福島沖地震による停電でUPSバックアップ電源が活躍！

２０２２年３月１６日に発生した福島沖地震の２回目の強い揺れとほぼ同時に自宅の停電が発生し、UPSバックアップ電源が活躍しました。 バックアップしているのは主に光回線終端装置やWiFiルーター、情報収集用TVなどですが約２時間の停電から復帰するまで使用することが出来ました。 

情報収集や連絡手段として一番身近なものがスマホになりつつありますが、回線の混雑で繋がりにくくなることを想定し、光回線やTVをバックアップしています。 実際の停電でUPSバックアップ電源に切替わったのは初めてですが、余分な家電の待機電力を外した状態で、内蔵バッテリーのみで約２時間は問題なく使用できました。 

今回は２３時半頃と比較的、影響の少ない時間帯でしたが、関東で震度４程度とそれ程大きな地震ではなかったにも拘らず、比較的広範囲で停電となりました。 停電の原因は福島の火力発電が緊急停止したことで比較的需要が少ない夜間にも関わらず電力供給量が需要をカバーできず、送電制限がされたようです。 

翌日と、３月２２日、気温が低かった影響で電力逼迫状態になり、原子力発電所の大半が停止した状態でギリギリの需給状態が今回の停電を招いているようです。 より大きな地震の場合は長時間の停電が想定されますので、UPSバックアップ電源の予備用大容量バッテリーを用意しており、翌日メンテナンス充電をしておきました。 

余談になりますが、コロナ禍で原油やLNGが高騰している中、ウクライナ情勢で更に供給不足となるリスクがあり、そろそろ安全性を確保した上で原子力発電の利用も視野に入れたほうが良いのではと考えています。 福島原発事故の再発は絶対にあってはならないことですが、太陽光や風力発電は安定供給が難しく、当面のベース電力として輸入に頼らざるを得ない石化燃料の依存度を低くすることも有力な選択肢の一つだと思います。 

このような脆弱なエネルギー事情にも拘らず、欧州の脱炭素ヒステリーに同調してEV化を推進し、ますます電力不足となる政策には疑問を持たざるを得ないですね。 自然災害が多く、資源を輸入に頼らざるをえない日本に合わせた、電源構成を考えないと経済面でもますます世界に取り残されていくのではと、今回の件で考えさせられました。 

電力料金もどんどん高騰していく中、個人として対策できることとして、太陽光発電の１０年固定価格買取期間が来春に終了するので、蓄電池の設置を考えています。 蓄電池の耐用年数を考えると採算は合わないと思われますが、太陽光パネルの日中の余剰電力を夜間に活用でき、長時間の停電対策としても大変有効だと思います。

福島沖地震による停電でUPSバックアップ電源が活躍！

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BMW Androidナビの映像を後席モニターに出力！

昨年末に愛車のBMW X3(F25)に導入した１２．３インチAndroidモニターは、映像出力端子が無くオプション設定も見当たりませんでした。 他の製品にはUSBに接続するアダプターで後席モニター出力のオプション設定があることが分かり、アダプターは単独でも販売されています。 

入手したAndroidモニターのメーカー（ZWNAV）からも２千円強でアダプターが販売されていたので、ダメ元で入手してみました。 製品到着後、早速AndroidモニターのUSB端子にアダプターを刺して映像出力されるか確認したところ、映像出力信号は確認できませんでした。 

販売元に問い合わせた所、「MS9120.apk」というアプリが必要でインターネットで入手可能との回答があり、ネットで検索してみました。 他の映像出力アダプターの製品説明にアプリの入手先が記載されており、AndroidOS用のAPPをインストールすることでUSB経由でモニター映像信号を出力しているようです。

この「MS9120」というのはUSB2.0を含めた映像出力用のデバイスのようで、このデバイスの制御用のアプリが「MS9120.apk」ということのようです。 入手した「MS9120.apk」をPCでUSBメモリに書き込んで、AndroidモニターのUSBポートに差し込み、ファイルマネージャーで「MS9120.apk」を選択してインストールしました。 

インストール後、USBポートに映像出力アダプターを差し込んだところ、アプリが起動し映像品質とサイズの選択画面が表示され、映像出力信号を確認することが出来ました。 但し、映像サイズは２択で、どちらに設定しても後席モニターの映像は縦に伸長されて表示され、モニター側の表示変更でも少し歪んだ映像になってしまいます。 

