VWポロ(6R)のHIDヘッドライトユニット換装

嫁のVWポロ(6R)のヘッドライトはハロゲンのものだったので、照度不足で夜間走行時の視界が悪く、ＧＴＩ他のＨＩＤヘッドライトユニットに換装しました。

ＨＩＤヘッドライトユニットとバラストはヤフオクで入手しました。スモールランプがＬＥＤ（通称：つぶつぶ）になっており、見た目も大変気に入っています。ウインカーもついでにＬＥＤに変更しています。

ハロゲンユニット装着車とコネクター形状が異なるので、ヤフオクで入手した変換コネクターを利用しています。「VW バイキセノン化用ハーネス Golf6 Kufatec相当品」というタイトルで記事作成時点で出品されています。

使用しているＨＩＤバナーは、白すぎない欧州車で純正採用されている信頼性の高いフィリップスの５０００Ｋのもです。青み掛かった白すぎるＨＩＤは夜間の視認性が落ちるので６０００Ｋまでのものを使用しています。

ＨＩＤヘッドライトユニットに換装後は、とても明るくなり夜間走行が楽しくなるほど、まったく問題なくなりました。 ついでにＬＥＤスモールライトをデイライトとして点灯できるように、車内にＯＮ／ＯＦＦも可能な照度調整スイッチを追加して配線してあります。

デメリットは、光軸の車内調整が効かなくなることですが、通常の光軸調整で対向車に迷惑を掛けることはないので、使用上の問題ないはないです。また、コーナライトはピンアイン（配線）が分からなかったので、ハイビーム時に点灯するように変更しています。

注意事項

・オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。 
・また、誤配線などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。 
・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。

ヘッドライトユニット取外しと配線

・ボンネットを開けて、ヘッドライトユニット上部のネジ２本を外します。
・ヘッドライトを前方に引き抜きます。ユニット下に爪があり破損しないように注意します。
・コネクターを外します。動画では省略していますが、変換コネクターを車体側に取付けます。
※変換コネクターは、ゴルフ６用のものためか、そのままでは点灯しないので、ピンアサインを調べて配線変更しています。
※バラストへの電圧変動防止のため、配線に電源安定用リレーハーネスとキャバシターを追加しています。
※ウインカーをＬＥＤに変更する場合はハイフラ防止用の抵抗を追加します。
※スモールライトのデイライト用配線を追加する場合は、整流ダイオードを配線に追加しないとテールランプも点灯します。

ヘッドライトユニット取付け

・ＨＩＤバラスト、バナー、ウインカーバルブ、ハイビームバルブをヘッドライトユニットに取付けます。
※ハイビーム用バルブは、ＨＩＤにすると反応速度が遅いので、ＨＩＤの色に近いハロゲンを使用しています。
※ＨＩＤバナーはユニット取付時に押しながら回して固定します。固定不十分だと光軸が出ないので注意します。
・あとは取外しと逆の手順で車体にヘッドライトユニットを取付けます。
※ヘッドライトユニット上部のネジの長さがハロゲンユニットのものと異なるので、長いものに変更しています。

点灯確認

スモールライト、ヘッドライト、ハイビーム、ウインカー全て点灯ＯＫです。
※交換後は必ず光軸調整します。

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VWポロ(6R)のバックランプLED２灯化

嫁のVWポロ(6R)のバックアップは左テールユニットのみの片側点灯です。照度不足のため、夜間バックでの車庫入れ時の明るさ確保のためＬＥＤで２灯化しました。

右テールユニットはテールフォグが入っており、この部分の赤色のプラスチックの反射板をニッパー等で割って取り除き、バックフォグはユニットに穴あけして、ネジ止め式のＬＥＤに変更しています。かなり加工するので中古のユニットを入手しました。

ついでにウインカーもＬＥＤ化しているので、ハイフラッシャー防止の抵抗をテールユニット内に納めてあります。 ＬＥＤ２点化でかなり明るくなり、夜間の車庫入れが大変しやすくなりました。ウインカーのＬＥＤは昼間の視認性が落ちないよう明るめのものを入れています。

注意事項

・オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。 
・また、誤配線などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。 
・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。

