2021年12月17日金曜日

BMW X3(F25)ブレーキフルード交換他、ユーザ車検前２４か月点検(後編)

愛車のBMW X3(F25)が車検時期になり、先日、オイル交換後にエンジンルーム、室内、OBD他の車検前２４か月点検を行いました。 今回は、冬タイヤ交換と合わせて、ブレーキフルード交換と２４か月点検の残り足回り関係の点検です。 

ブレーキフルードは吸湿性が高く、メーカが２年毎の交換推奨しており車検毎に交換しています。ブレーキフルードはそれ程高価なものでもないので純正品を使用しました。 交換方法はエア抜きと同じで１人で交換する場合はワンマンブリーダを使用して古いブレーキフルードを排出して、新しいフルードに入れ替えます。 

足回りの点検は全て異常なしです。ブレーキディスクの厚さをチェックした所、フロントの厚さがミニマム２６ｍｍの所、２６，７ｍｍと使用限界に近く次回点検で要確認です。 エアーガンで清掃後、ゴム製部品の劣化防止のため、ラバープロテクタントを塗布しておきます。破れ安いブーツ類は特に念入りに塗布しておきました。 

点検項目にない発煙筒の使用期限の確認を行った所、２０２３年７月までとなっていたので今回は交換しなくて大丈夫です。 因みに発煙筒の使用期限は車検時にチェックされることがあるようで、確認しておいたほうが良いです。

最後に日常点検を行い特に灯火類の点灯確認を行いました。 ２４か月点検記録簿に点検結果を記録後、サービスリマインダーのリセットをして全て終了です。 車検予約も済ませましたので、当日、灯火類の最終確認して車検に臨みます。新設されたＯＢＤ点検項目の件などユーザ車検の結果は別途記事にする予定です。 

BMW X3(F25)ブレーキフルード交換他、ユーザ車検前２４か月点検(後編)



足廻り点検

・かじ取り車輪
 　ホイール・アライメント→問題なしとしてチェック（車検NGの場合は対応）
・ショック・アブソーバー
 　損傷、オイルの漏れ→目視点検。異常無し
 ・サスペンション
 　取付部、連結部の緩み、がた、損傷→異常無し
・ブレーキ・ディスク、ドラム
 　ディスクとパッドのすき間、他→目視点検問題なし。
・ブレーキのマスタ・シリンダ、ホイール・シリンダ、ディスク、キャリパ
 　マスタ・シリンダの液漏れ、他→目視点検問題なし。
・ホイール
 　タイヤの空気圧→タイヤ交換時に調整済。
 　タイヤの亀裂、損傷 　タイヤの溝、異常な摩耗→目視点検問題なし。
 　ナット・ボルトの緩み→冬タイヤ交換時にトルクレンチで確認済。
 　フロント・ホイール・ベアリングのがた→異常なし。
 　リヤ・ホイール・ベアリングのがた→異常なし。

下廻り点検

・エンジンオイル
 　漏れ→目視点検異常なし。
・ステアリングギアボックス
 　取付部の緩み→問題なし。
・ステアリングのロッド、アーム類
 　緩み、がた、損傷、他→問題なし。
・トランスミッション・トランスファー
 　オイルの漏れ、量→問題なし。
・プロペラシャフト、ドライブシャフト
 　連結部の緩み、他→問題なし。
・デファレンシャル 　オイルの漏れ、他→異常なし。
・ブレーキ・ホース、パイプ 　漏れ、損傷、取付状態→目視点検異常なし。
・エキゾーストパイプ、マフラ 　取付の緩み、損傷、腐食、他→問題なし。

