2019年7月3日水曜日

期間限定!夏のボーナスキャンペーン定期預金

退職金特別金利の定期預金の期間が終わり、夏のボーナスキャンペーンで定期預金に預けました。国内株式、外貨定期、国債、投資信託もやっており、総資産の半分程度は元本保証の定期預金にすることにしました。

夏のボーナスキャンペーン定期預金.jpg

低金利が続いているので、少しでも条件の良いものを調べましたが、長期間預けてもほとんど利息が付かないのですね。世界経済の先行きが不透明な状況なので、計画通りのポートフォリオでの資産運用です。

調べた定期預金の中で、実際に預けたのは以下の2行です。

①三井住友信託銀行


大手の中では、5年定期で0.3%と条件付きですが金利が高く退職金特別金利でも利用した金融機関です。 条件とは、新規資金であるとと、30万円以上又は3万円/月の投資信託の同時申込(金利0.05%上乗せ)です。 申込は窓口での申し込みが必要です。

キャンペーン内容(2019年8月30日迄) 


投資信託はあまり手を出したくないのですが、申込手数料無料で世界経済インデクス連動型のものが有ったので、 途中解約は可能と確認できたので、3万円/月で申込みました。

申込手数料は無料ですが運用管理費用として純資産総額に対して税込み0.6%が掛かります。 許容できるギリギリの線ですね。1年程度、運用成績の様子を観て継続の有無を判断したいと思います。

申込んだ投資信託 

②SBJ銀行


インターネットでの申込が条件ですが、3年定期で0.35%と調べた中では最高金利のキャンペーンを実施しています。 韓国資本銀行で、ここの所の関係悪化が気になりますが、ペイオフ対象円預金は預金保険制度の対象)の金融機関ですので3年定期で預け入れました。

キャンペーン内容(2019年7月19日迄) 

この銀行の定期預金金利は条件が良く、試しに100万円上限の1年定期で0.4%もの預けています。 他行からの振込みを含めて全てネットで完結するのは便利ですが、大金をクリック1つで動かすのは少し不安な気持ちになります。


その他の投資


SBI証券で一般NISA口座を開設して、120万円/年上限ですが国内株式の長期保有(配当、優待の条件の良いもの)を進めています。

昨年末の急落からようやく戻しつつありますが、まだマイナスが続いています。米国に比較して戻りが遅いこともあり年内にはプラスに転じることを期待していますが、こればかりはどうなるか分かりませんね。

一時的な含み損はあるもの、配当の良い(年5%以上のものも有ります)株式の長期保有はリスクはありますが定期預金よりも実質的には、はるかに魅力があります。


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2019年7月2日火曜日

VWポロ(6R)エアバックアラームのリセット

先日、VWポロ(6R)のエアコンクリーナの際にグローブボックスを取外し、助手席エアバックON/OFFスイッチのコネクタを外したことでエアバックアラームが点灯してしましました。

このアラームは以前にディラーでこのON/OFFスイッチの交換を勧められ中古品に交換済ですのでリセットすることにしました。

  エアバッグアラーム.jpg

ディラーに持ち込めば良いのですが、エラーが出る度に行くのも手間なのでコーディングも可能なツールもそれほど高価ではないので入手しました。

エラーリセットだけならスマホで対応可能なものも有りますが、VCDSというソフトをPCにインストールして、OBDケーブルで接続するものです。 この手のツールは車両に悪影響を与える可能性があるので、あくまでも自己責任での使用ですのでお勧めはしません

今回はエラーリセットのみですが、コーディングした時には別途記事にします。

<注意事項> 
・コーディングは、オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。 
・また、誤操作などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。 
・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。

OBD接続とVCDSの起動・初期設定




・OBDケーブルを車両とPCに接続してACC電源ONにします。
※バッテリー上がり防止の為、エンジン始動しています。
・VCDSを起動し、エラーが出ましたがスキップして「Option」ボタンを押下します。
・「Test」ボタンを押下するとポップアップでテスト結果が表示されます。
・「K1:OK、K2:OK、CAN:OK」となっていれば、OKです。

