通信機器バックアップ用UPSの見直し(期待バックアップ時間10H)

光インターネット回線の終端装置やＷＩＦＩモデム他の通信機器の落雷サージ対策と停電時のバックアップ用にＵＰＳを設置しています。 ＡＰＣのＲＳ５５０というＵＰＳを使用してバッテリーを車用の安価な５時間率２８ａｈの鉛バッテリーに交換していました。

使用していた車用の鉛バッテリーは開放型のものですが、通常は殆ど充放電が無く約１年以上利用して劣化を含めて不具合はありません。 ただし、停電復帰後の充電による水素ガスが発生するリスクがあり、密閉型のシールドバッテリーに交換してＵＰＳも大容量のものにする変更することにしました。

入替えたＵＰＳはＡＰＣのＲＳ１２００というモデルでヤフオクで格安５百円（送料別）で入手できました。 このＵＰＳは最大７２０Ｗで５０Ｗ使用時に約２時間バッテリー駆動可能なものです。嬉しい誤算は内蔵バッテリーがメンテンス充電で復活したことです。

内蔵バッテリーは１２Ｖ９ａｈのシールドバッテリー２個です。また、背面に外付けのオプションバッテリー接続端子がありテスターで調べた所２４Ｖ電圧の掛かっている端子を見つけました。 内蔵バッテリーを外して背面のオプションバッテリー接続端子に繋げてみたところ、内蔵状態と同様にバッテリーを認識しました。

つまり、内装バッテリーと背面にオプションバッテリーは並列接続されるようで、停電時のバックアップ時間を延長できることになります。 これは更に嬉しい誤算で内蔵バッテリー使用時に停電復帰しない場合にバックアップ時間を延長可能となります。

そして入手したシールドバッテリーは比較的コスパの良い２０時間率で３６ａｈのもので１個約８５００円です。使用していた解放型が５時間率で２８ａｈなので容量的にはほぼ同等です。

さらに２４Ｖシステムなので２個直列接続することになり、容量的には現状の２倍になると想定できます。 密閉型のシールドバッテリーは解放型バッテリーより高価ですが、充電による水素ガスをバッテリー内部で水に戻す機能を備えており、 室内利用も問題ないというものです。

バッテリー寿命も待機状態での利用で３～５年と解放型よりも長寿命です。 ９ａｈシールドバッテリー×２個の内蔵バッテリーで５０Ｗ使用時のバックアップ時間が約２時間ですので、単純計算では外付けシールドバッテリー３６ａｈ×２個となるので、 期待バックアップ時間は内蔵バッテリーの４倍の８時間となり、５０Ｗ使用時で内蔵バッテリーと合わせて約１０時間のバックアップが可能ということになります。

外付けシールドバッテリーは常時接続しておくより、内蔵バッテリーで停電復帰しない場合に接続する方がバッテリーの持ちが良くなりそうなので、 ＵＰＳの横に配線のみした状態で梱包用段ボールに入れて保管することにしました。半年に１回程度メンテナンス充電する必要がありそうです。

通信機器バックアップ用UPSの見直し

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BMW X3(F25)オートリアゲートの動作不良をDIYで修理できた

先日、愛車のBMW X3(F25)に久々に乗った時にオートリアゲートが動作しないことに気づきヒューズを調べましたが切れていませんでした。 リアゲートの開閉スイッチはカチカチ音がするので、コントロールユニットが怪しいと思いトランクルーム内の場所を探してみました。

Ｅ７０型Ｘ５の場合は、リアフューズＢＯＸのすぐ傍にありアクセスしやすい場所でしたが、この車両はこの場所には有りませんでした。 バッテリーの周辺を探しているとリヤゲート側から見てバッテリーのすぐ左側にコネクタが３つ刺さった白っぽい箱を見つけました。

動かしてみると嵌め込んであるだけのようで、上に引き上げることが出来ました。ダメ元でコネクタを外して接点復活剤を吹きかけて何度か抜き差しして、 念のため、リアゲートのキャッチャーの穴にも接点復活剤を吹きかけた所、ラッキーなことに見事オートリアゲートが復活しました。

