2021年4月13日火曜日

２０２１年マスターズ 松山プロ優勝おめでとう！！決勝ラウンド軌跡の記録

昨日、２０２１年マスターズで松山英樹プロが悲願の日本人初の優勝を決めました。本当におめでとうございます。 コロナ禍の中、日本中で明るい雰囲気となり特にゴルファーにとっては神の領域で、実力だけでは勝てないとされるマスターズでの優勝は嬉しい限りです。 


最終日、アーメンコーナを抜けて残り５ホール５打差の状況から、苦しい展開となりましたが１００戦練磨の精神力で切り抜けてくれました。 また、最終日同組のアジア系の血を引くザンダー・シャウフェレとの相性が良かったことも含めてオーガスタの女神にも祝福された賜物だと思います。 

テクニカル的には、日本製ダンロップのドライバー（スリクソン ZX5）に変更して日本人ツアーコーチも帯同してドライバーの安定感が増したことが大きかったと思います。 ダウンスイングの切替しがスムースになり、飛距離と方向性が良くなり決勝ラウンドでもフェアウエーキープ率が格段に上がっていました。 

興奮冷めやらない中、決勝２日間の中継放送を観ながらオーガスタ・ナショナルGC各ホールの軌跡をコースレイアウト上にプロットした記録を取っておきました。 映像は永遠保存される方も多いかと思いますが、各ショットの状況を簡単に把握できる情報になっておりますので、ご参考になれば幸いです。 

