2019年4月9日火曜日

BMW X3(F25) COMBOX Retrofits

別記事に記載した、愛車のBMW X3(F25)にCOMBOXをDIY追加して出来るようになった機能を動画で撮りましたので詳細を記事にします。

画像

機器や配線を追加後、コーディングが必要です。海外のサイト他を調べて、一度COMBOX内の車両ID(VIN)に変更することで、COMBOXのコードが追加され必要なオプション項目のコーディングをします。


注意事項

・コーディングは、オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。 ・また、誤操作などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。 ・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。


大分前に試行錯誤してやったのでコーディング詳細は忘れてしまいましたが、「COMBOX Retrofits」等でネット検索するとやり方が分かると思います。 

F25の場合MY2013のLCIからiDriveのバージョンが通称CICからEVOに変更になり、EVOからはヘッドユニットに機能が追加されて当たり前の機能ですが、CICの場合はCOMBOXというパーツをメーカオプション(ディラー後付けオプション設定無し)でトランク左側面に追加しないと実現できない機能です。

 

ハンズフリー電話

「6VC」というオプションをコーデイングでアクティベーションするとハンズフリー電話が使えます。 COMBOXにブルートゥースアンテナを接続して、助手席足元にアンテナを設置してスマホと同期できるようになります。

iDriveメニューに「電話」の項目が追加され、ハンズフリー電話機能が使えます。通話するためには運転席上のマイクに配線を追加する必要があります。

電話帳も同期されますので、誰からの電話か分かるのと、電話をかける時も電話帳から選択できるので非常に便利ですね。

その他にブルートゥース接続で、スマホの音楽再生が可能になりますが、音楽再生は iPodを使用でいているのでプリアンプ配線を省略しているので、音が小さくなっています。 

6NRと呼ばれる別オプションやBMW APPSなどを使用する場合、インターネット接続を使うのですが、オプション追加は有償なので設定OFFにしています。

iPodコントロール

「6NF(Smatphone Integration)」「6FL(iPod and USB adapter)」をコーデイングでアクティベーションするとiPodの音楽、ビデオ再生が出来るようになります。センターコンソールBOXにUSBとAUXのコネクターを追加して、COMBOXにオーディオ信号を配線します。

本来の6NFオプションはセンターコンソールBOXのスマーフォンアダプターに接続するのですが、延長USBケーブルを使用して助手席足元を通して、iPodのAVケーブルで接続しています。

動画再生には前述の「6NRオプション」も必要になるのですが、愛車の場合はAVインタフェースを接続していたので、メニューボタンの長押しで切り換える事ができます。 因みにセンターコンソールBOXに設置したUSBにiPodやUSBメモリを接続する場合は音楽再生のみになります。

iDriveおよびステアリングのダイヤルスイッチで選曲やボリュームコントロールができます。これが一番欲しかった機能で、動作した時は感動ものでした。

ご参考:COMBOXの26ピンコネクター関連ピンアサイン

1:Power+10A
2:Power+5A
10:AUX-GND
11:MIC Shield
12:MIC(neg)
22:Shield
25:MIC(pos)

COMBOX品番 9257153 ※米国ebayで26ピンコネクター付きの物を入手しました。
コネクター品番 61136913644、61136913626

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2019年4月7日日曜日

SUAOKIポータブル電源レビュー

以前、車中泊用に入手したSUAOKIのポータブル電源S270がポイント獲得分を合わせて約8千円で特売していたので、追加購入しました。 

前回は簡単な動作確認程度しかしなかったので、災害時(停電時)や車中泊を含めた車での使用を想定した動作確認をしたので、ご参考になればと思います。

開封確認


取扱い説明書は日本語での記載もあります。本体は片手に楽に持てる大きさです。付属品は、①シガーソケット充電器、②12V電源出力用シガーソケットアダプター、③ソーラーパネル充電アダプター、④ACアダプター充電器の4点です。 

LEDライトが付いており、上部のボタンを押すと点灯します。もう一度ボタンを押すと点滅します。もう一度押して消灯です。

停電時の利用想定

災害で停電中の電源としての利用を想定した動作確認です。

   

