USA仕様EPICユーティリティーの飛距離測定

Tour AD HY-75(S)にリシャフトしたUSA仕様のEPICユーティリティーの簡易飛距離測定を行いました。

ユーティリティに拘る理由は、ロングアイアンより圧倒的に打ちやすく長いホールで苦手なＦＷに代わり直進性が高くスコアメイクのキーになるクラブだからです。 また、ヘッドが小ぶりなのでラフからも問題なく使用できるのでセカンドで距離が残った場合に重宝します。

スペック比較

ロフトが３度寝てシャフト長さも０．５インチ短くなるので、アジャスタブルホーゼルでロフトを－１に変更しました。

旧５U：EPIC STAR:ロフト 23度+Tour AD HY-85(S)長さ 39.5インチ
新５U：EPIC STAR(US):ロフト 26度(-1)+Tour AD HY-75(S)長さ 39.0インチ

旧４U：EPIC STAR:ロフト 20度+Tour AD HY-85(S)長さ 40.0インチ
新４U：EPIC STAR(US):ロフト 23度(-1)+Tour AD HY-75(S)長さ 39.5インチ

飛距離測定

測定結果は、５Uはほぼ変わらず、４Uは10yd程飛ばないというデータです。４Ｕはもう少しキャリーが欲しい所ですが、HSが出ておらず動画を観てもダフリ気味なので実際コースで使用して様子を観ようと思います。

振り感の違和感は無いのですが、シャフトを軽くしたせいか打感がボヤケタ感じでこの辺も様子を観たいポイントです。

 

新5U EPIC STAR(US):ロフト 26度(-1)+Tour AD HY-75(S)長さ 39.0インチ
①HS:36.3m/s、初速:52.6m/s、飛距離:163yd、ミート率:1.44
②HS:38.0m/s、初速:53.1m/s、飛距離:165yd、ミート率:1.39
③HS:37.4m/s、初速:53.5m/s、飛距離:166yd、ミート率:1.42
補正キャリー:165～170yd+ラン:10yd=トータル:175～180yd
参考APEX5I :160～170yd+ラン:10yd=トータル:170～180yd 

新4U EPIC STAR(US):ロフト 23度(-1)+Tour AD HY-75(S)長さ 39.5インチ
①HS:38.0m/s、初速:53.1m/s、飛距離:171yd、ミート率:1.39
②HS:38.8m/s、初速:52.0m/s、飛距離:167yd、ミート率:1.33
③HS:37.6m/s、初速:53.7m/s、飛距離:173yd、ミート率:1.42
補正キャリー:170～180yd+ラン:10yd=トータル:180～190yd

旧5U EPIC STAR:ロフト 23度+Tour AD HY-85(S)長さ 39.5インチ
①HS:39.0m/s、初速:53.9m/s、飛距離:167yd、ミート率:1.38
②HS:39.4m/s、初速:52.2m/s、飛距離:162yd、ミート率:1.32
③HS:39.4m/s、初速:53.0m/s、飛距離:164yd、ミート率:1.34
補正キャリー:165～170yd+ラン:10yd=トータル:175～180yd

旧4U EPIC STAR:ロフト 20度+Tour AD HY-85(S)長さ 40.0インチ
①HS:40.5m/s、初速:55.0m/s、飛距離:177yd、ミート率:1.35
②HS:40.5m/s、初速:53.7m/s、飛距離:173yd、ミート率:1.32
③HS:38.7m/s、初速:51.9m/s、飛距離:167yd、ミート率:1.34
補正キャリー:175～180yd+ラン:10yd=トータル:185～190yd

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EPICユーティリティーのシャフトカット

先日、EPICユーティリティ４UのUS仕様シャフトのリシャフトしましたので、入手したバランス計測器で測定した所、D6とバランスが重くシャフトカットすることにしました。また、５Uも同様にUS仕様にTour AD HY-75(S)変更しましたが、同じ内容なので記事や動画は４Uの方メインで掲載します。

US仕様の場合、４Uのオリジナルシャフトの長さが39.5インチでD2となっており、現在使用中の5Uと同じ長さなので長さを比較すると約２ｃｍ長いことが分かりました。

