VWポロ(6R)クルーズコントロールの配線とコーデイング

嫁のポロ(6R)にクルーズコントロールをＤＩＹで取付けました。取付け後、ＢＣＭコンピュータとエンジンルーム内のエンジン制御コンピュータへの配線とコーデングが必要です。クルーズコントロールユニットの取付については別記事にしていますので、そちらをご参照下さい。 

＜注意事項＞  

・配線追加やコーディングは、オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。  

・また、誤操作などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。  

・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。

   

VWポロ(6R)クルーズコントロールの配線

・ウインカーレバーのユニットに付いているコネクターを外します。 

・運転席アクセルペダルの上の方にあるＢＣＭコンピュータのコネクター２個を外します。 

・付属のワイヤーハーネスをユニットコネクターとBCMコネクターに次のように接続します。 

　２６番ピンをBCMの４５番ピン

　２７番ピンをBCMの４７番ピン

　２９番ピンをBCMの４５番ピン

　３０番ピンをBCMの４４番ピン

　３１番ピンをBCMの４６番ピン 

・ＢＣＭの４５番から分岐したワイヤーハーネスを助手席側に空いている穴を通してエンジンルームに引きだします。 

・エンジンルーム内のエンジン制御ＥＣＵのカプラーを外してコネクターの４５番ピンに接続します。 

※車体によって電源配線が必要なようですが、ユニットコネクターの２８番は元々使用されており、配線しませんでした。 

※車体によってメータクラスター裏のトリップコンピュータに３本配線が必要なようですが、こちらも元々配線されていました。

  

VWポロ(6R)クルーズコントロールのコーデングと動作確認

・OBDケーブルを車両とPCに接続してACC電源ONにします。 

・VCDSを起動し、エラーが出ましたがスキップします。 

・「select Control Module」→「09-Cent. Elect.」→「Coding - 07」を選択。 

・「Long Coding Helper」を選択してLong Coding Helperを起動。 

・Byteを選択して、設定ヶ所を調べて行きます。 

・Byte17→Bit 7:「Cruise Control System」をチェックします。 

・「Do It !!」を押下して、車両に変更した内容を書き込みます。 

・「select Control Module」に戻り「01-Engine」→「Coding - 07」を選択。 

・「Long Coding Helper」を選択してLong Coding Helperを起動。 

・Byte5→Bit 5をチェックします。 

・「Do It !!」を押下して、車両に変更した内容を書き込み数秒後にコーディング完了 。 

以上でコーデイング終了です。走行して動作確認します。 

・速度が20km / hを超える場合、SET /-ボタンを押すとクルーズコントロールをアクティブにできます。 

・ブレーキペダルを踏むと、クルーズコントロール無効になります。 

・希望の巡航速度を設定したら、RES / +を押すと設定速度を上げることができます。 

・SET /-ボタンを押すと設定速度を下げることができます。

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VWポロ(6R)クルーズコントロールをＤＩＹで取付け

嫁のポロ(6R)にクルーズコントロールをＤＩＹで取付けました。ＢＣＭコンピュータとエンジンルーム内のエンジン制御コンピュータへの配線とコーデングが必要で難易度高めです。 

AliExpressで入手したクルーズコントロールはMY2012-2013のポロ(6R)対応の純正クルーズコントロールレバーで取付け用ワイヤーハーネス付きです。 中国製で現地生産向け純正部品と思われるものです。ＶＷは中国進出が早かったので部品の現地生産も進んでいるようで非常に安価です。 

事前に配線やコーデング方法を調べて何とかＤＩＹで取付けできそうな事が分かりチャージしてみました。 クルーズコントロール取付け後の配線及びコーデイングについては別途記事にしますので合わせてご参照下さい。

結果としては無事取付けることができたのですが、スパイラルケーブル（エアバッグはステアリングスイッチを車両側に接続する回転するケーブル）のセンター合わせで問題が発生しました。  

スパイラルケーブルのセンター位置はテープで固定するなどしておけば問題なかったのですが、入手したクルーズコントロールに付属のスパイラルケーブルは舵角センサーが付いていないもので、 純正に戻した際にセンターがずれた状態でハンドルを右に末切りすると舵角センサーエラーが発生しました。  