①スマホ充電(USB電源)
USBコネクターに充電コードを接続して、ポータブル電源上部のボタンを押すと問題なく充電開始しました。

電源容量が40500mAhなので、スマホのバッテリーによりますが5回以上は充電できそうです。災害時の情報収集や連絡手段としてスマホは非常に役立つので、モバイルバッテリーより大容量で助かりそうですね。

②ノートPCと小型TV(AC電源)
ポータブル電源のAC電源にコンセントを繋いで、コンセント上部のボタンを押すと100V電源が使えます修正正弦波ですがノートPCの充電と小型TV(19インチモニター)ともに問題なく動作します。 

このポータブル電源のAC出力は定格100W最大150Wで、小型TVの消費電力が50~60Whなので、満充電で2時間程度使用できる計算です。

車での使用想定

次に、車中泊を含めた車での利用を想定した動作確認です。

   

①USB5V電源ファン
USBコネクターにコードを接続して、問題なく動作します。 

②12V電源炊飯器
たける君という12V電源炊飯器で1.5合まで炊飯できるるもので、炊飯時電流8.5A、保温時電流2.2A、最大電力量110Wのものです。電源にシガーソケットアダプターを装着して、保温、炊飯ともに電源が入ります。

炊飯で使用すると8.5A×12Vで102Wの消費電力なので、炊飯時間が約30分として、1回は使えそうです。 保温は2.2A×12Vで26.4W、満充電時で4時間程度の計算になります。

③12V湯沸かし器
次にメルテックの12V湯沸かし器です。消費電流12A×12Vで144W、満充電時で40分程度の計算になります。

やはり電熱機器は消費電力が多いので、走行時にシガーソケットから電源をとったほうが良さそうです。 

④車載用冷蔵庫
SUAOKIの12V電源車載用冷蔵庫です。COOL:38~60W、HEAT:36~62Wなので、満充電で2時間程度の使用時間になりそうです。

⑤シガーソケットからの充電
付属のシガーソケットアダプターを接続して、ACC電源を入れます。ポータブル電源上部のインジケーターが点灯し、問題なく充電しています。

⑥ソーラーパネルからの充電
手持ちの60Wソーラパネルに接続しています。日光に当てるとポータブル電源上部のインジケーターが点灯し、問題なく充電しています。

⑦セルスターター
車のバッテリーが上がってしまった場合のセルスターターとして使用を想定して手持ちのワニ口クリップのアダプターを12V電源に接続してみました。 

簡易テスターで電源供給を確認しました。セルスタート時、実際は結構な電流が流れるようなので、大型車では厳しいかもしれません。

⑧車載充電ケーブル作成
常時満充電状態とする為、リヤドラレコ用にフロントから引いたACC電源から分岐してシガーソケット付きのコードを作成してトランク内にポータブル電源を設置しました。

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車中泊装備(電装品)

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2019年4月5日金曜日

DIGA DMR-BWT510 大容量HDD(2TB) 換装成功

パナソニックのDVD・ブルーレイレコーダー DIGA DMR-BWT510の内蔵HDDから異音がするようになり、HDDが故障するまえに換装することにしました。 

内蔵HDDは500GBですが、大容量HDDに換装できるとの情報があり、比較的安価に入手できる2TBに換装しました。試しに手持ちのHDDで換装した所、容量は増えるのですが録画時にエラーが出てしまい、AV用のHDDを入手して換装し直しました。

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入手したのはWesternDigitalのAV-GP WD20EURXでAMAZONで約8.4千円です。パナソニック以外に東芝のレコーダでも換装実績があるようです。スポンサーリンクに入手したものを掲載しますので、ご参考にして下さい。 