外廻り点検

・フレーム、ボデー 　緩み、損傷→問題なし。

日常点検

・ブレーキの液量→ブレーキフルード交換、他問題なし
・バッテリーの液量→問題なし。２０１８年７月に交換済。
・冷却水の量→リザーバタンクの冷却水MINレベルのためMAXレベルまで補給
・エンジンオイルの量→交換済。問題なし。
・エンジンのかかり具合、異音→問題なし。
・低速、加速の状態→問題なし。
・灯火装置、方向指示器の作動、汚れ、損傷→問題なし。
・ウインドウオッツシャーの液量、噴射状態→問題なし。ウオッツシャー液補充済。
・ワイパーの払拭状態→問題なし。交換済。

その他

・タイヤの溝の深さ→４輪とも５ｍｍ以上で問題なし。
・ブレーキ・パッド、ライニングの厚さ→４輪とも５ｍｍ以上で問題なし。

サービスリマインダーのリセット

 


２年前の車検時にリセットした別動画です。同じ方法でブレーキフルード交換と合わせて点検時期をリセットしました。
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2021年12月10日金曜日

BMW X3(F25)クーラントブースター添加他、ユーザ車検前２４か月点検(前編)

早いもので、愛車のBMW X3(F25)が車検時期になり、コロナ禍で走行距離少なくどこも不具合はないので２回目のユーザ車検にトライです。保証は切れていますので自分で修理できない故障の場合のみディラーに依頼することにしていますが、この４年間でディラーにお世話になったのはリコール対応のみです。

先日、オイル交換後にエンジンルーム、室内、OBD他の車検前２４か月点検を行いました。冷却水は４年間無交換ですが、汚れ濁りなどはなくリザーバタンクのキャップ交換後は減りも無くなり問題なしですが、一応クーラントブースターを添加しておきました。
クーラントブースターの容量が３００ｍｌですので、先にリザーバタンクから３００ｍｌ冷却水を抜き取ってから添加後、水温計が上がるまで、暫らくアイドリングしました。

その他の点検項目、全て問題なしです。ユーザ車検というとハードルが高いイメージがあるかもしれませんが、点検項目は１２か月点検と大きく変わらないです。足回り点検はジャッキアップが必要ですが、タイヤ交換をＤＩＹで行う方は、ブレーキ廻りを気を付ければ、ついでに点検項目ばかりです。

エンジンルーム点検のついでに、ゴム製部品の劣化防止のため「ラバープロテクタント」を塗布しておきました。１番大きなベルトプーリの軸まわりの緩衝材が劣化しやすいようですのでタップリ塗布しておきました。冷却水のパイプ関係も熱で劣化しますが、まだ柔軟性もあり問題なさそうです。
分解整備記録簿（２年点検点検用整備記録簿写）です。ネットでもダウンロード可能です。２０２１年１０月から「ＯＢＤの診断結果」の項目が追加されていますので注意が必要です。 「ＯＢＤの診断結果」といっても、従来通りメーターパネルに警告灯が点灯していないことを確認すればＯＫのようです。

自動運転などの制御系の故障がないことを確認するのが目的のようです。 ３年後に始まる「ＯＢＤ検査」の方は、実際にスキャンツールでＯＢＤ検査を行うようですが、その対象車両は国産車が2021年10月以降の新型車。2024年10月から検査開始、 輸入車は2022年10月以降の新型車が対象。2025年10月から検査開始となるので、この車両は対象外となるようです。 

これに伴い、車検検査手数料が一律４００円値上がりし、継続検査の持込みの場合、小型車が２１００円、普通車が２２００円になるようです。 一応、ISTA＋で車両診断したところ、NBT換装時に出たFM１とFM2アンテナ断線のエラーが残っていますが、FMラジオは受信可能で走行上の問題はありません。 

BMW X3(F25)クーラントブースター添加他、ユーザ車検前２４か月点検(前編)