左テールユニット取外し

トランクルームの右側内装の点検穴を開けて、バネのついた白いプラスチックの蝶ネジを外します。 後はユニットを後方に引き抜くだけですが、コネクターの配線があるので勢いよく引き抜かないよう注意します。 動画では省略していますが、コネクターの上下の爪を外しながらユニットから外します。

ユニット分解・配線

テールライトユニットを取外したら、裏側の白いカバーを４か所の爪を折らないように外します。 白いカバーを裏返して動画の左下のリヤフォグランプをＬＥＤのバックランプに入替えます。後は基板の配線にジャンパー線をハンダ付けして、バックフォグのネジ式ＬＥＤの配線にもハンダ付けしておきます。

右下がウインカーバルブなので、これもＬＥＤに入替えます。ウインカーのプラスとマイナスの基板にハイフラッシャー防止の抵抗をハンダ付けして、抵抗をユニット内に耐熱両面テープで固定します。抵抗はかなり熱を持つので注意が必要です。

照度不足で動画が不鮮明ですが、左側テールライトユニットのバックランプの配線からを右側のコネクターの下から２番目に配線して接続します。

使用したＬＥＤは、かなり前の物ですので、ご参考までに、類似の物をスポンサーリンクに貼っておきます。バックフォグ用のネジ式ＬＥＤは、もう少し照度のあるものの方が良いと思います。

点灯確認

右テールユニットを元に戻して点灯確認してます。一応全てのランプが点灯するか確認しています。 ブレーキランプ、テールランプ、バックフォグ、ウインカー、バックランプ全て点灯ＯＫです。 バックランプはかなり明るくなり、夜間の車庫入れ時の視界確保に強い味方になります。 ウインカーも点滅のキレが良くなり、視認性が良くなります。

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純水(軟水)洗車

別記事で導入した軟水器を使って洗車してみました。推奨流量が２５Ｌ／Ｈと少量なので、散水器と細めのホースを用意して水洗い洗車をしてみました。

５Ｌの散水器は約２千円の手動式のもので、思ったより水圧があり水洗いでボデーに付着した砂や黄砂を洗い流す程度であれば問題なさそうです。噴水口の先端に角度が付いているので、ルーフや下回への散水も使い易すそうです。

５Ｌで十分車一台の水洗いが可能で、節水にもなるのと水道が近くにない場合はとても便利なものだと思います。アウトドアや断水時のシャワー代わりや除草剤の散布、エアコンの掃除などにも使用可能なので洗車以外にの色々と使えそうなのも購入した理由です。

ホースの方ですが、ホースヘッド流量調整可能なものに変えれば流量を抑えて使用可能で、散水器の給水・加圧の手間もかからないので、通常の水洗いはこちらを使用することになりそうです。

純水(軟水)であっても拭き上げはするので洗車の手間は変わらないですが、ウオータースポットの防止の他、節水の副次効果も期待できそうです。

散水器

散水器の開封・組立から使用テストの動画です。思ったより水圧もあり、水洗いには十分使えそうです。５Lの満水時でも片手で楽に持ち運べる大きさで肩に掛けるベルトも付いています。

ホース

動画の最初は、軟水器のニップルのネジ部分からの水漏れ防止のため、応急処置としてエアツール用のネジテープをニップルのネジ部分に巻き付けてみました。ほぼ水漏れしなくなりましたが、まだ少し漏れているので、他にベターな方法があれば対策する予定です。

水道水と純水(軟水)を同時に利用可能とするため、細めのホースを購入しました。付属のホースヘッドは流量調整ができないので、手持ちのものに交換して使用することにしました。巻取りリールは付いていないのですが、吊り下げ用のフックが付いているので使い勝手は良さそうです。

分水器（ご参考）

シャンプー洗車の場合は、水道水で下回りやボデーの砂などを洗い流した後、シャンプー作りから濯ぎまでを軟水で行うことにしたので、水道の蛇口に２分水器を付けて水道水と軟水への切替が簡単にできるようにしました。

２分水のそれぞれに付いているコックを使って切替ることも可能ですが、通常はホースヘッドのレバーで流水・止水ができるので、このコックは流水側に固定して使用することになりそうです。

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ウッドデッキの防水再塗装

５年程前にＤＩＹで作成したウッドデッキの防水のため再塗装をしました。毎年梅雨入り前の５月連休に再塗装しているのですが、今年は連休中の仕事があるので前倒しでやりました。

