ユーティリティの入替

ゴルフに対するモチベーションを上げるため、全てのクラブを入替てリフレッシュすることにしました。という訳で、最後にユーティリティの入替です。EPIC FLASHのユーティリティは秋頃になりそうなので、価格が安くなっているGBB EPICユーティリティにしました。

入手したのはEPIC STAR ユーティリティー の４番（ロフト角２０度）で、シャフトは「N.S.PRO Zelos 7 Hybrid」です。楽天ポイント他で実質１．５万円です。定価４．３万円なので約１／３の価格で入手できました。

アイアンの繋がりで、５Ｉのロフト角が２４度なので、２１度前後のロフト角を探していたので、ロフト角＋1度です。シャフトもアイアンセットがN.S.PRO 950GH(S)なので５Ｉのクラブ重量が４０７ｇに対して、４Ｕ（N.S.PRO Zelos 7 Hybrid(S)）のクラブ重量が３５９ｇと、クラブの重量フローも良い感じです。 

５Ｉのキャリーが１６０ｙｄ0～１７０ｙｄ、5Wのキャリーが１８５ｙｄ～１９０ｙｄなので１７０ｙｄ～１８５ｙｄ位のキャリーを想定しました。実際どうなのか、簡易計測器で調べてみました。前回同様にレンジボール＋冬場の条件で３回測定して、５ｙｄ程度のキャリー補正と想定ランを考慮しています。

 

4Ｕの計測結果

４Ｕ EPIC STAR ユーティリティー:ロフト 24度+N.S.PRO Zelos 7(S)長さ 40.0インチ
HS:39.0m/s、初速:53.2m/s、飛距離:171yd、ミート率:1.36
HS:38.4m/s、初速:54.4m/s、飛距離:175yd、ミート率:1.41
HS:35.5m/s、初速:53.4m/s、飛距離:172yd、ミート率:1.38
補正キャリー:175～180yd+ラン:10yd=トータル:185～190yd
参考LEGACY:170～175yd+ラン:10yd=トータル:180～185yd

EPIC STAR ユーティリティーの感想は、打感や音も悪くなく、結構ミスにシビアで芯に当たると音が変わるので分かります。軽めに振りぬいて、ミート率を上げたほうが、性能を引き出せそうです。

測定結果は、１７５ｙｄ～１８０ｙとほぼ、想定通りのキャリーですが、５Ｗのキャリーと近いので、５Ｗのロフト角を１８度にして計測し直しました。アジャスタブルホーゼルで、このような調整が出来るのはとても便利ですね。

５Ｗ（18度）の計測結果

5W EPIC FLASH:ロフト 18度+Kurokage Silver TiNi 60(S):長さ 42.5インチ
HS:39.2m/s、初速:56.1m/s、飛距離:186yd、ミート率:1.43
HS:42.2m/s、初速:55.2m/s、飛距離:182yd、ミート率:1.30
補正キャリー:185～190yd+ラン:15yd=トータル:200～205yd

５Ｗのキャリーが５ｙｄほど伸びて逆に飛距離が離れてしまいましたので、ロフト角＋１度で再調整しました。４Ｕはラフから使うことが多く、実際コースで使用してみて様子を観ます。

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アイアンセットの入替

アイアンも飛距離が落ちているので、思い切って入替えることにしました。CALLAWAYのAPEX COMBO(2016年モデル)６本セット(５I～PW)をヤフオクで約３．５万円で入手しました。最新のAPEXだと１０万円以上するので、約１／３です。

EPICアイアイのような劇飛び系だと、ロフト角が１番手以上立っており、PW以下の距離間隔が大きく空いてしまうので、ほどほどの飛び系アイアンにしました。 

昨年ダイナミックゴールドからMODUS3 TOUR105にリシャフトしていますが、ミドルアイアンでまだ振り抜き難く感じていたため、シャフトを軽量スチールのN.S.PRO 950GHにしたかったのもこのモデルにした理由です。

APEX COMBOは５I～７Iが３６０度カップフェース構造＋ポケットキャビティで、８I～PWがAPEX Proモデルのキャビティ形状を組合せたモデルで、ロフト角の流れを繋げるために、角番手のロフト角が変更されています。