動画は、クーラントブースター添加の様子を中心に撮影したものです。その他の点検項目は目視・触手点検で問題なしです。 

エンジンルーム点検

・パワーステアリング
 　ベルトの緩み・損傷、他→対象外（電動パワステのためベルト無し）
・点火装置
 　スパークプラグの状態、他→対象外（ディーゼル車でプラグ無し）　
・バッテリ、電気配線
 　ターミナル部の緩み、腐食による接続不良→目視点検。異常無し
 　電気配線の接続部の緩み、損傷→目視点検。異常無し
・エンジン
 　排気ガスの色→目視点検。異常無し
 　CO、HCの濃度→対象外（ディーゼル車）
 　エア・クリーナ・エレメントの汚れ、詰まり、損傷→目視点検。異常無し
・冷却装置
 　ファンベルトの緩み、損傷→異常なし。
 　冷却水の漏れ→異常無し。クーラントブースターを添加
・燃料装置
 　燃料の漏れ→異常なし
・公害散防止装置等
 　この点検項目は問題なしとしてチェック（車検NGの場合は対応）
・排気ガスの状態
 　エキゾーストやターボ回りからの排気ガス漏れなし。マフラーからの排気ガスも異常なし。
・オイル漏れ
 　エンジン、ミッション回りの目視点検。異常なし
・冷却装置
　ファンベルトの緩み・損傷→電動ファンのため対象外。
　冷却水の漏れ→異常なし。クーラントブースターを添加。

室内点検


・ハンドル
 　操作具合・遊び、がた→異常なし
・ブレーキペダル
 　遊び、踏み込んだ時の床とのすき間→問題なし。
 　効き具合→問題なし。（異常があれば走行時に気づく）
・パーキングブレーキ
 　引きしろ→対象外電動のため
 　効き具合→問題なし。
・クラッチ・ペダル
 　遊び・切れた時のすき間→対象外（オートマ車のため）

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2021年12月8日水曜日

BMW X3(F25)20D 上抜きでオイル交換してみた

車検が近づいた愛車BMW X3(F25)20D(クリーンディーゼル)のエンジンオイル交換をDIYで行いました。コロナ禍で前回のオイル交換から約３０００Kmしか走行していのでと、同じオイルを使用するため、今回は上抜きで交換してみました。オイルフィルターの交換は無しです。

この車両を含め、BMWのオイルレベルは車載モニターで確認するようになっており、オイルレベルゲージは無いと思い込んでいたのですが、前回オイルフィルター交換時にゲージを見つけ、ネットで確認した所、上抜き交換している方もいるようですので確認含めてＤＩＹで行いました。５L強とフィルター交換なしのほぼ規定量抜け、下抜きよりも断然楽でした。
走行５万Kmを超えたので、試しにディーゼル用オイル添加剤を使用してみました。使用したのは  「KURE(呉工業) オイルシステム ディーゼル車用 (400ml) エンジンオイル添加剤」で
です。添加後アイドリングでは変化は感じませんでした。

使用したオイルはカストロールのC3 0W-30のもので、約２年前に業者からオークションで入手しました。メーカ推奨オイルはBMW-LL04(5W-30)ですが、純正以外のカストロールではこのオイルが該当するようです。保管期間が長いですが推奨交換サイクル２年のロングライフオイルですので大丈夫だと思います。

純正オイルもAmazonで入手可能ですがLL04で約2500円/Lで５Lだと12500円と非常に高価です。因みにディラーで交換すると２万円以上です。２０Lで確か13000円位でしたので1L缶換算で650円と純正オイルの約1/4です。

問題は２０L缶での保管ですが、購入から約２年で、今回ほぼ使い切りました。あまり長期間の保管は避けた方が良さそうですので嫁のVWポロ(6R)にも使用しました。 年１回、２台のオイル交換で２年保管ですので、ロングライフオイルの交換サイクルも２年ですので大丈夫だと思います。

用意したもの

・オイル

カストロール C3 0W-30(20L)。オイルフィルター交換時の使用量は約５Lです。 市販されていないので、ご参考にBMW-LL04適合のSUNOCOとValvolineのオイルをスポンサーリンクに貼っておきます。

・ディーゼル用オイル添加剤

使用したのは  「KURE(呉工業) オイルシステム ディーゼル車用 (400ml) エンジンオイル添加剤」でです。

オイル添加剤の製品説明(出所：Amazonの製品説明)