２０２１年マスターズ決勝ラウンド軌跡の記録



No.1 PAR4 445Y コース図出展：ShotNavi 

４Ｒ　スコア：５（Ｂｏｇｙ）

１打目：スプーン　フェードして右クロスバンカー右ラフ

２打目：約１５３ｙｄ　アイアンで木の下を低く出してグリーン手前

３打目：２６ｙｄ　ウエッジでピンの左１０ｍ

４打目：約１０ｍ　パター　左へ外す

５打目：パター　タップイン

 ３Ｒ　スコア：４（Ｐａｒ）

１打目：ドライバー　フェードして木に当たり、右クロスバンカー

２打目：約１５０ｙｄ　バンカーのアゴ近くで出すだけ

３打目：９７ｙｄ　ウエッジでピン右奥

　　　　　　　 ４打目：１．８ｍ　パター


No.2 PAR5 575Y コース図出展：ShotNavi 

４Ｒ　スコア：４（Ｂｉｒｄｙ）

　１打目：ドライバー　フェアウエー

２打目：２５１ｙｄ　ロングアイアン手前バンカー

３打目：バンカーショット　ピン奥１ｍ

４打目：１ｍ　パター　ナイスバーディ

３Ｒ　スコア：５（Ｐａｒ）

１打目：ドライバー　フェアウエー

２打目：２９９ｙｄ　FW　ドローで右手前

３打目：４６ｙｄ　ウエッジでピン奥

４打目：２．７ｍ　パター　フックライン左へ外す

　５打目：１ｍ弱　パター


No.3 PAR4 350Y コース図出展：ShotNavi 

４Ｒ　スコア：４（Ｐａｒ）

１打目：ロングアイアン　クロスバンカー横

２打目：１１１ｙｄ　ウエッジ　グリーンオーバー

３打目：ウエッジ　ピン右ナイスアプローチ

４打目：１ｍ弱　パター

３Ｒ　スコア：４（Ｐａｒ）

１打目：ドライバー　フェアウエー

２打目：３４ｙｄ　右奥ワンピン

３打目：７ｍ　スライスライン手前へ外す

４打目：１ｍ弱　パター


No.4 PAR3 240Y コース図出展：ShotNavi 

４Ｒ　スコア：３（Ｐａｒ）

１打目：ロングアイアン　左奥グリーンオン

２打目：１７ｍ　ロングパター　ピン下１ｍへ

３打目：パター　ナイスパー

３Ｒ　スコア：３（Ｐａｒ）

１打目：ロングアイアン　左バンカー横

２打目：パター　右手前に外す

３打目：パタータップイン









No.5 PAR4 495Y コース図出展：ShotNavi 

Ｒ４　スコア：４（Ｐａｒ）

１打目：ドライバー　ドローして手前クロスバンカーへ

２打目：ショートアイアンでレイアップ

３打目：９６ｙｄ　ウエッジ　奥からバックスピンで左奥へ

４打目：約５ｍ　パターナイスイン

Ｒ３　スコア：４（Ｐａｒ）

１打目：ドライバー　アゲンスト　左バンカー手前

２打目：２９９ｙｄ　ロングアイアン　ドロー

　　　　　ピン右手前へナイスオン

３打目：３．７ｍ　パター　右奥へ外す

４打目：１ｍ弱　パター

No.6 PAR3 180Y コース図出展：ShotNavi 

４Ｒ　スコア：３（Ｐａｒ）

１打目：８番アイアン　手前５ｍへナイスオン

２打目：約５ｍ　パター　右に外す

３打目：パタータップイン

３Ｒ　スコア：３（Ｐａｒ）

１打目：ミドルアイアン　グリーン左奥へ

２打目：５．６ｍ　パター　右手前に外す

３打目：パタータップイン




No.7 PAR4 450Y コース図出展：ShotNavi 

Ｒ４　スコア：４（Ｐａｒ）

１打目：ドライバー　右フェアウエー

２打目：１１５ｙｄ　ウエッジでピン右１ｍへ　

３打目：１．２ｍ　パター　左へ外す

４打目：パター　タップイン

Ｒ３　スコア：３（Ｂｉｒｄｙ）

１打目：ドライバー　左ラフ

２打目：１３６ｙｄ　ショートアイアン　

軽いドローでピン手前へナイスオン

３打目：１．５ｍ　パター　ナイスイン


No.8 PAR5 570Y コース図出展：ShotNavi 

４Ｒ　スコア：４（Ｂｉｒｄｙ）

１打目：ドラーバー　右クロスバンカー奥へ

２打目：２６１ｙｄ　フェアウエーウッド　グリーン奥へ

３打目：アプローチ　ピン左１ｍ

４打目：約１ｍ　パター　ナイスバーディ

３Ｒ　スコア：５（Ｐａｒ）

１打目：フェアウエーウッド　右クロスバンカー

２打目：２５５ｙｄ　ショートアイアンでレイアップ

３打目：１２７ｙｄ　ショートアイアンでピン左奥へ

４打目：２ｍ　パター　左へ外す

５打目：右下から約１ｍ弱　パター


No.9 PAR4 460Y コース図出展：ShotNavi 

４Ｒ　スコア：４（Ｂｉｒｄｙ）

１打目：ドライバー　ドローでフェアウエー左キープ

２打目：９３ｙｄ　ウエッジでピン下１ｍへ

３打目：約１ｍ　パター　ナイスバーディ

３Ｒ　スコア：４（Ｐａｒ）

１打目：ドライバー　

