ウエッジのグリップ交換（両面テープ比較レビュー）

ウエッジのグリップをアイアンセットと同じイオミックのXエボリューションに交換しました。ウエッジはバンカーでフェースを開いて使ったりするので、バックラインなしのものにしています。

アイアンセットのグリップ交換の際、両面テープについてバッファローのものが良いとのアドバイスをいただいていたので、グリップ交換キットに付属の両面テープと交換作業のし易さを比較してみました。

結論は、やはりDIYの場合は交換キットの組合せが作業がし易いという感想です。アドバイスをいただいていたバッファローの両面テープ＋ホワイトガソリンの組合せはグリップ挿入にかなりの力が必要でバイス等のシャフトを固定する道具が必要と感じました。

グリップの素材がラバーではなく、エストラマーであることも関係しているかも知れません。 交換キットの組合せは、溶剤の乾燥が遅いためかグリップ挿入にそれほど力が必要なく、溶剤をタップリかければバイス等がなくても問題く作業できます。

交換キットのデメリットは乾燥が遅く交換後１日程度は使用できません。ショップの多くで使用されているホワイトガソリンは蒸発が早く、グリップ交換後数時間で使用可能となるメリットがあります。

アイアンセットのグリップ交換時に交換キットの両面テープ＋ホワイトガソリンの組合せを試してみましたが、両面テープの糊が解けてしまい手とグリップに溶けた糊が付いてしまい、拭き取りが大変でした。バッファローの両面テープはホワイトガソリンでも糊が必要以上に溶けることはなく大丈夫でした。

次回のグリップ交換で、バッファローの両面テープに交換キットの溶剤の組合せを試しててみて、何か分かれば記事にしたいと思います。

①交換キットの両面テープ＋専用溶剤

交換手順はアイアンセットの記事と同じです。
・古いグリップをDIY交換セットの専用カッターで切れ目を入れて取り外します。
・粘着テープをヒートガンで温めて剥がします（動画では省略しています）。
・シャフトに交換液を塗布して汚れを落とします（動画では省略しています）。
・DIY交換セットの両面をグリップの長さに合わせてシャフトに貼付けます。
・交換液をグリップ内にスプレーして内部に行き渡るように良く振ります。
・グリップの滑りを良くするため、余った交換液を両面テープに垂らします。
・グリップ向きを確認しながら、素早くシャフトに差し込みます。
・フェースに合わせてグリップ向きを微修正します。バックラインがある場合は真っすぐになるようにします。
・付着した両面テープの粘着剤等を交換液で拭き取って交換終了です。

②バッファローの両面テープ＋ホワイトガソリン

交換手順は同じなので省略します。 ホワイトガソリンをかなり多めに使いましたが、グリップ挿入時にかなり力を入れる必要があります。 イオミックのグリップ素材（エストラマー）がラバーより伸縮しにくい？ということかも知れません。

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停電･落雷対策で中型ＵＰＳを追加導入

以前に知合いの家に落雷があり、家電製品に被害が出たとの話を聞き、インターネット通信用の終端装置とルーター、及びデスクトップＰＣに小型ＵＰＳを導入しました。

インターネット回線は光ケーブルなので、落雷は起きにくいと思いますが電線に落雷した場合はコンセントから大電流が突入するのでＰＣや家電製品が故障する恐れがあります。 

UPSというとデータセンターに設置するサーバーの停電対策で、稼働中に電源が落ちることでデーター破損などを防止するため、自動シャットダウンや発電機電源への切替までのバックアップの使用が多いですが 家庭用の小型のも有り、主にＰＣやレコーダーなどのデーターを保護する目的で導入します。

メーカ保証外で、感電の恐れもありお勧めはしませんが、このＵＰＳのバッテリー容量を上げることで、停電時のバックアップ稼働時間を延ばすことが出来ます。 導入済の小型ＵＰＳのバッテリーは劣化して充電できない状態だったので、４０ａｈの格安自動車用バッテリーを外付けして稼働させています。

４０ah×１２Vで最大４８０WHの電源供給可能ということになり３０W使用した場合は理論上１６時間は稼働できる計算になります。 実際は待機電力１５Ｗで、ランタイム表示が約２４０分なので４時間の表示です。４０ah表記は５時間率容量で２８ahであることや、インバーターのロスなどで実際の稼働時間は少なくなるようです。