オリジナルシャフトは「UST Mamiya recoil ES 780」で、Tour AD HY-75(S)とほぼ同じシャフト重量でグリップも50ｇなので、39.5インチでバランスD2前後になる計算です。

約１ｍのクラブ全長に対し、たったの２ｃｍでクラブバランス６も変わり振り感に違和感が出ることが分かり、今後のリシャフト時の重量な参考データーとなりました。

カーボンシャフトの切断はパイプカッターより金鋸の方が良いようなのでスチール用の替え刃を入手しました。また切断時にカーボン繊維がササクレないようにマスキングテープを巻いてカットしました。

 結果は、思ったより簡単に切断できました。チップ側は専用工具が無いと難しいようですが、バランス調整でバット側をカットするのはDIYで十分可能なことが分かりました。２ｍｍ程度少なくカットして、切断面をヤスリで仕上げて調整しました。

グリップを装着したばかりなので、再利用できないか石油を注射器で何か所か注入してチャレンジしましたがグリップはびくともしないので断念しました。イオミックのグリップは素材がエストラマーでショップでも再利用は難しいと言われますが、ラバーグリップならこの方法で再利用が出来るようです。

結局、グリップはカッターで切断したのですが、シャフトカット後のバランス測定・調整に活用できました。５０ｇグリップのバランス調整用に再利用することにしました。 

変更したUS仕様はロフト角が日本仕様のものより３度寝ており１番手変わることになります（従来のロフト角で考えると日本仕様の番手表示が１番手ずれている）が、別途アジャスタブルホーゼルで調整・飛距離測定して記事にしたいと思います。

カット前バランス計測

オリジナルシャフトより約２ｃｍ長いので、バランスD7とかなり重くなっています。

グリップ再利用（失敗）

注射器の灯油を入れて、グリップに数か所注入してみましたが外れる様子はまったくなく、ビクともしません。 結局カッターで切って外しましたが、リシャフト時のバランス調整用に再利用することにしました。

シャフトカット

・切断部分をマスキングテープで養生します。
・金鋸で切断します。最後は裏側から切断した方がササクレしないでカットできます。
・切断面をヤスリで研磨します。
※始めてのシャフトカットなので２ｍｍ程長めに切断して、ヤスリで削りながらバランス調整しました。

カット後バランス計測

５０ｇグリップ装着状態で、予定通りバランス：D2です。

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スイング・バランサーⅡでバランス測定

ゴルフクラブのバランス計測で、家庭用測りとメジャーを使用して、重量と重心位置までの距離で計算する簡易計測をしてきましたが、測定誤差がかなりありそうなので、手軽なバランス計測器を入手しました。

「スイング・バランサーⅡ」というもので、グリップエンドを固定して重りをスライドしてヘッド側が浮き始る部分の目盛りでバランス計測するものです。国際規格の14インチ計測器と同じ数値が得られるもので、A0～F0まで計測可能なものです。

これも誤差はありそうですが、従来の方法よりは精度が上がり、なにより手軽にバランス計測できます。 ウエッジを除きD1～D2に統一しているのですが、ユーティリティの振り感に違和感があり、４Uを先にリシャフトをしたのですが５UのバランスがC6と異常に軽くなっていることが分かりました。

ユーティリティでの振り感の違和感は５Uだったようです。オリジナルが４０ｇのグリップでD1ですが、50ｇのグリップに交換したのが原因です。 シャフトを長くするか、ヘッドに鉛を貼ってバランス調整も可能ですが４Uとクラブ重量フローがアンバランスになるので、４U同様にUS仕様の5Uに変更することにしました。

US仕様はアジャスタブルホーゼルの分、ヘッド側が重く５０ｇの標準グリップでバランスD2になっています。 ４Uと同じTour AD HY-75(S)にDIYで交換しました。シャフトカットを含めてシャフト交換の方法につて、別途記事にします。

バランス計測器

・計測するクラブのグリップを計測器の端の２本の棒で固定します。
・重りを向かって右からスライドして、計測器の右側が浮き始めた所で止めます。
・重りの止まった所の目盛りがバランス値です。