また、idriveオリジナル画面の映像出力はAndroidOS外で切替制御しているようで、このアダプターからは映像出力されませんでした。 使用している後席モニターは２系統の映像入力があったので、映像入力端子の片側を使用して入力切替により映像出力するように配線しました。 

アダプターの映像出力を軽く動作確認したところ、AndroidナビのYOUTUBE動画の映像は出力されますが、Amazonプライムビデオの映像は出力制限を掛けているようで後席モニターには表示されませんでした。 ちなみに、もう１系統の映像入力はidriveオリジナルのTV映像信号とiPodビデオの映像信号をオーディオテクニカのAVセレクターで切替表示するように配線しており、通常はこちらを使用しています。

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VW ポロ(6R)HIDヘッドライトのキャパシタ交換

先日、嫁のポロ(6R)のライトアラームが点灯し、リヤのブレーキランプとスモールランプの電球交換を行いました。 交換後の確認で交換した電球は問題なく点灯するものの、メーターパネル内のライトアラームがロービーム点灯した状態で点灯する状態でした。 

めずらしく、同時に前後ライトの不具合同時発生です。フロントヘッドライトはハロゲンから純正ＨＩＤユニットに換装しており、アースの断線エラーです。 バッテリーのマイナス端子からアース線を引いて、ロービームのマイナス側に接続したものアラームは点灯したままで、キャパシタの経年劣化の可能性が高いです。 

VCDSで車両診断したところ、左ヘッドライトのロービームでエラーが出ていましたが、左右のキャンセラー（キャパシタ）を交換することにしました。 キャパシタの交換に当たり、ハロゲンヘッドライト→ＨＩＤヘッドユニットの変換コネクターを取外して、接続部分を断線しないようにハンダ付けしました。  

車両に変換コネクターを戻して点灯確認したところ、今度は右ヘッドライトのロービームが点灯しなくなってしまいました。 ＨＩＤのロービームはバラストにリレーで電源供給しており、リレーの不具合の可能性が高く、調べた所、右ヘッドライトの配線が断線しているようです。 

原因は変換コネクタ脱着時に右ヘッドライトの配線を引っ張ったようで、断線箇所をハンダ付けしてリレー自体も念のため手持ちの物に交換しておきました。 結構大掛かりな作業になってしまいましたが点灯確認もＯＫで、メーターパネル内のアラームも点灯しなくなりました。今年６月に車検を迎えるのでこれで一安心です。 

参考にしたＨＩＤ配線図と製品説明(出展：Amazon)　 

【商品内容】HID用 ワーニングキャンセラー 12V車専用 2個セット 全車種対応

※車両やHIDとの相性、及び一部車種では本製品を使用しても警告灯が消灯しない場合もございます。H4 Hi/LoのHIDキットには不対応です。 

【商品内容】HID用 ワーニングキャンセラー 12V車専用 2個セット 全車種対応

※車両やHIDとの相性、及び一部車種では本製品を使用しても警告灯が消灯しない場合もございます。H4 Hi/LoのHIDキットには不対応です。 

【球切れ警告灯の問題解消】高級車・輸入車に多くみられる『球切れ警告灯』を装備している車両にHIDを取り付けると消費電力低下により、警告灯が点灯してしまいますが、ワーニングキャンセラーを装着する事で警告灯の点灯を回避し、HIDが正常点灯するようになります。抵抗を使用しているため、通常のワーニングキャンセラーを使用しても球切れ警告灯等の車両側制御が回避できない車両に有効です。 

【お取り付けに関して】当商品を取り付けることにより、純正球切れ警告灯機能は動作しなくなりますので、予めご了承下さいませ。C3ワーニングキャンセラー出力コネクターは片側のみ使用しますので、使用しないコネクターは絶縁処理をして下さい。ご使用の際に、150℃程度の熱が発生します。お取付箇所にご注意いただき、樹脂パネルなど熱の弱い場所は避けて下さい。また、HIDキットを取付の際は、必ず電圧安定リレーを別途ご用意いただき、一緒に取付を行って下さい。車両により、一部ハーネスの加工が必要な場合がございます（HB4以外のリレーでは、一部加工が必要になります）。当商品に取扱説明書は付属しておりません。お取付け・交換には専門知識が必要となります。当店では取付に関するサポートは行っておりませんので、必ず整備工場や自動車電装品取扱い業者にてお取付けください。当店取扱のHIDとセットで取り付けても警告灯が解消しなかった場合、購入から１ヶ月以内であれば、返品可能です。※他社製のHIDキットとの組み合わせについては動作保証しておりません。 

