VWポロ(6R)ユーザ車検一発合格★費用４８千円

嫁のVWポロ(6R)が車検時期になり、走行距離少なくどこも不具合はないので愛車のBMW X3に続きユーザ車検にトライしました。

結果は１回目であっさり合格しました。この車両は重量税が減免されている事もあり費用は約４8千円で済みました。 

掛った費用
・自賠責保険：21550円（前回より若干安くなっていました）
・重量税：　　24600円（印紙、省エネ認定車で減免あり）
・検査登録：　   400円（印紙）
・審査： 　　　1300円（証紙 最近1400円→1300円に見直し）
　 　　合計： 47850円

 ディーラにお願いすると交換部品等無しでも１２万円程度しますので、７万円以上の節約になります。

別の車両で民間車検場の立会車検をしたことがあるのですが、下回り特にブレーキ関係の目視点検・清掃が中心でしたので、 タイヤ交換の時にDIYで行える範囲ですので、ユーザ車検でも全く問題ないと思います。

これなら自動車税と合わせても車検の有る年の固定費が９万円以下（駐車場は自宅車庫で無料）ですので、愛車の自動車税と合わせても１２万円程度、任意保険と合わせて年間２０万円強です。 ２台持ちは贅沢ですが車弄りが趣味でもありますので、しばらくは維持していこうと思います。

用意する物

事前に用意する書類は以下の４種類です。
・自動車検査証
・自動車税納税証明書（登録自動車は提示の省略が可能）
・点検整備記録簿
・自賠責保険（共済）証明書

そして、ネットで管轄の車検場に車検予約（継続）をしておきます。
※必要ないようですが、車両所有者が嫁名義なので念のため委任状を持っていきました。 

車検予約

自賠責保険

車検場近くの行政書士の事務所等で自賠責保険の更新をします。 用意した書類を渡して「自賠責お願いします」と言うだけです。待ち時間も短く１０分程度で終わりましたので車検前でも十分間に合います。

車検受付

車検場事務所のユーザ車検の受付け窓口で更新した自賠責保険と用意した書類を渡しで確認していただきます。 以下の書類を渡されますので、車検証などを見ながら記入して、再度窓口へ提出します。

・自動車重量税納付書
・継続検査申請書（３号様式）
・自動車検査票
・手数料納付書

印紙、証紙を別の窓口で購入して再度窓口に提出します。重量税は印紙窓口で確認していただけます。 ２回目のユーザ車検である旨伝えると検査ラインを見学してから検査場に行くように言われました。

検査

ホイールボルト（ナット）の確認があるので、ホイールキャップ付きの場合はキャップを外しておきます。 いよいよ検査です。検査ラインに入る前に外観やライト類、ウオッツシャー液、ワイパー、ホーン等の検査があります。

係員の方の指示に従って操作して確認していきます。ボンネット開けての確認はありましたが、発煙筒の確認はありませんでした。

 ・排気ガス検査
 　検査ラインに入ると始めに排気ガス検査です。ガソリン車の場合は自分で検査機器をマフラーの中に入れて暫らくすると検査モニターに検査結果が表示されます。
 　検査OKです。記録用紙を機械に入れて検査結果を印刷します。因みにディーゼル車の場合は係員の方が別の機器で確認します。

・スピードメータ、ヘッドライト（光軸）、フットブレーキ、サイドブレーキ検査
 　係員の指示に従ってマルチ検査装置に車体を進めます。検査モニターの表示に従い操作して検査を受けます。 最初にアクセルを開けて、４０ｋｍで安定した所でハイビームを点灯するのですが、ハイビームが短かったようで、２回目でOKとなりました。
　タイヤをローラの上に載せるので一度ギアをニュートラルにしてローラとタイヤの当たりを出してから検査した方が良さそうです。
　光軸は事前調整していますが、右側は２回目の検査でOKでした。測定器により若干誤差がありそうです。全てOKとなり、記録用紙に印刷します。