２打目：ショットアイアン　グリーン右横に外す

※国際映像映らず２ｎｄ地点は予想です。

３打目：アプローチ　ピン下へ右奥へナイスアプローチ

４打目：１ｍ弱　パター　ナイスパー



No.10 PAR4 495Y コース図出展：ShotNavi 

４Ｒ　スコア：４（Ｐａｒ）

１打目：フェアウエーウッド　フェアウエーキープ

２打目：１６１ｙｄ　アイアン　ピン右手前にナイスオン

３打目：８．２ｍ　パター右へ外す

４打目：パター　タップイン

３Ｒ　スコア：４（Ｐａｒ）

１打目：フェアウエーウッド　右ラフへ

２打目：２０９ｙｄ　ロングアイアン　フェードグリーン左手前にショート

３打目：ウエッジ　右手前へ

４打目：４ｍ弱　パター　ナイスイン


No.11 PAR4 505Y コース図出展：ShotNavi 

４Ｒ　スコア：４（Ｐａｒ）

１打目：ドライバー　フェアウエーキープ

２打目：２０４ｙｄ　ロングアイアン　グリーン右奥へ

３打目：１８ｙｄ　アプローチ　パターでピン奥１ｍへ

４打目：約１ｍパター　ナイスイン

スコア：３（Ｂｉｒｄｙ）

１打目：ドライバー　アゲンスト　右林の木に当たり右前方へ

※サンダーストーム(雷雲)接近で一時中断

２打目：１７０ｙｄ　ミドルアイアン　前方枝の下を低く抑えてピン右奥へナイスオン

３打目：６ｍ弱　パターでナイスバーディ



No.12 PAR3 155Y コース図出展：ShotNavi 

４Ｒ　スコア：４（Ｂｏｇｙ）

１打目：ショートアイアン　左奥バンカーへ

２打目：バンカーショット　手前カラーへショート

３打目：５．４ｍ　パター　ピン奥１ｍ

４打目：約１ｍ　パター

３Ｒ　スコア：２（Ｂｉrｄｙ）

１打目：ショートアイアン　ピン右横へナイスオン

２打目：約４ｍ　パター　ナイスバーディ





No.13 PAR5 510Y コース図出展：ShotNavi 

４Ｒ　スコア：４（Ｂｉｒｄｙ）

１打目：ドライバー　右林の木に当たりラフへ

２打目：２１５ｙｄ　５番アイアンでグリーン左のラフ

３打目：アプローチ　ピン右下１ｍへ

４打目：約１ｍ　パター　ナイスバーディ

３Ｒ　スコア：５（Ｐａｒ）

１打目：ドライバー　右ラフ

２打目：１７１ｙｄ　ショートアイアンでピン奥へナイス２オン

３打目：１０ｍ以上　ロングパター右手前にショート

４打目：約２ｍ　パター　左へ外す

５打目：１ｍ弱　パタータップイン


No.14 PAR4 440Y コース図出展：ShotNavi 

４Ｒ　スコア：４（Ｐａｒ）

１打目：ドライバー　フェアウエーキープ

２打目：１２５ｙｄ　ショートアイアン　ピン左にナイスオン

３打目：約４ｍ　パター左へ外す

４打目：１ｍ弱　パター　

３Ｒ　スコア：４（Ｐａｒ）

１打目：ドライバー　左林の木に当たり

２打目：２０８ｙｄ　ロングアイアン　ドローしてグリーン右へ外す

３打目：３５ｙｄ　アプローチ　ピン下へナイスオン

４打目：１ｍ弱　パター　ナイスパー



No.15 PAR5 530Y コース図出展：ShotNavi 

４Ｒ　スコア：５（Ｂｏｇｙ）

１打目：ドライバー　フェードでフェアウエーキープ

２打目：２３６ｙｄ　ロングアイアンでフェード掛からずグリーン左オーバー。１６番ホールの池へ

４打目：アプローチ　手前カラー

５打目：パターで手前にショート

６打目：約１ｍ　パター

３Ｒ　スコア：３（Ｅａｇｌ）

１打目：ドライバー　フェードでフェアウエーキープ

２打目：２０５ｙｄ　５番アイアンのカットショット　右手前へナイスオン

　　　　　　 ３打目：約３ｍ　パターでナイスイーグル


No.16 PAR3 170Y コース図出展：ShotNavi 

４Ｒ　スコア：４（Ｂｏｇｙ）

１打目：７番アイアン　ピン右１０ｍ以上

２打目：１１．５ｍ　パター　ピン奥２ｍ

３打目：約２ｍ　パター　カップ左にけられる

４打目：パター　タップイン

３Ｒ　スコア：２（Ｂｉｒｄｙ）

１打目：８番アイアン　ピン右奥へナイスオン

２打目：約１ｍ　パター　ナイスバーディ





No.17 PAR4 440Y コース図出展：ShotNavi 


４Ｒ　スコア：４（Ｐａｒ）

１打目：ドライバー　フェアウエーキープ

２打目：１４０ｙｄ　ショートアイアン　ピン右１ピン

３打目：６ｍ　パター　ショート

４打目：パター　タップイン

３Ｒ　スコア：３（Ｂｉｒｄｙ）

１打目：ドライバー　フェアウエーキープ

２打目：１４０ｙｄ　ショートアイアン　ドローピン奥へナイスオン

３打目：３ｍ　パター　ナイスバーディ


No.18 PAR4 465Y コース図出展：ShotNavi 

