ゴルフナビ YGN6200 レビュー

ゴルフのＧＰＳ距離計はＳＨＯＴＮａｖｉＮＥＯを使用してきたのですが、グリーンセンターまでの測定なので、アプリーチのエッジまでの距離が分からずピンに寄らないケースがあり新しい距離計を導入しました。

レーザー距離測定器も考えたのですが、ファインダーを覗いてピンに焦点を合わせる手間が掛かる割に、エッジまでの距離は分からないので最新型のＧＰＳ距離計にしました。腕時計型のものもありますが、スイング時に腕には何も付けたくない派なので、これもパスしました。

ネットで調べて購入したのはユピテルのYGN6200という最新の2018年モデルです。購入の決め手になった特長は以下の通りです。記事作成時点でユピテルのオンラインショップでも欠品になっており、ネットショップでも在庫切れが多く、人気があるようです。因みに価格.ＣＯＭで売れ筋２位でした。

・コース全体を俯瞰できる、ハザードまでの距離が分かる
・高低差を表示してくれる（競技使用時にＯＦＦにできる）
・２グリーン時に両方の距離が表示される（グリーン選択の必要なし）
・林から脱出する場合など、脱出地点までの距離と脱出地点からグリーンまでの距離が分かる。
・ショット地点登録がワンタッチで可能で、地点データをマイクロＳＤメモリー経由で保存できる。
・リアルグリーンビューで打つ場所からグリンエッジとグリーン奥、センターまでの高低差が分かる。
・ピンポジを登録できる。
・ＵＳＢケーブルで充電可能で、バッテリーの持ちが良い。
・コースデータ更新が無料。

開封・動作確認

開封して内容を確認します。本体とＵＳＢアダプター、ＵＳＢケーブル、取扱い説明書、ユーザ登録の案内の５点です。液晶の保護フィルムも入手したので、貼っておきました。
電源を入れて、軽く動作確認しましたが、起動やタッチパネルの反応も早く、使用上の問題はなさそうです。

 本体の大きさも片手に収まる位で、重さもさほど無いので、ポケットにいれても問題なさそうです。携帯ストラップの取付け穴が付いているので、既存のものを付けて、ラウンド中はポケットに入れて使う予定です。

コースデータ更新

念のため、全コースのデータを最新のもにしておきます。ＰＣでメーカダウンロードサイトからデータを入手して、解凍します。本体底のカバーを開けてマイクロＳＤメモリを取り出して、ＰＣに接続してデータフォルダーを開いて、ダウンロードした最新のデータを上書きします。マイクロＳＤカードを本体に戻して、起動確認のみですが問題なしです。

デモ動画

本体にデモ機能が付いているので、その動画を撮りました。
・地点登録。登録ボタンで地点登録して残り距離を表示します。
・全体／拡大切替。全体表示に切り替えてハザードまでの距離などを確認できます。
・２点間距離。タッチした２点間の距離表示です。
・プレビュー。コースレイアウト確認できます。
・ピンポジ登録。あらかじめピンポジを登録する機能です。

  実際コースで使用しての使い勝手など、別途記事にする予定です。

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梅雨入り前のカーメンテナンス②BMW X3(F25)

嫁の車に続き、愛車BMW X3(F25)の梅雨入り前メンテナンスを行いました。嫁の車VWポロ(6R)と重複する部分はそちらもご参考にしていただければと思います。

追加で行ったメンテナンスは、エアコンオイル注入とディーゼル車用の燃料添加材です。後は殆ど同じ内容ですが車両が異なるので動画を撮影しておきました。

ワコーズＤ－１

ディーゼル車用の燃料添加材ワコースD-1(１L入り)を約半年前に約500ml注入しており、残りをすべて注入しました。インジェクターや燃料ラインを綺麗にする効果があるものです。

エアコンオイル補充

これも昨年の猛暑の時に注入したのですが、またエアコンの効きが良くなくなってきたので再注入しました。 1回目は劇的に冷えるようになりましたが、２回目の注入なので大きな変化はないですが、冷風が強くなりました。

   

・エアコンラインの低圧側パイプの蓋を外します。
・エアコンオイルの缶を注入ホースにねじ込んで、蓋に穴を開けてエアーを抜きます。
・蝶ネジを回して蓋に穴を開けて、少し緩めるとプシュ音がするので、すぐに閉め直します。
・エアコンラインの低圧バルブの注入ホースを押し込んで接続します。接続するとカチ音がします。
・エンジンを始動してエアコンをＭＡＸ状態にします。
・エアコンオイルの缶を振りながら缶の冷たさがなくなり注入し終わるまで待ちます。
・注入ホースを抜いて蓋を元に戻して、暫くエアコンを動かして、ガスを循環させて終わりです。