但し４時間もてば、通常停電は復旧するまで稼働可能で、災害等での長期停電時にもインターネットが利用できるようになり、情報収集に役立ちます。

今回、リビングのTVやレコーダーのバックアップのために中古品ですが、正弦波５００W出力の中型UPSを導入したので改めて記事にします。 入手したのは中古（2014年製）のAPCのSmart-UPS 750(STM750J)という機種です。

新品で約３万円のものですが、バッテリー交換時期を過ぎているため３５００円と格安で入手できました。 インバーターと充電器の機能があり、同容量のインバーター単体でも１万円以上はしますので、バッテリーを除いても非常にコストパフォーマンスが良いです。

バッテリーは、ディープサイクルで２０AHのものがAmazonプライムデーで２個で特売していたので外付けで使用することにしました。容量的には内蔵バッテリーの２倍以上になります。 容量は２個で導入済の小型UPSと同じで、もう少し大容量のものも検討したのですが、設置スペースの関係で小型のものにしました。

リビングに導入したのは、落雷でレコーダやTVの故障防止の他、停電時に家の中心にバックアップ電源があると使い易いと考えたためです。 長時間停電時は発電機を併用することになりますが、１～２時間以内で復旧するケースではこのUPSで電源を確保可能となります。

動作確認

負荷なしで、ランタイム（バッテリー稼働時間）４時間３０分、７０Ｗ負荷時で１時間９分の表示です。 ※バッテリー交換のアラームが点滅しています。

配線作成

容量の大きいバッテリーを、ＵＰＳ本体に接続するための配線を作成します。
※電線は１．２５ｓｑで１０００Wまで使用できるものを使用しました。
※動画は小型ＵＰＳ用の４０ａｈバッテリー用の配線ですが、今回のものも作成方法は同様です。

バッテリー交換

・UPSをシャットダウンします。
・フロントパネルを手前に引いて外します。
・内蓋を固定している白いピンを手前に引いて外します。
・バッテリーを引き出します。
・バッテリーのコネクターを外して、新しいバッテリーの配線を接続します。
※今回は古いバッテリーはコネクター接続用にそのまま使用することにしたので、絶縁テープで端子を保護しています。
※直列で２４Vで稼働するようです。極性を間違えるとショートしますので、注意が必要です。
・バッテリーを奥まで押し込んでＵＰＳ本体のコネクターに接続します。
・ＵＰＳの電源を入れて、バッテリー交換の操作をするとフルテストが始まり、ランタイムも分かります。
※アンテナブースターや待機電力で４０Ｗ消費で１時間４０分位の表示です。
・動作確認後、内蓋とフロントベゼルを元に戻して終了です。
※配線を外に引き出すため、バッテリー横とフロントベゼル下側のすき間を利用しました（穴開け加工無し）。
※設置場所の関係でバッテリーをＵＰＳの上に載せるため、転倒防止用にジェル状の耐震マットで固定しました。

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バッテリー自動充電器比較レビュー(CTEK VS SUAOKI)

SUAOKIのバッテリー自動充電器が格安（タイムセール価格約４千円。ポイント利用・獲得等で実質約３千円）で販売していたので入手しました。フル充電になると自動的に電流を最小化してメンテナンス充電になるので、ガレージで車両に常時接続しておけるものです。

使用しているバッテリーがAGMやEFBタイプで高額なので、寿命延長のため同様の自動充電機能を持っているCTEK製の充電器を使用しています。常に満充電状態にしてくれるのでバッテリー上がりの余計な心配なく、バッテリーが元気だとオーディオの音質も良くなります。

画像の手前がSUAOKI、奥がCTEKです。大きさはSUAOKIが長さは短く幅が２倍程大きいです。CTEKの価格は記事作成時点で平行輸入品の使用中のものは販売停止のようで、後継機種の正規輸入品で約１９千円です。

スペック的にCTEKと遜色なく、価格が約１／５ということになりコストパフォーマンスがとても高いです。CTEKはメルセデスやフェラーリ等の純正OEM品もあり、信頼性の面で一長有りという点がポイントです。ご参考に双方をスポンサーリンクに貼っておきます。