バランス測定結果

①LW MD4:ロフト 58度+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.0インチ
  →バランス：D4
②SW MD4:ロフト 56(-2)度+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.25インチ
  →バランス：D3.5
③AW MD4:ロフト 50度+MODUS3 TOUR120(S)長さ 35.5インチ
  →バランス：D2
④PW APEX COMBO:ロフト 45度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 35.75インチ
  →バランス：D1
⑤9I APEX COMBO:ロフト 40度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 36.0インチ
  →バランス：D1
⑥8I APEX COMBO:ロフト 35度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 36.5インチ
  →バランス：D1
⑦7I APEX COMBO:ロフト 31.5度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 37.0インチ
 →バランス：D2
⑧6I APEX COMBO:ロフト 27.5度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 37.5インチ
 →バランス：D1
⑨5U EPIC STAR:ロフト 23度+Tour AD HY-85(S)長さ 39.5インチ
  →バランス：C6(オリジナルD1 グリップ40g→50ｇに変更) 
⑩4U EPIC STAR:ロフト 20度+Tour AD HY-85(S)長さ 40.0インチ
  →バランス：D0(ソールのスクリューウエイトを10g→7gに変更)
⑪5W EPIC FLASH:ロフト 18+1度+Tour AD PT6(S):長さ 42.5インチ
  →バランス：D1
⑫3W EPIC FLASH:ロフト15+1度+Tour AD PT6(S):長さ 43.0インチ
  →バランス：D2
⑬1W EPIC FLASH SubZero:ロフト 10.5度+Tour AD PT6(S):長さ 45.25インチ
  →バランス：D1（ペリメータウエイトを12ｇ→8.5ｇに変更）

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ノーメッキウエッジのお手軽メンテナンス

ウエッジはキャロウエイのノーメッキウエッジＭＤ４をメインで使用していますがバンカーショットでフェース面のガンブルーが毎回かなり剥げてしまい、メンテナンスが大変なので良い方法がないか調べました。

フェース表面はレーザ加工がしてあるのでサンドペーパでの下地処理は出来ません。「ブラックスチールスプレー」というモデルガンの塗装用のものも有りますが、フェース面には使用できないのと文字部分等の養生が大変そうなので見送りました。

専用の下地処理用剤も売っていますが、サンポールで代用できそうなので試してみました。下地専用のものとブラックスチールスプレーもご参考としてスポンサーリンクに貼っておきます。

今回は脱脂に除菌アルコールを使用しましたが、ガンブルー液を弾いている部分があったので、シリコンオフかアセトンなどを使用した方が良さそうです。 結果は、下地処理としてはそこそこですがガンブルーが処理しやすくなりムラもそれほど出来ません。

処理後にフェース面を良く見ましたが、レーザー加工の部分などに影響は無さそうです。 ソール面もサンポールで処理してみましたが、同様にガンブルーの処理ムラが少なくなり比較的手軽なので当面はこの方法でメンテナンスしたいと思います。

更に全体的に赤錆が出てきたら、ウエッジ丸ごと下地処理してガンブルー処理することも考えますが、現時点ではソールとフェース面のみ地肌が出てしまう状況なので、その部分のみのメンテナンスにしています。

注意点としてはサンポールがバックフェースなどに付着すると処理したくない部分の塗装も落ちてしまいそうなので気を付けた方が良さそうです。それと匂いがキツイので風通しの良い場所で作業した方が良いです。

下地処理

・サンポールをキッチンペーパに適量垂らしてフェース面の汚れを落とします。
※塩酸が含まれているので手袋をした方が良いです。
・脱脂します。（除菌アルコールで代用していますがシリコンオフ等を使用した方が良いです）
・キッチンペーパーで良く拭きとり乾燥させます。
※低温の方がガンブルー処理に良いようなので、ドライヤーで乾燥させる場合は時間を置いたほうが良いです。

