BMW X3(F25)外気エアコンフィルターを激安でＤＩＹ交換

新型コロナウイルスの緊急事態宣言中ですが、東京でも桜の開花宣言があり大分暖かくなってきました。 愛車のBMW X3(F25)の外気エアコンフィルターは２年以上交換していなかったのですが、花粉が舞う季節になりAliExpressでセール販売していたものにＤＩＹで交換しました。 

２個セットで約２５００円と格安でしたので１個１２５０円と国内で入手できる同等OEM品の半額以下です。 純正品やOEM品も中国製のものが増えていますが、ディーラーで純正品に交換すると１万円程度は掛かるのでコストパフォーマンスは非常に高いですね。 

この車両は内気循環用と外気用導入のエアコンフィルターが装備されていすのですが、内気循環は殆ど使用することがなく外気用のみの交換です。 昨年にエアコンクリーナでエバポレーターを清掃した際に内気循環用エアコンフィルターを点検しましたが、殆ど埃の付着や汚れはありませんでした。 

入手したのは、ＯＥＭ品と思われるＰＭ２．５対応の活性炭入りのエアコンフィルターです。注文後約２週間程度で到着し、早速開封して取付けました。外箱をプチプチで保護した程度の簡易梱包で外箱は変形していましたが商品自体に問題ありませんでした。 

この車両はエンジンルームの助手席側に外気導入用エアコンフィルターが装着されています。ボンネットを開けてラバーを外して上部のカバーの爪を挟みながら持ち上げて外します。 更にプラスチックカバーが出てくるので、車体前側の爪を外してカバーを前方に引くようにして外すとエアコンフィルターにアクセスできます。 

フィルターが２枚１セットになっており下側のフィルターが外し難いですが、横方向に潰すようにして引き出しました。付着物はあるものの見た目ではそれほど汚れていませんでした。 古いフィルターと新しいフィルターを比較してみましたが、形状は同じで活性炭入りで灰色の色味も殆ど変わりません。 

後は、フィルター横のエアフロー方向の矢印の向きを古いフィルターの方向と合わせて装着するだけです。テスト走行して外気導入の風量を確認しましたが問題なさそうです。 もう１セットは１～２年後に交換するまで保管となりますが、油脂やゴム関係の部品とは異なり経年劣化はそれほど気にしなくて良さそうです。

 

BMW X3(F25)外気エアコンフィルターを激安でＤＩＹ交換

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CO2濃度計を格安で入手

新型コロナウイルス対策で、２月７日に解除予定であった１都３県の緊急事態宣言が２週間再延長となり物議をかもしています。 いずれにしても当面、集団免疫獲得まで各々での感染対策が必要なことには変わりなく、遅ればせながらCO2濃度計を導入しました。 

入手したCO2濃度計は充電式バッテリー内蔵で、CO2濃度の他、気温と湿度を大き目のバックライト付き液晶で表示するものです。 Amazonで８～９千円で販売されているものと同等品と思われるものをAliExpressのセール価格で約４千円(送料込み)と、ほぼ半額で購入することが出来ました。 

昨年、AliExpressで購入したCO2濃度計は液晶の初期不良に当たってしまったので別タイプのものにしてみました。 注文後、約２週間で商品が届いて開封した所、前回のものより強度のありそうな、しっかりした外箱に入っており今回は大丈夫でした。 

付属品は充電用のUSBケーブルと取扱説明書のみです。取扱説明書は英語表記のみですが、電源ボタンが１つあるだけなので特に問題なしです。 早速、USBケーブルを刺して電源ボタンを長押しして電源を入れてみたところ、CO2濃度、気温、湿度とも大き目の表示で見やすいです。 

CO2濃度が１０００ｐｐｍを超えるとアラームがなるのですが、電源ボタンを２回早押しするとアラームキャンセルが可能です。 一度、キャンセルすると電源ボタン長押しで電源を入れ直さなければアラームがなることはありません。また電源ボタン１度押しで気温の摂氏/華氏の表示切替になります。 