以前のウッドデッキは、半畳の大きさの半完成品を組み立てて作成したのですが、殆どメンテナンスをしていなかったこともあり、１０年程で木材が腐ってしまいました。

このウッドデッキは防水処理済のＳＰＦ材（北米産の針葉樹からきりだされた木材）を使用して作成しており加工しやすい半面、防水処理済とはいえ材料としての対候性は期待できないので毎年防水塗装をしています。

因みにＳＰＦとは、スプルース（トウヒ）、パイン（松）ファー、（もみの木）それぞれの頭文字を表しているそうです。

作成時は、ホームセンターで設計図の寸法に合わせてカットしてから庭に持ち込んで、電動ドライバーを使って組み立てるだけですので、半日程度で完成しました。材料費のみで８万円程度だったと記憶しています。

このサイズのウッドデッキは工事込みで１５～２０万円程度ですので、半額以下で作成することが出来ました。

水洗い

ＢＢＱの片づけ後に塗装の前準備として水洗いしました。ブラシで木目に沿うように擦って、隙間の汚れを浮かせてから再度水を掛けて汚れを洗い流します。

下地処理

水洗いの翌日、乾燥後にサンダーで下地処理をしました。１００番の紙やすりで表面を削って塗装の乗りを良くします。 半分程使用して紙やすりがボロボロになったので、交換しています。

両側の金具に紙やすりを挟み込んで金具を固定するだけです。 汚れも酷かったので粗目の紙やすりを使用しました。室内のフローリングの場合は３４０番位が良いようです。 削りカスやゴミをホウキで落としておきます。

塗装

塗装前にサンダーの削りカスを水を固く絞った雑巾で良くふき取ります。ホウキで落ちなかった削りカスがかなり雑巾に付着するので、３回程、雑巾を濯いでいます。気温が２０度以上あったので直ぐに乾きました。

塗料は、浸透性ある油性のものを使用しました。通常はＤＩＹでも使い易い水性のものを使用していますが、今回は下地処理もしたので、より高い防水性を求めて油性にしています。ホームセンターオリジナル製品でしたので、ご参考に類似のものをスポンサーリンクに貼っておきます。

いよいよ塗装です。刷毛で木目に沿って塗っていくだけです。ムラにならないように気を付けます。２度塗りして見た目も綺麗になりました。あとは自然乾燥させるだけです。

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すこし早めのお手軽ＢＢＱ

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少し早めのお手軽BBQ

気温が２０度を超えて過ごしやすくなりました。いつもはゴールデンウイークにBBQをするのですが、少し早めに自宅の庭でやることにしました。家族で食べるだけなので騒いだりしないですが、近所迷惑にならないよう夕方にやります。

炭火起こし

自宅でのBBQの場合は、短時間で火を起こせるので炭火起こし用の鍋を使ってガスレンジで炭に火を入れています。５回程、鍋で火入れした済をBBQコンロに移して一通り火が上がるようになるまでウチワで仰ぎます。

焼き鳥ほかの肉料理

魚介を先に焼くと匂いが付くので、肉から焼きました。食材は焼き鳥（ねぎま、砂ぎも）、手羽、スペアリブ（豚）です。BBQに限らず肉には「黒瀬のスパイス」を使っています。ほどよい辛さで食材の旨味を引き出してくれます。

スペアリブも一緒に焼いていますが、中に火が通り難いので、火力の弱い所でじっくり焼いたほうが良いです。 今回は表面が焦げかかったので、後で電子レンジに掛けました。豚肉の生は寄生虫が心配なので気を付けましょう。

魚介料理

肉料理が一通り終わり、魚介類を焼きました。食材は定番のホタテ、イカ、エビです。今回は手軽な食材ですが、焼き蟹は最高に旨いです（特にタラバ蟹）

ホタテに醤油を垂らして、香ばしい匂いがして食欲をそそられます。貝類では、ハマグリやサザエも旨いですね。 気温が上がると貝類は腐り易いので、賞味期限内に焼くまえに匂いを嗅いで確認したほうが良いです。

上がりの焼きおにぎり

炭火がまだまだ残っているので上がりの焼きおにぎりです。固めに握らないと崩れます。焼き面が固まってから醤油を垂らします。刷毛があれば均等に塗ったほうが良いですね。

後片付け

一晩、放置して炭火が消えているので、灰をゴミ袋に移して、動画では省略していますが網をタワシで掃除しておきます。炭が残っている場合は燃えるゴミに出せないので、次回利用するようにしています。 