ガンブルー処理

・ガンブルーを塗布します。
※筆などが必要なく、必要な分を使用できるのでマジックペン状のものを使用しています。
・水洗いしてキッチンペーパーで拭き取り、乾燥させます。
※２度ガンブルー塗布しました。
・最後にCRC556で防錆処理します。浸透性なのでスピン性能等には影響ないと思います。

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EPICユーティリティーのシャフトをDIYで交換

EPICユーティリティの５Uと４Uにグラファイトデザインのユーティリティ用シャフト Tour AD HY-85(S)を刺して使用中ですが、他のクラブに比べて振り感が重たく、10ｇ軽量のTour AD HY-75(S)に交換することにしました。

US仕様のアジャスタブルホーゼル付きのヘッドとシャフトをヤフオクで入手したので、DIYでシャフト交換にチャレンジです。US仕様のEPICユーティリティーは希少なようで結構相場が高いのですが、１万円強で入手できました。

US仕様のEPICユーティリティは、ロフト設定が異なり４Uが23度、5Uが26度でドライバーのアジャスタブルホーゼルと同じく-1～＋２度のロフト角調整とフェースアングル調整（N[ニュートラル],S[スライス],D[ドロー]）が可能です。

使用中の4U、５Uのロフト角は20度、23度なので、一番手違うということになります。アジャスタホーゼルで調整しながら使ってみようと思います。 また、US仕様はアジャスタブルホーゼルの分、ヘッド重量が重くなるのでシャフト長さも同じ番手で0.5インチ短く、4Uが39.5インチ、５Uが39.0インチになります。

今回は４Uを40インチで組み立てたのでバランスがD5程度と重くなっているので手に持っても明らかにヘッドが重いので、実際に打ってみてからシャフトカットするか検討したいと思います。

 DIYのためチップ径370の対応スリーブと金属用の２液タイプ接着剤を入手しました。スリーブはウッド用のチップ径335、350より一回り太いので注意が必要です。BIG BERTHA 815H用の社外品ですが、EPICユーティリティのもの同形状です。

接着剤はセメダインの「メタルロック」という金属用高強度接着剤でカーボンの炭素繊維に使用できるものです。 説明書を見ると春秋（気温23度）で混合から接着完了まで３分以内、必要な静置（固定）時間３０分以上、実用強度に到達する時間約１時間以上の目安で、夏（30度）の場合、各時間が約半分、冬（5度）の場合、各時間が約３倍の目安になるようです。 

ついでに、ドライバーとフェアウエーウッドに施工したガラスコーティングをしてグリップもDIYで取付けたので、その動画を投稿しました。交換液はホワイトガソリンの方が乾燥時間が短いですが、DIY交換セットのものがまだ余っているので今回は交換セットのものを使用しました。グリップの乾燥時間に約１日必要なので、実際に打ってみた感想は別途記事にしたいと思います。

シャフトとスリーブの接着

・接着面を良く脱脂します。スリーブは新品ですが念のため脱脂しました。
・シャフトのロゴがクラブを構えたときに裏側になる位置にマジックでマーキングしておきます。
・２液接着剤を混合して、接着面に塗布します。
・硬化しない内にスリーブにシャフトを刺して、マーキングした位置に合わせて固定します。
・はみ出した接着剤を硬化する前に拭きとり、硬化するまで約１時間放置して終わりです。

ガラスコーティング

・コーティング前に脱脂します。この脱脂剤も車用のものです。
・コーテイング剤をキッチンペーパに少量取って、シャフトに塗り伸ばします。
・マイクロファイバークロスで軽くふき取ります。強く擦るとコーティング剤も剥げてしまします。
・ヘッド（フェースを除く）にも施工して、シャフトを含めて２回コーティングしました。

グリップ装着

・シャフトのグリップ装着部分を脱脂します。
・両面テープをグリップの長さに合わせてシャフトに貼付けます。
・交換液をグリップ内にスプレーして内部に行き渡るように良く振ります。
・グリップの滑りを良くするため、余った交換液を両面テープに垂らします。
・グリップ向きを確認しながら、素早くシャフトに差し込みます。
・フェースに合わせてグリップ向きを微修正します。バックラインがある場合は真っすぐになるようにします。
・付着した両面テープの粘着剤等を交換液で拭き取って装着終了です。