HDDの他、プラスドライバー、3.5インチHDDのUSB変換機器、PC(バイナリデータ編集に使います)が必要です。

ご注意

・改造を行うことによって、メーカーのサポートや修理が受けられなくなります。 
・換装に失敗しても当方は責任を負いかねますので、あくまで自己責任でご覧下さい。


録画データのバックアップ

・内蔵HDDの録画データを全て、外付けHDDまたはDVDにコピーしておきます。
※今回は内蔵HDD換装後、外付けHDDの録画データは読めましたが、外付けHDDも読めなくなる可能性があり、DVDにコピーした方が確実です。
内蔵HDDは一度取り外すと録画データが読めなくなるようですので、確実にバックアップする必要があります。


レコーダからHDD取外し



・背面のネジ3本と側面の大き目なネジ2本をプラスドライバーで外します。
・フロントパネルは側面2か所と背面3か所、内部1か所に爪でとまっているので、爪を折らないように注意して外します。
・HDDマウンターのネジ4本をプラスドライバーで外します。
・HDDのコネクタ2本を外します。
・HDDマウンターを裏返してネジ4本をプラスドライバーで外してHDDを取り外します。
※取り外したHDDはWesternDigitalのAV-GP WD5000AVCSでした。

クローン作成

今回は手持ちの玄人志向HDDスタンドを利用しました。 動画ではクローン元HDDはテスト用に作成した手持ちの2TBのHDDです。
※2TBのクローン作成時間は約5.5時間も掛かりました、500GBの場合は2時間強です。

   

・取り外したHDDをクローン元ドライブ(ドライブ1)へ、換装するHDD(2TB)をクローン先ドライブ(ドライブ2)へセットします。
・クローンボタンを4秒以上長押しして4つのインジケータが点滅したらボタンを離します。
・あとは、インジケータが全て点灯しするまで放置します。500GBのクローンで約2時間掛かりました。
・クローンが終了したらHDDを取り外します。

バイナリ編集

換装するHDDを2TBでレコーダに認識させるため、バイナリデータ編集が必要です。 
・フリーソフト「HxD」をPCにインストールしておきます。
・換装するHDDを3.5インチHDDのUSB変換BOXに接続します。
・USBをPCに接続します。
・HxDのアイコンを右クリックして、管理者権限でHxDを開きます。
・エクストラ→ディスク開く→ドライブ選択(ここで読込みのみのチェックボックスを外します)
・検索で51 BA 80 0Eを探して44 E9 02 3A(2TBの場合。8か所)に置き換えます。
・編集終了したら上書き保存します。
・3.5インチHDDのUSB変換BOXからHDDを取り外します。

HDDをレコーダに組付け、動作確認

取外しと逆の手順でHDDをレコーダに組付けます。 ※動作確認のため、最初は仮組しておきます。

   

・レコーダの電源コードを接続し、HDMIケーブルをTVに接続します。
リモコンの「スタート」ボタンでレコーダを起動します。
・初期設定メニューのHDD管理機能でHDDをフォーマットします。
フォーマット終了後容量が約183H(DRモード)になっていたら成功です。(2TBの場合)
・終了後一旦電源を切ってコードを抜いて入れ直します。
・録画テストして動作確認して下さい。

2019年4月1日月曜日

EPIC 4Uのクラブバランス調整

EPICユーティリティの4UをバランスD2でリシャフトしたのですが、5Uとヘッドの重さが違う感じがしたので、クラブバランスを確認したところ、4UがD2.6、5UがD2.0でした。

オリジナルのクラブバランスはD1ですが、グリップが40gのものになっており、他の番手とグリップを同じもの(50g)に変更したためバランスが変わっていました。ブリップ交換の際は、重さを合わせないとクラブバランスが変わるので注意が必要です。

振り感を合わせるため、ウエッジを除いたクラブバランスはD1~D2に統一しており、ソールウエイトを変更して調整することにしました。標準10gのウエイトを4U:7gに変更して、4UのクラブバランスをD1.0に調整できました。

画像

ソールウエイトで調整した画像です。取り外してあるウエイトがオリジナルの10gのものです。

調整後の飛距離測定したところ、5Uと4Uの飛距離差が約10~15ydとなり、振った時のヘッドの重さの違和感も無くなりました。ユーティリティはヘッドが小さく鉛を貼る場所がないのでウエイトで調整できるのは良いですね。