全体的にLEGACY BLACKと比較してロフトが１～２度立っています。因みに最新のAPEXにもCOMBOモデルが設定されているようです。 

番手別飛距離を把握するため、簡易計測器で測定し直しました。３回測定して、前回同様にレンジボール＋冬場の条件で３回測定して、５ｙｄ程度のキャリー補正と想定ランを考慮しています。

 

番手別飛距離データ

①PW APEX COMBO:ロフト 45度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 35.75インチ
HS:33.9m/s、初速:41.4m/s、飛距離:105yd、ミート率:1.22
HS:33.0m/s、初速:39.4m/s、飛距離:102yd、ミート率:1.19
HS:38.6m/s、初速:40.2m/s、飛距離:125yd、ミート率:1.04
補正キャリー:110～125yd+ラン:5yd=トータル:115～130yd
参考LEGACY　:105～120yd+ラン:5yd=トータル:110～125yd

②9I APEX COMBO:ロフト 40度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 36.0インチ
HS:34.7m/s、初速:45.4m/s、飛距離:126yd、ミート率:1.30
HS:34.2m/s、初速:42.4m/s、飛距離:118yd、ミート率:1.24
HS:34.8m/s、初速:43.8m/s、飛距離:122yd、ミート率:1.05
補正キャリー:120～130yd+ラン:5yd=トータル:125～135yd
参考LEGACY　:120～125yd+ラン:5yd=トータル:125～130yd

③8I APEX COMBO:ロフト 35度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 36.5インチ
HS:36.3m/s、初速:45.7m/s、飛距離:132yd、ミート率:1.25
HS:35.7m/s、初速:44.3m/s、飛距離:128yd、ミート率:1.24
HS:36.8m/s、初速:45.4m/s、飛距離:131yd、ミート率:1.25
補正キャリー:130～135yd+ラン:5yd=トータル:135～140yd
参考LEGACY　:125～130yd+ラン:5yd=トータル:125～135yd

④7I APEX COMBO:ロフト 31.5度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 37.0インチ
HS:37.3m/s、初速:45.4m/s、飛距離:139yd、ミート率:1.24
HS:47.2m/s、初速:48.8m/s、飛距離:146yd、ミート率:1.31
HS:46.3m/s、初速:47.5m/s、飛距離:142yd、ミート率:1.30
補正キャリー:145～150yd+ラン:10yd=トータル:150～160yd
参考LEGACY　:140～145yd+ラン:10yd=トータル:150～155yd

⑤6I APEX COMBO:ロフト 27.5度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 37.5インチ
HS:36.9m/s、初速:51.3m/s、飛距離:165yd、ミート率:1.38
HS:36.8m/s、初速:49.1m/s、飛距離:152yd、ミート率:1.33
HS:37.4m/s、初速:50.0m/s、飛距離:155yd、ミート率:1.33
補正キャリー:155～165yd+ラン:10yd=トータル:165～175yd　
参考LEGACY　:150～155yd+ラン:10yd=トータル:160～165yd

⑥5I APEX COMBO:ロフト 24度+N.S.PRO 950GH(S)長さ 38.0インチ
HS:38.2m/s、初速:50.8m/s、飛距離:163yd、ミート率:1.32
HS:37.3m/s、初速:48.1m/s、飛距離:155yd、ミート率:1.29
HS:36.5m/s、初速:51.4m/s、飛距離:165yd、ミート率:1.40
補正キャリー:160～170yd+ラン:10yd=トータル:170～180yd
参考LEGACY　:160～165yd+ラン:10yd=トータル:170～175yd

LEGACY BLACKと比較してHSは同じ位ですが、初速が上がって全番手で約５yd飛距離が伸びています。 ５０度ウエッジの飛距離が約１００ｙｄなので、ロフトを立てて、110Yd位にするか思案中です。

打ち込んだ印象としては、８I以下はウエッジと似た形状でリーディングエッジに丸みがありボールを拾い易い印象で、打感もソリッドな感じです。 ７I以上はカップフェースのためか、オフセンターヒットに強い感じですが、５Ｉはナイスショットの確立が落ちてしまいます。

カップフェースにしては打感もしっかりした感じです。 後はロフト角２１度前後のユーティリティをいれて、パター以外のフルセットを入替となり、モチベーションを上げてシーズンインしたいと思います。