ディーラーに持ち込んだ場合、恐らくリアゲート トランク リフト コントロール ユニット交換になり１０万円超えコースとなっていたと思います。 最近のディーラー整備は怪しい部品を交換する方法をとることが多く、修理費用が高額になる傾向があるので出来る限り調べて修理するようにしています。

長い梅雨で高湿度の状態が続いていたので、湿気で接点不良？になっていたようです。欧州車の日本仕様は亜熱帯地域向けになっているようですが、 古いＢＭＷは電装系が弱いという情報があったように電子制御が増えて複雑化している電装関係は落とし穴かも知れません。

蛇足になりますが、これから自動運転などのコンピューター制御部分がますます増えていく傾向にあり、メーカ系ディーラー以外での整備が難しくなっていくかも知れません。 個人的にはＡＩを利用した運転制御や電動化にはあまり興味がなく、自動ブレーキのような安全性に係る部分に留めた方が良いのではと考えています。

少し前に無人運転の電車が車止めに衝突する事故がありましたが、ソフトウエア制御が増えるとバグや電気信号の不具合はゼロにはできないものなので人命に関わるものに利用するのは 如何なものかと考えることがあります。いくら利便性の高い優れたものであっても保守や修理が複雑化して開発者以外誰も理解できない事態にもなりかねないと考えています。

古い考え方かも知れませんが自動車は自身の意思で動かせるから運転するのが楽しいと考えるので、移動の手段として自動運転化するのであれば公共交通機関を利用すればよいと思います。 ＤＩＹで弄れる部分も減っていく傾向にあり、シンプルな機械制御の昔の車に好感を持っているのですが、維持・修理費用が掛かりそうなので躊躇しています。

オートリアゲートの修理

・動画では省略していますが、リアトランクの床を上げてバッテリーカバーを開けます。
・バッテリーの左側にあるコネクターが３つ刺さった白っぽい箱を引き上げます。
・コネクターを抜いて接点復活剤を吹きかけてコネクターを何度か抜き差しします。
・念のためリアゲートキャッチャーの穴にも接点復活剤を吹きかけておきました。
・バッテリーカバーと床を元に戻して動作確認ＯＫです。

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玄関の新型コロナウイルス対策(アルコールディスペンサー他)

梅雨が開けて暑くなってきましたが相変わらず新型コロナウイルスの感染の拡大が収まらない状況で、早期のワクチン供給を切に期待します。

感染予防対策として先日、洗面所にソープディスペンサーとセンサーライトを設置して手洗い環境の対策をしたので玄関にも同様の対策をしました。 対策内容は玄関入って直ぐの場所にアルコールディスペンサーと電池式センサーライトを設置して玄関から洗面所までのドアノブにウイルスが付着するリスクを減らすことです。

アルコール＋洗剤による手洗いで確実に手指を消毒でき、玄関扉以外のドアノブや照明スイッチへのウイルス付着リスクを減らすことが出来そうです。

手洗い用アルコールはまだ流通量が少なく、特に推奨されているアルコール濃度７０％以上のものは入手困難な状況ですが、 アルコール濃度６２％と少し濃度は足りないですが５００ｍｌ入り３本で約１５００円のものを見つけたのでディスペンサーを合わせて導入しました。

ジェル状で少し匂いと除菌成分が手に残りますが直ぐに洗剤で手洗いするので問題なく、５００ｍｌで５００円というコスパを優先しました。 国産の物はまだ５００ｍｌで１５００円程度と高価なものが多く、価格が平時に戻るまで様子を観ることにしました。

玄関の照明はガラス製の傘が電球を覆う形状のもので、センサー付きＬＥＤ電球ではセンサーが機能しないと思われるのでセンサーのみを入手して、 配線を追加することも考えたのですが、手軽な電池式のものが安価で入手できたのでの使い勝手を考慮してアルコールディスペンサーの傍に置いてみました。

足元用の照明のためか少し照度が足りない感じですが、夜間でもアルコールディスペンサーの位置や消毒する手指は問題なく確認することが出来ます。 人感センサーの感度も問題なく、人が居なくなってから直ぐに消灯するので単四電池３本でも結構長く持ちそうです。

