬タイヤに交換した際に、確認せずにコンプレッサーのエアホースを引いた所、エアホースリールで脚立を倒してしまいました。 愛車のボンネットに脚立の角部分が当たってしまい、指先大の凹みが出来てしまいました。

不幸中の幸いで車体の前に自転車が止めてあったので大きな凹みにはなりませんでした。 修理に出すとそれなりの金額が必要となりそうで、それほど目立つ凹みではないので、放置するか思案していましたが、デントリペアツールが比較的安価で入手できたのでＤＩＹで修理にチャレンジしました。
入手したデントリペアツールは、グルーガンでタグを車体に貼り付けて引っ張るタイプのもの（約３千円）と、引っ張り過ぎた部分を修正するハンマー付きリベット（約１千円）で合計４千円程です。 凹み具合を確認するためのラインボードは、ネットでＡ４サイズのＰＤＦを見つけたものを印刷して、透明のクリアファイルに挟んで段ボールに貼り付けて自作しました。 

最初は脱脂後、グルーガンでタグにグルーを溶かしてタグを固定してみましたが、引っ張るとすぐにタグ側が剥がれてしまい凹みを十分に引き出せませんでした。 グルーの乾燥時間が足りない可能性もあり、長めの１０分程度放置してから引っ張ってみましたが、引っ張れる時間が若干長くなった程度であまり変わりませんでした。 

ボンネットは面積が大きく、冬場ということも有りグルーが急激に冷やされることで、密着不足になるのではないかと推測しました。 そこで、ボンネット側を手持ちのヒートガンで温めてからタグにを固定してみると、凹み周辺が盛り上がる程度に引っ張ることができ、凹みをある程度小さくすることが出来ました。 

その後、何度か引っ張ってみましたが、凹みの中心部分を完全に引き出すことは出来ず、裏側から押し出す必要がありそうです。ボンネットの裏側は鉄板の袋状になっており先端の穴から２０ｃｍ程度の距離があり専用工具がないと無理そうです。 

塗装無しでの凹み修理を「デントリペア」というようでネットで調べた所、ある程度引っ張ってから裏から押し出すやり方が多いようですが、かなり技術が必要そうです。 パテ埋めして塗装する方法もありますが、愛車のシルバーメタリックは特に色むらになり易く、ボンネット先端の目立つ部分ですので止めておいたほうが良さそうです。 

タッチペンで肉盛りする方法も考えましたが、以前にリヤバンパーの角をタッチペンで補修したところが廻りよりかなり濃くなってしまいましたので、この方法も見送りです。 蛍光灯で照らした状態で真上から見ると凹みは確認できますが、良く見ないと分からない程度まで修理できたので、暫らくこれで様子見としたいと思います。

BMW X3(F25)ボンネットの凹みをＤＩＹで修理



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2023年1月3日火曜日

BMW NBTナビの地図バージョンを２０２３年版に更新

新年あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。 昨年末に愛車のBMW X3(F25)の換装したNBTナビの地図バージョンを２０２３年版に更新しました。 恒例になっている地図更新ですが、昨年USB2.0のメモリーを入手し、車両への書込み時間は大幅に短縮しましたので、今回は更新までの準備を含めて大凡の所要時間を計測してみました。 

結果としては更新完了までの全作業時間は約３時間でした。PCのUSB3.0の後付けボードを使用したため、変換ロスのためかUSB2.0規格のUSBメモリーにコピーする時間が長めですがご参考になれば幸いです。

①ダウンロード 

　２０２３年版の地図データはeBayで３千円以下で入手できました。FSCコードは「BMWAiCoder」で簡単に入手できるので、地図データのみの入手です。 
　購入後、地図データのダウンロード先の連絡があり、早速約２８ｇｂの地図データをダウンロードしました。ダウンロード時間は夜間で約１時間でした。 

②解凍・USBメモリへのコピー 

　ダウンロードしたファイルは.zip形式でしたので７zipで解凍するのに約１０分掛かりました。解凍した５９０個のファイルをUSBメモリーのルート直下にコピーします。 
　USB2.0規格のためか、このファイルコピーに１時間程度掛りました。パソコンのUSB3.0ポートを使ったためかも知れません。USB2.0ポートが有る場合はそちらを使用した方が良さそうです。 

③FSCコード生成 

　車両にバッテリーチャージャーで給電して、ENETケーブルをパソコンと車両のOBDポートに接続して「BMWAiCoder」でFSCコードを生成しました。 
　所要時間はバッツテリーのバックアップ他の準備を含めて慣れれば１０分程度です。 

④地図データ更新 

　USBメモリを車両のデーターUSBポート（通常アームレスト下のコンソールBOX内）に刺すと更新画面が表示されて、FSCコードを入力すると地図更新が始まります。 
　何故か更新開始まで少し無反応の時間がありましたが、約５０分で更新完了しました。 

BMW NBTナビの地図バージョンを２０２３年版に更新


FSCコード作成や地図更新の手順は、以前にも紹介した内容ですが、以下の通りです。 

＜注意事項＞ 
 ・コーディングは、オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。 
・また、誤操作などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。 
・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。 

FSCコード作成 

・車両とPCをENETケーブルで接続して「BMWAiCoder」を起動します。 
・左上の「1.Detectar」→「2.Conect」を押下して車両に接続します。 
・「3.Get ECU List」を押下すると、右側にモジュールリスト表示されます。 
・画面右下の「FSC」をクリックすると「FSC Tools」画面がポップアップ表示されます。 ・「FSC Tools」画面の右に表示されている「00DE」を選択して「Load FSC」を押下します。 
・「FSC Tools」画面の右上に現状のFSCコード(1b)が表示されるので、「SAVE」を押下してファイルを作成しておきます。 
・「FSC Tools」画面の中央右の「Get form map」で更新する地図データが入ったUSBメモリ内の「Info_Map.imp」を選択します。 
・「Get form map」で「contry」と「vercode」が表示されるので確認して「Generate」を押下します。 
・「Generate」の下に地図更新する際に入力する更新コードが表示されるのでメモしておきます。 

地図データ更新

・車両のデータ通信用USBポート（通常、センターコンソールボックス内）にUSBメモリを刺して暫らく待ちます。 
・地図データ更新画面が表示されたら「更新開始」を選択すると、更新コード画面に切替わります。 
・「BMWAiCoder」で作成した更新コードを入力すると、地図更新が開始されます。 
・ナビ情報を確認して地図バーションが「Road Maps JAPAN NEXT 2023」となっていれば更新成功です。

 

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