ノーメッキウエッジのお手軽メンテナンス

ウエッジはキャロウエイのノーメッキウエッジＭＤ４をメインで使用していますがバンカーショットでフェース面のガンブルーが毎回かなり剥げてしまい、メンテナンスが大変なので良い方法がないか調べました。

フェース表面はレーザ加工がしてあるのでサンドペーパでの下地処理は出来ません。「ブラックスチールスプレー」というモデルガンの塗装用のものも有りますが、フェース面には使用できないのと文字部分等の養生が大変そうなので見送りました。

専用の下地処理用剤も売っていますが、サンポールで代用できそうなので試してみました。下地専用のものとブラックスチールスプレーもご参考としてスポンサーリンクに貼っておきます。

今回は脱脂に除菌アルコールを使用しましたが、ガンブルー液を弾いている部分があったので、シリコンオフかアセトンなどを使用した方が良さそうです。 結果は、下地処理としてはそこそこですがガンブルーが処理しやすくなりムラもそれほど出来ません。

処理後にフェース面を良く見ましたが、レーザー加工の部分などに影響は無さそうです。 ソール面もサンポールで処理してみましたが、同様にガンブルーの処理ムラが少なくなり比較的手軽なので当面はこの方法でメンテナンスしたいと思います。

更に全体的に赤錆が出てきたら、ウエッジ丸ごと下地処理してガンブルー処理することも考えますが、現時点ではソールとフェース面のみ地肌が出てしまう状況なので、その部分のみのメンテナンスにしています。

注意点としてはサンポールがバックフェースなどに付着すると処理したくない部分の塗装も落ちてしまいそうなので気を付けた方が良さそうです。それと匂いがキツイので風通しの良い場所で作業した方が良いです。

下地処理

・サンポールをキッチンペーパに適量垂らしてフェース面の汚れを落とします。
※塩酸が含まれているので手袋をした方が良いです。
・脱脂します。（除菌アルコールで代用していますがシリコンオフ等を使用した方が良いです）
・キッチンペーパーで良く拭きとり乾燥させます。
※低温の方がガンブルー処理に良いようなので、ドライヤーで乾燥させる場合は時間を置いたほうが良いです。

ガンブルー処理

・ガンブルーを塗布します。
※筆などが必要なく、必要な分を使用できるのでマジックペン状のものを使用しています。
・水洗いしてキッチンペーパーで拭き取り、乾燥させます。
※２度ガンブルー塗布しました。
・最後にCRC556で防錆処理します。浸透性なのでスピン性能等には影響ないと思います。

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EPICユーティリティーのシャフトをDIYで交換

EPICユーティリティの５Uと４Uにグラファイトデザインのユーティリティ用シャフト Tour AD HY-85(S)を刺して使用中ですが、他のクラブに比べて振り感が重たく、10ｇ軽量のTour AD HY-75(S)に交換することにしました。

US仕様のアジャスタブルホーゼル付きのヘッドとシャフトをヤフオクで入手したので、DIYでシャフト交換にチャレンジです。US仕様のEPICユーティリティーは希少なようで結構相場が高いのですが、１万円強で入手できました。

US仕様のEPICユーティリティは、ロフト設定が異なり４Uが23度、5Uが26度でドライバーのアジャスタブルホーゼルと同じく-1～＋２度のロフト角調整とフェースアングル調整（N[ニュートラル],S[スライス],D[ドロー]）が可能です。

使用中の4U、５Uのロフト角は20度、23度なので、一番手違うということになります。アジャスタホーゼルで調整しながら使ってみようと思います。 また、US仕様はアジャスタブルホーゼルの分、ヘッド重量が重くなるのでシャフト長さも同じ番手で0.5インチ短く、4Uが39.5インチ、５Uが39.0インチになります。

今回は４Uを40インチで組み立てたのでバランスがD5程度と重くなっているので手に持っても明らかにヘッドが重いので、実際に打ってみてからシャフトカットするか検討したいと思います。

 DIYのためチップ径370の対応スリーブと金属用の２液タイプ接着剤を入手しました。スリーブはウッド用のチップ径335、350より一回り太いので注意が必要です。BIG BERTHA 815H用の社外品ですが、EPICユーティリティのもの同形状です。

接着剤はセメダインの「メタルロック」という金属用高強度接着剤でカーボンの炭素繊維に使用できるものです。 説明書を見ると春秋（気温23度）で混合から接着完了まで３分以内、必要な静置（固定）時間３０分以上、実用強度に到達する時間約１時間以上の目安で、夏（30度）の場合、各時間が約半分、冬（5度）の場合、各時間が約３倍の目安になるようです。 