ステアリング側コネクターを左右に回してセンターと思われる位置で取付けたのですが右に１回転した状態で取付けてしまったようです。 舵角センサーに関係するエラーが点灯し電動パワステも効かない状態です。スパイラルケーブルを取付けし直してＶＣＤＳで舵角リセットしてようやくエラーが解消しました。   

また、クルーズコントロールレバーの仕様が異なるようで日本仕様の舵角センサー付きスパイラルケーブルをクルーズコントロールレバーに取り付けたると下側の爪の形状が異なり、 しっかりと固定できないため下側は針金で固定しました。

純正部品でも仕向け地で仕様が異なることは想像できますがＤＩＹで取付ける場合はこのような細かな違いがあることを知りました。

VWポロ(6R)クルーズコントロールをＤＩＹで取付け

・エアバッグの誤作動を防ぐため、バッテリーのマイナス端子を外します。 

・ステアリングを９０度切った状態でメータパネル側からマイナスドライバーでエアバッグを固定している爪を外します。 

・ステアリングを反対側に１８０度切って、反対側の爪を外しながらエアバッグを手前に引き抜きます。 

・エアバッグとＭＦＳＷのコネクターを外してエアバッグモジュールを取外します。 

・呼びNo.５５のトルクスソケットでステアリングを固定しているボルトを外します。 

・結構固く締まっていたので、長めの水道管用スパナでトルクを掛けて外しました。 

・ステアリングコラムカバーの上側の左右に付いている爪を外して手前に引いて外します。

・ステアリングコラムカバーの下側は足元側１か所と上側２か所のネジを外しすと外れます。 

・ウインカーレバーのついているユニットをシャフトに固定しているリング状のネジを外します。 

・ウインカーレバーユニットを手前に引き抜いて外します。 

※スパイラルケーブルのセンター位置でテープで固定しておくのを忘れると、元に戻す際にトラブルのもとになります。 

・クルーズコントロール付きユニットに付属のスパイラルケーブルは舵角センサーが付いていなかったので、元々付いていたスパイラルケーブルを移植しました。 

※下側の爪の形状が異なるので、他に干渉しないように針金を使って固定しました。 

・車体側コネクターへ配線してからクルーズコントロール付ユニットを取り付けて、ステアリングとエアバッグを元に戻します。 

※配線とコーデングは別動画をご参照下さい。

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BMW X3(F25)格安スピードセンサーの動作検証

先日、愛車のBMW X3(F25)でブレーキシステムエラーが発生し、原因と思われる左フロントのスピードセンサーを交換しました。 国内輸入業者から入手した社外品のスピードセンサーを使用しましたがブレーキシステムエラーは発生しなくなりました。  

スピードセンサーは４輪全てに使用されており、ご存知の通りABS（アンチロック・ブレーキ・システム）、DSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）の制御に利用されています。 車輪毎の車速をモニターして回転差でブレーキロックや横滑りを検知しブレーキの油圧を制御して車体を安定させるシステムですね。  

先日は渋滞走行中に突然エラーが出ており、低速走行時で問題ありませんでしたが、DSC作動中に発生する可能性もあり左フロント以外も予防交換することにしました。 Amazonで中国から発送される格安の社外品も販売されており、右フロント用に入手して動作検証して問題なければ後輪用も同様の格安品を入手する予定です。  

Amazonで輸送期間が２～３週間の表示でしたが、実際は９月２２日に購入して１０月１日に到着したので輸送期間９日間でした。 到着した右フロントのスピードセンサーを交換後、走行テストしてみましたが特に問題なさそうです。

あとは耐久性ですね。 純正品でもの５万ｋｍ強で故障しているので消耗品として考えれば、純正品１個の費用で４輪全て交換可能ですので１年程度で故障しない限り圧倒的にコスパは高いと予想できます。 BMWといえどもサプライチェーンのグローバル化で、品質が飛躍的に高くなっている中国からも部品を入手していることは容易に想像できます。  