スペック比較

ＳＵＡＯＫＩ　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＴＥＫ(4.3A MXS5.0JP)
・入力電圧：１００～２４０V　５０～６０Hｚ　　  １００Ｖ（５０～６０Ｈｚ）
・出力電圧：６Ｖ／１２V自動検出　　　　　　　　 １２Ｖ
・出力電流：１A、４A選択可（５９W最大）　　　　最大４．３Ａ
・適合バッテリー：１２～１２０Ah　　　　　　　　表記なし
・バッテリー種類：ＳＬＡ、ＡＧＭ、ＬｉＯＮ　　　 鉛バッテリー（ＳＬＡ、ＡＧＭ）
・防水：ＩＰ６５　　　　　　　　　　　　　　　    表記なし

ＳＵＡＯＫＩ充電器の開封

SUAOKI充電器の開封動画です。収納用の袋、車両接続用のケーブルとバッテリー直接続用ケーブルが付属します。取扱い説明書も後ろの方に日本語表記のページがあります。

充電器の比較

SUAOKIの充電器に付属のコネクターは脱着にかなりの力が必要で、この辺はCTEKの方が使い勝手が良いです。一方、CTEKは充電状態はLEDランプ表示のみですが、SUAOKIの方は充電電流や電圧の表示があり便利です。

寿命を迎えたUPS用バッテリーの充電

寿命を迎えたUPS用の１２Vシールドバッテリーを充電してみました。
約１日後FULL充電表示になったのですが、UPSに接続するとバッテリー容量不足でエラーが出てしましました。この後、CTEKでも試してみましたが、流石に寿命を向かえたバッテリーの再生は無理という事のようです。

別途、記事にする予定のＵＰＳ用の新品バッテリーの充電にも利用する予定です。

ＳＵＡＯＫＩジャンプスターター

充電器ではありませんが、Ａｍｚｏｎプライムデーで割引販売していたので、出先でのバッテリー上がりの保険でジャンプスターターを入手しました。




最大出力５００Aなので、愛車のBMW X3 は２Lディーゼルで、ギリギリ始動可能ということなので、もう１廻り容量の大きなもののほうが良さそうです。ガソリン車は５L迄対応可能とのことで、ディーゼル車は圧縮比が高いので始動に大きな力が必要になるようです。

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セブンイレブンでＰａｙＰａｙ支払いしてみた

ヤフオクの売上金を他で使用するために「ＰａｙＰａｙ」を利用し始めたので、街でも支払いに使用してみました。

クレジットカードの紐付け時前に端末認証用のパスワード（ショートメールに暗唱番号が飛んでくる）入力、クレジットカードの３桁認証番号とパスワード入力と 実質３段階認証だったので、７Ｐａｙのような不正は防げる仕組みになっています。

ソフトバンクは過去に個人情報漏洩で多額のペナルティ支払いをしていることもあり、この当たりはキチンとしていますね。ハッカーも日々進化しているようなので ＩＣカードやフェリカなどの電子認証付きの方が安心ですが、利便性に対するリスクは許容するしかないですね。

ヤフーカードを紐付けるとチャージが可能になり、街の買い物でも現金を持ち歩かなくてもよくとても便利です。 ソフトバンクグループの囲い込み戦略なのは自明ですが、店舗限定ですがＰａｙＰａｙ残高２０％キャッシュバックという大判振舞いをしており、試しに利用してみました。

画像が支払い履歴です。タバコ２個（９００円）に対し２０％（１８０円）のＰａｙＰａｙ残高が付きました。但し、付与は翌月の２０日頃になるようです。 タバコは値引き販売がないですが、実質２割引きで購入できることになります。

自動車税などの税金支払いもセブンイレブンで出来るので、税金支払いにもＰａｙＰａｙ残高が付与されるのか試してみたい所ですが、残念ながら今年の支払いは既に終わってしまいました。

近所の薬局でもＰａｙＰａｙ支払いが出来るようになっていましたが、お店のＱＲコードを読込んで支払い額を自分がその場で入力して店員に確認して貰う決済方法でした。 ここでは３％のＰａｙＰａｙ残高が付きました。