ついでに、ドライバーとフェアウエーウッドに施工したガラスコーティングをしてグリップもDIYで取付けたので、その動画を投稿しました。交換液はホワイトガソリンの方が乾燥時間が短いですが、DIY交換セットのものがまだ余っているので今回は交換セットのものを使用しました。グリップの乾燥時間に約１日必要なので、実際に打ってみた感想は別途記事にしたいと思います。

シャフトとスリーブの接着

・接着面を良く脱脂します。スリーブは新品ですが念のため脱脂しました。
・シャフトのロゴがクラブを構えたときに裏側になる位置にマジックでマーキングしておきます。
・２液接着剤を混合して、接着面に塗布します。
・硬化しない内にスリーブにシャフトを刺して、マーキングした位置に合わせて固定します。
・はみ出した接着剤を硬化する前に拭きとり、硬化するまで約１時間放置して終わりです。

ガラスコーティング

・コーティング前に脱脂します。この脱脂剤も車用のものです。
・コーテイング剤をキッチンペーパに少量取って、シャフトに塗り伸ばします。
・マイクロファイバークロスで軽くふき取ります。強く擦るとコーティング剤も剥げてしまします。
・ヘッド（フェースを除く）にも施工して、シャフトを含めて２回コーティングしました。

グリップ装着

・シャフトのグリップ装着部分を脱脂します。
・両面テープをグリップの長さに合わせてシャフトに貼付けます。
・交換液をグリップ内にスプレーして内部に行き渡るように良く振ります。
・グリップの滑りを良くするため、余った交換液を両面テープに垂らします。
・グリップ向きを確認しながら、素早くシャフトに差し込みます。
・フェースに合わせてグリップ向きを微修正します。バックラインがある場合は真っすぐになるようにします。
・付着した両面テープの粘着剤等を交換液で拭き取って装着終了です。

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キャロウエイ ウエッジ比較(MD3 VS MD4)レビュー

現在使用中のキャロウエイMD4ウエッジはノーメッキでラウンド後の手入れが大変なので、手持ちのミルキーメッキ仕上げのMD3と入替えようと考え、簡易飛距離計測をして比較してみました。

結果は、MD3のシャフトがダイナミックゴールドでクラブ重量が増えるためか、48度のMD3より50度のMD4の方がキャリーが勝る結果となりました。

飛距離以外にもMD3のヘッドサイズが少し大きい上に、メッキ仕上げのため更に大きく見えて違和感が出たのと、黒い方がヘッドが締まって見えるので集中して構えやすいのが分かりました。 

バンカーショットで使う５８度のMD４は黒染めのため地肌が出てしまい、ラウンド後ガンブルーと防錆剤で手入れをしているのですが、前回ラウンドでバンカー越の３０ｙｄアプローチがチップインしたこともあり、当面MD4ウエッジがエースになりそうです。

簡易飛距離測定

◆キャロウエイ　マックダディ３（MD3）ウエッジ 

①LW ロフト58度 バウンス８度 Cグラインド+ダイナミックゴールド(S200):長さ 35.0インチ
HS:31.0m/s、初速:33.1m/s、飛距離:52yd、ミート率:1.05
HS:30.3m/s、初速:31.8m/s、飛距離:50yd、ミート率:1.05
HS:30.8m/s、初速:32.0m/s、飛距離:52yd、ミート率:1.03
補正キャリー:55～60yd+ラン:0yd=トータル:55～60yd 

②SW 52度 バウンス10度 Sグラインド+ダイナミックゴールド(S200):長さ 35.5インチ
HS:34.7m/s、初速:36.8m/s、飛距離:60yd、ミート率:1.06
HS:31.2m/s、初速:33.8m/s、飛距離:70yd、ミート率:1.08
HS:34.0m/s、初速:37.2m/s、飛距離:78yd、ミート率:1.09
補正キャリー:70～80yd+ラン:0yd=トータル:70～80yd 

③AW 48度 バウンス８度 Sグラインド+ダイナミックゴールド(S200):長さ 35.75インチ
HS:32.6m/s、初速:37.9m/s、飛距離:93yd、ミート率:1.16
HS:30.7m/s、初速:37.6m/s、飛距離:85yd、ミート率:1.22
HS:31.6m/s、初速:37.9m/s、飛距離:89yd、ミート率:1.20
補正キャリー:90～100yd+ラン:0yd=トータル:90～100yd