AliExpressでは驚くような価格で入手可能で、BMW X3(F25)の後輪スピードセンサーは送料別で１千円強でしたのでこちらで２個購入することにしました。ご参考にAmazonで販売されているものもスポンサーリンクに貼っておきます。 

因みに中国市場進出が早かったVWは部品の現地生産が進んでいるようで、アフターマーケットの格安純正部品が豊富に流通しており嫁のポロ(６R)のメンテナンスやカスタマイズで重宝しています。 

ポロ（６R）では後付けフォグライトの中国製純正品を使用しいますが、３年以上使用して問題なしです。先日オートクルーズやオートライトの格安部品を入手して、ＤＩＹで取付けてみましたので別途記事にする予定です。

BMW X3(F25)格安スピードセンサーの動作検証

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電動化したシャッターの防水対策他

先日、システムデザインさんの「スマートガレージシャッター電動化ＫＩＴ」で電動化したガレージシャッターの防水化対策をしました。

自宅前の道路は坂になっており、ガレージの出入り口も傾斜が付いているため雨がガレージ内に入り易い構造になっています。  

ガレージ内に排水溝とポンプが付いているので、多少の水は問題ないのですが台風の大型化やゲリラ豪雨で大雨になり排水能力を超えるリスクが想定されるので防水対策をすることにしました。 

また、シャッターを閉めて地面にスラットが接地する時にガシャンと結構な音がしていました。 手動の場合は接地前に気を付ければ解消できたのですが、電動化してモータ制御で接地直前にモーターの回転数を調整しているようで、大きな音はしませんが 防音効果も期待してシャッター用の気密テープを使ってみました。  

入手したのは耐久性、耐候性に優れたＥＰＤＭ発泡体なるものに表面被膜の付いたもので幅５０ｍｍ、長さ３．５ｍ、厚さが２０ｍｍのものです。 張り付ける前にスラットの接地面をブレーキクリーナで脱脂しておきました。接着性が良く一度張り付けるとやり直しは困難なので注意が必要です。  

防水テープ貼付け後にシャッターを開閉してみましたが、接地面だけでなくスラット全体が緩衝する音も含まれているようで若干静かになった程度です。 もともと防水や気密性向上目的のものですので、防水効果が期待できるので良しとします。

   

電動シャッターの防水対策

 

防水対策に合わせて、シャッター巻取り部に厚さ５ｍｍの気密防水パッキンテープを貼っておきました。シャッター巻取り部は円柱状の金属で出来ており巻取り時に スラットに当たる部分の塗装が剥がれやすく、スラットに錆が出やすいため緩衝効果を期待して、このテープを使用してみました。  

シャッターケースを開けて、巻取り部を確認します。ガムテープが貼ってあったので剥がしてからブレーキクリーナで脱脂しておきました。 巻取り部の外周に合わせて気密防水パッキンテープを貼りつけて、剥がれ防止のため防水テープを上から貼っておきました。  

貼付け後、開閉確認してみましたが問題なさそうです。後日、錆止め塗装をして暫らく使用してみましたがスラットに巻取り時の緩衝効果があるようで、 今のところ塗装の剥がれは無くなりました。

電動シャッターのスラット擦れ対策

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BMW X3(F25)スピードセンサーをＤＩＹで交換

先日、愛車のBMW X3(F25)で走行中、突然ブレーキシステムエラーのアラートが表示され、左フロントスピードセンサーを清掃して様子見としましたが、 同じエラーが再発してしまい、スピードセンサーを交換することにしました。

スピードセンサーはAmazonで３千円程度で入手できるのですが、中国からの配送のようで３週間程納期が掛るので在庫のある国内輸入業者から６千円のものを取り寄せました。 恐らく、純正品も中国製でOEMメーカが販売しているものだと思われますが、正規品ではないので動作しない場合も返品出来るか分かりませんが自己責任になります。

Amazonの方も注文したので、到着後に右フロントのスピードセンサーを交換してみて問題なければリアのスピードセンサーも入手してタイヤ交換の時に予防交換する予定です。 AliExpressでも探してみたところ送料別ですが１千円強～で購入出来そうです。Amazonのものも同等品と思いますのでリアはこちらで入手するかも知れません。