２０％の残高が付くお店はＰａｙＰａｙアプリで探すことができます。 因みにセブンイレブンは、店員がＰａｙＰａｙのバーコードを読取るだけの決済で、２種類の決済方法があるようです。

因みに中国のシリコンバレーと呼ばれている深圳では、殆どのお店でバーコード決済が可能なようで、ほぼキャッシュレスが定着しているようです。観光客も増えているのでその対応という側面もありそうですね。

ＰａｙＰａｙ残高付与の大判振舞いキャンペーンが何時まで続くか不明ですが、２０％付与は大きいので暫らく利用してみる予定です。

追記：2019/07/18

２０％のＰａｙＰａｙ残高が付くお店で１５千円の買物をしたところ、獲得したＰａｙＰａｙ残高は、２０００円でした。１回の支払いでは１万円までキャンペーンの対象となるようです。

ゴルフのパター比較レビュー(STROKE LAB ONE VS SEVEN)

ピン型の「STROKE LAB ONE」を使用しており感触は悪くないのですが、長年マレット型を使用してきたので、どうしても違和感があり、 使用していないクラブがヤフオクで売却できたので、マレットタイプのパター「STROKE LAB SEVEN」を購入しました。

「STROKE LAB SEVEN」はマレット型の中でもフェース後方重量が重くなく操作性を残したセミオートマチックタイプのモデルです。  ご参考としてスポンサーリンクに比較的安価なものを掲載しておきます。

「STROKE LAB ONE」と比較した感想としては、やはり、長年マレット型を使用してきたので「STROKE LAB SEVEN」の方がしっくりします。 「STROKE LAB ONE」の操作性も捨てがたいのですが、もう少しラウンドで使用してみてエースパターを決めたいと思います。

因みに、ヤフオクの売上金をpaypayに送金するとヤフーショッピングでも使用できるようになりました。 バーコード読取り型の決済は７payの事案等でセキュリティ面で不安があり、カードの紐付けをしない状態で導入しました。売上金を銀行口座に送金すると手数料が掛かるのも導入した理由です。

ソフトバンクグループの顧客の囲い込み戦略であることは明確ですが、一部の町の店舗で２０％のポイント還元キャンペーン（２０１９年７月末迄）もやっています。 paypayから銀行口座への送金機能も手数料などがどうなるか不明ですが、近日中に実装されるようです。

バランス測定

簡易バランス計測器でバランスを測定してみました。ヘッド重量が「STROKE LAB ONE」より重いため、「STROKE LAB  SEVEN」の方がカウンターバランスの度合いは少なくなっています。

　　　　　　　　　　　　バランス　　　クラブ重量　　　クラブ長さ　
STROKE LAB ONE                C3　　　　　　 500g　　　　　33インチ　
STROKE LAB  SEVEN   　   　C7  　　　  　　510g   　　　　33インチ

パターマットで打った感想

ヘッド後方のマッドブラック上の白い２本の線が「STROKE LAB ONE」より長くフェース面を合わせ易いです。

打感や音は大きく変わらないと予想していたのですが「STROKE LAB  SEVEN」の方がヘッド重量があるためか大分異なります。「STROKE LAB  ONE」はヘッドが軽いためか、フォローで押し出す感じで打たないと距離感が合わず、打感も軽く感じます。

ラウンドレビュー

まだ、１ラウンドしかしていないですが「STROKE LAB  SEVEN」を使用した感想は方向性は良いですが、カウンターバランスのためか強めにストークしないとショートするケースがありました。

梅雨の最中でグリーン８ｆｔ．と遅かったこともありますが、逆に考えるとしっかり打てるということで、高速グリーン向きの印象です。もう少しラウンドしてみて分かったことがあれば追記します。

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VWポロ(6R)コーディング②ニードルスイープ

ポロ(6R)のライセンスランプ球切れチェック無効化のコーデイングのついでに、ニードルスイープの有効化コーデイングをしました。 ニードルスイープとは、始動時にスピードメーターとタコメータの針が最大まで回り戻る機能です。