◆キャロウエイ　マックダディ４（MD4）ウエッジ 

①LW ロフト58度 バウンス9度 Cグラインド+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.0インチ
HS:30.3m/s、初速:31.3m/s、飛距離:50yd、ミート率:1.03
HS:31.3m/s、初速:30.7m/s、飛距離:52yd、ミート率:0.98
HS:32.9m/s、初速:32.9m/s、飛距離:56yd、ミート率:1.00
補正キャリー:55～60yd+ラン:0yd=トータル:55～60yd 

②SW MD4:ロフト 56(-2)度+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.25インチ 
HS:32.9m/s、初速:34.8m/s、飛距離:75yd、ミート率:1.05
HS:34.5m/s、初速:35.5m/s、飛距離:80yd、ミート率:1.03
HS:34.5m/s、初速:37.5m/s、飛距離:80yd、ミート率:1.08
補正キャリー:80～85yd+ラン:0yd=トータル:80～85yd 

③AW MD4:ロフト 50度+MODUS3 TOUR120(S)長さ 35.5インチ
HS:37.1m/s、初速:37.8m/s、飛距離:110yd、ミート率:1.01
HS:35.1m/s、初速:36.7m/s、飛距離:102yd、ミート率:1.04
HS:34.6m/s、初速:37.2m/s、飛距離:100yd、ミート率:1.07
補正キャリー:105～110yd+ラン:0yd=トータル:105～110yd

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BMW X3(F25)エアコンクリーニング

嫁のVWポロ(6R)で無臭タイプの家庭用エアコンクリーナでクリーニングして問題なさそうなので、愛車のBMW X3(F25)にも施工することにしました。

この車両は外気導入用と内気循環用のマイクロフィルターが２か所に分かれています。先日確認したのは外気導入用のマイクロフィルターです。内気循環用はグローブボックスの奥にあるので、グローブボックスを取外しました。

内気循環用マイクロフィルターを外して奥を確認しましたがエバポレーターは見えませんでした。窓を全開、エアコンOFF、送風最大にしてエアコンクリーナ１缶の約半分を注入しました。

結果は、２０度設定でようやく冷房が効いていたのが２２度位で効くようになり、無臭タイプのクリーナなので匂いも問題なさそうです。

 内気循環にすることは殆どないので、マイクロフィルターも汚れは無く、再利用しました。交換する場合の忘備録として内気循環用マイクロフィルターの社外品をスポンサーリンクに貼っておきます。 

また、ドリンクホルダーの所のシガーソケットのフューズが切れていたので、グローブボックス奥のフューズ(No.54)をついでに交換しましたのでご参考に動画を撮影しました。

グローブボックス取外し

・グローブボックス下のトルクスネジ３個を外して、足元のカバーを外します。
・カバーに隠れていたグローブボックス下部のトルクスネジ２か所を外します。
・グローブボックス内のトルクスネジ５か所を外します。
・グローブボックスを少し手前に引き出すようにして、ライトコネクターとUSBコネクターを外します。
・さらに手前に引き出してグローブボックスを取外します。

エアコンクリーニング

・内気循環用マイクロフィルターの下部のカバー２か所を外します。爪で止まっているだけです。
・マイクロフィルターを下に引きだして取り外します。
・エンジン始動して、エアコンOFF、送風最大にします。
・エアコンクリーナのノズルを注入しやすいチューブ付きのものに交換します。
・マイクロフィルターの奥にクリーナを噴射します。
・マイクロフィルター、グローブボックスを元に戻します。
※動画では省略していますが、施工後１０分程度してからエアコンON、MAX状態にしてエバポレーターを結露させてクリーナを洗い流しておきます。

シガーソケットのフューズ交換

グローブボックス奥の５４番フューズが切れていたので交換して動作確認済です。トランクルーム右横にもフューズボックスがあり、電装品の記号とフューズ番号が表示された説明書が挟まれています。記号の意味が分かり難いので、参考程度にしかなりませんでした。

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VWポロ(6R)エアコンクリーニング

嫁のVWポロ(6R)の方もエアコンのエバポレーターにアクセスできないか、グローブボックスを外してみました。

結果はＮＧで、やはりケースに入っているようで直接エバポレーターにアクセスすることは無理そうです。グローブボックスの取り外しの動画を撮影したので、何かのご参考になればと思います。