別件ですが風呂のLED電球の照射範囲が狭いので、センサーライトを探している時に電球の向きを調整可能なアダプターを見つけたので入手しました。 Ｅ１７口金用の可変式ソケットで電球の向きが斜めになる埋め込み電球の向きを真下に変えられるものですが、横方向の向きを変えて照射範囲を改善しました。

Ｅ１７口金のＬＥＤ電球は照射範囲が狭めのものが多く、白熱電球用の照明機器に使用すると同様の不具合が起こりがちです。 ＬＥＤ照明に置き換えた方が良いですが、手軽に改善できたのでこれで暫らく様子を観ようと思います。

玄関の新型コロナウイルス対策

風呂のLED電球の照射範囲改善

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発電機の消音BOX改良(排気熱対策)

先日、発電機の消音BOXについて製作方法を動画で解説しました。先延ばしになっていた排気熱対策の改良をしたので対策部分を説明します。

排気側のガラリが排気熱で少し変形していたので、ガラリを外して内部を確認してみました。 どうも排気ボックスの位置が発電機のマフラーからずれていたようで、直接ガラリに排気ガスが当たっていたようです。

１時間位の連続運転をしたことは有りますが、消音ボックス内はそれほど温度上昇はなかったですが、排気側はかなりの高温になるようです。 厚めのグラスウールで排気ボックスを作り直す方法が確実ですが、今回は空き缶を利用して排気ガスを受け止めるように改良してみました。

また、排気効率を上げるため排気用ガラリの排出口に１２V電動ファンを２つ設置して強制的に排気するようにしてみました。 １２Vの電動ファンにしたのは発電機に１２V出力があるためです。USB電源で動く５Vの電動ファンの方が多く流通していますがUSBアダプタの 変換ロスがありそうなので１２Vのものにしました。

念のため、排気用ガラリの内側と電動ファンの周辺にも耐熱テープを貼っておきました。 定期運転を兼ねて改良後の消音ボックスに入れて運転してみた感想としては、排気用ガラリからスムーズに排気ガスが排出されるのが確認できました。

ただし、排気ガスは相当の高温で排気ボックスのすき間から消音ボックス内に排気ガスが漏れているようで発電機の背面側が結構熱くなっていました。 この状態で長期運転する場合は消音ボックス内の熱を、以前試したノートＰＣ用冷却ファンで冷ますか１２Ｖファンをもう一台消音ボックスに設置する必要がありそうです。

根本対策としては、排気ボックスを厚さのあるグラスウールで発電機に密着するように大きめに作り直して排気ガスが消音ボックスに漏れないようにしたほうが良さそうです。

騒音に関しては、排気ボックスを空き缶にしたことで２次マフラーになることを期待したのですが騒音計の手持ちがなく数値での比較ではありませんが大幅な消音効果は感じられませんでした。

発電機の消音BOX改良(排気熱対策)

・空き缶の飲み口から金バサミで発電機のマフラー位置に穴開け加工します。
・排気ボックス内に加工した空き缶を断熱テープで固定します。
・排気側のガラリを取外します。
・排気側ガラリ内側に電動ファンをスクリューネジで固定します。
・排気側ガラリ内側と電動ファンに耐熱テープを張り付けます。
・電動ファンの電源コードを消音ボックス内にいれて排気側ガラリを元に戻して完成です。

発電機の消音BOX改良後の試運転

・発電機を消音ボックスに入れて１２Ｖ出力を電動ファンに接続します。
・蓋を閉めまて排気用ガラリの出口から排気ガスが排出されていることを確認します。
・ガソリンが無くなって運転停止してから排気ボックスの周辺を触るとかなり高温になっています。
・長時間運転の場合は更に対策が必要そうです。
・発電機の長期保管前に背面の蓋を開けてキャブレター内のガソリンを抜いておきます。

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発電機の消音BOXをDIYで製作する方法

発電機の消音BOXについて、製作方法を知りたいとのコメントを頂きましたが製作時に撮影した動画がなく製作済の動画で解説します。 ２年程前に製作したもので、細かな部分は現物合わせで対応しているので覚えている範囲での説明となりますのでご了承下さい。