【安心の初期不良対応＆1ヶ月保証】商品到着後、早期に動作確認を行っていただき、万一初期不良がございましたら、到着後7日以内であれば無償で交換対応いたします。7日を過ぎましても、信玄ワーニングキャンセラーはご注文日より1ヶ月間の品質保証がございます。こちらも新品交換や返金などの解決策をご提供させていただきますので、安心してご購入ください。初期不良・商品不良等に関しましては、注文履歴から購入明細書の画像を添付して、ライトコレクションへメールにてご連絡をお願いいたします(ご購入履歴の確認をとる為に、画像を添付していただく必要がございます)。また、ライトコレクションは、商品トラブルによる万が一の事故に備えて、日本興亜損保のPL保険にも加入しています。 

【ライトコレクションについて】ライトコレクションは、良質で安価な自動車用HID・LEDをユーザーの皆様に提供したいという思いでネット通販専用ブランドとして2012年3月に誕生しました。主力商品の信玄シリーズを軸にLED・HIDの様々なパーツを販売しています。売価が上がってしまう複雑な流通経路を省き、工場→当社→ユーザーというシンプルな経路で低価格販売を確立し、これまで多くのユーザー様にご愛顧いただいてまいりました。これからも製造工場との密な関係を築き、徹底した品質管理とコスト管理で皆様に愛される身近なHID・LEDブランドとして良質な商品を提供してまいります。

 

VW ポロ(6R)HIDヘッドライトのキャパシタ交換

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VW ポロ(6R)ブレーキランプが球切れしたのでＤＩＹで交換

嫁のポロ(6R)のメータパネルに球切れアラームが付き、右側のブレーキランプが不点灯になっていました。 走行４万ｋｍを超えたので、そろそろ電球交換のタイミングとなってもおかしくなく、左右のブレーキランプとついでにスモールランプの電球を交換しました。 

球切れの心配が大幅に減るLED化も検討しましたが、キャンセラー付きLED電球でもアラームが消えないケースが多く、発熱するキャンセル抵抗の設置場所の問題で断念しました。 

ウインカーは点灯時間が短く、キャンセラー用の抵抗もライトユニット内に設置して問題なく点灯していますが、ブレーキやスモールは点灯時間が長くキャンセラー抵抗の発熱が多いためライトユニット外にステーで固定するなどの工夫が必要となりそうです。 

電球の交換作業自体は難易度は高くなく、トランク左右のサービスホールから白いプラスチックネジを回して外してからライトユニットを後方に引き出すようにして取り外します。 車体側のコネクターの長手方向の爪を押しながら引いてライトユニットを取外し、爪４か所を広げれば電球にアクセスできます。 

あとは、ブレーキランプとスモールランプのバルブを新しいものに交換するだけです。電球は素手で触ると油脂がついて発熱時に割れるリスクを避けるためペーパータオルで挟んで交換しました。 

電球の規格はブレーキランプが「S25シングル(P21W)」、スモールランプは「T10」です。ブレーキランプはPhilipsの輸入車対応、スモールランプはPIAAのハロゲン球を使用しました。 

ライトユニットを元に戻して点灯確認も問題いのですが、メーターパネル内のアラームは点灯したままです。VCDSで車両診断したところ、フロントのロービームのアラームが残っており、換装したHIDのキャンセラー（キャパシター）の経年劣化の可能性があります。 

めずらしく同時にライト関係の不具合が発生したようで、新しいキャパシターを購入したので到着後、交換するので別途記事にする予定です。 

交換に使用した電球の製品説明(出展：Amazon)

①ブレーキランプ　 

・光源タイプ 白熱灯 

・ブランド Philips(フィリップス) 

・色 P21W 

・ワット数 21 W 

・フィットタイプ ユニバーサルフィット 

※ECE基準(欧州統一品質基準)適合 

※車検対応 

②スモールランプ　 

・光源タイプ 白熱灯, ハロゲン 

・ブランド PIAA(ピア) 