車用のエアコンクリーナーの説明を見ると、フィルターの所から注入するものがある事が分かり、その方法でやってみることにしました。

排水用ドレン側から注入する方法も有るようですが、エバポレーターまでの距離が長いと思われるのとファンの風力が使えないので、フィルター側からにしました。 内気循環で風量最大にして、クリーナーを風力でエバポレーターに届かせる作戦です。

家のエアコンクリーナー1缶の約半分を注入しました。エアコンフィルターは先日交換したばかりですのでそのまま再利用しましたが、フィルター交換時にクリーニングするのが良さそうです。

このクリーナーの説明書きには、エアコンには使えないと表示があり、エバポレーターに直接吹きかけるものなのでこの方法はお勧め出来ませんがやってみた感想は、若干エアコンの効きが良くなったのと、消臭効果がありそうです。無臭タイプなので強い臭いはありませんでしたが、注入後にエアコンを最強にしてエバポレーターを結露させてクリーナーを流しておきました。

グローブボックス取外し

・助手席側のダッシュボード横のカバーを外します。
・グローブボックスを固定しているピン２個を外します。
・グローブボックス下２か所、内側の奥２か所、上部３か所のトルクスネジを外します。
・左側を浮かせてから手前に引き出します。
・コネクター類と室温センサー用のパイプを外してブローブボックスを取外します。
※奥の断熱材を捲ってみましたが、ここからはエバポレーターにアクセスできませんでした。

エアコンクリーニング

・プラスチックの部品２個を中央方向にスライドさせてエアコンフィルターの蓋を外します。
・エアコンフィルターを下に引き抜いて取外します。
・エアコンクリーナーの噴射ノズルが大きく注入しやすいようにノズルを交換します。
※かなりの風圧でノズルのパイプが吸い込まれないようにテープで固定しました。
・エンジンを始動して、エアコンOFF、内気循環、風量最大にします。
・センターコンソール側に風がいっているので、エバポレーターはセンターコンソール奥にあると思われます。
・エアコンクリーナーのノズルをフィルターケースの中に入れて噴射します。
※動画では省略していますが、噴射後暫くしてから、エアコンONにしてエバポレーターを結露させてクリーナーを洗浄します。洗浄した液剤は排水ドレンから結露した水に混じって排出されます。

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BMW X3(F25)マイクロフィルター清掃

家のエアコンに使った熱交換器用のクリーナを車のエバポレーターにも使ってみようと思い、エバポレーターの場所を知らべたのですが、ダッシュボードの奥にあるようで、マイクロフィルターの方からアクセスできないか調べてみました。

結果は、エバポレーターへのアクセスはＮＧで、センターコンソール側からのアクセスも試してみたのですがケースの中に入っているようで、こちらも無理そうです。良い方法があれば、ご教示いただけると幸いです。

マイクロフィルターを点検した所、２枚重ねになっており殆ど汚れもなかったのですが折角なので、エアガンで清掃しておいたので、その動画を投稿しました。

ＢＭＷのエアコンは夏でも比較的気温が高くないドイツの設計のためか、亜熱帯仕様にはなっているようですが効きが弱いです。フロントガラスの断熱が弱いのも影響しているようです。

前に乗っていたＥ７０型Ｘ５も同じで、知り合いのＥ３４型５シリーズも同じだったようで、何度かディーラーで修理しても暫らくすると元に戻ってしまったとのことでした。

Ｅ８３型Ｘ３もエアコントラブルが多かったようで、コンプレッサーが故障するケースがあったようです。先日、コンプレッサー保護を兼ねてエアコンガスオイルを追加したのですが、前回程、効果は有りませんでした。設定温度を２０度位にすれば問題ないので様子見にしています。

マイクロフィルター清掃

・エンジンルーム内助手席側（右ハンドルの場合）のラバーを外します。
・カバーの爪を挟んで、上方向に上げてから前方に引き抜きます。
・さらにカバーがあるので、前方の爪を外して上にあげながら前方に引き抜きます。
・フィルターにアクセスできるようになるので上側のフィルターを外します。
※交換時は奥のフィルターも外す必要がありますが、今回は清掃なので省略しました。