エラーコード確認とリセット




・「AutoScan」ボタンを押下してLogを出力してSAVEします。
・Logのエラー内容を確認します。今回は「Address 15: Airbags 」に以下のエラーが出ていました。やはりグローブボックスを外した日に助手席エアバックのショートが出ている旨の内容のようです。  
 9445397 - Key switch for deactivation of passenger-side airbag
     B1020 15 [136] - Open or Short to Plus
     MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
     Freeze Frame:
       Fault Status: 00000001
       Fault Priority: 2
       Fault Frequency: 3
       Mileage: 走行距離 km
       Date: 2019.06.15 Time: 09:44:52
・エラーコード取得画面に「Clear all DTCs」というボタンがありますが、エラーか所が特定できているのでその部分のみクリアします。
・メニューに戻り「Select」を押下するとモジュール選択画面になるので「15: Airbags」を選択します。
・「Fault Code-02」を押下してエラー内容を確認してから「Clear Codes-05」を押下してエラークリアーします。
・エアバッグアラームが消えたことを確認して終了です。

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USA仕様EPICユーティリティーの飛距離測定

Tour AD HY-75(S)にリシャフトしたUSA仕様のEPICユーティリティーの簡易飛距離測定を行いました。

ユーティリティに拘る理由は、ロングアイアンより圧倒的に打ちやすく長いホールで苦手なFWに代わり直進性が高くスコアメイクのキーになるクラブだからです。 また、ヘッドが小ぶりなのでラフからも問題なく使用できるのでセカンドで距離が残った場合に重宝します。

US仕様EPICユーティリティーの飛距離測定.JPG


スペック比較

ロフトが3度寝てシャフト長さも0.5インチ短くなるので、アジャスタブルホーゼルでロフトを-1に変更しました。

旧5U:EPIC STAR:ロフト 23度+Tour AD HY-85(S)長さ 39.5インチ
新5U:EPIC STAR(US):ロフト 26度(-1)+Tour AD HY-75(S)長さ 39.0インチ

旧4U:EPIC STAR:ロフト 20度+Tour AD HY-85(S)長さ 40.0インチ
新4U:EPIC STAR(US):ロフト 23度(-1)+Tour AD HY-75(S)長さ 39.5インチ

飛距離測定

測定結果は、5Uはほぼ変わらず、4Uは10yd程飛ばないというデータです。4Uはもう少しキャリーが欲しい所ですが、HSが出ておらず動画を観てもダフリ気味なので実際コースで使用して様子を観ようと思います。

振り感の違和感は無いのですが、シャフトを軽くしたせいか打感がボヤケタ感じでこの辺も様子を観たいポイントです。

 

新5U EPIC STAR(US):ロフト 26度(-1)+Tour AD HY-75(S)長さ 39.0インチ
①HS:36.3m/s、初速:52.6m/s、飛距離:163yd、ミート率:1.44
②HS:38.0m/s、初速:53.1m/s、飛距離:165yd、ミート率:1.39
③HS:37.4m/s、初速:53.5m/s、飛距離:166yd、ミート率:1.42
補正キャリー:165~170yd+ラン:10yd=トータル:175~180yd
参考APEX5I :160~170yd+ラン:10yd=トータル:170~180yd 

新4U EPIC STAR(US):ロフト 23度(-1)+Tour AD HY-75(S)長さ 39.5インチ
①HS:38.0m/s、初速:53.1m/s、飛距離:171yd、ミート率:1.39
②HS:38.8m/s、初速:52.0m/s、飛距離:167yd、ミート率:1.33
③HS:37.6m/s、初速:53.7m/s、飛距離:173yd、ミート率:1.42
補正キャリー:170~180yd+ラン:10yd=トータル:180~190yd

旧5U EPIC STAR:ロフト 23度+Tour AD HY-85(S)長さ 39.5インチ
①HS:39.0m/s、初速:53.9m/s、飛距離:167yd、ミート率:1.38
②HS:39.4m/s、初速:52.2m/s、飛距離:162yd、ミート率:1.32
③HS:39.4m/s、初速:53.0m/s、飛距離:164yd、ミート率:1.34
補正キャリー:165~170yd+ラン:10yd=トータル:175~180yd

旧4U EPIC STAR:ロフト 20度+Tour AD HY-85(S)長さ 40.0インチ
①HS:40.5m/s、初速:55.0m/s、飛距離:177yd、ミート率:1.35
②HS:40.5m/s、初速:53.7m/s、飛距離:173yd、ミート率:1.32
③HS:38.7m/s、初速:51.9m/s、飛距離:167yd、ミート率:1.34
補正キャリー:175~180yd+ラン:10yd=トータル:185~190yd