※パトロンのスタンディングオベーションを受けて盛り上がりました。感激のシーン！！

４Ｒ　スコア：５（Ｂｏｇｙ）

　１打目：ドライバー　フェードでフェアウエーキープ

　２打目：１３４ｙｄ　ＰＷで右バンカーへ

　３打目：バンカーショット　手前１ｍ

　４打目：１ｍ弱　パター　左へ外す

　５打目：パター　タップイン

　３Ｒ　スコア：４（Ｐａｒ）

　１打目：ドライバー　左クロスバンカーへ

　２打目：１７４ｙｄ　７番アイアン　グリーン奥へ

　３打目：グリーン奥からウエッジでピン左横へナイスアプローチ

　　　　　　　　　４打目：１ｍ弱　パター　ナイスパー



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2021年4月8日木曜日

VW POLO(6R)コスパ抜群の燃料添加剤(AZ FCR-062)を入れてみた

嫁のポロ(6R)のガソリンエンジンは1.2Lのダウンサイジングターボです。半年に１回程度、インジェクターや燃料ライン、及びエンジン内部を洗浄する目的で添加剤を入れています。 

純正品や評判の高いワコーズのF-1（フューエルワン）は高価ですので、CAINZの通称シルバー缶といわれている洗浄剤PEA（ポリエーテルアミン）配合の添加剤を使用していました。 CAINSの通称シルバー缶も、１回分（３００ｍｌ）で約６百円とフューエルワン（２００ｍｌ）の１／３程度とコストパフォーマンスが高いですが、今回は別のものを試してみました。 

入手したのは、AZ（エーゼット）の「 FCR-062」というもので、Amazonでユーザ評価も高く、３００ｍｌ缶３本で約２５百円でした。 この 「 FCR-062」は４０L～６０L当たり１５０ｍｌの指定ですので３００ｍｌ缶３本で６回分となり、１回当たり４百円強とCAINZの通称シルバー缶より安価です。 

「 FCR-062」は４L缶で約８千円（２７回分で１回当たり約３百円）という選択支もありますが、初めて使用するので３００ｍｌ缶３本にしました。

１回分１５０ｍｌですので、計量容器に移し替えてからガソリンタンクに入れる手間が掛かりますが、２回目はそのまま缶を利用できますね。 

計量容器に移し替えてみて、この添加剤は少し粘度があることが分かり、なるべくガソリンタンク内のガソリンが少ない時に入れて満タンにした方が良さそうです。 他の燃料添加剤でも同じですが、添加剤を入れてからガソリンを満タンにすることで、添加剤をガソリンにまんべんなく混ぜることが出来ます。 

今回は、初回添加で燃料タンクが約半分の状態で添加したので、次回は混合量を合わせるためにもガソリンタンクが空に近い状態で添加する予定です。 この手の添加剤は２回から３回連続で使用した方が、洗浄効果が高くなるようです。

 「 FCR-062」を入れてみた感想としては、添加後少し走行しただけで効果を感じることが出来ました。数値的な検証は難しく定性的な評価になってしまいますが、 アイドリング時のエンジン回転の安定、トルクアップ（開度小でもアクセルの付きが良くなった）、エンジンブレーキも効きが良くなった気がします。 

 「 FCR-062」製品説明の下記特長の内、②の運動性能向上は確かに感じることができました。主目的の①については、その効果を検証することは難しですが、 他の方の燃焼室のデポジット除去状況などを検証した動画などを見ても一定の効果はありそうです。 

「 FCR-062」の特長（出展：Amazonの製品説明）

①吸気系(吸気弁、吸気インポート、インジェクター)と燃焼室に蓄積されたデポジットの除去 
②運動性能の向上と有害排ガス(炭化水素、CO、Nox)の低減 
③燃費改善 
④燃料系統(燃料タンク、吸気系、燃焼室)の防錆、腐食防止
 

VW POLO(6R)コスパ抜群の燃料添加剤を入れてみた


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2021年4月5日月曜日

VW POLO(6R)ダッシュボードのビビリ音対策

嫁のポロ(6R)は、ダッシュボード右側当たりからビビり音がすることがあり、ＤＩＹで対策してみました。 この車両は燃料ホースの固定が甘く、振動で車体と干渉することで音が出ることがあるようで、エンジンルーム内の燃料ホースを結束バンドで固定しています。 

それでも、たまにビビり音がすることがあり、車体右下側を通っている燃料ホースラインも発泡スチロールなどの緩衝材で対策した方が良いようですが、 下回りのカバー脱着など車体を上げての作業が必要になるので、今回は手軽に行えるダッシュボードからの音の侵入防止対策を試してみました。 