エンジンルーム清掃

ついでに、ラバープロテクタントで樹脂とラバー部分を清掃しておきました。

 

ワイパーブレードのフッ素コート

愛車のワイパーブレードは、交換後１年程経っていますが、ゴムの劣化も見られず拭き取りも問題ない状態なので、取り外してフッ素コート剤を塗布しました。撥水ワイパーに使用すると撥水効果がなくなるので注意が必要です。

   

・アクセサリー電源ＯＦＦ後、ワイパーレバーを一番上まで約３秒押し続けるとワイパーアームがメンテナンス位置になります。
・ブレードをワイパーアームと垂直になる状態で引き抜いてブレードを外します。
・コート剤を塗布してキッチンペーパーで伸ばしながら拭き取ります。
・ブレードを元に戻して終了です。

ガラスコートの再施工

嫁の車と同じ手順ですが、ガラスコート剤塗布の部分を撮り忘れていたので、動画を撮影しました。

   

・水洗いしてガラスに付着した砂や水性の汚れを落とします。
・レインXのクリーナーで油汚れを落とします。
・レインXを塗布して、白く乾くまで乾燥させます。
・固く絞ったマイクロファイバークロスで拭き上げて完了です。

ウオッツシャー液の補充

ウオッツシャー液も補充しておきます。ヘッドライトウオッツシャーの動作確認をしました。結構勢いよく噴射します。

   

因みにこのヘッドライトウオッツシャーはライトＯＮ時にウオッチャーを操作すると連動するのですがコーディングで連動ＯＦＦにすることも出来ます。

高速走行で付着した虫落とし

ボデーの簡易コーティングは嫁の車と同じですので、省略しますが高速走行でフロント周りに虫が付着していたので虫取り剤で落としてからコーティングしました。

 

マイクロファイバークロスで軽く拭き取るだけで、綺麗に落ちました。

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梅雨入り前のカーメンテナンス①VWポロ(6R)

梅雨入りに備えて、嫁の車（VWポロ６R）からメンテナンスをしました。通常は窓ガラスの撥水コーテイングと曇り止め程度ですが、今回はワイパーブレード、エアコンフィルターも２年経過しているので交換しました。

ワイパーブレード交換

純正ワイパーはビビりが酷く、PIAAのシリコンコートの替えゴムを使用しています。７００ｍｍのブレードが２本入っており、フロントワイパーの２本とリヤワイパー分のブレードを交換できます。

   

・イグニッションON→OFF後１０秒以内にワイパースイッチオンでメンテナンス位置でワイパーが静止します。
・ワイパー付け根の四角いボタンを押しながら引き抜きます。
・片側の留め具を金属レールをマイナスドライバーでブレード側に押して引き抜き、古いブレードを外します。
・新しいブレードをガイドに合わせて挿しこんで、両端の留め具を取付けます。
・ワイパーをアームに取付けて交換終了です。

エアコンフィルター交換

この車両は、助手席足元にエアコンフィルターがあり、プラスチックケースの蓋の爪を外すだけなので、簡単に交換可能です。

   

・エアコンフィルターケースの下側の蓋に付いている留め具をスライドして蓋を外します。 

・古いエアコンフィルターを取外します。 

・取付向きに気を付けて、新しいエアコンフィルターを取付けて、蓋を元に戻して交換完了です。

ウオッツシャー液の補充

ウオッツシャー液を補充しておきます。ウオッツシャー液もボディーに付着してもシミになりにくいレインXを使用しています。

 

簡易コーテイングの再施工

ついでに、ボディーの簡易コーテイング剤も再施工しておきます。他でも記事にしていますが手順は以下の通りです。

   

・洗車キズ防止のため、純水（軟水）ボデーの砂やゴミを洗い落とします。
・先に、ホイールクリーナ（さび止め剤入り）でホイールを洗浄します。
・水切りワイパーで、水を切ります。慣れないと柄の部分で擦り傷をつけてしまうので、マイクロファイバークロスで軽く吹き上げをお勧めします。
・マイクロファイバークロスに簡易コート剤をクロスに塗布してボデーに伸ばしながら施工します。
・マイクロファイバークロスを固く絞って拭き上げて施工完了です。