・色 T10 ・ボルト数 12 ボルト 

※純正補修用バルブ ・ クリア ・ 12V 5W ・ 車検対応 

※T10タイプ・ 2個入 

※使用箇所例:ポジションランプ/ライセンスプレートランプ/ルームランプなど 

※自動車用白熱球 ※純正バルブの球切れ交換用

VW ポロ(6R)ブレーキランプ球切れしたのでＤＩＹで交換

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BMW「タッチパッドコントローラー」をＤＩＹで交換

愛車のBMW X3(F25)のナビをCICからNBTへ換装後、ISTA＋の車両診断で①TBX内部エラー、②FMアンテナ断線エラー(FM1,FM2で２個のエラー)、③CID接続エラーの３種類、４個のエラーが残っていました。 

③CID接続エラーはAndroidモニターに変更しているためで、放置して問題なさそうです。①TBX内部エラーはNBT換装時にYケーブルの接続を間違えたため、タッチパッドコントローラを壊した可能性があり、別のタッチパッドコントローラーに交換してみました。

タッチパッドコントローラーのファームウエアバージョンが原因かも知れないので、念のためNBTヘッドユニットの年式に近い2014年製造のものをヤフオクで送料込みで約３千円で入手しました。 

交換作業自体はセンターコンソールのシフトゲート周辺のカバーを内装剥がしでこじって外し、古いタッチパッドコントローラーのコネクターを抜いて新しいタッチパッドコントローラーに差換えるだけです。 

タッチパッドコントローラー交換、E-SYSでタッチパッドコントローラー(TBX)を右クリックしてコード（アクティベーション）後、ISTA＋で車両診断したところ、TBX内部エラーが無事消去できました。 

純正ナビゲーションの地図スクロール以外で使用することは殆どないのですが、文字入力他のタッチパッドの動作確認もしましたが、問題なさそうです。 

②FMアンテナ断線エラーは、CICではラジオ使用時にクワッドロックの13ピンからアンテナブースターに12V電源が供給されるようですがNBTでは13ピンは未使用のためブースター電源が入っていない可能性があります。 クワッドロックの15ピンがACC電源なので、15ピンから車両側13ピンに接続して、ACCオンでアンテナブースターに電源供給するように配線してみました。 

接続変更後、ISTA＋で車両診断してエラー消去をしてみましたが、FMアンテナ断線エラーは残ったままです。どうもFMアンテナブースター自体の仕様変更があったようで、FMアンテナ信号のインピーダンスエラーの可能性が高いです。 

FMアンテナブースターを探してみましたが、ヤフオクでは見当たらず、e-Bayで見つけましたが日本仕様と異なる可能性があり、またアンテナブースターでリモコンの受信も兼ねているとの情報もあり入手は見送りました。 

FMアンテナケーブルも変更したほうが良いとの情報もあり、探してみましたが部品入手困難でヘッドユニット裏からテールゲートのFMアンテナブースターへの配線も大変そうです。エラーは残っている状態ですが、FMラジオは普通に受信しており、AMの受信感度が低いようですが、ラジオの使用頻度は低く使用上の問題はほぼ無いので様子見です。 

ちなみに、燃料ポンプリコール対応でディラーで作業して頂いた後、ISTA＋の車両診断した所、１０個以上のエラーが残っており、燃料ポンプ交換時のエラーと思われる内容でしたのでエラー消去しました。 ディラー作業でも車両エラーを残したままなのは如何なものかと思いますが、NBT換装やコーデイングをしえいるのでリスク回避のため、あえて消去しなかったのかも知れません。

 

BMW X3(F25)NBT換装後のTBX内部エラー解消！

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「APEX UW」他、入替えたゴルフクラブの重量フローをチェックしてみた

「APEX UW」他ゴルフクラブ入替えたので、番手間の振り感を統一する上で一番効果が高いとされる重量フローをチェックしてみました。 重量フローを最適化してもクラブ毎にスイングの感覚は微妙に変える必要があると思いますが、拘る理由はスイング以外のクラブに起因するミスショットを極力少なくしたいからです。 

特にユーティリティやフェアウエーウッドは、シャフト重量が軽めになる傾向があり、「APEX UW」は７０ｇ台の「Tour AD PT７(S)」にリシャフトしました。 パター以外のクラブセット全ての重量フローを再チェックした結果、ドラーバー、アイアンに比較して少し軽めという結果になりました。