・下回り、サイドスリップ検査
 　検査員が車体の下を確認するため、検査用の穴の開いた所に車体を進めます。モニターの指示に従い操作します。 サイドスリップ検査で車体を揺さぶられます。
 　ここはあっという間に検査が終わりました。 検査終了後、検査票を記録用機器に入れて検査結果を印刷て出口近くの窓口に検査票と用意した書類全てを提出します。
　検査ラインに入ってから１５分程度で検査終了です。 NGがあった場合はNGか所を車検場近くの整備工場で観ていただき再度検査になります。
　検査費用は当日中のみ有効なので、 １日当たり４ラウンドありますので、当日中に再検査できるように早めの時間に予約した方が良いです。

車検終了

検査結果を記入された書類一式を受付に提出して、新し車検証とステッカーをいただき検査終了です。 検査中に車検証を用意しているようでここでも待ち時間は殆どありませんでした。

帰宅後、ステッカーを車のフロントウインドウに貼っておきました。めでたしめでたし。

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VWポロ(6R)車検前点検整備⑤最終点検とサービスインターバルリセット

今年７月に車検を迎える嫁のVWポロ(6R)の車検前点検と整備を少しずつ始めました。２４か月点検その５です。 ユーザ車検を朝一番の時間枠で予約したので、前日に最終点検とサービスインターバルのリセットを行いました。

ライト関係の点灯確認です。車検時に偶然球切れになるケースもまれにあるようで直前の点検です。 フォグライトとテール・ブレーキライト以外はLEDに交換しているので問題ないと思いますが念のため目視確認してOKです。 

ヘッドライトはHIDユニットに換装しており配線関係をチェックしておきました。 ヘッドライトユニットを何度か取外しているので、光軸調整を近所の整備工場にお願いしました。光軸調整のみですので料金は１５００円でした。

ウインドウオッツシャー液とワイパーの点検です。これは必ずチェックされるので確認しておきます。 普段の運転で確認できる内容ですが点検OKです。ワイパーゴムは１年前に交換しており、拭き残しや切れもなく今回は無交換です。

因みに交換したワイパーゴムはPIAAの撥水シリコンコートの替えゴムです。７００ｍｍのブレードが２本入っており、 フロントワイパーの２本とリヤワイパー分のブレードを交換できます。ご参考にスポンサーリンクに貼っておきます。

発煙筒をチェックします。前回のユーザ車検ではチェックされませんでしたが車検対応の電池式のものにしているので、 電池が切れていないか確認しました。普通の発煙筒は使用期限があるので期限が切れていないか確認しておきます。

２４か月点検項目すべてのチェック終了したので、サービスインターバルのリセットを行いました。 イグニッションONしばらくメータ内センターのディスプレイにスパナマークが表示されているのがサービスインターバルのアラームです。

コーデイングなどの専用ツールが無くてもメータ内のボタン２つの操作でリセットできます。 右ボタンを押しながらイグニッションONでリセットモードになるので、右ボタンを離してから２０秒以内に左ボタンを短く押すだけです。 （この方法で実行される方は自己責任でお願いします）

最終点検

・ライト関係（スモールライト、ヘッドライト、ウインカー、バックランプ他）の灯火確認全てOKです。
※動画でフォグライトを省略していますが、車検でチェックされるので確認しておきました。
・点灯確認の前にフロントヘッドライトユニットの配線確認です。
・ウインドウウオッツシャーとワイパー拭き取り状態の確認です。これも車検でチェックがあります。
※ワイパーブレードは１年前に交換しており破れや拭き残しもなく今回は無交換です。
※今回を含め何度かフロントヘッドライトユニットの脱着をしているので光軸調整を近所の整備工場に依頼しました。

サービスインターバルリセット

イグニッションONでメータ内センターのディスプレイにスパナマークが表示されています。 メーターの操作ボタンを使用して、サービス インターバル ディスプレイをリセットします。 （この方法で実行される方は自己責任でお願いします）



・ イグニッション スイッチをオフにし、メーター内右ボタンを押す。
・メーター内右ボタンを押した状態で、イグニッション スイッチをオンにすると、サービス インターバル ディスプレイはリセット モードになります。
・メーター内右ボタン を放し、20秒以内にメータ内左ボタンを短く1回押す。しばらくすると標準表示モードに戻ります。スパナマークが消えていることが確認できます。