因みにEPICユーティリティ用ウエイトは、2g4g6g7g10g12g14gのものがAMAZONで1個1500円程度で販売されています。

クラブバランスは、バランス計測器が無くても、簡易はかりでクラブ重量(W:オンス)と、グリップエンドから重心点(三角状の支点でクラブが水平になる所)までの長さ(L:インチ)を調べて、以下の計算式で求めることができます。


クラブバランス計算

①単位換算
W(オンス)=W(グラム)× 0.0353
L(インチ)=L(cm)×0.3937

②バランス計算
X=(L-14)× W
Y=X × 0.57-97

③バランス換算
計算値Y バランス
15      C0
16        C1
17      C2
18      C3
19      C4
20      C5
21      C6
22      C7
23      C8
24      C9
25      D0
26      D1
27      D2
28      D3
29      D4
30      D5
31      D6
32      D7
33      D8
34      D9

バランス調整後の飛距離測定



Before ※ソールウエイト10g
4U GBB EPIC:ロフト 20度+Tour AD HY-85(S)長さ 40.0インチ 
HS:38.3m/s、初速:52.5m/s、飛距離:169yd、ミート率:1.37
HS:38.2m/s、初速:54.4m/s、飛距離:175yd、ミート率:1.42
HS:38.7m/s、初速:54.7m/s、飛距離:176yd、ミート率:1.41
HS:38.9m/s、初速:53.5m/s、飛距離:172yd、ミート率:1.37
補正キャリー:175~180yd+ラン:10yd=トータル:185~190yd

after ※ソールウエイト7g
4U GBB EPIC:ロフト 20度+Tour AD HY-85(S)長さ 40.0インチ
HS:39.7m/s、初速:55.1m/s、飛距離:177yd、ミート率:1.38
HS:39.7m/s、初速:55.9m/s、飛距離:180yd、ミート率:1.40
HS:38.9m/s、初速:53.8m/s、飛距離:173yd、ミート率:1.38
補正キャリー:180~185yd+ラン:10yd=トータル:190~195yd

参考
5U GBB EPIC:ロフト 23度+Tour AD HY-85(S)長さ 49.5インチ
HS:38.1m/s、初速:52.8m/s、飛距離:164yd、ミート率:1.38
HS:38.1m/s、初速:52.5m/s、飛距離:163yd、ミート率:1.37
HS:37.8m/s、初速:53.6m/s、飛距離:166yd、ミート率:1.41
補正キャリー:165~170yd+ラン:10yd=トータル:175~180yd


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2019年3月24日日曜日

EPICユーティリティのリシャフト

追加したEPICユーティリティの5Uの特注シャフトTour AD HY-85(S)が振りやすかったので、4Uの方もこのシャフトにリシャフトすることにしました。

少し軽めなHY-75にするか迷ったのですが、ヤフオクやメルカリでHY-75(S)は見つからず、HY-85(S)にしました。

楽天で工賃込み13千円で出ていたのですが、納期が4月末になるとのことだったので、メルカリで中古品を入手してショップにリシャフトをお願いしました。13千円のショップを、ご参考までにスポンサーリンクに貼っておきます。

入手したシャフトはタイトリストのユーティリティ818のもので、スリーブ付き送料込みで9千円、リシャフト工賃が4千円で13千円のコストです。 リシャフト料金は通常3千円ですがスリーブ付きシャフト抜きと長さ調整で+1千円でした。

ヒートガンでDIYも考えたのですが、カーボンシャフトは熱に弱くシャフト抜き機他の道具がないとDIYでのリシャフトは難しいようで、プロにお任せしました。

リシャフト後のバランスはD2でお願いしました。シャフト単体ではバランスが出ないとのことで0.25インチ長くしてシャフト先端に5gの重りを付けて頂きました。

この辺の調整も測定器他の道具が必要で、頻度の少ない個人でのリシャフトは50千円以上の投資が必要でハードルが高いです。 リシャフト前後の画像です。

画像
画像

リシャフト結果


リシャフト後に簡易計測器で測定した結果は以下の通りです。

リシャフト前
EPIC4U GBB EPIC:ロフト 20度+N.S.PRO Zelos 7(S)長さ 40.0インチ
HS:39.5m/s、初速:54.8m/s、飛距離:176yd、ミート率:1.38
HS:38.1m/s、初速:54.1m/s、飛距離:174yd、ミート率:1.42
HS:38.4m/s、初速:54.4m/s、飛距離:175yd、ミート率:1.41
補正キャリー:175~180yd+ラン:10yd=トータル:185~190yd