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キャロウエイ ウエッジ比較(MD3 VS MD4)レビュー

現在使用中のキャロウエイMD4ウエッジはノーメッキでラウンド後の手入れが大変なので、手持ちのミルキーメッキ仕上げのMD3と入替えようと考え、簡易飛距離計測をして比較してみました。

結果は、MD3のシャフトがダイナミックゴールドでクラブ重量が増えるためか、48度のMD3より50度のMD4の方がキャリーが勝る結果となりました。

飛距離以外にもMD3のヘッドサイズが少し大きい上に、メッキ仕上げのため更に大きく見えて違和感が出たのと、黒い方がヘッドが締まって見えるので集中して構えやすいのが分かりました。 

バンカーショットで使う５８度のMD４は黒染めのため地肌が出てしまい、ラウンド後ガンブルーと防錆剤で手入れをしているのですが、前回ラウンドでバンカー越の３０ｙｄアプローチがチップインしたこともあり、当面MD4ウエッジがエースになりそうです。

簡易飛距離測定

◆キャロウエイ　マックダディ３（MD3）ウエッジ 

①LW ロフト58度 バウンス８度 Cグラインド+ダイナミックゴールド(S200):長さ 35.0インチ
HS:31.0m/s、初速:33.1m/s、飛距離:52yd、ミート率:1.05
HS:30.3m/s、初速:31.8m/s、飛距離:50yd、ミート率:1.05
HS:30.8m/s、初速:32.0m/s、飛距離:52yd、ミート率:1.03
補正キャリー:55～60yd+ラン:0yd=トータル:55～60yd 

②SW 52度 バウンス10度 Sグラインド+ダイナミックゴールド(S200):長さ 35.5インチ
HS:34.7m/s、初速:36.8m/s、飛距離:60yd、ミート率:1.06
HS:31.2m/s、初速:33.8m/s、飛距離:70yd、ミート率:1.08
HS:34.0m/s、初速:37.2m/s、飛距離:78yd、ミート率:1.09
補正キャリー:70～80yd+ラン:0yd=トータル:70～80yd 

③AW 48度 バウンス８度 Sグラインド+ダイナミックゴールド(S200):長さ 35.75インチ
HS:32.6m/s、初速:37.9m/s、飛距離:93yd、ミート率:1.16
HS:30.7m/s、初速:37.6m/s、飛距離:85yd、ミート率:1.22
HS:31.6m/s、初速:37.9m/s、飛距離:89yd、ミート率:1.20
補正キャリー:90～100yd+ラン:0yd=トータル:90～100yd

◆キャロウエイ　マックダディ４（MD4）ウエッジ 

①LW ロフト58度 バウンス9度 Cグラインド+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.0インチ
HS:30.3m/s、初速:31.3m/s、飛距離:50yd、ミート率:1.03
HS:31.3m/s、初速:30.7m/s、飛距離:52yd、ミート率:0.98
HS:32.9m/s、初速:32.9m/s、飛距離:56yd、ミート率:1.00
補正キャリー:55～60yd+ラン:0yd=トータル:55～60yd 

②SW MD4:ロフト 56(-2)度+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.25インチ 
HS:32.9m/s、初速:34.8m/s、飛距離:75yd、ミート率:1.05
HS:34.5m/s、初速:35.5m/s、飛距離:80yd、ミート率:1.03
HS:34.5m/s、初速:37.5m/s、飛距離:80yd、ミート率:1.08
補正キャリー:80～85yd+ラン:0yd=トータル:80～85yd 

③AW MD4:ロフト 50度+MODUS3 TOUR120(S)長さ 35.5インチ
HS:37.1m/s、初速:37.8m/s、飛距離:110yd、ミート率:1.01
HS:35.1m/s、初速:36.7m/s、飛距離:102yd、ミート率:1.04
HS:34.6m/s、初速:37.2m/s、飛距離:100yd、ミート率:1.07
補正キャリー:105～110yd+ラン:0yd=トータル:105～110yd

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