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VWポロ(6R)車検前点検整備④エンジンルーム点検

今年７月に車検を迎える嫁のVWポロ(6R)の車検前点検と整備を少しずつ始めました。２４か月点検その４です。 エンジンルームの点検とスパークプラグの清掃・接点メンテンスを行いました。

スパークプラグ点検以外は触手・目視点検ですのでスムースに行えましたがスパークプラグを外すのに一苦労しました。 いかにも触るなと言わんばかりの狭い部分にプラグがあり、本来は専用工具がないと脱着が難しい作りになっています。

この車を含めて現在は白金やイリジウム、ニッケル合金のロングライフのプラグになっています。 １０万ｋｍ程度は無交換でOKのものが多く、点検も必要ないように思いますが走行３．５万Kmを越えているので一応焼け具合や接点ギャップを点検しました。 

点火プラグのキャプは引き抜くだけですがかなり力を入れないと抜けません。 キャップの金属部分に引っ掛ける専用工具がAmazonで５千円強で販売されていますが使用頻度が少ないので他の方法で行いました。

挟んで固定できるプライヤーでキャップの金属部分の先端を挟んで左右に捩じりながら引く事でようやく外すことができました。 １番右側（助手席側）のプラグはキャップ廻りのスペースが狭く、結局プラグコードを全て外してようやく外すことが出来ました。

断線や接触不良を起こす可能性があるのでコードを引くことは止めたほうが良いです。この固さでコードを引いた場合は恐らく コードが切れることになると思われます。プライヤーで挟む方法もお勧めはしませんので専用工具をスポンサーリンクに貼っておきます。

次にスパークプラグを外すのですが、固着しておりプラグレンチをいくら回しても緩みませんでした。 手持ちの長いパイプレンチをプラグレンチの柄の部分に挟んで回すことでようやく緩めることが出来ました。

プラグ自体は４本とも均一に焼けており、電極の摩耗も殆どなくブレーキクリーナと金属ブラシで掃除をしておきました。 プラグコードを外したついでに接点部分を点検しましたが錆や汚れもなく一応、接点復活剤を塗布しておきました。

エンジンルーム点検項目

・パワーステアリング 　ベルトの緩み・損傷、他→対象外（電動パワステのためベルト無し）
・点火装置
 　スパークプラグの状態、他→点検・清掃　
・バッテリ、電気配線
 　ターミナル部の緩み、腐食による接続不良→目視点検。異常無し
 　電気配線の接続部の緩み、損傷→目視点検。異常無し
・エンジン
 　排気ガスの色→目視点検。異常無し
 　CO、HCの濃度→問題なしとしてチェック（車検NGの場合は対応）
 　エア・クリーナ・エレメントの汚れ、詰まり、損傷→目視点検。異常無し。清掃
・冷却装置
 　ファンベルトの緩み、損傷→異常なし。
 　冷却水の漏れ→リザーバタンクのMAXレベルまで補給
・燃料装置
 　燃料の漏れ→異常なし
・公害散防止装置等
 　この点検項目は問題なしとしてチェック（車検NGの場合は対応）
・排気ガスの状態
 　エキゾーストやターボ回りからの排気ガス漏れなし。
 　マフラーからの排気ガスも異常なし。
・オイル漏れ
 　エンジン、ミッション回りの目視点検。異常なし

エンジンルーム点検

・ラジエーター冷却水の液量が少し下がっていたのでMAXまで蒸留水を補充しました。
・ウオッツシャー液も補充しておきます。ウオッツシャーは車検時チェックされます。
・ベルト、ホース関係の触手・目視確認OKです。
・バッテリー端子チェックOKです。状態をバッテリーチェッカーで点検OKです。
・エアクリーナ点検OKです。５万ｋｍ程度で交換推奨です。 汚れや詰まりは殆どありませんが、一応エアガンで掃除しておきました。
・ついでにブレーキパッドの厚さとタイヤの溝をチェックして点検記録簿に記入しておきました。

スパークプラグ点検・清掃

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VWポロ(6R)車検前点検整備③足廻り点検とブレーキフルード交換

今年７月に車検を迎える嫁のVWポロ(6R)の車検前点検と整備を少しずつ始めました。定期交換部品その３です。 ブレーキフルードは前回車検から交換していないので、定期交換と合わせて足廻りの点検を行いました。