ガラスコートの再施工

ガラスコート剤も再施工しておきます。レインXを使用しています。

・水洗いしてガラスに付着した砂や水性の汚れを落とします。
・レインXのクリーナーで油汚れを落とします。
・レインXを塗布して、白く乾くまで乾燥させます。
・固く絞ったマイクロファイバークロスで拭き上げて完了です。

ガラス曇り止め

室内のガラスをアルコール系のクリーナーで油汚れを落としてから、曇り止めを塗り込んでおきます。曇り止めはムラになると夜間ギラつくので、よく伸ばします。 簡単な作業ですが、夜間の視界確保は安全上とても重要です。

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EPIC FLASHとSubZeroの比較

EPIC FLASH(数量限定のアジャスタブルホーゼル付き) を使用していましたが、SubZeroと比較してみました。EPIC FLASHより重心位置がフェース寄りになっており、捕まり難く弾道も低いとの評判ですが、ＨＳ４０～４３ｍ/sで実際打ってみてどうなのかをレポートします。

SubZeroはノーマルの他、２種類のプロ仕様ヘッドが限定販売されています。入手したのはノーマルのヘッドです。記事作成時点でキャロウエイの公式オンラインショップで購入可能な◆◆◆（トリプルダイヤモンド）の税抜き価格で約９．２万円でした。プロ仕様はノーマルよりさらに捕まえが抑えられているようです。

バランス調整

オリジナルの状態で、手持ちのTuorAD PT６(S)シャフトに交換するとバランスがＤ４とヘッドが重めで、総重量も約３２０ｇとなりＨＳが出なかったので、ペリメータウエイトを8.5ｇの社外品に交換してみました。

これでバランスD2、総重量が約315ｇになり大分振り易くなりました。ヘッド重量は重いほうが飛距離性能には有利ですが、これでしばらく様子を観ようと思います。

ヘッド形状比較

SubZeroの方がヘッド形状が丸形で、構えた時にしっくりします。EPIC FlASHの方はヘッド後方がストレッチされていて、ペリメータウエイトも16gの重めのものになっていて、打ちだし角が高くする設計意図が覗えます。

練習場での飛距離計測

簡易計測器で飛距離測定をした結果は以下の通りです。SubZeroの方が平均で５ｙｄ程キャリーが伸びました。中弾道でスピン量も少ないのでランも期待できそうです。

評判通りの結果ですが、思ったよりシビアさはなく芯を外してもそれほど飛距離は落ちなかったです。打ちこまないと気が抜けない感じはありますが、ヘッド形状と打感も良く、打球音もかなり違い（金属音が大きくなり）ます。

◆EPIC FLASH:ロフト 10.5度+Tour AD PT6(S):長さ 45.25インチ 
HS:42.8m/s、初速:60.0m/s、飛距離:212yd、ミート率:1.40
HS:42.5m/s、初速:58.7m/s、飛距離:207yd、ミート率:1.38
HS:42.2m/s、初速:59.3m/s、飛距離:209yd、ミート率:1.40
補正キャリー:210～220yd+ラン:30yd=トータル:240～250yd

◆EPIC FLASH SubZero:ロフト 10.5度+Tour AD PT6(S):長さ 45.25インチ
HS:41.8m/s、初速:61.2m/s、飛距離:217yd、ミート率:1.46
HS:41.3m/s、初速:60.1m/s、飛距離:213yd、ミート率:1.45
HS:41.0m/s、初速:60.0m/s、飛距離:212yd、ミート率:1.46
補正キャリー:215～225yd+ラン:30yd=トータル:245～255yd

実際ラウンドした感想

やはり、EPIC FLASHに比べて弾道が低くなり、右に出やすくなりますがランが出て、飛距離は明らかに伸びています。ミスショットでも大きく曲がらず、左には絶対行かない安心感が良いです。

スピン量が減り過ぎないようにスピン系のボールを使用してみました。Callaway CHROME SOFT Xの2018年直輸入物１ダースで送料込み約５千円のものを貯まっていた楽天ポイントで入手しました。

ドライバーの打感も普通で、バックスピンは少ない感じでしたが、ドロップするようなことは有りませんでした。 アイアンでバックスピンがよく掛かり、８I位までは、ほぼ着弾地点で止まる感じです。

ウエッジショットでのスピン性能も問題なく、１ラウンドしてもささくれるような傷は付きませんでした。 パターでは、それ程柔らかい感じは無かったですが、距離感が合わせ易く、大きく外すとは無かったです。

全体的な評価は尖った部分は無いですが、悪くもなく良くもないといった感じですが安定感があるので、暫らくこれで様子を観ます。

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