実際に使用してみて、TVで推奨されている対角線上の窓を開ける方法では、なかなかCO2濃度が下がらず換気扇を併用することで効率的に換気できることが分かりました。 就寝中の呼吸でも結構CO2濃度が上がることが分かり、夜中にCO2濃度計のアラームで目を覚ますことがありましたので、アラームは切って使っています。 

CO2濃度が１０００ｐｐｍを超えれば換気の目安になるとのことで、リビングに設置しているガスファンヒータのCO2排出による濃度上昇も検知するようにしました。 外気温が１０度を下回るような気温が低い日はガスファンヒータの燃焼量も増えるため、CO2濃度がかなり増えることが分かりました。 

気温が他のものより高めに表示されており、CO２濃度もどの程度正確なのか検証する術がないですが換気により時間差はあるものの数値が下がることから目安にはなりそうです。 これから気温が暖かくなると暖房も使用しなくなるので換気の頻度は少なくなりますが、そのような状況でも換気の目安になるCO2濃度計の利用価値はありそうです。

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EPICユーティリティーのお試しリシャフト

ゴルフのスコアメイクのためにとても有用なユーティリティーですが、最近ミスショットが頻発するようになってしまい、リシャフトしてみることにしました。 ミスショットはラフからのショットが多く、芝の抵抗でフェース向きが変わっている可能性があるので剛性の高いスチールシャフトに交換しました。

試しにロフト角26度の５U(US仕様)用のシャフト変更です。使用したシャフトは先日６I、7Iで使用したNS Pro850(S)のフェアウエーウッド用のスチールシャフトです。 ヤフオクで送料込みで約３千円、アジャスタブルホーゼルが約１千円、グリップが約１千円でDIYで組立てたので総額約５千円程度です。 

使用中のカーボンシャフトはグラファイトデザインのHY-75(S)で、固めのHY-85への交換も考えましたが、中古シャフトでも約１万円程度掛かってしまいます。 スチールシャフトはカーボンシャフトに比べて安価に入手できるので、DIYでリシャフトすることで、こういったシャフト交換のお試しのハードルも比較的低いですね。

EPICユーティリティーのお試しリシャフト

・接着面を良く脱脂します。スリーブは新品ですが念のため脱脂しました。 

・シャフトのロゴがクラブを構えたときに裏側になる位置にマジックでマーキングしておきます。 

・２液接着剤を混合して、接着面に塗布します。 

・硬化しない内にスリーブにシャフトを刺して、マーキングした位置に合わせて固定します。 

・はみ出した接着剤を硬化する前に拭きとり、硬化するまで約１時間放置します。 

・硬化後シャフトのグリップ装着です。装着部分を脱脂しておきます。 

・両面テープをグリップの長さに合わせてシャフトに貼付けます。 

・交換液をグリップ内にスプレーして内部に行き渡るように良く振ります。 

・グリップの滑りを良くするため、余った交換液を両面テープに垂らします。 

・グリップ向きを確認しながら、素早くシャフトに差し込みます。 

・フェースに合わせてグリップ向きを微修正します。バックラインがある場合は真っすぐになるようにします。 

・付着した両面テープの粘着剤等を交換液で拭き取って装着終了です。 

シャフト変更後、練習場で打ってみた感想としてはカーボンシャフトよりスピンが入るようで高さが出るのは良いのですが、冬場であることもあり飛距離が落ち気味でした。 ただし、捕まり易いユーティリティーでも左に引っ掛けるミスは殆どでなかったので、暫らくコースで使って様子を観ようと思います。 

余談になりますが、新製品のAPEXユーティリティーも評判が良いようですが、発売直後で約３万円とまだ高価です。EPIC SPEEDドライバーも非常に気になってしまいます。 最近のドライバーでは珍しく慣性モーメント抑えめで、操作性も良さそうですね。一昨年クラブセットをリニューアルしたばかりですので我慢です。

 

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BMW X3(F25)コーデイング★アイドリングストップ機能デフォルトOFF他★

愛車のBMW X3(F25)20Dにはアイドリングストップ機能があり、マニュアルでOFFにすることが多くなりデフォルトOFFのコーデングを行いました。

この車は長距離用途で使用することが多く、暖機中の市街地走行でもアイドリングストップするケースがありバッテリーの負荷を抑えるためです。 

クリーンディーゼルですので、ガソリン車に比べて圧縮比が高くアイドリングストップから始動時のセルモーターの消費電力も多く振動も大きいです。 バッテリーはアイドリングストップ対応のAGMバッテリーで社外品でも３万円程度と高価です。