タイヤを外すため、ジャッキアップをエアレンチで行うアタッチメントとジャッキスタンドを入手しました。 ジャッキスタンドは車体の落下防止で、今まで外したタイヤをサイドフレームの下に入れていたのですがその代わりです。

また車体を水平に上げる必要がある場合にスロープ式のものと併用して使用するために用意しておきたかったものです。 今後はユーザ車検にする予定で、費用が５～６万円削減できるので確実に整備するための道具や工具を揃えていく計画です。

ブレーキフルード交換は、愛車のBMW X3(F25)で用意した１人で交換作業が可能になるワンマンブリーダーを使用しました。 通常はブレーキを踏んでブレーキフルードを押し出す人と、排出したブレーキフルードを確認して排出口のナットを閉める人の２人作業になります。

BMW X3(F25)ではコンプレッサーを使用してブレーキフルードを負圧で吸い出すものを使用したのですが、コンプレッサーの圧力不足気味でしたので、 今回は排出用チューブの途中にエア噛み防止用の逆流防止弁のついた簡易的なものを使用しました。

交換作業でどうしても古いブレーキフルードと混ざるので念のため純正のDOT４のものを使用しました。２千円程度なので社外品とそれ程変わらないです。 耐フェード性の高いDOT５は吸湿性が高く、サーキット走行などしないのでDOT４で十分だと思います。メーカ推奨交換サイクルは２年です。

タイヤを外しているので以下の足廻り点検を合わせて行いました。車検で下回りのブーツ破れや接合部の緩みを診られますが全て問題なしです。 ついでにエアガンで掃除してからブッシュやドライブシャフトブーツなどのゴム部品に経年劣化防止のためラバープロテクタントを塗布しておきました。

２４か月点検の足廻り点検項目

・かじ取り車輪
 　ホイール・アライメント→問題なしとしてチェック（車検NGの場合は対応）
・ショック・アブソーバー
 　損傷、オイルの漏れ→目視点検。異常無し ・サスペンション 　取付部、連結部の緩み、がた、損傷→異常無し
・ブレーキ・ディスク、ドラム
 　ディスクとパッドのすき間、他→目視点検問題なし。
・ブレーキのマスタ・シリンダ、ホイール・シリンダ、ディスク、キャリパ
　マスタ・シリンダの液漏れ、他→目視点検問題なし。
・ホイール 　タイヤの空気圧→タイヤ脱着時に調整済。
 　タイヤの亀裂、損傷 　タイヤの溝、異常な摩耗→目視点検問題なし。
 　ナット・ボルトの緩み→タイヤ脱着時にトルクレンチで確認済。
 　フロント・ホイール・ベアリングのがた→異常なし。
 　リヤ・ホイール・ベアリングのがた→異常なし。

足回り点検

・ジャッキアップをエアレンチで行うアタッチメントを入手しました。
・ジャッキのハンドルを入れる穴にアタッチメントを付属のボルトとナットで固定します。
・ジャッキアップ前にタイヤのボルトを緩めておきます。
・エアレンチをアタッチメントにセットしてジャッキアップします。手回しより大分楽です。
・車体落下防止のためジャッキスタンドをセットします。
・足廻り点検項目を確認して、エアガンで掃除をしました。
※ブレーキダストが舞うのでマスクをした方が良いです。
・ついでにゴム部品の劣化防止のためラバープロテクタントを塗布しておきました。

ブレーキフルード交換

・リザーバータンクの古いブレーキフルードをMINレベル程度まで抜いておきます。
・リザーバタンクに新しいブレードを入れておきます。
※抜いたフルードは用意した小さめの廃油箱に入れて固めて処理しました。
※ブレーキフルードは塗装を剥がすようなので、車体に付着しないように注意が必要です。
・ブリーダーキャップを外して１１ｍｍメガネレンチをセットしてワンマンブリーダーのチューブをセットします。
・メガネレンチを半回転程緩めて、運転席に移動しブレーキを１５回程度踏み込んで古いフルードを排出します。
・パイプ内のフルードの色に注意して新しいフルード（透明に近い）が排出されてきたらバルブを閉めます。
・４輪全て同じ作業を行い、最後にリザーバタンクの液量を調整します。
・ブレーキを何度か踏んで交換前と同じ状態になればOKです。
※踏みごたえが軽い場合はエアを噛んでいる可能性があるので交換作業（エア抜きも同じ手順）を繰り返します。