リシャフト後 4U GBB EPIC:ロフト 20度+Tour AD HY-85(S)長さ 40.0インチ
HS:38.3m/s、初速:52.5m/s、飛距離:169yd、ミート率:1.37
HS:38.2m/s、初速:54.4m/s、飛距離:175yd、ミート率:1.42
HS:38.7m/s、初速:54.7m/s、飛距離:176yd、ミート率:1.41
HS:38.9m/s、初速:53.5m/s、飛距離:172yd、ミート率:1.37
補正キャリー:175~180yd+ラン:10yd=トータル:185~190yd

<参考> 5U GBB EPIC:ロフト 23度+Tour AD HY-85(S)長さ 49.5インチ
HS:38.2m/s、初速:53.0m/s、飛距離:164yd、ミート率:1.38
HS:38.1m/s、初速:52.5m/s、飛距離:163yd、ミート率:1.37
HS:37.8m/s、初速:53.6m/s、飛距離:166yd、ミート率:1.41
補正キャリー:165~170yd+ラン:10yd=トータル:175~180yd

飛距離は殆ど同じですね。クラブ重量は5g程度重くなりましたが、振りやすくミート率が上がりそうです。弾道も若干高いです。打感は少し軽い感じがするので、スチールの方が良いかもしれません。

5Uのデータが5yd程、前回より落ちており、この日は調子が良くなかったので、5U、4Uとも後5ydはキャリーが伸びる可能性があり、暫らくこれで様子見です。

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2019年3月22日金曜日

夏タイヤ交換とアルミホイールのガラスコーティング

東京でも桜の開花となり暖かくなったので、嫁の車から夏タイヤに交換することにしました。交換前にホイール清掃とガラスコーティングをしました。愛車の方は、来週箱根方面に出かける予定なので、その後に交換する予定です。

ホイール清掃とガラスコーティング

交換する夏タイヤのアルミホイールの裏側は購入時から清掃していなかったので、かなり汚れておりホイールクリーナで清掃してみました。

   

見える部分ではないですが、コーテイングもしていない上に、ブレーキの熱で汚れが固着しているのではないかと予想していましたが、クリーナで結構汚れが落ちます

表面は清掃後、脱脂してから昨年末の大掃除にボデーにコーティングしたガラスコート剤が余っていたので、コーティングしました。このコーテイング剤は安価な上、結構伸びが良いので、気軽に使う事ができます。

 

タイヤ交換

冬タイヤに交換した時の動画と同じですが、ご参考までに私がやっている手順を説明します。



①車体のジャッキポイントにジャッキの先端のゴム部品の溝に合わせておきます。
②ジャッキアップする前にホイールボルト(ナット)を緩めておきます。
③ジャッキアップしてタイヤの設置面を2、3cm程度浮かせます。
④ホイールボルト(ナット)を取り外します。 ※エアホースを前輪で踏んでいたため、エアレンチの回転が上がっていません。通常はレンチでボルトが外れます
⑤タイヤを外します。
⑥交換するタイヤを装着し、ボルト(ナット)穴を合わせます。
⑦ボルト(ナット)を仮締めします。
⑧トルクレンチで規定トルクで締付けます。
⑨ジャッキを下げて車体を元に戻します。