ウエッジが重めなのはフルショットの頻度が低いことを考慮して、全体の流れとしては悪くありません。ドライバーは純正の５０ｇ台の方が重量フロー的には良さそうです。 ドライバーの純正シャフトは悪くないのですが、２回ラウンドした際に左へ引っ掛けるミスが出たので、重め固めの６０ｇ台で様子を観たいと思います。

「APEX UW」他、入替えたゴルフクラブの重量フローをチェック

入替えたゴルフクラブのスペック

①1W 

★新：EPIC SPEED:ロフト 10.5度+Tour AD PT6(S):長さ 45.25インチ
総重量:313.5g 
※旧ヘッド＋シャフト：EPIC FLASH(US)ロフト 10.5度＋Tour AD PT6(S) 

※旧総重量：315ｇ(-1.5g) EPIC SPEEDの後方ウエイト2g→5g 

※旧飛距離:210～220yd+ラン:30yd=トータル:230～250yd

②3W 

 ★新：EPIC FLASH SubZero:ロフト15+Tour AD PT6(S):長さ 43.0インチ
総重量:324.0g 
※旧：ヘッド＋シャフト：EPIC FLASH(US)ロフト 15度＋Tour AD PT6(S) 

※旧総重量：323.5ｇ(+0.5g) 

※旧飛距離:200～205yd+ラン:20yd=トータル:220～225yd

③5W 

★新：EPIC FLASH SubZero:ロフト 18度+Tour AD PT6(S):長さ 42.5インチ
総重量：333.5g
※旧：ヘッド＋シャフト：EPIC FLASH(US)ロフト 18度＋Tour AD PT7(S) 

※旧総重量：334.0ｇ(-0.5g) 

※旧飛距離:190～195yd+ラン:15yd=トータル:205～210y

③'5W(2U) 

★新：APEX UW(US) 19度＋Tour AD PT7(S):長さ 41.25インチ
総重量：346.0g
飛距離：185～200yd+ラン15yd＝トータル:200～215yd

 
④3U 

EPIC STAR(US):ロフト 20度+Tour AD HY-75(S)長さ 40.0インチ
総重量:358.5g
飛距離:未計測

⑤4U 

EPIC STAR(US):ロフト 23度+Tour AD HY-85(S)長さ 39.5インチ
総重量:372.5g
飛距離:170～180yd+ラン:10yd=トータル:180～190yd

⑥5U 

EPIC STAR(US):ロフト 26度+Tour AD HY-85(S)長さ 39.25インチ
総重量:378.0g
飛距離:165～170yd+ラン:10yd=トータル:175～180yd

⑦6I 

★新：X-FORGED:ロフト 29.0度+N.S.MOUDUS120(S)長さ 37.5インチ
総重量:421.5g 
※旧：ヘッド＋シャフト：APEX COMBO:ロフト 27.5度+N.S.PRO 950GH(S) 

※旧総重量：410.5ｇ(+11.5g) 

※旧飛距離:155～160yd+ラン:10yd=トータル:165～170yd　

⑧7I 

★新：X-FORGED:ロフト 33.0度+N.S.MOUDUS120(S)長さ 37.0インチ
総重量:429.0g
※旧：ヘッド＋シャフト：APEX COMBO:ロフト 31.5度+N.S.PRO 950GH(S) 

※旧総重量：418.0ｇ(+11.0g) 

※旧飛距離:145～155yd+ラン:10yd=トータル:155～165yd

⑨8I 

★新：X-FORGED:ロフト 37.0度+N.S.MOUDUS120(S)長さ 36.5インチ
総重量:436.5g
※旧：ヘッド＋シャフト：APEX COMBO:ロフト 35.0度+N.S.PRO 950GH(S) 

※旧総重量：424.0ｇ(+11.5g) 

※旧飛距離:135～140yd+ラン:5yd=トータル:140～145yd 

⑩9I 

★新：X-FORGED:ロフト 41.0度+N.S.MOUDUS120(S)長さ 36.0インチ
総重量:443.5g
※旧：ヘッド＋シャフト：APEX COMBO:ロフト 40.0度+N.S.PRO 950GH(S) 