ＩＳＴＡ＋のエラーにＤＳＣ信号エラーが出ていたので、念のためＡＢＳ（ＤＳＣ）ユニットのコネクターを外して接点復活剤を吹きかけておきました。 スピードセンサーの信号異常によるエラーだと思いますが、コネクターを上に引くだけで簡単に外すことが出来たので接点不良の予防です。

「みんカラ」を覗いてみると、この車種に限らずBMWのスピードセンサー故障が多く、熱に弱いとの情報がありました。今年の夏、酷暑で高温多湿が続いたことが原因かも知れません。 ブレーキ近くのハブに付いている部品なので高温になる前提で設計されていると思いますが非接触タイプにも関わらず５万ｋｍ程度で故障するのは如何なものかと思います。

BMW X3(F25)スピードセンサーをDIYで交換

・タイヤを外してハブ裏側のスピードセンサーを固定している４ｍｍ六角ボルトを外してセンサーを引き抜きます。
・タイヤハウス後方のカバーを固定しているナット２個とボルト１個を外します。
・カバーを捲るとスピードセンサーとブレーキパッドセンサーを固定している箱にアクセスできるようになります。
・センサーを固定している箱の上側２か所の爪を外して蓋を開けてコネクターを取外します。
・スピードセンサーのコードを車体に固定している部分を外してセンサーを取外します。
・後は新しいスピードセンサーを逆の手順で取付て交換終了です。
・交換後、ＩＳＴＡ＋でエラーコードをクリア後、走行テストしてエラーが出ないことを確認しました。
・念のためＡＢＳ（ＤＳＣ）ユニットのコネクターを外して接点復活剤を吹きかけておきました。

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BMW X3(F25)ブレーキシステムのエラー

先日、愛車のBMW X3(F25)で走行中、突然ブレーキシステムエラーのアラートが表示され、タイヤ空気圧モニターも同時にエラーが表示されました。 ＡＢＳが効かない状態のようで、急ブレーキを避けて慎重に運転し最寄りのディーラーへ入庫するようメッセージが出ていました。

走行モードも強制的に「コンフォートモード」に切替わりましたが普通に走行可能な状態なので自宅に戻ってから原因を調べることにしました。 上記のエラーの他、オートホールド（停止時に自動的にパーキングブレーキが掛り、発進時に自動解除される機能）も無効になっていました。

自宅に戻り、ＩＳＴＡ＋で故障診断したところ、左フロントのスピードセンサーからエラーが出ており、左前輪の車速を把握できないことが原因のようです。 これに伴いホイールの回転数から検知するＡＢＳとタイヤ空気圧モニターもエラーになったようです。

オートホールドモード無効も発進が検知できないことが原因のようです。 スピードセンサーの場所を調べて点検したところ、非接触型センサーのようで先端や側面に埃汚れが付着している状態でした。

ディーラーへ持ち込むと部品交換になり高額修理となりそうですので、ブレーキクリーナで掃除して様子を観ることにしました。 スピードセンサーはハブ裏側に４ｍｍの６角ボルトで固定されており、タイヤを外した状態で比較的簡単に取外しできました。

念のためスピードセンサーが取付けられている穴の中もブレーキクリーナを吹きかけてから元に戻しました。 スピードセンサー清掃後、ＩＳＴＡ＋でエラーをクリアしてから再度、車両診断してエラーが出ていない事を確認しました。 因みに、ＩＳＴＡ＋のエラークリアは個別に出来ないようで、車両に記憶している全てのエラーコードがクリアされました。

再度エラーが出るようならスピードセンサー交換ですが、純正のブレーキセンサーは部品代で約２万円です。社外品だと３千円位から入手できそうです。 ホイールハウス後方のカバーを捲るとスピードセンサーのコネクターがあったので交換も簡単に出来そうです。