実用上は何も効果はないですが、オリジナルでは無効になっている機能をコーデイングで有効にすることができます。 時間を見て以下のコーデイングも試してみようと思いますので、その際は別途記事にします。

・DRL 
　デイライトのことです。スモールLEDがライトOFF時に点灯し事故防止する機能。 　
　ウインカーレバーでDRLのON/OFFを切り替えることが可能になるようです。 　
　※フロントヘッドライトユニットを換装しているので恐らく機能しないと思います。
・車速感応ロック
　停車時にキーを抜いたり、全席ドアレバーを引くだけでアンロックされるようです。
・コンフォートターンシグナル
　ウインカーレバーを少し動かすと３回ウィンカーが点滅（イージーウィンカー）する機能。
・車速対応ワイパー
　オートワイパーではないのですが、LowやHi位置でも信号等で停車している間は自動で間欠になる機能。
・ウインドウヒーターONでミラーヒータ連動
　リヤウインドウの熱線ヒーターONに連動してドアミラーヒーターもONになる機能。

＜注意事項＞ 
・コーディングは、オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。 
・また、誤操作などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。 
・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。

OBD接続とVCDSの起動・コーディング

・OBDケーブルを車両とPCに接続してACC電源ONにします。
・VCDSを起動し、エラーが出ましたがスキップします。
・「select Control Module」→「17- Instruments」→「Adaptation-10」を選択。
・「Channel」の値「Cannel indicator_celebration」を選択 ・初期値「not active」になっているので「New value」に「active」を選択。
・「Do It !!」を押下して、数秒後にコーディング完了
・エンジン始動してメーターの動き（ニードルスイープ）を確認

※バッテリー上がり防止のため、充電器で電流供給していますが、コンセント位置の関係で今回はエンジン始動しています。コーデイングの書込み中に電源が切れてしまうとトラブルになることが想定されるので、そのトラブル防止のためです。

※エンジン始動時にメーターが動くと思っていたのですが、ACC電源ONで動くようです。ACC電源ONして暫らくしてからエンジン始動するとメーターは動きませんでした。

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VWポロ(6R)コーディング①球切チェック無効化(LED化対応)

大分前にポロ(6R)のライセンスランプ（後ろのナンバープレートを照らすランプ）をLEDに変更しているのですが、点灯時のチラつき（明かるさが短い間隔で変化する）が気になっていたのでコーディングで球切チェックを無効にしてみました。



BMWも同様に、ほぼ全ての電球の球切れチェック機能が搭載されており、LEDがチェック電流に反応してチラついてしまう症状に似ているためです。スモールライトに連動してライセンスランプが点灯するのですが、点灯直後チェック電流が流れるようで動画では分かり難いですがかなりチラつきます。

コーディングした結果、チラつきは解消されたのですが点灯後しばらく様子を観ていると、室内のフットランプ用のLED電球を流用しているので少しチラつくような気がします。LED電球の問題かも知れませんが、暫らくこれで様子を観てみようと思います。

＜注意事項＞ 
・コーディングは、オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。 
・また、誤操作などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。 
・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。

OBD接続とVCDSの起動・コーディング

・OBDケーブルを車両とPCに接続してACC電源ONにします。
・VCDSを起動し、エラーが出ましたがスキップします。
・「select Control Module」→「09-Cent. Elect.」→「Coding - 07」を選択。
・「Long Coding Helper」を選択してLong Coding Helperを起動。
・Byteを選択して、設定ヶ所を調べて行きます。
・Byte11→Bit 7:Lamp Diagnostics for Lisense Plate Light activのチェックを外す。
・「Do It !!」を押下して、車両に変更した内容を書き込み数秒後にコーディング完了 。
・ライセンスランプを点灯してチラつきが解消されたことを確認。

※バッテリー上がり防止のため、充電器で電流供給していますが、コンセント位置の関係で今回はエンジン始動しています。コーデイングの書込み中に電源が切れてしまうとトラブルになることが想定されるので、そのトラブル防止のためです。

※動画では省略していますが、ウインカーのバルブもLEDに変更して、ハイフラッシャー（LEDの消費電流が少ない為、点灯間隔が短くなる現象）防止用の抵抗を追加していますが、球切れチェックが有効になっていたので、ついでに無効化しました。

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