オイル油膜を強化し、耐荷重作用でエンジンを保護。
内部の摩擦を低減し、走行性能を向上。煤やスラッジの堆積を抑え清浄化。
また、エンジン全体の密閉性を向上させ、エンジン性能を回復。

・オイルジョッキ

５L位入るもののほうが作業効率は良さそうですが、手元にあった２Lの小型のものを使用しました。

・オイルチェンジャー

嫁のポロのオイル交換の時に入手した手動式のオイルチェンジャーでオイルレベルゲージの穴からオイルを上抜きするために使用します。因みのこの車両はオイルレベルゲージはオイルフィルター近くの車内側にありました。

・廃油箱

オイルを吸着して一般ゴミに出せる廃油箱です。廃油約５Lですが大き目の6.5Lのものにしました。

・その他

エンジンクリーナー、キッチンペーパ、ゴム手袋など


BMW X3(F25)20D 上抜きでオイル交換してみた




・オイルが抜け易くなるようにオイルキャップを外しておきます。
・オイルレベルゲージを抜いて、オイルポンプの排出用チューブをオイルレベルゲージの長さプラスアルファ差込みます。
・オイルポンプのレバーを上下して古いオイルの排出を待ちます。
・レベルゲージ廻りをエンジンクリーナーで掃除しておきます。
・新しいオイルをジョッキに移します。零れないようにポンプを使いました。
・新しいオイルを注入します。２Lジョッキで添加剤0,4L分を考慮して約4.5L入れました。
・オイル添加剤がを注入して、オイルキャップを締めてから、５分程度アイドリング。
・アイドリング停止後、暫らくしてからオイルレベルを確認します。MINとMAXの間なのでOKです。オイルレベルゲージでも確認しましたが、規定量の中間程度でした。

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2021年12月3日金曜日

DSP内蔵?12.3インチAndroidモニター(DSP機能編)

先日、愛車のBMW X3(F25)に導入したDSP内蔵？12.3インチAndroidモニターのDSP機能検証をしてみましたので、取り急ぎ記事にします。 結果から先に申し上げると、使い方の問題かも知れませんが、期待していたDSPイコライザー調整が機能しないようです。
音を聞いた状態で、イコライザー調整しても変化を感じなかったので、ホライトノイズを使用して、簡易スペクトラム測定可能なスマホアプリを使用してみました。 車両のイコライザー（低音、高音のみ調整可能）をフラットにした状態で、室内センター付近でホワイトノイズのスペクトラムを計測しました。 

２００Hz付近に山があり、５００Hz上付近に谷がありますが１K以上は、ほぼフラットで１５Khz付近から減衰していましたす。 １Kｈｚ以上がほぼフラットなのは増設したツイータの効果と思われます。ソフトドームツイータのため２０Khz付近の超高音域はでていないのも納得できます。 

AndroidモニターのDSPアプリのイコライザーで、山谷部分を調整してみましたが、スペクトラムにほぼ変化はないようです。 試しにコーデイングで、HU_NBT(純正ヘッドユニット)の「AUDIO_SYSTEM」パラメータを”streo”から"hIfi"や"tophifi"に変更してみましたが、イコライザー調整は効いていないようです。 

試すことは出来ないですが恐らく、この製品も工場オプションのDSP付きアンプが前提となっているのではないかと推測されます。 DSPチップやADC、DACが内蔵されていて、純正ヘッドユニットのアンプの音質調整が出来ることを想定したのですが、期待外れだったようです。 

残念ながら、AliExpressでの製品説明の「DSP内蔵」やユーザレビューの「音が良くなった」などの情報を頼りに製品選択した自己責任ということになります。ただし、モニター画面の大型化、無線CarPlay、ネット接続により数多くのAndroidアプリが使用できる他のメリットは大きく、暫く使用してみて再度レビューしたいと思います。