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2019年6月29日土曜日

EPICユーティリティーのシャフトカット

先日、EPICユーティリティ4UのUS仕様シャフトのリシャフトしましたので、入手したバランス計測器で測定した所、D6とバランスが重くシャフトカットすることにしました。また、5Uも同様にUS仕様にTour AD HY-75(S)変更しましたが、同じ内容なので記事や動画は4Uの方メインで掲載します。

画像

US仕様の場合、4Uのオリジナルシャフトの長さが39.5インチでD2となっており、現在使用中の5Uと同じ長さなので長さを比較すると約2cm長いことが分かりました。

オリジナルシャフトは「UST Mamiya recoil ES 780」で、Tour AD HY-75(S)とほぼ同じシャフト重量でグリップも50gなので、39.5インチでバランスD2前後になる計算です。

約1mのクラブ全長に対し、たったの2cmでクラブバランス6も変わり振り感に違和感が出ることが分かり、今後のリシャフト時の重量な参考データーとなりました。

カーボンシャフトの切断はパイプカッターより金鋸の方が良いようなのでスチール用の替え刃を入手しました。また切断時にカーボン繊維がササクレないようにマスキングテープを巻いてカットしました。

 結果は、思ったより簡単に切断できました。チップ側は専用工具が無いと難しいようですが、バランス調整でバット側をカットするのはDIYで十分可能なことが分かりました。2mm程度少なくカットして、切断面をヤスリで仕上げて調整しました。

グリップを装着したばかりなので、再利用できないか石油を注射器で何か所か注入してチャレンジしましたがグリップはびくともしないので断念しました。イオミックのグリップは素材がエストラマーでショップでも再利用は難しいと言われますが、ラバーグリップならこの方法で再利用が出来るようです。

結局、グリップはカッターで切断したのですが、シャフトカット後のバランス測定・調整に活用できました。50gグリップのバランス調整用に再利用することにしました。 

変更したUS仕様はロフト角が日本仕様のものより3度寝ており1番手変わることになります(従来のロフト角で考えると日本仕様の番手表示が1番手ずれている)が、別途アジャスタブルホーゼルで調整・飛距離測定して記事にしたいと思います。

カット前バランス計測




オリジナルシャフトより約2cm長いので、バランスD7とかなり重くなっています。

グリップ再利用(失敗)




注射器の灯油を入れて、グリップに数か所注入してみましたが外れる様子はまったくなく、ビクともしません。 結局カッターで切って外しましたが、リシャフト時のバランス調整用に再利用することにしました。

シャフトカット




・切断部分をマスキングテープで養生します。
・金鋸で切断します。最後は裏側から切断した方がササクレしないでカットできます。
・切断面をヤスリで研磨します。
※始めてのシャフトカットなので2mm程長めに切断して、ヤスリで削りながらバランス調整しました。

カット後バランス計測




50gグリップ装着状態で、予定通りバランス:D2です。

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スイング・バランサーⅡでバランス測定

ゴルフクラブのバランス計測で、家庭用測りとメジャーを使用して、重量と重心位置までの距離で計算する簡易計測をしてきましたが、測定誤差がかなりありそうなので、手軽なバランス計測器を入手しました。

画像

「スイング・バランサーⅡ」というもので、グリップエンドを固定して重りをスライドしてヘッド側が浮き始る部分の目盛りでバランス計測するものです。国際規格の14インチ計測器と同じ数値が得られるもので、A0~F0まで計測可能なものです。

これも誤差はありそうですが、従来の方法よりは精度が上がり、なにより手軽にバランス計測できます。 ウエッジを除きD1~D2に統一しているのですが、ユーティリティの振り感に違和感があり、4Uを先にリシャフトをしたのですが5UのバランスがC6と異常に軽くなっていることが分かりました。

ユーティリティでの振り感の違和感は5Uだったようです。オリジナルが40gのグリップでD1ですが、50gのグリップに交換したのが原因です。 シャフトを長くするか、ヘッドに鉛を貼ってバランス調整も可能ですが4Uとクラブ重量フローがアンバランスになるので、4U同様にUS仕様の5Uに変更することにしました。

US仕様はアジャスタブルホーゼルの分、ヘッド側が重く50gの標準グリップでバランスD2になっています。 4Uと同じTour AD HY-75(S)にDIYで交換しました。シャフトカットを含めてシャフト交換の方法につて、別途記事にします。