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デジカメをTZ30に入替

１０年程前に購入して、動画撮影に使用していたパナソニックのコンパクトデジカメ TZ7のレンズシャッターが開かなくなってしまい、ヤフオクでTZ30を格安（約2500円）で入手しました。 

分解して修理を試みましたが、シャッターを開閉する小さなバネが破損しており、流石に１０年も使用してきたので、寿命ということで、修理は断念しました。 

バッテリーは付属するものの、充電器が無いため動作確認できないとの理由で格安出品されていたものです。TZ7とバッテリーは互換があり、手持ちの充電器が使用できるので、ダメ元で落札してみました。

   

バッテリー充電後、簡単な動作確認の動画です。この後、静止画、動画とも撮影してみましたが、問題ないようです。２０１２年発売のモデルですが、最新モデルより一回り小さく持ち運びに便利で、格安アクションカム並みの2500円は非常にお買い得ですね。

動画撮影確認

入手したパナソニックTZ30の動作確認で撮影した動画です。

 

光学20倍ズームが付いていて、撮影範囲の関係で、広角のアクションカムが使用できない撮影に使用する予定です。動画では近距離撮影でズームしてみたのですが、流石にピントは合わないですね。

動画撮影モードは、パナソニック独自ハイビジョン形式とMP4(30FPSのハイビジョン)のみですが、アクションカムとTZ30を併用していく予定です。

因みに、パナソニック独自HV形式は、パナソニックのDVDレコーダDIGAにSDカードを挿入すると、自動認識してHDDやDVDにダビングすることが出来ます。

ファームウエアのバージョンアップ

TZ30のファームウエアバージョンが1.00のままだったので、パナソニックのサイトから最新（1.20）を入手してアップデートしました。

   

動画はアップデートファイルをSDカードのルートにコピーした後の動画です。TZ30にSDカードを入れてから、再生モードで起動して、表示されるバーションアップ確認画面ではいを選択してバージョンアップ完了を待ちます。 

3分弱でバージョンアップが問題なく完了しました。動画撮影後、バージョンが1.20になっていることを確認しました。

互換バッテリー

TZ30の互換バッテリー２個と充電器のセットを、AMZONで1650円で入手しました。この充電器はシガーソケットアダプターが付属しており、車の12V電源でも使用できるのも入手した大きな理由です。

   

標準バッテリーと入れ替えて、起動させてみましたが問題なさそうです。動画撮影だとバッテリー消費が早いので予備バッテリーがあると安心です。

GPS機能が付いていてバッテリー消費が早いとのレビューが有ったので、GPS機能はOFFにしました。その他、使用していく中で、なにか分かれば追記します。

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ウエッジを３本にしてみた

別記事の「ウエッジ３本化計画」の通り、ロフト角５０度、５６度に加えてCALLAWAY ＭＤ４の５８度のウエッジを追加しました。新しいX、Ｗグラインドというバンス角が１２度のモデルもあるのですが、Cグラインドのソール形状が好みなのでこれにしました。

５０度、５６度と同様に、スクエアに構えやすくするために、下から２本目のスコアラインを車用のタッチアップペイントで白く塗装しました。スコアラインの溝に沿って塗料を塗った直後にシンナーで余分な部分をふき取るだけで綺麗に塗装できます。

ロフト角４度きざみで６０度も考えたのですが、Cグラインドのバンス角が８度で、あまりにもロフトが寝ているとボールの下をだるま落とししそうなので、これまでSWとして使用してきた５８度にしました。

バウンス角が小さいためか、アプローチでも玉の高さが低く、フェース面を斜めに使うと強烈なバックスピンが掛かります。グリーン奥からの下りのアプローチなどで武器になりそうです。

懸案事項は、ローバンスなので、柔らかい砂のバンカーでの使い勝手ですが、コースに出てみて問題がありそうなら、また考えたいと思います。

フルショットでどの程度の飛距離差が出るのか、簡易計測器で計測してみました。

 

５８度キャリー約５０ｙｄ、５６度キャリー約７５ｙｄ、５０度キャリー約１００ｙｄでした。５８度と５６度の飛距離差がも少し小さいと思ったのですが、５８度のバウンス角が小さい影響なのかほぼ、２５ｙｄの飛距離差になっています。

簡易計測器データ

①LW MD4:ロフト 58度+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.0インチ 
HS:29.6m/s、初速:--.-m/s、飛距離:49yd、ミート率:-.-- 