※旧総重量：434.0ｇ(+9.5g) 

※旧飛距離:125～135yd+ラン:5yd=トータル:130～140yd 

⑪PW 

★新：X-FORGED:ロフト 45.0度+N.S.MOUDUS120(S)長さ 35.5インチ
総重量:452.0g 
※旧：ヘッド＋シャフト：APEX COMBO:ロフト 45.0度+N.S.PRO 950GH(S) 

※旧総重量：438.0ｇ(+14.0g) 

※旧飛距離:115～135yd+ラン:5yd=トータル:120～140yd 

⑫AW MD4:ロフト 52度+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.5インチ 
総重量:453.0g
飛距離:未計測　

⑬SW MD4:ロフト 58度+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.0インチ
総重量:461.0g
飛距離:70～75yd+ラン:0yd=トータル:70～75yd

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「EPIC SPEED」他、入替えたゴルフクラブのレビュー

ゴルフのスコアはクラブよりスイングということは分かっているのですが、今年、還暦になることを言い訳にゴルフクラブを入替えました。 入替えたのはドライバー、フェアウエーウッド、アイアンセットで、それぞれ何を改善するために何に変えたのか、２回ラウンドした感想をまとめてみました。

ドライバー　「EPIC FLASH」→「EPIC SPEED」

ドライバーは「EPIC FLASH」のUSモデルを使用していたのですが、右にプッシュするミスが多く、もう少し捕まり易いクラブを探していました。 購入したのは、キャロウエイの昨年発売モデルで気になっていた「EPIC SPEED」です。比較的浅重心で捕まりが良さそうでヘッド形状も好みです。 

今年１月に昨年発売モデルの日本仕様もマークダウンが始まり、ポイントなどを入れて実質３万円強と半額近い価格で購入できました。 マークダウンが始まると、希望スペックの在庫が直ぐになくなるので、最安のものを見つけたタイミングで躊躇せずに購入しないと売り切れになってしまいます。 

２回ラウンドした感想としては、狙い通り右プッシュのミスが減って捕まりやすく、ドローが出やすい印象です。ただし、引っ掛けミスが何度かでたのが気になります。 オリジナルシャフトはディアマナの５０ｇ台Sフレックスで４５．７５インチと長めで振った感触は悪くないのですが手持ちの６０ｇ台のシャフトに変更して様子を観たいと思います。

フェアウエーウッド　「EPIC FLASH」→「EPIC FLASH SubZero」、「APEX UW」

フェアウエーウッドは、頭を叩くミスが多く、昨年末にシャフト短めの「APEX UW」を入手しました。５Ｗの代わりになりそうですが、中古で価格が手ごろになった浅重心の「EPIC FLASH SubZero」も試しています。 

「EPIC FLASH SubZero」に変えたのは、「EPIC SPEED」と同様に浅重心でインパクトでヘッドが上を向くのを抑えられそうなのとアジャスタブルホーゼルでロフト角、ライ角の調整が出来るためです。 

ラウンドした感想は、「APEX UW」は５Ｗより弾道低めで、強い球がでます。シャフトが短いことでミスは出にくいですが簡単なクラブではなく、しっかり振らないと高さが出ない感じがしました。 「EPIC FLASH SubZero」は浅重心のためか「EPIC FLASH」より打ちやすく頭を叩くミスが出なくなりました。アジャスタブルホーゼルでロフトを立てても高さは低めの強い弾道がでます。

   

アイアンセット　「APEX Pro(2016)」→「X-FORGED(2018)」

アイアンで改善したかったことは、ドラーバーと真逆で引っ掛けミスが出やすいことと、フェードさせたい場面でも捕まりすぎてしいフェードを掛けられないことです。 

ヘッド性能というよりシャフトが先調子のNS PRO950(S)で、中元調子のMOUDUS120(S)を試してみたかったので、「X-FORGED(2018)」の中古で格安のものをオークションで入手しました。 

ラウンドした感想としては、直進性が高くドローやフェードも打ちやすいのですが、曲がり幅は少ない印象です。ライン出しの低い球も打ちやすく操作性が高く打感も非常に柔らかいです。 ただし、打点のズレにシビアでミスすると飛距離がかなり落ち、冬場ということもありますがナイスショットでも１番手飛ばない感じです。シーズンインして改善するのか様子を観たいと思います。

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