対策の結果は、元々、車内は静かな方で騒音計などで計測すると数値的には殆ど差がなさそうですが、若干ですがエンジンルームからの高音の侵入が少なくなったような感じがします。問題のビビリ音も無くなりましたが、たまたま音の発生源が振動していない状態である可能性もあるため、暫らく様子をみることにします。 

入手したのは「エーモン 静音計画 ビビリ音低減モール ダッシュボード用」というゴム製モール状の制震材で、Amazonで約１千円でした。 フロントガラスとダッシュボードの間でモールがピタッと突っ張ることでビビり音・異音を低減する。 特別な工具なくハサミだけで施工できるというものです。 

施工は簡単で、ダッシュボード前方のガラスとのすき間の長さに合わせてハサミでカットして、隙間にビビリ音低減モールを押し込んでいくだけです。 この車両はフロントガラスの傾斜がキツメで、素手ではモールを押し込みにくかったので、内張剥がしで隅の方から少しずつ押し込みました。 

フロントガラスとダッシュボードの間の隙間の奥行が１１ｍｍ以上あれば簡単に施工できるので、クリーンディーゼルで振動が多い愛車のBMW X3(F25)にも施工する予定です。 いわゆる「プラシーボ効果」の可能性も否めませんが、製品レビューでも効果ありとの肯定的な評価が多く、価格も手ごろですので試してみる価値はあるかもしれません。

VW POLO(6R)ダッシュボードのビビリ音対策


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2021年4月2日金曜日

「Rakten WiFi Pocket」のSIMカードで無料通話ができる？

「Rakuten UN-LIMIT」の１年間無料キャンペーン終了(2021年４月７日迄)まじかとなり、家族全員１回線づつ申込みして開通完了しました。 

「ただより高いものはない」とお考えの向きもあるかも知れませんが、サブ回線としての利用であれば、楽天市場をはじめ楽天グループを利用している方はSPUも付きデメリットはないと思います。 

同時に１円（実質無料）のWiFiルーター「Rakten WiFi Pocket」を２台入手したので、スマホにSIMカードを差換えて無料通話アプリ「Rakuten Link」が使用できるか試してみました。 

結果は、楽天SIMカードを刺した状態でスマホ(iPhoneSE)の「Rakuten Link」をアクティベートでき、通話も問題なくできました。

その後、SIMカードをWiFiルーター「Rakten WiFi Pocket」に戻して、主回線のSIMカードに戻した状態でも通話が可能で、光回線のWiFiルーターに接続した状態でも通話OKでした。 

モバイルWiFiルーターは通常、音声通話ができないデータ通信のみのSIMカードの場合が殆どだと思いますが、Rakuten Linkはデータ通信網を利用しているようでSIMカードもスマホ向けと同じもののようです。 

データ通信網を利用しているためか、音声回線を利用した通話に比較して音声品質は落ちるようですが、東日本大震災のような災害時でも通信制限も掛からないと思われます。 安否確認で活躍したデータ通信網を利用しているLINEの無料通話と同様に、災害時の非常通信用としても利用できそうです。 

因みに「Rakuten Link」はスマホに楽天SIMカードを刺した状態でないと、アクティベートできない制限が掛かっているため、SIMカードをスマホに差換える必要があります。 WiFiルーター「Rakten WiFi Pocket」のSIMカードスロットは通常サイズですので、スマホ(iPhoneSE)に差換えるためには、nanoサイズにカット（くり抜くのみ）します。 

スマホで「Rakuten Link」をアクティベートしてから、再度「Rakten WiFi Pocket」にSIMカードを戻すためにSIMカード変換アダプターを入手しておきました。 入手したSIMカード変換アダプターは、microサイズやnanoサイズを標準サイズに変換するもので、SIMカード落下防止機能が付いたものです。 

通信事業者としてはこれからで、楽天回線エリア外では基地局拡充中のため通信品質の問題がある場合もあるようですが、KDDI回線を５GB迄利用でき、超過した場合も１Mbpsで通信可能とのことで、 楽天経済圏への囲いこみ戦略であることを考慮しても、キャンペーン期間終了後も１GB迄は無料で利用可能であるため、サブ回線としての利用であれば使用しない理由は見当たらないと思います。
 