発電機は発熱するので熱対策が必要ですが、不十分な状況で冷却ファンを増設する計画中です。撮影時に気づいたのですが、排気側のプラスチックカバーが一部変形しており排気ガスが当たる部分に耐熱テープを貼りました。 長時間運転に耐えられるのか検証しておりませんので、ご参考にされる場合はあくまでも自己責任でお願いいたします。

製作に必要な材料はホームセンターで入手可能なものが殆どですが、ご参考に同等品をスポンサーリンクに貼っておきます。 その他、BOXの穴あけ用の工具が必要となりますが、小生は手持ちのドリルとカッターで穴あけ加工をしました。

製作に必要な材料

・樹脂製のホームボックス
　発電機が入るサイズで穴あけ加工が可能なもの
・吸音／防音材
　動画のものは、厚さ５ｍｍの防音マットと波型のウレタンフォームスポンジを使用
・断熱材
　動画のものは、排気側の断熱用にグラスウールと耐熱テープを使用
・両面テープ
　吸音／防音材をホームボックスの内面に張り付けるために使用
・吸気用ガラリと固定用スクリューネジ
　ホームボックス内に発電機の燃焼用空気を取り入れるために使用
・排気用ガラリと固定用スクリューネジ
　発電機の排気ガスをホームボックスの外に排気するために使用
・防水コンセント
　ホームボックスに発電機を入れて蓋を閉めた状態で１００V電源を取り出すのに使用
・排気ボックス用の穴の開いた小物入れ
　１００均で入手した適当な大きさのものを２個使用
　※熱に弱そうなので、断熱材で排気ボックスを製作した方がよいかと思います。
・１００Vコンセント付きコード
　発電機の１００Vコンセントを防水コンセントに接続するために使用
・１２V用コンセント
　必要に応じて発電機メーカのものを使用

発電機の消音BOXをDIYで製作

・防水コンセント、吸／排気用ガラリをホームボックスの取付位置に仮置きして穴あけ用にマジックで形どり。
・形どったマークの角部分や曲線に沿って５ｍｍ間隔程度に穴あけして熱したカッターでドリル穴を繋げるようにして切断。
・防水コンセント、吸・排気用ガラリをスクリューネジでホームボックスに固定。
・吸音／防音材をホームボックスの内側に両面テープで張り付けて、防水コンセント、吸／排気用ガラリの部分をカッターで穴あけ。
・発電機をホームボックスに入れて排気ガスが出るマフラーの位置に排気ボックス用の小物入れを両面テープで固定。
・排気ボックス用の小物入れの周辺に吸音・防音材を両面テープで固定。
・排気ボックス内に断熱材を張り付けて排気用の穴をキリ状のもので穴あけ加工。
・防水コンセントに発電機のコンセント付きコードの先端の被覆を剥いてから挿し込んで固定。

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ミドルアイアンリシャフト後の飛距離測定

先日、リシャフトした２０１６年モデルCALLAWAY APEX PROのミドルアイアン（７I、６I、５I）の飛距離測定を行いました。 新型コロナウイルスの自粛期間が長く体力低下が顕著で、ロフト角も異なるので以前のデータとの比較はあまり参考にならない可能性もありますのでご了承下さい。

打ってみた感想としては、ショートアイアンの流れでヘッドが小さめですが打ちやすくAPEX COMBOのミドルアイアンより好印象でした。 ただし、飛距離が５yd程度落ち、スイートスポットを外すと飛距離低下が顕著でミスショットの許容度は低い感じでした。ラウンドではミスショットで想定外の距離が出るよりも良いかも知れません。

そして、抜いていた５Iもロフトが寝ていることもあり高さも出て使えそうな感触です。これは想定外の嬉しい誤算ですが５Uも捨てがたく 飛距離もほぼ同じなので使い分けることになると思いますが、しばらくランドしてみて様子を観たいと思います。

少し前に入手したEPIC STAR(US)の３Uも飛距離測定をしていなかったので、５Iからの飛距離の流れを確認するために計測しました。 EPIC FLASH 3Uよりロフトが角２度寝ており、シャフト長も０．５インチ短いので飛距離は５ｙｄ程落ちますがスピンが入り易い感じで打ちやすいです。