前回２０１８年に交換してから２年以上使用しています。 アイドリングストップ車のバッテリーは消費電力の大きいエンジン始動が頻繁に行われるため寿命が短くなる傾向にあり、２年毎で交換推奨するディーラーもあるようです。 

アイドリングストップによる省エネ効果が高価なバッテリー交換の短期化で軽く吹き飛んでしまうことは想像に難くないですね。 

注意事項 

・オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。 

・また、誤配線などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。 

・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。

 

BMW X3(F25)アイドリングストップ機能をデフォルトOFFのコーデング

準備

・コーデイング中にバッテリーが上がらないように充電器から電源供給します。
・エンジンルームから充電用コネクターを車外に設置してあるので、そこに充電ケーブルを接続しています。

接続

・運転席右下のＯＢＤ接続口の蓋を開けて、コーディング用ＥＮＥＴケーブルのコネクターを接続します。
・ケーブルの反対側をＰＣのＥＮＥＴソケットに接続し、車両のキーONにして電源を入れE-SYSを起動します。 動画では、一度接続テストした状態ですので車両電源とE-SYSは起動済です。
・E-SYSメニューバーの「Connect」アイコンをクリックします。暫らくすると「Open Connection」ウインドーが表示されます。
・「TargetSelector」の右端が「F025」の行を選択して、「Connect」ボタンを押下します。
・「Connection established」のメッセージがでれば、接続成功ですので、OKボタンを押下します。

車両情報読込み

・右上の「Vehicle Order」欄の「Read」ボタンを押下して、車両情報を読込みます。
・読込まれたら、「FA」フォルダを右クリックして「Active FA」を選択します。
・右上の「Vehicle Profile」欄に値が表示されればOKです。
・次に「Read SVT」ボタンを押下します。
・読込みが終了すると「SVT」欄に値が表示されます。 動画では省略していますが、読込んだ「FA」「SVT」はセーブしておきます。

コーディング

・ターゲットモジュールを探します。今回は「CAS」です。 

・まず、「CAS」モジュールの右端が「CAFD」の行を選択します。 

・選択行を右クリックして「Read Coding Data」を選択します。 

・確認画面の「SAVE」ボタンでデータを保存しておいた方が良いです。動画では省略しています。 

・読込まれたら、「CAFD」を展開して表示された行を選択、右クリックして「Edit FDL」を選択します。 

・「SoftToken PIN」の入力画面が出たらトークンコード（E-SYS導入時に入手）を入力します。 

・FDLコードが読込まれると別ウインドウが立上ります。 

・「Daten」→「3000 TC. 10」→「Funktionen」の「TC_MSA_DEFAULT_OFF」の 「Ausgelesen」の値を右クリックして「Edit」を選択すると選択可能な値が表示されます。 

・オリジナルは「nicht_aktiv」になっていますので「aktiv」を選択します。 

・続いて、ターゲットパラメータ「TC_MSA_MEMORY」を探して、展開します。 

・「Ausgelesen」の値を右クリックして「Edit」を選択すると選択可能な値が表示されます。 

・オリジナルは「nicht_activ」になっていますので「activ」を選択します。 

・変更したFDLをSAVEして、コーデイング画面に戻ります。 

・右下の「Code Fdl」ボタンをクリックします。ここで車両に変更したコードを書込みます。 

・エンジン起動後、STARTボタン横のアイドリングストップOFFボタンが点灯していることを確認してコーデイング終了です。 

※動画ではアイドリングストップをONにしてエンジン再起動後もONになっていましたので デフォルトOFFよりメモリー機能が優先されるようです。 

トヨタの一部新型車種でアイドリングストップ廃止の動きがあり、アイドリングストップによる燃費改善効果がどの程度なのか様々な見方が出てきました。 確かに信号待ちの数分間は燃料消費が無くなりますが、チョイ乗りで特に暖機中は始動時に燃料の混合比を高くして始動しやすいようにする制御が行われていると思われるためです。 