 ご参考として、梅雨入り前のメンテナンスで行い記事掲載済ですが、ワコーズのエアコンオイル注入の動画を再掲載します。

ワコーズのエアコンオイル注入

・エアコンラインの低圧側パイプの蓋を外します。
・エアコンオイルの缶を注入ホースにねじ込んで、蓋に穴を開けてエアーを抜きます。
・蝶ネジを回して蓋に穴を開けて、少し緩めるとプシュ音がするので、すぐに閉め直します。
※動画ではこの時点で蝶ネジの締め付けが甘く、ガスが漏れてしまっています。ご注意下さい。
・エアコンラインの低圧バルブの注入ホースを押し込んで接続します。接続するとカチ音がします。
・エンジンを始動してエアコンをＭＡＸ状態にします。
・エアコンオイルの缶を振りながら缶の冷たさがなくなり注入し終わるまで待ちます。
・注入ホースを抜いて蓋を元に戻して、暫くエアコンを動かして、ガスを循環させて終わりです。

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新調したパター「STROKE LAB ONE」のレビュー

スコアメイクのキーポイントになるパターを新調しました。ドライバーはラウンド当たり１６回の使用のみですが、 パターは全ホール２パットで３６回使用することになるので２倍以上の使用率になります。３パットの回数を減らしてラウンド当たり３０パットを目標にしています。

ドライバーでスコアを５打改善することは難しいですが、パターなら可能性があるので自分にあったものに巡り合えれば、コストパフォーマンスはとても高いということになります。

入手したのはオデッセイの「STROKE LAB ONE」というスチールとカーボンの複合シャフトで話題になっているものです。楽天で期間限定３千円OFFのクーポンとポイント利用で実質１５千円位で購入出来ました。

シャフト重量を軽量化して、その余剰分をグリップ側とヘッド側に配分することで、パター全体の慣性モーメントを最大化し、無駄な手の動きを抑制することで、安定したパッティングのテンポとストロークが可能になるとメーカーが触れ込んでいるものです。

グリーンの高速化で、ヘッド重量が重くなりクラブバランスが重くなっている傾向があり、グリップ側にも重量配分することでカウンターバランスにして振り易さを狙ったとのことのようです。

最近、女子プロで上田桃子プロや原原英莉花プロがこのシャフトを使用して優勝したことで話題になっています。 両プロともヘッドはストロークラボではないものを組合わせているようですので、グリップ側の重量アップを狙っているものと思われます。

マレット型とピン型で迷ったのですが、一般的にアマチュア向けとされるフェースバランスのマレット型を長年使用してきましたが押し出すミスをすることがあり、操作性の良いピン型のものにしてみました。

フェース素材は「ホワイト・ホット マイクロヒンジ・インサート」いうものでボールの転がりの良さと、ソフトでありながらソリッドさもある打感を併せ持つとの触れ込みです。

簡易バランス計測

今まで使用していたパターはオデッセイのWHITE HOT RXの#7です。簡易バランス計測して比較してみました。 バランスB4というのは見たことの無い値ですが、それだけカウンターバランスになっているということですね。

 　　　　　　　　　　  クラブ重量(W)　グリップエンドから重心の長さ(L)　バランス
WHITE HOT RX #7 　　　 510g 　　　　 67.0cm　　　　　　　　　　　 　D5
STROKE LAB ONE 　　　   500g 　　　　 62.4cm 　 　　　　　　　　　 　 B4

他の記事でも記載していますが、簡易バランス計算の方法は以下の通りです。

①単位換算 W（オンス）＝W（グラム）× 0.035274
　　　　　Ｌ（インチ）＝Ｌ（ｃｍ）×0.393701
②バランス計算 X＝（L-14）× W
　　　　　　　 Y＝X × 0.57-97
③バランス換算
計算値Y バランス
   09    　B4
   10       B5
   11    　B6
   12       B7
   13       B8
   14       B9
   15       C0
   16       C1
   17       C2
   18       C3
   19       C4
   20       C5
   21       C6
   22       C7
   23       C8
   24       C9
   25       D0
   26       D1
   27       D2
   28       D3
   29       D4
   30       D5

パターマットで打った感想

・手元が重いことで、確かにストロークが安定する感じがしました。
・パチンとパンチが入ってしまうミスは防げそうです。
・半面、感覚的には以前のパターより強めにストロークする必要がある感触です。
・打球音も大分異なり、コツンという音がします。打感の柔らかは残っています。

いずれにしても、大分感じが異なるのでコースで実際に打って、その感想を追記したいと思います。

追記：20190701

３回程ラウンドした感想です。３０パットはなかなか出ないですが、ハーフ１５パットはいけるようになりました。ヘッド形状がシャープなので集中力が上がるような気がします。効き目が右なので、右目にボールを置いてフォローで距離感を出す感じが良いようです。もう少し使い込んでからとエースにするか決めたいと思います。

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