「Rakten WiFi Pocket」のSIMカードで無料通話ができる？

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2021年3月30日火曜日

BMW X3(F25)スタッドレスタイヤの硬度チェック

毎年、３月末頃に冬タイヤから夏タイヤへの交換をＤＩＹで行ており、嫁のポロ(6R)に続き愛車のBMW X3(F25)のタイヤを交換しました。 タイヤ交換のついでに、スタッドレスタイヤ（2014年製造のヨコハマタイヤ GEOLANDAR I/T-S）の硬度をチェックしてみました。

2014年46週（11月頃）の製造で６年半落ちということになり、走行距離の割には残り溝９ｍｍと殆ど摩耗していませがタイヤ硬度が気になります。 硬度計で数か所計測した結果は５０前後でギリギリ、スタッドレスタイヤとしての硬度（４０～５０）を維持していました。

元々、車両重量が重めのＳＵＶ用タイヤで硬度は固めになていると思いますがヒビ割れなどもなく、まだ暫らく使用できそうです。 国産タイヤは氷上性能が高い反面、耐久性に不安がある印象ですが、このタイヤは耐久性が非常に高くバランスが良いと思います。 

発売当時「新・温度対応」のうたい文句で、温度によって変わる路面状況で、濡れたアイスバーン(-6℃～0℃)、乾いたアイスバーン(-6℃以下)、 スノー＆シャーベット(0℃前後)、ウェット路面(0℃以上)、ドライ路面(0℃以上)などの様々な環境下でもしっかりタイヤが対応するというものでした。 

スタッドレスタイヤは氷上性能を上げるためにトレッド面の排水溝が狭い傾向にありウエット性能が落ちやすいですが、 このタイヤは回転方向にしっかり太目の溝があり、ウエット性能も維持しているなど氷上以外の性能も考慮されており性能面でもバランスが良さそうです。 

現在は2016年に発売された「iceGUARD SUV G075」へ移行していますが、ユーザ評価が高く販売継続されている理由が良く分かります。 スタッドレスタイヤの転がり抵抗やロードノイズ低減にも取り組んでいるようで、価格は高めですが耐久性を考慮するとコストパフォーマンスも良さそうです。 

余談になりますが、タイヤ交換時に足回り点検とゴム製のブッシュ類の劣化防止目的でラバープロテクタントを吹き付けておきました。 特に劣化しやすい前輪タイヤ側のブーツは念入りに塗布しています。ブレーキローター、パッドの摩耗具合も問題なく、ロッド類のガタ付きもありませんでした。
 

BMW X3(F25)スタッドレスタイヤの硬度チェック


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2021年3月29日月曜日

VW POLO(6R)のスタッドレスタイヤ摩耗チェック

今年２月初旬に交換した嫁のVW POLO(6R)のスタッドレスタイヤ（ブリヂストン製ブリザックVRX）を夏タイヤに履き替えました。 履き替えるまで、２回のスキー場までの高速道路を含む殆ど舗装路で２千Km弱走行した状態でのスタッドレスタイヤの摩耗具合をチェックしてみました。

交換時、トレッド面中央付近で約６ｍｍの残り溝でしたが、今回計測では約５ｍｍと２千Ｋｍ弱の走行で１ｍｍ近く摩耗していました。 やはり、アイスバーン性能重視の国産スタッドレスタイヤは、舗装路走行メインでの使用条件では摩耗が早いようです。 

ただし、発泡ゴムを使用しているためか、雪道走行性能で重要とされるタイヤ硬度は４０前後と交換時と殆ど変わっていませんでした。この辺りは流石に高価なブリジストンといったところですが、耐久性やコストパフォーマンスとのバランスを考えると異なった評価になります。

スタッドレスタイヤとしての使用限界を示すプラットフォームまで１ｍｍ弱は残っているので、来シーズンまではギリギリ使用できそうです。 残り溝４ｍｍ位からはスタッドレスタイヤとしての性能は期待できないので、雪道走行時はチェーンとの併用覚悟での使用となりますね。 

欧州では、長距離高速走行が多いため舗装路でもスタッドレスタイヤの耐久性が求められるためか硬度固めのものが多いようです。 関東近郊で年数回の雪道走行での使用条件では欧州型のスタッドレスタイヤの方が冬タイヤとしてはコストパフォーマンスが高そうです。 