使用した計測器は旧型のユピテルATLASで、レンジボール補正などの機能はなく飛距離も推定キャリーのようですので過去のデータ同様に補正します。

リシャフトしたミドルアイアンの飛距離計測

７I： APEX PRO:ロフト 34度+N.S.PRO 850GH(S)
　 長さ 37.0インチ 総重量：４１３．５ｇ
①HS:36.5m/s、初速:46.5m/s、飛距離:140yd、ミート率:1.27
②HS:35.7m/s、初速:47.5m/s、飛距離:142yd、ミート率:1.32　
③HS:36.0m/s、初速:46.8m/s、飛距離:140yd、ミート率:1.30
補正キャリー:145～150yd+ラン:10yd=トータル:155～160yd 
参考:7I APEX COMBO:ロフト 31.5度+N.S.PRO 950GH(S) 長さ 37.0インチ
補正キャリー:145～155yd+ラン:10yd=トータル:155～165yd：

６I： APEX PRO:ロフト 30度+N.S.PRO 850GH(S)
　長さ 37.5インチ 総重量：４０７．０ｇ
①HS:34.7m/s、初速:47.0m/s、飛距離:146yd、ミート率:1.35
②HS:36.2m/s、初速:48.0m/s、飛距離:149yd、ミート率:1.32
③HS:36.2m/s、初速:47.6m/s、飛距離:147yd、ミート率:1.31
補正キャリー:150～155yd+ラン:10yd=トータル:160～165yd 
参考：6I APEX COMBO:ロフト 27.5度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 37.5インチ
補正キャリー:155～160yd+ラン:10yd=トータル:165～170yd

５I： APEX PRO:ロフト 27度+N.S.PRO 850GH(S)
　 長さ 38.0インチ 総重量：４００．５ｇ
①HS:37.5m/s、初速:50.3m/s、飛距離:162yd、ミート率:1.34
②HS:36.9m/s、初速:48.9m/s、飛距離:157yd、ミート率:1.32
③HS:37.9m/s、初速:49.9m/s、飛距離:160yd、ミート率:1.31
補正キャリー:160～165yd+ラン:10yd=トータル:170～175yd 
参考：5I APEX COMBO:ロフト 23.5度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 38.0インチ
補正キャリー:160～170yd+ラン:10yd=トータル:170～180yd

EPIC STAR(US)ユーティリティーの飛距離計測

５U:EPIC STAR(US):ロフト 26度+Tour AD HY-75(S)
　長さ 39.25インチ 総重量:371.0g
①HS:36.4m/s、初速:50.5m/s、飛距離:162yd、ミート率:1.38
②HS:36.5m/s、初速:51.0m/s、飛距離:164yd、ミート率:1.39
③HS:36.6m/s、初速:51.5m/s、飛距離:165yd、ミート率:1.40
補正キャリー:165～170yd+ラン:10yd=トータル:175～180yd
前回参考補正キャリー:165～170yd+ラン:10yd=トータル:175～180yd

４U:EPIC STAR(US):ロフト 23度+Tour AD HY-75(S)
　 長さ:39.5インチ 総重量:366.5g
①HS:36.8m/s、初速:52.3m/s、飛距離:168yd、ミート率:1.41
②HS:36.1m/s、初速:51.5m/s、飛距離:166yd、ミート率:1.42
③HS:36.9m/s、初速:52.0m/s、飛距離:167yd、ミート率:1.40
補正キャリー:170～175yd+ラン:10yd=トータル:180～185yd
前回参考補正キャリー:170～180yd+ラン:10yd=トータル:180～190yd

３U:EPIC STAR(US):ロフト 20度+Tour AD HY-75(S)
　 長さ:40.0インチ 総重量:359.5g
①HS:37.7m/s、初速:54.6m/s、飛距離:187yd、ミート率:1.44
②HS:36.1m/s、初速:52.9m/s、飛距離:181yd、ミート率:1.46
③HS:37.8m/s、初速:53.3m/s、飛距離:182yd、ミート率:1.41
補正キャリー:185～190yd+ラン:10yd=トータル:195～200yd 
前回未計測。
参考：EPIC FLASH(US)3U ロフト 19度(+1)+TOUR AD HY-65(S)長さ 40.5インチ
補正キャリー:190～195yd+ラン:10yd=トータル:200～205yd