後かたずけは面倒ですが、特に外出先では次回も気持ちよくBBQが出来るように指定の方法で片付けたいものです。

炉端焼き器（ご参考）

因みに、画像のガスボンベで使用できる炉端焼き器で家の中で焼き鳥をしたことがあり、手軽にできるのは良いのですが食材を選ばないと肉の油が垂れてかなり煙が出ます。 画像の小型の消臭器では全く間に合わず、車中泊用に車に積みました。

秋刀魚はさらに煙がでるので、外でやったほうが良いです。焼肉用に家の中に煙排出用のダクトを設置する方もいるようですが、今の所そこまでやる予定はないです。

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久しぶりにホームコースでランウンド

久しぶりにホームコースでランウンドしてきました。クラブハウスからコースへ行く橋の両側の桜が綺麗なのですが、４月中旬でも葉桜が残っていました。

このホームコースで今秋、米国のＰＧＡ開催予定です。まだ時間があるためかコースセッティングなどはこれから整備していく状況のようでした。トーナメント開催前後はラフが伸ばされて、グリーンも半端なく早くなり、あるで別コースのようになります。

ＮＥＷクラブでのラウンドでスコアは秘密ですが、ショットはまあまあで、課題はアプローチ・パットです。 特にアプローチはザックリ、トップすることがあり、９．５フィートの早目のグリーンでスコアメークになりませんでした。

EPIC FLASH他ＮＥＷゴルフセット番手別飛距離の再測定

ゴルフシーズンインして気温が２０度以上になったので、ＮＥＷセット番手別飛距離を再測定しました。やはり、ドライバーを除いて５～１０ｙｄ飛距離が伸びています。

ドライバーの伸びを期待しましたが、撮影の為、連続測定のためかヘッドスピードが上がらなかったため伸びなかったようです。言いわけです(笑)。 

①LW MD4:ロフト 58度+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.0インチ 
HS:30.3m/s、初速:31.3m/s、飛距離:50yd、ミート率:1.03
HS:31.3m/s、初速:30.7m/s、飛距離:52yd、ミート率:0.98
HS:32.9m/s、初速:32.9m/s、飛距離:56yd、ミート率:1.00
補正キャリー:55～60yd+ラン:0yd=トータル:55～60yd
前回キャリー:55～60yd+ラン:0yd=トータル:55～60yd

②SW MD4:ロフト 56(-2)度+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.25インチ 
HS:32.9m/s、初速:34.8m/s、飛距離:75yd、ミート率:1.05
HS:34.5m/s、初速:35.5m/s、飛距離:80yd、ミート率:1.03
HS:34.5m/s、初速:37.5m/s、飛距離:80yd、ミート率:1.08
補正キャリー:80～85yd+ラン:0yd=トータル:80～85yd
前回キャリー:70～75yd+ラン:0yd=トータル:70～75yd

③AW MD4:ロフト 50度+MODUS3 TOUR120(S)長さ 35.5インチ
HS:37.1m/s、初速:37.8m/s、飛距離:110yd、ミート率:1.01
HS:35.1m/s、初速:36.7m/s、飛距離:102yd、ミート率:1.04
HS:34.6m/s、初速:37.2m/s、飛距離:100yd、ミート率:1.07
補正キャリー:105～110yd+ラン:0yd=トータル:105～110yd
前回キャリー:85～100yd+ラン:0yd=トータル:85～100yd

 ④PW APEX COMBO:ロフト 45度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 35.75インチ
HS:40.3m/s、初速:41.6m/s、飛距離:131yd、ミート率:1.03
HS:34.5m/s、初速:42.0m/s、飛距離:108yd、ミート率:1.21
HS:34.5m/s、初速:42.0m/s、飛距離:108yd、ミート率:1.21
補正キャリー:115～135yd+ラン:5yd=トータル:120～140yd
前回キャリー:110～125yd+ラン:5yd=トータル:110～125yd 