音質に関しても、コーデイングした”tophifi”の他、「AUDIO_SYSTEM_VAR」パラメータを"4"にした所、低音が効いたメリハリのある音になり、より好みに近くなりました。
簡易スペクトラム計測の結果も、それほど山谷が大きくないことが確認できました。Androidモニターのソフトウエア更新時に再度、DSP機能も確認してみたいと思います。


DSP内蔵?12.3インチAndroidモニター(DSP機能編)



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DSP内蔵12.3インチAndroidモニター(取付編)

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2021年12月2日木曜日

DSP内蔵12.3インチAndroidモニター(取付編)

先日、愛車のBMW X3(F25)にDSP内蔵12.3インチAndroidモニターを導入しましたので、その取付け方法を説明します。この手のAndroidモニターは取付け説明書や取扱い説明書などは一切同梱されていないことが多く、車種によって異なる部分はありますが、ご参考になれば幸いです。

①純正ナビユニットの取外し 

・エアコン操作パネル下のカバーを内張剥がしで浮かせて、温度センサーを外してカバーを取外します。
・同様にエアコン操作パネル上の吹き出し口付近を内張剥がしでこじって浮かせます。 
・トルクスネジ(T20)でエアコン操作パネル上下左右４か所のネジを外してエアコン操作パネル裏側のコネクターを外して操作パネルを取外します。 
・ナビユニットが見えるようになるので、上下左右４か所のトルクスネジ(T20)を外して、ナビユニットを手前に引きだします。 
・純正ナビのモニターは下側２か所のネジを外して、下側を浮かせるようにして手前に引き出して背面のコネクターを外して取外します。 

②Androidモニターにアンチグレア保護フィルム、隙間テープ加工

・このAndroidモニターはアンチグレア加工されていないようなので、市販のアンチグレア保護フィルムを施工しました。
・モニターのサイズに合わせて、保護フィルムをカットします。
・気泡残り防止のため、中性洗剤を希釈した水をモニターとフィルムに吹きかけてからフィルムを張って、気泡をヘラで押し出しました。
※モニター内部に水が入らないように注意する必要があります。フィルム張り付け後、速やかに水分を拭き取りました。
・ついでに、家の内窓に使用して残っていた隙間テープを振動防止のために、モニター下側と背面のダッシュボードに当たる部分に張り付けておきました。

③Androidモニターの配線接続 

・ナビユニット背面のクワッドロックコネクターのロックレバーを浮かせてコネクターを外します。 
・Androidモニターの配線を車体側のクワッドロックとナビユニットのクワッドロックの間に割り込ませるようにして接続します。 
※MOST光ケーブルはナビユニットに接続したクワッドロックのコネクターに移植する必要があります。爪１か所を浮かせるようにすれば外せます。 
・割り込ませたAndroidモニターの配線のモニター側コネクターをナビユニット裏側を通して、モニター取付け位置まで引き回します。 
・Androidモニター付属の取付けブラケットを純正ナビのモニター取外しと逆の手順で取付ます。 
・Androidモニター付属の４Gアンテナ、GPSアンテナ、取り廻した配線のコネクター、USBケーブルのコネクターをブラケットの穴を通してモニターに接続します。 
・ブラケットの爪とAndroidモニター背面の爪を嵌め合わせて、上から押し込むようにして取付けます。 
・この状態で車体のACCをオンにして動作OKなら、取外しと逆の手順でナビユニット、エアコン操作パネルを基に戻します。 
※取付配線のクワッドロックコネクターをナビユニット裏側の左右のスペースに逃がすようにしてナビユニットが元の位置に戻るようにします。 

設定編で説明した設定の他、WIFI接続設定、Bluetooth接続、Googleアカウント設定、アプリインストール、アプリアカウント設定等を行い、動作確認を行います。 １通り動作OKでしたが、肝心の内蔵DSPの動作が不安定で、イコライザー効果も怪しい感じです。暫らく走行して問題がないかなど、別途記事にしたいと思います。