走行距離５万Ｋｍをこえたところで、オートリヤゲートの故障に続き電気信号系の故障が続きやはりＢＭＷは電気系統に弱点がありますね。 ドイツ本国では車体が頑丈に出来ていることもあり２０万ｋｍ以上使用するケースが多いようですが、この手の故障はマイナートラブルという認識みたいですね。

何れにしても電子制御だらけの現在の車は、この手の故障リスクが高くなっていると考えられ、ディーラーやメーカーは部品交換ビジネスで売上げが増え、 ＳＯＮＹタイマーの如く故障が続くことで買替需要も出てくるので問題ないとの判断かも知れませんが、度が過ぎると信頼を失いユーザ離れを招くことになると思います。

特に日本人は過剰品質を求める傾向にあり、この手の故障が外車は故障し易いという風評になってしまいますね。 まあ保証期間は過ぎていますが、今の所ＤＩＹで対処できるレベルの故障なので、このまま付き合いを続けていこうと思っています。

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「ディーゼルウエポン」をＢＭＷ X3(F25)に入れてみた

愛車のＢＭＷ X3(F25)は２リッター４気筒のクリーンディーゼル車です。 ディーゼルエンジンは圧縮比が高く高圧のインジェクターから軽油を燃焼室に吹いて爆発させるため振動やカラカラ音がガソリン車より大きくなる傾向があります。

インジェクターは精密部品で特にガソリン車でも直噴の場合は定期的な洗浄をしたほうが良く、ハイオクガソリンには洗浄剤（通常ＰＥＡ）が含まれています。 軽油にはこのような添加剤は含まれていないので半年に１回程度、洗浄剤を使用しています。

以前はワコーズの「D-1 ディーゼルワン 」を使用していましたが、１Ｌで約５千円と高価で５０Ｌ～２００Ｌに１本使用するように指定されているので、 ７０Ｌの愛車に使用する場合は最大でも３回分で１回当たり１．７千円となり、純正の添加剤（１００ｍｌで２千円強）とそれほど変わりません。

マツダのディーゼル乗りの方から「ディーゼルウエポン」なるものがあるとの情報を頂き、ネットで調べてみると名前が如何わしいもののコスパが高く効果ありとの評価が多く、 愛車にも使ってみることにしました。

この「ディーゼルウエポン」には洗浄剤の他にノッキング防止のセタン化価向上剤が配合されているようで、ＢＭＷの純正添加剤と同様の効果が期待できます。 価格は５００ｍｌで２千円強（送料別途必要）、５０Ｌに対して３０ｍｌの指定ですので７０Ｌの場合は１回当たり約４０ｍｌで１２回分となるので１回当たり２００円以下と圧倒的にコスパが良いです。

軽油残量５０Ｌ位でしたので３０ｍｌ添加してみましたが、さすがに添加直後は騒音や振動に変化は感じませんでした。 ２００ｋｍ走行後の騒音も測定しましたが、あまり変化はありませんでした。以前に添加したワコーズの「D-1 ディーゼルワン 」の効果がまだ残っていたのかも知れません。

２００ｋｍ程走行した感想としは、セタン価向上の効果かエコモードでもトルクの付きが良くなったようでアクセル開度が小さくても流れに乗れる感じがしました。 今時のエンジンはノッキング制御をしていると思いますがノッキングしにくくなった事で燃料噴射タイミングが良くなるのかも知れません。

これから冬季になると軽油の凍結防止のため成分が変わりセタン価が低くなるようですので、給油２回に１回程度使用してみようと思っています。 別記事でも記載しましたが、ディーゼル車ならではの注意点として軽油は低温になると凝固するようでJISで規格が定められています。

一般的な軽油は1号軽油と呼ばれるもので、マイナス1度以下になると凝固してしまう可能性があるため、首都圏のガソリンスタンドでも冬場は2号軽油というマイナス5度まで凝固しないものに地下タンクの軽油を入れ替えて供給しているようです。

寒冷地では、さらに凝固点が低い3号軽油を販売しているので、寒冷地へ行く際には現地で給油し、タンク内の軽油を混ぜて凝固を予防するようにすると良いようです。

軽油のJIS規格

                                          出展：日本産業規格(JIS)

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