②SW MD4:ロフト 56度+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.25インチ 
HS:33.6m/s、初速:34.8m/s、飛距離:77yd、ミート率:1.03 

③AW MD4:ロフト 50度+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.5インチ 
HS:34.7m/s、初速:36.7m/s、飛距離:100yd、ミート率:1.05

動画の一番手前のグリーンの距離目安が６６ｙｄで、ほぼピンまで飛んでいるので距離計の誤差かも知れません。５６度のロフトを２度程立てて５４度にする予定でしたが、ロフトを立てるとその分バンス角が小さくなることもあり、コースに出て少し様子を観てからにしようと思います。

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洗車と簡易コーティング

昨年末の大掃除以降、寒さで殆ど洗車していなかったので、洗車ついでに簡易コーティングをしました。大掃除の時にガラスコーティングを施工しているので、簡単に施工できるシリコン系の簡易コーティングです。

 

水洗い

ボデーに付着している砂や異物を水で洗い流します。動画撮影はボンネットとフェンダー部分のみですがルーフ（高い所）から順に下を洗浄していきます。

このバケツは蓋もついているので、椅子や踏み台にもなる便利ものです。未使用時は洗車道具を中に保管しておき、半透明なので中身が確認できるのも良いです。

シャンプー

通常は水洗いのあと水を拭き上げて終わりですが、今回は簡易コーティングをするので、泡立ちが良いと評判のカーシャンプーを使ってみました。

古河薬品工業という会社のGlanzというカーシャンプーでAMAZONで５００円程度で入手できます。２００倍希釈との説明で６００ｍｌ入りなので、１台の洗車なら２Lもあれば十分で、６０回は使える計算です。

キャップ１杯でもかなりの泡が出来ます。動画撮影の後、２台まとめて使いましたが、半分以上余る程でしたのでもっと少量で大丈夫そうです。

スポンジに異物が付いていなか確認後、泡をスポンジにしみこませて力を入れずに洗います。シャンプーを水洗いして落とします。洗剤が残らないように、よく洗い流します。

洗車専門店では、水道水の不純物による水垢を避けるために、純水を使用しているお店もあるようですが、洗車後に良く拭き取りすれば問題ないと思います。

コーティング

簡易コーティング剤をマイクロファイバークロスに吹き付けて、水滴が付いた状態で塗っていきます。水滴が付いた状態のほうが伸びがいいので作業性が高いです。

一通り塗布したら、クロスを絞って拭き上げます。 コート剤はシュアラスターのゼロドロップといもので、撥水系のものです。親水系のゼロウオーターといものもありますが、私は撥水系の方が好みです。耐久性は期待できませんが、艶も出て施工が非常に楽です。

拭き上げ

最後にセーム皮で拭き上げます。このセーム皮は使い込むほど吸水性能が良くなるのでお勧めです。 拭き上げ前に砂などの異物がついていないかよく確認します。出来れば水洗いして絞ってから吹き上げる方が確実です。

因みに洗車後、足回りや下回りに水が付着していおり、特にブレーキディスクはすぐに錆付くので、気になる方はは少し走行して付着した水を落としておくと良いようです。

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エアバッグアラーム点灯他

エアバッグアラーム

嫁のポロ６Rのエアバックアラームが点灯し、ディラーで観て貰いました。前回車検前にも１度点灯してリセットしており、様子見にしていたものです。

診断結果は、助手席エアバックのON／OFFスイッチの接触不良との事で、スイッチ交換を勧められました。 スイッチの部品代と交換工賃で１６２００円の見積もりですが、エアバッグ動作には特に問題はないとのことなのでまた様子見です。

 一応、スイッチを取外して、接点掃除と錆止めのためにCRC556を接点部分に塗布しておくことにしました。

   

作業前に助手席側ダッシュボード側面の蓋を外しておくと、コネクターにアクセスできるので作業がしやすいです グローブBOX内のスイッチを取外して裏側の接点にCRC556を塗布します。

念のためキー差し込み側にも塗布しておきます。キーを刺してON/OFFを数回繰り返して内部の接点部分にも行き渡たるようにしました。スイッチをもとの位置に押し込んで、裏側のコネクターを接続して作業終了です。