また、冷間始動時の不完全燃焼時にPMやNOxなどの有害ガスの発生も高くなることもあるようであれば、環境負荷にも良くないという事になりますね。 年々厳しくなる排気ガス規制により燃費が改善することは消費者にとっても良いことですが、アイドリングストップ機能は見直されて行くかも知れませんね。

 

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BMW X3(F25)リアシート用USBポート増設他

先日、嫁のポロ(6R)の後席用USBポートを増設したのに続き、愛車のBMW X3(F25)にもリアシート用USBポートを増設しました。 新型コロナ禍で車の使用頻度が減っていますが、家族が後席乗車する場合のスマホ充電が主な使用用途です。 

増設といっても、センターコンソール後方に元々付いているシガーソケットに延長コード付きのUSB変換ソケットを差し込むだけです。 この場所のシガーソケットは殆ど使用することが無いのですが、車載用冷蔵庫等の１２V電装機器を使用する際はソケットを外して利用することも出来ます。 

実は嫁のポロ(6R)のアームレストに増設したシガーソケットから後席にUSBポートを取り廻すために入手したのですが、ポロに増設したシガーソケットはUSBポート付きなので 長めの充電コードがあれば後席でも使用できるので、愛車の方で使用することにしました。シガーソケットに差し込むだけなので、別の車に使用できるのも良いですね。 

入手したのは、DC5V/5.8Aの急速充電にも対応したUSBポートがソケット本体に２個、１．５ｍの延長コードの先に３個、合計５個のUSBポートが付いたものです。

ソケット本体のUSBポート２個はandroid用とiPhone用に分かれているようですが、延長コードの方はどちらでも使用できるようです。動作確認は延長コードの方で行い問題ありませんでした。 

延長コード先のUSBポートのユニットは前席シート後ろのポケットに刺して使用できるように長めの爪も付いています。 普段は延長コードがむき出しになるので、シガーソケット上部の収納部分に格納しておくことにしました。 

ついでに、車載用空気清浄機のホルダーの固定方法を見直しました。前席のドリンクホルダーは２個付いているのですが空気清浄機で１つ専有するのを避けるため、 吸盤で固定できるホルダーを助手席側センターコンソール横に設置しています。

結構吸着力は高いのですが時間経過で落下することが難点でした。 そこで、ドライブレコーダ用の吸盤に使用して余っていた、丸形の耐熱両面テープを使用してみることにしました。 吸盤面とダッシュボードの接着面を脱脂してドライヤーで温めて設置し直しました。車載用空気清浄機はドライブレコーダーより重量があるので、脱落が防げるかの様子見です。

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確定申告で株式配当金の所得税が還付される？

確定申告のシーズンになり、昨年から始めたマイナンバーカードでｅ-ＴＡＸを利用して確定申告(電子送信)を済ませました。 早期退職して国家試験問題作成の仕事（非正規雇用）と株式の配当金が主な収入減となっている小生は、特定口座の株式配当金の約２０％の源泉徴収された税金が還付されます。 

現役時代は確定申告はしてきませんでしたが、収入が大幅に減り所得控除の合計額が所得合計を上回るようになり、確定申告によって源泉徴収された税金の還付を受けることが可能になりました。 

まだ、公的年金受給前で国民年金保険料の納付もしていますので、所得控除となる社会保険料も大きな金額になっているためです。 したがって、年金受給されている方や事業所得のある方で所得が控除より大きい場合は、株式配当金や譲渡益の還付はされないと思います。 

このような場合は、証券会社の特定口座にする事により確定申告で株式配当金や譲渡益の申告不要となるように源泉徴収される税制の仕組みになっているようです。 

確定申告で株式配当金の源泉徴収がある方は、証券会社から送られてくる「年間取引報告書」の内容をｅ-ＴＡＸで入力することにより、還付されるか否かが簡単に分かります。

国税庁の株式の配当や譲渡所得の確定申告に関するe-TAXの説明資料のURL

ｅ-ＴＡＸで株式配当金や譲渡益を入力する際に「総合課税」と「分離課税」を選択するのですが、小生は「分離課税」を選択しています。 「総合課税」は給与所得や事業所得と合算して課税してしまうため一般的に納税額が大きくなるようです。 