DSP内蔵12.3インチAndroidモニター(取付編)



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DSP内蔵12.3インチAndroidモニター(設定編)

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2021年12月1日水曜日

DSP内蔵12.3インチAndroidモニター(設定編)

先日、愛車のBMW X3(F25)に格安ツイータを増設して純正オーディオの音質が劇的に良くなりました。 やはり、癖のないソフトドームツイータを選択したのは正解で、自然な高音の伸びや打楽器の打撃音のキレが良くなり好みの音に近いです。 

純正標準オーディオの調整機能は高音、低音の調整と、前後左右の音場調整のみで恐らくアナログでの調整機能だと思われます。 コーデイングで工場オプションのハーマン・カードン（harman/kardon）を設定してみたところ、DSP付きアンプが外付けになっているようで音が出なくなりました。 

そこで、音質改善方法としてDSP(digital signal processor)でのイコライジングや音場の調整が効果的とのことで、DSP内蔵12.3インチAndroidモニターを導入してみました。 DSP機能以外の導入メリットとして、８．８インチの標準モニターが１２．３インチと大型になり画面が見やすくなり、Android端末として多くのアプリが使用可能になります。
NBT換装前にも約３年間CIC用Androidナビを米国から入手して使用しており、特に不具合はなかったことから今回はより安価で入手可能なAliExpressで探してみました。 AliExpressでは多くのAndroidナビが販売されており、BMW X3(F25)用12.3インチでDSP内蔵という条件では２種類程あるようです。 

オリジナルDSPが前提のものは他にもあり、内蔵DSPとの違いが製品説明では良く分かりませんでしたが、ユーザ評価で音が良くなったとのコメントがあったものを入手しました。 価格は、11/11のセール価格で５万円弱とAliExpressでの買い物としては最高価格で、一抹の不安はありましたがAndroidナビの使用経験もあり思い切って購入しました。 

約２週間で製品が到着し、開封確認して車両に接続して動作確認しました。例によって取付けや取扱い説明書などは一切、同封されていませんでした。 設定を試行錯誤で試して日本語対応はOKでしたが、①オリジナル画面の表示ズレ、②音声が出ない、③DSP機能が見当たらない、という３つの問題があり、工場設定画面を確認しました。 

通常、BMW用Androidナビの工場設定パスワードは”1314”ですが、このパスワードではエラーとなり、販売元に問い合わせてみたところ、他の３つのパスワードを試すよう回答があました。 他の３つのパスワードもエラーとなり、再度問合せするも技術者に確認するとのことで埒が明きません。

覚悟はしていましたがサポートは製品知識もなく、まったく期待できません。 サポートのやりとりは英語で、こちらの質問に対してまともな回答は得られず非常にイラつき、返品をちらつかせましたが分けの分からない回答でまったくダメダメです。 

しかたなく、ネット情報をもとに他のパスワードを試していたところ、”8888”で工場設定画面を開くことが出来、以下の設定を行うことで３つの問題は解決しました。 

設定内容 

①オリジナル画面ズレ：工場設定画面→車種の選択→ホストシステム←ＮＢＴ、ディスプレイのサイズ→１０．２５→ＯＫで再起動

②音が出ない：音源自動切替をOFFにして、オリジナル画面でマルチメディア→外部入力→AUX入力に切替 （工場設定画面で「現車システムのAUXボタン位置」で自動切換え？）

③DSP機能が見当たらない：工場設定画面→DSPサウンドをサポートしていますか？→ON

※日本語化：ユーザ設定→言語選択→日本語→右端の横線部分をタップしながら１番上に移動 

問題解決すれば、起動に若干時間がかかるものの動作速度のモタツキもなくオリジナル画面が非常に見やすくなり、質感も良く製品自体は問題なしです。 サンプル音源では音質も変わったような気がします。内蔵DSP機能も試してましたが変化があまりないようで、取付けてから再度確認です。


DSP内蔵12.3インチAndroidモニター(設定編)