また、症状が出るようであれば、オークションで中古パーツが３千円程度なので、DIYで交換する予定です。

タイヤ回りから異音

タイヤ回りから金属を擦ったような異音がしていたので、合わせてディラーで診て貰いました。 低速でもかなり大きな音で、歩行者が振り向く程でした。

ブレーキディスクのカバーをディスクで擦ったような音だったので、曲がりや緩みがないか点検して貰いましたが、特に異常はないとの事でした。 ディスクとカバーの間に小石が挟まって音がするケースがあるとの事で、小石が取れたせいかその後異音はありません。

画像を見ると、ブレーキディスクとカバーの間が結構狭いですね。こんな所に小石が挟まるのは確率的にはかなり低いと思いますが、過去に同様の事象があってのディーラー見解ということのようです。

ついでに300Wインバータの動作確認

SUAOKIの300Wインバーターが、AMAZONでセール価格（約２０００円）になっていたので災害時の予備電源として購入しましたので、ついでに動作確認です。

 

小型で100V電源３個とUSB電源が２個付いています。付属品はシガーソケット用電源コードと、バッテリー直結用電源コードの２つです。取説は日本語表記もあります。これで２０００円はとてもコスパが良いですね。

動作確認のため、６０W電球を点灯させました。問題なさそうです。６０Wで１２V×５Aなのでシガーソケットから電源を取る場合はこの程度までににたほうが良いですね。３００Wだと、１２V×２５Aなので通常の車両はヒューズが切れそうです。

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ウエッジ３本化計画

別記事で紹介していますが、ウエッジのフェース表面のミルド加工部分が擦り減ってスピン性能が落ちていたので、ウエッジを入れ替えました。

入れ替えたのは、スピン性能が高いと評判のCALLAWAYのMD4（MACK DADDY（すごい！）”とフィル・ミケルソンが思わず叫んだという逸話から名付けられた、「MACK DADDY ウェッジ」の４代目モデル）です。

ノーメッキにしているのは、ロフトが寝ているので太陽光の反射で眩しさを抑えるためです。 ５０度と５６度のSグラインドというオーソドックスなソール形状で特注スペックのものです。

今まではMD2の５２度と５８度のウエッジでしたが、５２度がピッチングウエッジ（４５度）との飛距離間隔が大き目だったため、この組合せにしました。

５８度の方の画像です。バンカーで使用する機会が多く、摩耗が激しくフェース面のミルド加工は殆ど残っていない状態です。ヘッド形状はリーディングエッジに丸みがあります。

新しい５６度の画像です。ミルド加工部分がハッキリと確認できます。ヘッド形状はリーディングエッジが直線的になっていて白色のラインも入っており、フルショット時に構えやすい感じです。

 

３０ヤードのピッチショット

動画の最初はMD２（５８度）の３０ｙｄピッチショットです。ロフトなりに高さが出るのですが着地後５yd位ランが出ています。次にMD４（５６度）の３０ｙｄピッチショットです。高さは少し低くでますが、着地後２、３転がりで止まっている感じです。

５０ヤードのピッチショット

続いてMD４（５６度）の５０ｙｄピッチショットです。ほぼ着地地点で止まっています。次にMD２（５８度）に変えて５０ｙｄピッチショットです。

これも、ほぼ着地地点で止まっています。５０ｙｄでは３クオーターショットに近いので、フルショットに近いバックスピン量になり、あまり違いは感じられません。

２０ヤードのピッチエンドラン

最後にMD４（５０度）の２０ｙｄピッチエンドランです。アプローチではこの打ち方が多いですがいい感じです。ＭＤ２（５２度）の方は省略しましたが、５０度の方がロフトが立っている分、転がすイメージがしやすい感じです。

MD２（５８度）はCグラインドというソールの前後が削られた形状で、リーディングエッジも丸みがありボールを拾いやすい感じで、ピッチショットでは捨てがたくなってしまいました。バウンス角も１２度と多めなので、バンカーショットでも使い易いですね。

別記事の番手別飛距離測定で、MD4の５６度と５０度のフルショット飛距離が約７５ydと約100ydで間隔が広めで、３Uと５Wが約２００ｙｄと同じ飛距離なので３Uを抜いて５８度のウエッジを追加して、５６度のロフトを２度立てることを思案中です。

スコアメークの多くはアプローチとパットなので、ウエッジを充実して寄せワンを画策してのことです。

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