次回の交換では、迷わず欧州型にする予定です。国産でもダンロップは欧州に近いも摩耗性能で、交換前のWINTER MAXX01は１０年使用で タイヤ硬度は夏タイヤ並みでしたが、残り溝５ｍｍと舗装路走行でも耐久性は非常に高そうです。 

欧州製ではミシュランが王道ですが、ブリジストンと並び高価ですので、日本の北海道でのスタッドレスタイヤテストで性能向上をしているピレリの 「WINTER ICE ASIMMETRICO PLUS」（恐らく製造は中国）やNANKANGやKENDA（台湾製）も選択肢に入りそうです。 

ここ数年でアジアンタイヤの性能は各段に向上しているようで、北海道でスタッドレスタイヤのレビューされている方の情報でも国産スタッドレスタイヤと大きな性能差は無くなっているようです。 ただし、命を預ける車の最重要部品でもありますので、信頼性とコストパフォーマンスのバランスを良く吟味することが肝要ですね。
 

VW POLO(6R)のスタッドレスタイヤ摩耗チェック



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2021年3月27日土曜日

未成年(19才)でもRakuten UN-LIMITの１年間無料キャンペーンに申込みできた！

先日、大学生で未成年(19才)の家族のスマホ回線をドコモのロング学割（ギガライトで＋２GB、合計３GBまで月額約２千円）に契約変更しました。 ３GBを超えた場合のサブ回線として、１年間無料キャンペーン終了まじか（2021年4月７日迄）のRakuten UN-LIMITに申込みました。

１円(実質無料)の「Rakten WiFi Pocket」とセットで申込み、WiFiルーターで利用する予定ですが、後でe-simに変更してiPhone11のデュアルSIMにすることも可能です。 デュアルSIMの方が使い勝手が良さそうですが、他の家族でも使い回しができるWiFiルーターが無料で入手できるので２台目ですが「Rakten WiFi Pocket」にしました。 

１年間無料キャンペーンは、楽天ID毎に１回線目に適用されるため、家族の楽天IDを取得して支払い用の楽天カードも申込みました。 未成年のため、カード申込後に確認の電話が入りましたが、無事に審査が通り約１週間で楽天カードが届きました。 

申込みに当たり本人確認書類と楽天モバイルのサイトでダウンロード可能な「法定代理人同意書 兼 支払名義人同意書」へ記入したもののコピー（画像）が必要になります。 本人確認書類は自動車運転免許証がない場合は健康保険証のコピー（表・裏の画像）と住民票他の補助書類のコピー（画像）を用意します。

注意事項として、１８才未満の名義で申し込む場合が月額３００円の「あんしんコントロール by i-フィルター」の加入が必須となる事です。 実際どうなのかは不明ですが「法定代理人同意書 兼 支払名義人同意書」に１８才未満の申込みの場合、必須オプションとして自動追加される旨、記載がありました。また、未確認ですが、１８才未満の場合は、親権者と店頭で申し込む必要があるようです。
 

未成年(19才)でもRakuten UN-LIMITの１年間無料キャンペーンに申込みできた！




・楽天モバイルの申込みサイトで家族の楽天IDでログイン後、「Rakuten UN-LIMIT V」の「プランを選択する」を選択します。 
・表示内容を確認して、SIMタイプが「nanoSIM」になっている状態で、「製品選択へ進む」のボタンを選択します。 
・製品選択画面で「モバイルルータ」タグを選択して「Rakuten WiFi Pocket」の「製品を選ぶ」を選択します。 
・カラー、お支払い回数（一括）を選択して、「カートに追加する」を押下します。 
・「スマホ交換保証サービス」が選択された状態で表示されるので、不要な場合は「選択する」を押下して表示される画面で「解除する」を押下します。 
・「購入する」を選択すると契約者情報が表示されるので内容を確認して、本人確認書類と「法定代理人同意書 兼 支払名義人同意書」をアップロードします。 
・「次へ進む」を押下して、「電話番号の選択」画面で「新規電話番号を取得（３つの電話番号から選ぶ）」を選択して表示された電話番号を選択して「次へ」を押下します。 
・受取方法、お支払方法（クレジットカード番号他）他を入力して「申し込む」を押下 
・「重要事項説明・利用規約」を確認して、同意にチェックして「同意して申し込む」を押下 
・申込み受付画面に切替わり、申込終了
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