師走に入り最低気温が７度を下回ることが多くなり、愛車のBMW X3(F25)を冬タイヤに交換しました。
タイヤ交換時にタイヤ、ブレーキ、及び足廻りの点検をして、ついでに法令１２ヵ月点検も合わせてＤＩＹで行いました。
昨年末にユーザ車検１発合格して、エンジンオイルやブレーキオイルは交換済です。
新型コロナ禍の影響で車検後の走行距離が１０００Ｋｍ以下と非常に少なく、今回はオイルやフィルター類の交換は見送りました。
車検後にブレーキパッドを低ダストタイプに交換しており、ブレーキディスクの交換は見送っていました。
ＢＭＷの場合、ブレーキディスクに限界厚さの表記があることを知り１２ヵ月点検項目ではありませんが、合わせて交換が必要なのかの確認を行いました。
ブレーキディスクのロータ面を見るとブレーキパッドが当たらない外周と内周部分に段差がついており、この部分を除いた摩耗した部分の厚さをノギスで調べました。
幸いまだ摩耗限界より２ｍｍ程度厚さがあったので、ブレーキディスク交換は次回のブレーキパッド交換時で良さそうです。
因みに欧州車、とくにアウトバーンがあるドイツのベンツやＢＭＷはブレーキ性能を確保するためブレーキローターの減りが早く、ブレーキパッド２回に１回は交換する必要があるケースが多いようです。
ダストが多いのはブレーキパッドとロータが削れて発生しているためです。
低ダストパッドに交換しているので、ローターへの攻撃性が低くなり摩耗も少なくなると思われますが、次回の車検時に再度、ブレーキロータの厚さを確認しようと思います。
ブレーキローター交換が必要な場合はブレーキパッドと同じＤＩＸＣＥＬの純正品同等性能のＰＤタイプ（１台分で約５万円）にしようと考えています。 ご参考としてスポンサーリンクに貼っておきます。
BMW X3(F25)１２ヵ月点検★ブレーキディスク交換？
その他、１２ヵ月点検項の結果を防備録として記載します。
舵取り装置
パワーステアリング
・ベルトの緩み、損傷→電動パワステの為、対象外（ディラーの点検記録簿も同じ）
制動装置
プレーキホース、パイプ
・液漏れ、損傷、取付状態→タイヤ交換時に目視点検して異常なし。
ブレーキマスターシリンダー、ホイールシリンダー、ディスクキャリパー
・液漏れ→これもタイヤ交換時に目視点検して異常なし。
ブレーキマスターシリンダーは、隠れた場所にありネットで調べて確認しました。液漏れ等の異常なし。
パーキングブレーキ
・レバーの引きしろ→電動パーキングブレーキの為、対象外
・効き具合→坂道でＡＴニュートラルにして確認。異常なし。
ブレーキディスク、ドラム
◇ディスクとパッドのすき間→タイヤ交換時に目視点検して異常なし
◇
パッドの摩耗→リヤ９．５ｍｍ、フロント１０．５ｍｍで問題なし。
※ＢＭＷの純正ブレーキパッドは粉が多くホイールの掃除が大変なので、昨年、低ダストパッドに交換済です。念のため、パッド交換時に外したボルトの増し締めをいておきました。
◇ブレーキドラムとライニングとのすき間→４輪ディスクブレーキの為、対象外
◇ブレーキシューの摺動部分、ライニングの摩耗→４輪ディスクブレーキの為、対象外
ブレーキペダル
・遊び、踏み込んだ時の床板とのすき間→目視点検、問題なし。 ・ブレーキの効き具合→通常走行時に確認、問題なし。
走行装置
タイヤ、ホイール
◇タイヤ空気圧（スペアタイヤ含む）→タイヤ交換後調整。スペアタイヤ無し。
◇タイヤの亀裂、損傷→タイヤ交換時に目視点検。異常なし。
◇タイヤの溝の深さ、異常な摩耗→タイヤ交換時に目視点検。異常なし。
◇ホイールボルトの緩み→タイヤ交換時に規定トルクで調整。
動力伝達装置
トランスミッション、トランスファーギアボックス
◇オイル漏れ、量→異常なし。
ＡＴフルードは、メーカーが交換しない事を推奨しています。交換した場合、特に多走行車は不具合が出るケースがあるようです。
※上の写真のレベルゲージはエンジンオイルです。次回オイル交換はここから上抜きでやってみようと思います。
プロペラシャフト、アウトプットシャフト
◇連結部の緩み→タイヤ交換時に目視点検、異常なし。
クラッチペダル
・遊び、切れた時の床板とのすき間→ＡＴ車の為、対象外
電機装置
バッテリー
・ターミナルの緩み、腐食による接触不良→リアゲート下のバッテリーを確認。異常なし。
因みに
昨年８月にＤＩＹでバッテリー交換済。
点火装置
◇スパークプラグの状態→ディゼルエンジンの為、対象外。
・点火時期→ディゼルエンジンの為、対象外。
・ディストリビューターキャップの状態→ディゼルエンジンの為、対象外。
原動機
本体
・排気ガスの状態→目視点検。異常なし。
・ＣＯ、ＨＣの濃度→ディゼルエンジンの為、対象外。
◇エアクリーナエレメントの汚れ、詰まり、損傷→目視点検。異常なし。念のためエアーガンで清掃。
潤滑装置
・オイル漏れ→目視点検。異常なし。
冷却装置
・オルターネーターベルトの緩み、損傷→触手、目視点検。異常なし。
※Ｎ４７クリーンディーゼルエンジンはベルトプーリー摩耗のトラブルが多いらしく、ラバープロテクタントを塗布しておきました。
※リザーバタンクのキャップを交換後、冷却水が減らなくなりました。
排気装置
エキゾーストパイプ、マフラー
◇取付の緩み、損傷、腐食→触手、目視点検。異常なし。
◇遮熱板の取付の緩み、損傷、腐食→触手、目視点検。異常なし。
日常点検
・ブレーキ液の量→目視点検、異常なし。
・バッテリー液の量→目視点検、異常なし。
・クーラント（冷却水）の量→異常なし。
・エンジンオイルの量→車載モニターで確認。異常なし。
・エンジンの始動具合、異音→走行時確認。異常なし。
・低速および加速時の状態→走行時確認。異常なし。
・灯火装置と方向指示器の点検／点滅具合、及び汚れ損傷→目視点検。異常なし。
・
ウインドウウオッシャーの量→調整。
・ウインドウウオッシャーの噴射状態→走行時確認。異常なし。
・ワイパーの払拭状態→走行時確認。異常なし。
点検記録
最後に点検記録簿に、ブレーキパッドの厚さ、タイヤ溝の深さ、署名、点検の年月日、総走行距離等を記載して終了です。今回も調整したのは、ウインドウウオッシャー液程度で、日常点検レベルのものでした。
フロントガラスに点検時期のシールは個人では入手不可です。シールが貼っていないのは問題ない（確認された場合は自分で点検済と言えばOK）との事なので、気になる方は剥がしておた方が良いようです。
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