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ミドルアイアンを入替てDIYでリシャフトしてみた

現在使用中のアイアンセットは２０１６年モデルのCALLAWAY APEX COMBOで、ミドルアイアンとショートアイアンが異なるヘッドが装着されています。 PW、９I、８IのショートアイアンがForgedのPROモデルで７I、６I、５Iのミドルアイアンがカップフェース構造のスタンダードモデルになっています。

ショートアイアンが非常に打ちやすく気にいっているのですが、７Iから振り感が変わり同じ力感で打つとミスショットが出ていました。 カップフェース構造の比較的易しいヘッドなので意外ですが、人間が打つ場合はやはりゴルフセットというのは流れが影響するのかも知れません。

そこで、ミドルアイアンもForgedのPROモデルを探していたのですが、オークションでも７I単品は見かけるものの６Iは殆ど見かけることがありませんでした。 先日、偶然７I、６I、５Iのミドルアイアン３本セット９千円というものを見つけ落札しました。

装着されていたシャフトがダイナミックゴールドS300とかなりクラブ総重量が重くなるもので、簡易秤で測定した結果は以下の通りでした。

リフャフト前

７I： APEX PRO:ロフト 34度+DG S300(S)長さ 37.0インチ
総重量：４４２．０ｇ

６I： APEX PRO:ロフト 30度+DG S300(S)長さ 37.5インチ
総重量：４４０．０ｇ

５I： APEX PRO:ロフト 27度+DG S300(S)長さ 38.0インチ
総重量：４３０．５ｇ

ショートアイアンのシャフトが軽量スチールのNS-Pro950(S)ですので、このままでは重量フローが非常に悪くなってしまいます。 丁度ミドルアイアン用NS-Pro850(S)の３本セットが３千円で出品されていたので落札し、リシャフトすることにしました。

この他、リシャフトにあたりグリップとスリーブを入手したので１本当たり約５千円ということになり、かなりコストを抑えることができました。 シャフト抜き器や接着剤などのリシャフトに必要な道具は既存のものを利用しているのでコストに含めていません。

前後のクラブを含めてリシャフト後のクラブ総重量は以下の通りで重量フロー的にも想定通りになりました。 クラブバランスをD1～D2にするため７Iと５Iのシャフト先端にバランス調整の鉛を入れています。

８Iと７Iのロフト角が１度しかないので、飛距離差によってはロフト角調整をするかも知れません。あとは実際打ってみてどうなのかですが、練習場で飛距離測定したので振り感や感想を別記事にする予定です。

ショートアイアン 

PW：APEX COMBO:ロフト 45度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 35.75インチ
総重量：４３８．０ｇ 

９I：APEX COMBO:ロフト 40度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 36.0インチ
総重量：４３４．０ｇ

８I：APEX COMBO:ロフト 35度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 36.5インチ
総重量：４２４．０ｇ

ミドルアイアン 

７I： APEX PRO:ロフト 34度+N.S.PRO 850GH(S)長さ 37.0インチ
総重量：４１３．５ｇ

６I： APEX PRO:ロフト 30度+N.S.PRO 850GH(S)長さ 37.5インチ
総重量：４０７．０ｇ

５I： APEX PRO:ロフト 27度+N.S.PRO 850GH(S)長さ 38.0インチ
総重量：４００．５ｇ

ユーティリティー 

５U:EPIC STAR(US):ロフト 26度+Tour AD HY-75(S)長さ 39.25インチ
総重量：３７１．０ｇ

４U:EPIC STAR(US):ロフト 23度+Tour AD HY-75(S)長さ 39.5インチ
総重量：３６６．５ｇ

３U:EPIC STAR(US):ロフト 20度+Tour AD HY-75(S)長さ 40.0インチ
総重量：３５９．５ｇ

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