慣れればタイヤ1本で約5分、準備と空気圧調整などを含めて30分掛からない作業です。走行後もう一度規定トルクで締付しておいたほうが確実です。

プロに任せた方が安心という方も多いかと思いますが、DIYでのタイヤ交換は、タイヤの摩耗状態や車体側の異常などの点検にもなるのでコスト以外のメリットも有ります。

空気圧調整


交換したタイヤの空気圧を調整します。この車の2名乗車時の空気圧は200kPaですが、高めの210kPaで調整しました。

交換前のタイヤは保管前に空気圧を落としておいたほうが良いようです。動画では反射して見にくいですが170kPaまで調整しています。 

因みのタイヤの空気圧は1か月で5~10%も低下するとのタイヤメーカの情報があり、ガソリン給油時など月1回は確認したほうが良いです。空気圧不足は、パンクしたり高速走行時はバースト(タイヤ破裂)などの原因にもなるので注意が必要です。

2019年3月19日火曜日

EPICユーティリティ追加

5番アイアンのミート率が上がらないので、ユーティリティを試してみました。

ヤフオクで特注のTour AD HY-85(S)シャフトのEPICをほぼシャフト単体価格に近い15千円と格安で入手しました。5I、U4とのスぺック比較は以下の通りです。

①5I 24度 NS 950GH(S) 38.0inch トルク1.8 407g バランスD1
②5U 23度 AD HY-85(S) 39.5inch トルク2.4 365g バランスD2
③4U 20度 NS Zolos7(S) 40.0inch トルク2.8 359g バランスD1

5Iとの比較でロフト角が+1度、シャフト長さが+1.5インチなのでスペック的には5Iより5Uの方が飛距離が出そうです。 EPICのユーティリティは、従来モデルに比べてロフト角が1番手立っていますね。

飛び系クラブは番手表記が1番手小さくなっていて混乱しそうです。因みにローグも同じ傾向のようで、池田プロは番手をマジックで書き直して使っているようです。

打ち込んでみた感想としては、4UのNS Zelos(軽量スチール)に比べて重さはほぼ同じですが、振りやすく、弾道が高いです。これだけ高弾道ならグリーンに直接乗せても、それほど転がらずに止まりそうです。

簡易計測器の測定値



スペック比較をした5I、5U、4Uの簡易計測器データは以下の通りです。
前回同様にレンジボール+冬場の条件で3回測定して、5yd程度のキャリー補正と想定ランを考慮しています。

①5I APEX COMBO:ロフト 24度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 38.0インチ
HS:39.3m/s、初速:52.5m/s、飛距離:169yd、ミート率:1.33
HS:38.2m/s、初速:50.8m/s、飛距離:163yd、ミート率:1.32
HS:36.5m/s、初速:51.4m/s、飛距離:165yd、ミート率:1.40
補正キャリー:170~175yd+ラン:10yd=トータル:180~185yd

②5U GBB EPIC:ロフト 23度+Tour AD HY-85(S)長さ 39.5インチ
HS:39.0m/s、初速:55.3m/s、飛距離:172yd、ミート率:1.41
HS:37.3m/s、初速:54.7m/s、飛距離:170yd、ミート率:1.46
HS:38.2m/s、初速:54.2m/s、飛距離:168yd、ミート率:1.41
補正キャリー:170~175yd+ラン:10yd=トータル:180~185yd

⑥4U GBB EPIC:ロフト 20度+N.S.PRO Zelos 7(S)長さ 40.0インチ
HS:39.5m/s、初速:54.8m/s、飛距離:176yd、ミート率:1.38
HS:38.1m/s、初速:54.1m/s、飛距離:174yd、ミート率:1.42
HS:38.4m/s、初速:54.4m/s、飛距離:175yd、ミート率:1.41
補正キャリー:175~180yd+ラン:10yd=トータル:185~190yd

5Iと5Uの飛距離がほぼ同じですが、5Uの方がナイスショットの確率がかなり高いです。6Iのキャリーが約160ydなので、少し距離差がありますが5Iより断然ミート率が上がりますね。

5Iはめったにコースで使わないので、もっと早く試していれば良かったです。 5U、4Uの飛距離差が小さいので、4UのシャフトもAD HY-85(S)にしたい所ですが、当面これで様子を観ることにします。

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