⑤9I APEX COMBO:ロフト 40度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 36.0インチ 
HS:35.2m/s、初速:43.2m/s、飛距離:120yd、ミート率:1.22
HS:36.0m/s、初速:47.3m/s、飛距離:132yd、ミート率:1.31
HS:35.2m/s、初速:44.1m/s、飛距離:123yd、ミート率:1.25
補正キャリー:125～135yd+ラン:5yd=トータル:130～140yd
前回キャリー:120～130yd+ラン:5yd=トータル:125～135yd 

⑥8I APEX COMBO:ロフト 35度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 36.5インチ
HS:35.6m/s、初速:46.1m/s、飛距離:133yd、ミート率:1.29
HS:36.3m/s、初速:44.3m/s、飛距離:128yd、ミート率:1.22
HS:36.0m/s、初速:48.4m/s、飛距離:139yd、ミート率:1.33
補正キャリー:135～140yd+ラン:5yd=トータル:140～145yd
前回キャリー:130～135yd+ラン:5yd=トータル:135～140yd 

⑦7I APEX COMBO:ロフト 31.5度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 37.0インチ
HS:37.7m/s、初速:51.1m/s、飛距離:153yd、ミート率:1.35
HS:46.5m/s、初速:46.7m/s、飛距離:140yd、ミート率:1.28
HS:47.1m/s、初速:49.6m/s、飛距離:145yd、ミート率:1.33
補正キャリー:145～155yd+ラン:10yd=トータル:155～165yd
前回キャリー:145～150yd+ラン:10yd=トータル:150～160yd

⑧6I APEX COMBO:ロフト 27.5度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 37.5インチ
HS:37.2m/s、初速:50.3m/s、飛距離:156yd、ミート率:1.35
HS:37.9m/s、初速:50.9m/s、飛距離:158yd、ミート率:1.34
HS:36.4m/s、初速:47.7m/s、飛距離:148yd、ミート率:1.31
補正キャリー:155～160yd+ラン:10yd=トータル:165～170yd　
前回キャリー:155～165yd+ラン:10yd=トータル:165～175yd

⑨5U EPIC STAR:ロフト 23度+Tour AD HY-85(S)長さ 39.5インチ
HS:39.0m/s、初速:53.9m/s、飛距離:167yd、ミート率:1.38
HS:39.4m/s、初速:52.2m/s、飛距離:162yd、ミート率:1.32
HS:39.4m/s、初速:53.0m/s、飛距離:164yd、ミート率:1.34
補正キャリー:165～170yd+ラン:10yd=トータル:175～180yd
参考APEX5I :160～170yd+ラン:10yd=トータル:170～180yd

⑩4U EPIC STAR:ロフト 20度+Tour AD HY-85(S)長さ 40.0インチ
HS:40.5m/s、初速:55.0m/s、飛距離:177yd、ミート率:1.35
HS:40.5m/s、初速:53.7m/s、飛距離:173yd、ミート率:1.32
HS:38.7m/s、初速:51.9m/s、飛距離:167yd、ミート率:1.34
補正キャリー:175～180yd+ラン:10yd=トータル:185～190yd
前回キャリー:175～180yd+ラン:10yd=トータル:185～190yd
※前回シャフト：N.S ZEROS7(S)

⑪5W EPIC FLASH:ロフト 18+1度+Tour AD PT6(S):長さ 42.5インチ
HS:43.0m/s、初速:56.3m/s、飛距離:186yd、ミート率:1.30
HS:43.0m/s、初速:56.3m/s、飛距離:186yd、ミート率:1.30
HS:40.7m/s、初速:57.3m/s、飛距離:191yd、ミート率:1.40
補正キャリー:190～195yd+ラン:15yd=トータル:205～210yd
前回キャリー:180～185yd+ラン:15yd=トータル:195～200yd
※前回シャフト：Kurokage TiNi60(S)

⑫3W EPIC FLASH:ロフト15+1度+Tour AD PT6(S):長さ 43.0インチ
HS:41.2m/s、初速:58.2m/s、飛距離:199yd、ミート率:1.41
HS:39.1m/s、初速:57.8m/s、飛距離:197yd、ミート率:1.47
HS:39.8m/s、初速:57.3m/s、飛距離:195yd、ミート率:1.43
補正キャリー:200～205yd+ラン:20yd=トータル:220～225yd
前回キャリー:195～200yd+ラン:20yd=トータル:215～220yd
※前回シャフト：Kurokage TiNi60(S)