また、県・市民税は、所得に比例して今年度の健康保険料や県・市民税が計算されるので、一般的に株式の譲渡・配当金の申告はしない方が良いようです。 この場合、確定申告の後で、市区町村に「申告不要」の申請をする必要があります。申告方法は市役所のホームページで確認できると思います。 

因みに、株式配当金や譲渡益の源泉徴収の内、５％が県・市民税ですので残り約１５％が所得税となり、仮に１０万円の年間配当所得の場合、約１万５千円が還付対象金額になります。 厳密には全て還付される訳ではないようですが、他にも給与所得などで源泉徴収されている所得税がある場合は、その分も還付対象となりｅ-ＴＡＸを利用すると簡単に確認することが出来ます。

 

追記(2021/02/17)

その後、公認会計士の方の動画などで確認したところ、所得が６百万円程度迄の場合は配当も「総合課税」にすることで、所得税の軽減税率が適用できるようです。

株式売却損がある場合は３年間繰り越し可能で配当と相殺できる「申告分離課税」を選択するのが良いようです。小生の場合は控除額が所得を上回っているためか、総合課税でも還付額が変わらず、申告分離課税で申告しました。

 

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VWポロ(6R)中古スタッドレスタイヤで雪道走行

先日、嫁のポロ(6R)のスタッドレスタイヤを中古（２０１８年製造）のブリヂストン製ブリザックVRXに交換しました。 残り山は中央付近で約６ｍｍでプラットフォームまで１ｍｍ程度とスタッドレスタイヤとしての使用限度に近い状態です。 

タイヤ硬度計で約４０前後と硬度は問題なくサイプの深さも十分あり、アイスバーンでなければ雪道走行は大丈夫そうです。 家族がスノボで新潟のスキー場へ行った感想では、除雪されてたため殆ど雪は残っていなかったようですが、チェーン装着無しでまったく問題なかったとのことです。 

駐車場付近の残雪走行時のドラレコ動画を確認したところ、雪が少し残っている程度でした。この程度なら夏タイヤでも大丈夫そうですが、 上りや下り坂で残雪がある場合は夏タイヤでは厳しく、高速自動車道の冬タイヤ規制などを考えるとスタッドレスタイヤの方がベターですね。 

ご存知だと思いますが、降雪地帯の道路では塩分を含んだ融雪剤が大量にまかれているので、雪道走行後は下回りを高圧洗浄機で良く洗い流すようにしています。 最近の車の下回りは防錆処理がされておりサビ難くなっているようですが、跳ね石などで金属が露出した部分からサビが進行するリスクがあるので洗浄する方が良いと思います。 

余談になりますが、外気温７度以下になるとゴムの硬度が固くなる夏タイヤではグリップ性能が落ちるようなので、舗装路でも冬タイヤの方が良いとのことです。 欧州メーカーのスタッドレスタイヤは舗装路の高速道路走行でも摩耗が少ないタイプが多い印象ですが、それだけタイヤ硬度が固めになり凍結路の性能とのトレードオフとなるようです。 

個人的な感想ですがブリヂストンのスタッドレスタイヤはどちらかというと氷上性能重視という感じで、一長一短だと思いますが雪国以外で年数回程度の雪道走行のケースでは、 欧州型のスタッドレスタイヤの方が冬タイヤとしてはバランスが良さそうです。ダンロップのスタッドレスタイヤは、どちらかというと欧州型に近い印象です。 

また、最近は多くのタイヤメーカーからタイヤ交換が必要なくなるオールシーズンタイヤが販売されるようになり選択肢が増えました。 冬季でも固くなり難いゴム使用して排水性を高めたトレッドパターンにより濡れた路面では高い排水性があり、浅い積雪、圧雪路でも走行可能というものです。 

タイヤ交換が必要なく、タイヤ保管スペースも必要なくなるのがメリットですが、小生の場合はＤＩＹでタイヤ交換時に足回りの点検・整備も行うので、 オールシーズンタイヤのメリットは殆どなく、これからも夏タイヤと冬タイヤの使い分けをして行くことになりそうです。

  

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