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VWポロ(6R)車検前点検整備②エンジンオイルを上抜き交換してみた

今年７月に車検を迎える嫁のVWポロ(6R)の車検前点検と整備を少しずつ始めました。定期交換部品その２です。 １年前にW502規格のカストロール「EDGE 5W-40 」に交換し、１年毎にオイル交換することにしました。

この車両はオイルを下抜きする場合、アンダーカバーを外す必要があり手間が掛るので上抜き用のオイルチェンジャーを導入しました。 上抜きするのは初めてですが、車両の種類により下抜きより排出オイル量が多くなる場合もあるという情報があり実際どうなのか試してみました。

実際に上抜きしてみた結果は４L弱でオイルフィルター内のオイルと合わせて、ほぼ４Lで下抜きの場合と変わらないという結果です。 新しいオイルも丁度４L入ったので前回の下抜きの時と同じと判断できます。

注意点としてはオイルレベルゲージの穴から排出用チューブを入れる長さを調整しないと排出しきらない状態になることです。 オイルの排出が止まってから、何度かチューブの位置を調整しながら排出しました。

因みにVWポロ(6R)のエンジンオイルのメーカ指定は「VW:504/100%化学合成/5W-30」というロングライフオイルの規格指定で30,000kmまたは2年まで交換不要となっています。 この車は市街地走行が多いシビアコンディションに相当するので交換サイクルを短くした方が良さそうだという判断です。

今回交換したオイルは愛車のBMW X3(F25)で使用したもので、カストロールのC3規格 0W-30のもので日本では市販されておらず、業者からオークションで入手したものです。 ２０Lペール缶なので、BMWのみの使用だと毎年交換でも開封後３年経過することになりオイルの酸化による劣化のリスクがあるため、この車にも使用することにしました。

昨年１２月にBMW X3(F25)のオイル交換で開封して５．５L使用しているので、今回４L使用で合計９．５L消費したことになり、 来年６月でほぼ２０L使用する予定なので開封後１年半で使い切ることになり、オイル劣化のリスクを大分軽減できそうです。

蛇足になりますが、新しいオイルをペール缶からオイルジョッキーに移すの時にオイルがこぼれないように蛇腹状のエア抜きパイプ付きのオイルノズルを入手しました。 使用してみた感想としては、使い易いのですがエア抜きパイプの直径が小さいせいかオイル流量が少なく、ペール缶を持ち上げる時間が長くなるので少し辛いです。

４L缶の方が処分もし易く使い勝手は良いですが、このオイルはペール缶でしか入手できません。 このオイルを使い切った後はSUNOCOのEURO C3 5W-30(VW:504,BMW:LL04認証)を試したいと考えており、４L缶とペール缶の価格差が少なければ４缶にする予定です。

オイルチェンジャー開封確認

古いオイルの排出

新しいオイルの注入

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VWポロ(6R)車検前点検整備①エアコンフィルター交換他

今年７月に車検を迎える嫁のVWポロ(6R)の車検前点検と整備を少しずつ始めました。定期交換部品から始めます。 エアコンフィルターは２年間交換していないので車検に合わせて交換します。ディラー車検では毎年交換を推奨される部品です。

新型コロナウイルス対策で常時外気導入で車内換気しているのでフィルター性能が落ちるリスクを解消することも出来そうです。 ついでに家庭用エアコンクリーナーでエバポレーターの掃除もしておきました。エアコンの効きも良くなるような気がします。

無臭タイプなので気になるような臭いが噴き出してくることもありません。家庭用のものですが昨年も施工しており特に不具合は発生していません。自動車への使用は控えるよう注意書きがあります。使用する場合は自己責任でお願いします。

２４か月点検の室内点検の項目は以下の通り、通常運転中も確認できるもので特に問題なしです。 ブレーキフルード交換後、車検直前に車内掃除して問題なければ「分解整備記録簿」に点検良好としてチェックする予定です。