バランス計測器




・計測するクラブのグリップを計測器の端の2本の棒で固定します。
・重りを向かって右からスライドして、計測器の右側が浮き始めた所で止めます。
・重りの止まった所の目盛りがバランス値です。

バランス測定結果


①LW MD4:ロフト 58度+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.0インチ
  →バランス:D4
②SW MD4:ロフト 56(-2)度+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.25インチ
  →バランス:D3.5
③AW MD4:ロフト 50度+MODUS3 TOUR120(S)長さ 35.5インチ
  →バランス:D2
④PW APEX COMBO:ロフト 45度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 35.75インチ
  →バランス:D1
⑤9I APEX COMBO:ロフト 40度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 36.0インチ
  →バランス:D1
⑥8I APEX COMBO:ロフト 35度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 36.5インチ
  →バランス:D1
⑦7I APEX COMBO:ロフト 31.5度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 37.0インチ
 →バランス:D2
⑧6I APEX COMBO:ロフト 27.5度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 37.5インチ
 →バランス:D1
⑨5U EPIC STAR:ロフト 23度+Tour AD HY-85(S)長さ 39.5インチ
  →バランス:C6(オリジナルD1 グリップ40g→50gに変更) 
⑩4U EPIC STAR:ロフト 20度+Tour AD HY-85(S)長さ 40.0インチ
  →バランス:D0(ソールのスクリューウエイトを10g→7gに変更)
⑪5W EPIC FLASH:ロフト 18+1度+Tour AD PT6(S):長さ 42.5インチ
  →バランス:D1
⑫3W EPIC FLASH:ロフト15+1度+Tour AD PT6(S):長さ 43.0インチ
  →バランス:D2
⑬1W EPIC FLASH SubZero:ロフト 10.5度+Tour AD PT6(S):長さ 45.25インチ
  →バランス:D1(ペリメータウエイトを12g→8.5gに変更)


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2019年6月28日金曜日

ノーメッキウエッジのお手軽メンテナンス

ウエッジはキャロウエイのノーメッキウエッジMD4をメインで使用していますがバンカーショットでフェース面のガンブルーが毎回かなり剥げてしまい、メンテナンスが大変なので良い方法がないか調べました。

画像

フェース表面はレーザ加工がしてあるのでサンドペーパでの下地処理は出来ません。「ブラックスチールスプレー」というモデルガンの塗装用のものも有りますが、フェース面には使用できないのと文字部分等の養生が大変そうなので見送りました。

専用の下地処理用剤も売っていますが、サンポールで代用できそうなので試してみました。下地専用のものとブラックスチールスプレーもご参考としてスポンサーリンクに貼っておきます。

今回は脱脂に除菌アルコールを使用しましたが、ガンブルー液を弾いている部分があったので、シリコンオフかアセトンなどを使用した方が良さそうです。 結果は、下地処理としてはそこそこですがガンブルーが処理しやすくなりムラもそれほど出来ません

処理後にフェース面を良く見ましたが、レーザー加工の部分などに影響は無さそうです。 ソール面もサンポールで処理してみましたが、同様にガンブルーの処理ムラが少なくなり比較的手軽なので当面はこの方法でメンテナンスしたいと思います。

更に全体的に赤錆が出てきたら、ウエッジ丸ごと下地処理してガンブルー処理することも考えますが、現時点ではソールとフェース面のみ地肌が出てしまう状況なので、その部分のみのメンテナンスにしています。

注意点としてはサンポールがバックフェースなどに付着すると処理したくない部分の塗装も落ちてしまいそうなので気を付けた方が良さそうです。それと匂いがキツイので風通しの良い場所で作業した方が良いです。

下地処理




・サンポールをキッチンペーパに適量垂らしてフェース面の汚れを落とします。
塩酸が含まれているので手袋をした方が良いです。
・脱脂します。(除菌アルコールで代用していますがシリコンオフ等を使用した方が良いです)
・キッチンペーパーで良く拭きとり乾燥させます。
※低温の方がガンブルー処理に良いようなので、ドライヤーで乾燥させる場合は時間を置いたほうが良いです。

ガンブルー処理




・ガンブルーを塗布します。
※筆などが必要なく、必要な分を使用できるのでマジックペン状のものを使用しています。
・水洗いしてキッチンペーパーで拭き取り、乾燥させます。
※2度ガンブルー塗布しました。
・最後にCRC556で防錆処理します。浸透性なのでスピン性能等には影響ないと思います。