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格安ツイーターの増設で純正カーオーディオの音が激変！

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2021年11月24日水曜日

格安ツイーターの増設で純正カーオーディオの音が激変！

愛車のBMW X3(F25)の最近での利用はゴルフ場への往復がメインになっており、車内では昔の好きな音楽でリラックスしています。 この車両のオーディオシステムは標準仕様のもので、前後左右ドアの１０ｃｍスピーカーと前席左右シート下のウーハー２台の６スピーカーです。 

音源はUSB接続のiPodかbluetooth接続のiPhoneのAAC圧縮音楽で車内で聴くには十分な音質ですが、指向性の高い高音域の不足を感じていました。 ミッドレンジの同軸にツイータが付いたコアキシャルタイプも比較的安価なものが販売されておりますが、ドアスピーカーの位置を考えるとあまり改善を期待できません。 

BMW工場オプションのオーディオシステムのツイータはドアパネル上方のドアノブ前方に設置する仕様で、この位置だとやはり高音域の指向性の面で難点がありそうです。 どちらかというと低音のビートが効いた音が好みで、高音域が強調されたキンキンした音が強くなりすぎるのを敬遠してツイーターの設置は見送っていました。 

どうしたものかと考えていた時に、YOUTUBEで「創造の館」さんのツイータ比較動画を拝見し、純正スピーカーにツイータを増設する音質改善をしてみることにしました。 ツイータの振動板の材質やカットオフ周波数のデータ分析などオーディオマニアらしい説得力のある内容で改善後の音も自然で好みに近いものでした。 

小径スピーカの低音改善のため、純正スピーカのコーン紙に木工ボンドを塗布されていましたが、施工するBMW X3(F25)はサブウーファーが付いているので見送りました。 比較されていたツイータの中でダッシュボード設置、自然な高音が出やすい材質のソフトドームで高能率という条件でツイータを選択しました。
選択したツイータはAliExpressで約１．５千円で直径２．５ｃｍのソフトドームのものです。付属のハイパスフィルターは８KHzから上とかなり高音に絞ったものとなっているとの事でしたので、 推奨されてるバイポーラ（無指向性）３３㎌のコンデンサーで、1.6KHz当たりから上のカットオフにして指向性の高い中音域から上をツイータで補強するようにしました。 

因みにニチコンのバイポーラ（無指向性）コンデンサーはAmazonでは見当たらず、有極性のもを入手しましたがスピーカ片側４個を並列・直列して使用することになり、ハンダ付けした足がショートするリスクや配線が嵩張るので、 結局、バイポーラ（無指向性）のもをヤフオクで２個送料込みで約５百円で入手しました。 

配線は、エーモンのオーディオ用ケーブルを使用してナビヘッドユニット背面のフロントスピーカ出力端子（クワッドロック）から分岐させて、プラス側配線に無指向性コンデンサーを直列接続しました。 
ツイータ設置場所はダッシュボード両端のエアコン吹き出し口の上に両面テープで固定し、ツイータのスピーカが出来るだけ着座した耳に向かうように微調整しました。この設置位置なら、スピーカ配線をダッシュボードのすき間からナビヘッドユニット背面に通して配線を隠蔽し易く、視界の妨げにもならないのが選択した理由です。 助手席側のツイータが運転席からみると正面とはなりませんでしたが、ドーム型スピーカのためか十分に高音が聴けるので、この位置で様子をみることにしました。 

ツイータを増設した感想としては中、高音がハッキリ聞こえるようになり、ステレオ音が鮮明になり懸念したキンキンした耳障りな感じもなく自然な高音で打楽器の打撃音のキレも良くなりました。 ツイータの増設前後でカメラ内蔵マイク（一応ステレオマイク）で、YOUTUBE無料音源（MP3圧縮音源）を空気録音したもでも主にドラムの高音や打撃音の違いが分かる程、激変しました。

格安ツイーターの増設で純正カーオーディオの音が激変！



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