２４か月定期点検の室内点検項目

①ハンドル：操作具合、遊び、ガタ
②ブレーキ・ペダル：遊び、踏み込んだときの床とのすき間、ブレーキの効き具合
③パーキング・ブレーキ・レバー：引きしろ、パーキング・ブレーキの効き具合
④クラッチ・ペダル：AT車の為、対象外

エアコンフィルター交換とエアコンクリーニング

・助手席グローブボックス下のエアコンフィルターカバーの爪２個を中央方向にずらします。
・下方向に引き抜くとエアコンフィルターが出てきます。
・エアコンフィルターを外した状態でエアコンクリーナーを車両中央側に噴射します。
※奥の方に注入できるように長いチューブの付いたノズルに交換しています。
※エアコンファンを回した状態でエアコンクリーナーを吸い込ませた方が良いかも知れません。
・新しいエアコンフィルターを下から上に挿入してカバーを元に戻します。
※エアコンフィルターの側面に矢印が印刷されているので、車両中央側に矢印を合わせます。
・エアコンをONにして風量最強にしてエバポレーターに付着したエアコンクリーナーを除湿した水で社外に流します。
・古いエアコンフィルターです。かなり汚れが詰まっていてフィルターの繊維も毛羽だっています。

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VWポロ(6R)前後撮影ドラレコのリプレース

今年７月に車検を迎える嫁のVWポロ(6R)の気になっていたドラレコのリプレースを行いました。 既設のドラレコも前後撮影のものですが、リアカメラの画像が粗く周囲の動きが分かる程度でナンバープレートの読み取り難いレベルでした。

そのため、以前にフロントカメラとして使用していたドラレコを後方用に併設していたのですが吊り下げ式でルームミラーでの後方確認時に気になる大きさでした。 また、衝突検知などの機能もないため、いざという時に上書きされてしまうリスクもありました。

そこで、格安アクションカメラで撮影品質を確認済のAPEMANの前後撮影ドラレコにリプレースすることにしました。 丁度、Amazonでセール価格で販売されており７千円弱で入手しました。国産品に比べて半値以下でとてもコスパが高いですね。

このドラレコのリアカメラはコンパクトで後方視界の妨げになりません。画素数もフロント1440P、リア1080Pのフルハイビジョン同時録画可能です。 フロントはMAX 2000万画素に設定可能ですが、撮影した画像を見るとフルハイビジョンで十分です。

前後とも170度の広角レンズになっており、ソニー製センサーにより映像の明るい部分と暗い部分のバランスを自動的に調整し、 低照度環境での夜間視野を大幅に向上するとの製品説明です。

内蔵Gセンサーにより車の周りの衝突または突然の加速を自動的に検知し万が一の瞬間を自動的に記録してロックする衝突映像ロック機能も付いています。 マイクロSDカードは128GBまで対応で、ビデオコードをH265に設定し前後同時に録画する場合、約10時間の常時録画が可能との事です。

実際に取付けて撮影した動画は鮮明でリアの動画は若干画素数が少ないものの接近した後方車両のナンバープレートの読み取りも可能です。 GPS未対応で位置情報の記録ができないので、念のため既存のドラレコのフロントのみ併設することにしました。

ドラレコ開封確認

開封確認しました。
・リアカメラ接続ケーブル。
・取付け用の内張り剥がし。
・シガーソケットプラグ付きの電源ケーブル。
・取付け用両面テープ予備、他。
・ユーザマニュアル。日本語表記ありです。
・フロントカメラ固定用ステー。吸盤式です。
・リアカメラ。
・フロントカメラ。

ドラレコ取付け確認

・リアカメラをリアガラス上側中央に両面テープで貼付けました。
・接続ケーブルをリアゲートから内張に入れて天井の内張を通してフロントカメラに接続しています。
・電源ケーブルは運転席足元のシガーソケットから運転席側Ａピラーに入れて天井の内張を通して配線しています。
・フロントカメラは吸盤式の取付けステーで固定しています。
・電源を入れて動作確認ＯＫです。

新旧ドラレコ撮影画像比較

・動画右上が別日時に撮影した旧ドラレコのリアの動画です。
・動画左上が旧ドラレコのフロント、左下が新ドラレコのフロントの画像です。
・動画右下は新ドラレコのリアの動画です。大分鮮明になり後続車のナンバープレートもなんとか読み取れます。

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