⑬1W EPIC FLASH:ロフト 10.5度+Tour AD PT6(S):長さ 45.25インチ
HS:42.8m/s、初速:60.0m/s、飛距離:212yd、ミート率:1.40
HS:42.5m/s、初速:58.7m/s、飛距離:207yd、ミート率:1.38
HS:42.2m/s、初速:59.3m/s、飛距離:209yd、ミート率:1.40
補正キャリー:210～220yd+ラン:30yd=トータル:230～250yd
前回キャリー:210～225yd+ラン:30yd=トータル:230～255yd

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BMW X3(F25) セキュリティアラーム(ダミー)をDIYで取付け

愛車のBMW X3 F25(CIC)には純正セキュリティアラームオプションが付いていないので、ルームミラー下の赤色LEDを点滅させることができるクラフトマンのARMED FLASHERをDIYで取付けました。

セキュリティアラームオプション無しでもルームミラー下の赤色ＬＥＤは付いているので、このＬＥＤをドアロックで点滅可能にするもので、アンロックで消灯するので純正と同じ点灯パターンです。

あくまでもＬＥＤ点灯のみですので、車体振動や窓ガラス破損など、本来のセキュリティアラーム機能は付きません。あくまでセキュリティアラームが動作するように見えることでの、盗難防止となります。この手ものは保険のようなもので、気休め程度と割り切っているので当面この状態のままでいく予定です。

最近では電子キーの電波を中継して開錠・始動する手口が増えているようなので、リモコンキーの電波が外部に届かない所に保管しておいたほうが良いです。

取付け

製品に車種別取付け説明書が付いているので、配線をするだけですが、パネル取外し方法の説明は無いので動画を撮影しました。

 

①給油口アンロック／ロック線への配線

取付け説明書では運転席サイドハーネスに接続するよう指示がありますが、ハーネスが通っている樹脂の蓋を外すことが出来なかったので、給油口側のリヤクオータパネル内側のハーネスに接続しました。
・トランクルーム右側のカバーを外します。
・内張を固定している車体後ろ側の割ピンを抜き取ります。
・内張をめくって、ハーネスにアクセスします。
・製品の黄色線をハーネスの灰／白色（給油口ロックモーター線）に接続します。
・製品の青色線をハーネスの緑／茶色（給油口アンロックモーター線）に接続します。
・配線を延長しているので、クオータパネル内側から運転席足元までサイドシルのパネル内に通します。

②ルームミラー下ＬＥＤへの配線

・ルームミラー奥のカバーを左右に引っ張って取外します。上側から外すとやりやすいです。
・製品の本体ユニットの灰色線を運転席Ａピラーを通してルームミラーまで通します。
・ルームミラー台座から１０ピンコネクターを外し、コネクターを２つに分けます。
・製品の灰色線を１０ピンコネクターの９番口に差し込みます。
・コネクター、カバーを元に戻します。

③ＯＢＤコネクターの常時＋１２Ｖ電源への配線

・運転席足元横のボンネットオープナー穴のプラススクリューネジを外してオープナーを取外します。
・パネルを固定しているプラススクリューネジが見えるようになるので外します。
・パネル後方がサイドシルのパネルに挟まれているので、サイドシルパネルを外して挟まっている部分を浮かせます。
・トランクオープナー裏側のコネクターを外します。
・あとはプラスチックのピン２か所で止まっているだけなので、アクセルペダルを押しながらアクセルペダル側に引いてから手前側に引いてパネルを外します。
・製品の赤色線をＯＢＤコネクターの１６番端子（常時＋１２Ｖ電源）に接続します。
※この車両ではレーダ探知機のコネクターをＯＢＤに接続しているのでＯＢＤコネクターを二股にしてあります。 （純正コネクターとピンをディラーから入手しており、レーダ探知機を接続中もパネル側からOBDにアクセスできるようにしています）
・パネルを元に戻します。トランクオープナーを取り付ける時にワイヤーをマイナスドライバー等で手前に押し込みながら取り付けるのがコツです。

動作確認

暗くて見にくいですが、ロック後、ルームミラー下の赤色ＬＥＤが点灯しアンロックでＬＥＤ消灯しています。 動画では見にくいですが、肉眼では夜間１０ｍ程度離れた場所からもＬＥＤ点滅がはっきり見えます。

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