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2019年6月21日金曜日

EPICユーティリティーのシャフトをDIYで交換

EPICユーティリティの5Uと4Uにグラファイトデザインのユーティリティ用シャフト Tour AD HY-85(S)を刺して使用中ですが、他のクラブに比べて振り感が重たく、10g軽量のTour AD HY-75(S)に交換することにしました。

画像

US仕様のアジャスタブルホーゼル付きのヘッドとシャフトをヤフオクで入手したので、DIYでシャフト交換にチャレンジです。US仕様のEPICユーティリティーは希少なようで結構相場が高いのですが、1万円強で入手できました。

US仕様のEPICユーティリティは、ロフト設定が異なり4Uが23度、5Uが26度でドライバーのアジャスタブルホーゼルと同じく-1~+2度のロフト角調整とフェースアングル調整(N[ニュートラル],S[スライス],D[ドロー])が可能です。

使用中の4U、5Uのロフト角は20度、23度なので、一番手違うということになります。アジャスタホーゼルで調整しながら使ってみようと思います。 また、US仕様はアジャスタブルホーゼルの分、ヘッド重量が重くなるのでシャフト長さも同じ番手で0.5インチ短く、4Uが39.5インチ、5Uが39.0インチになります。

今回は4Uを40インチで組み立てたのでバランスがD5程度と重くなっているので手に持っても明らかにヘッドが重いので、実際に打ってみてからシャフトカットするか検討したいと思います。

 DIYのためチップ径370の対応スリーブと金属用の2液タイプ接着剤を入手しました。スリーブはウッド用のチップ径335、350より一回り太いので注意が必要です。BIG BERTHA 815H用の社外品ですが、EPICユーティリティのもの同形状です。

接着剤はセメダインの「メタルロック」という金属用高強度接着剤でカーボンの炭素繊維に使用できるものです。 説明書を見ると春秋(気温23度)で混合から接着完了まで3分以内、必要な静置(固定)時間30分以上、実用強度に到達する時間約1時間以上の目安で、夏(30度)の場合、各時間が約半分、冬(5度)の場合、各時間が約3倍の目安になるようです。 

ついでに、ドライバーとフェアウエーウッドに施工したガラスコーティングをしてグリップもDIYで取付けたので、その動画を投稿しました。交換液はホワイトガソリンの方が乾燥時間が短いですが、DIY交換セットのものがまだ余っているので今回は交換セットのものを使用しました。グリップの乾燥時間に約1日必要なので、実際に打ってみた感想は別途記事にしたいと思います。

シャフトとスリーブの接着




・接着面を良く脱脂します。スリーブは新品ですが念のため脱脂しました。
・シャフトのロゴがクラブを構えたときに裏側になる位置にマジックでマーキングしておきます。
・2液接着剤を混合して、接着面に塗布します。
・硬化しない内にスリーブにシャフトを刺して、マーキングした位置に合わせて固定します。
・はみ出した接着剤を硬化する前に拭きとり、硬化するまで約1時間放置して終わりです。

ガラスコーティング




・コーティング前に脱脂します。この脱脂剤も車用のものです。
・コーテイング剤をキッチンペーパに少量取って、シャフトに塗り伸ばします。
・マイクロファイバークロスで軽くふき取ります。強く擦るとコーティング剤も剥げてしまします。
・ヘッド(フェースを除く)にも施工して、シャフトを含めて2回コーティングしました。

グリップ装着




・シャフトのグリップ装着部分を脱脂します。
・両面テープをグリップの長さに合わせてシャフトに貼付けます。
・交換液をグリップ内にスプレーして内部に行き渡るように良く振ります。
・グリップの滑りを良くするため、余った交換液を両面テープに垂らします。
・グリップ向きを確認しながら、素早くシャフトに差し込みます。
・フェースに合わせてグリップ向きを微修正します。バックラインがある場合は真っすぐになるようにします。
・付着した両面テープの粘着剤等を交換液で拭き取って装着終了です。

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キャロウェイ Paradym Ai Smoke ◆◆◆ に使用しているフェアウェイウッド用シャフトのレビュー

前回、スピンが入り易いと評判のキャロウェイ Paradym Ai Smoke ◆◆◆ フェアウェイウッド(3W)を導入して、そのヘッド性能についてレビューしました。 今回は、使用しているシャフトについてのレビュー です。以前、フェアウェイウッドがまともに当たらなくなって色々と試し...