楽しいセカンドライフ

2024年9月19日木曜日

キャロウェイ Paradym Ai Smoke ◆◆◆ に使用しているフェアウェイウッド用シャフトのレビュー

前回、スピンが入り易いと評判のキャロウェイ Paradym Ai Smoke ◆◆◆ フェアウェイウッド（３Ｗ）を導入して、そのヘッド性能についてレビューしました。今回は、使用しているシャフトについてのレビューです。以前、フェアウェイウッドがまともに当たらなくなって色々と試してみて、フェアウェイウッド用シャフトにたどり着きました。

使用しているシャフトは、グラファイトデザインの「TOUR AD F-65(S)」です。以前はドライバーと同じ「TOUR AD PT6(S)」を使用していたのですが、所謂、頭を打ってチョロすることが多くなっていました。ヘッド後方が重いことも原因の一つと思い、浅重心の「EPIC SPEED」にして「TOUR AD F-65(S)」にリシャフトしたことで、頭を打つミスは激減しました。

このフェアウェイウッド用シャフトは、癖のない中調子で振動数低めでしなり戻りがゆっくりしている感じで、ドライバーのようにインパクトでヘッドが上昇するのを抑えているようです。重さが少しありますが、ヘッドが落ちやすくトルクも少なめでミートし易い感じです。

ソールを地面に擦る感じで当てるとフェード系で高さも出し易いです。価格もドライバー用シャフトに比べて手頃なのも魅力で、中古なら１万円前後で入手可能です。但し流通量が少ないようで、中古品は中々見つからないことが多いです。今回もシャフト単体では、長さを含めた条件に合うものが見つからず、少し古めのヘッド付のものを入手して、ＤＩＹでリシャフトしました。

まずは、シャフト抜きですが、カーボンシャフトはチップを痛めないように、熱を入れすぎないように注意しながらシャフト抜き器で慎重に押し出していきます。アイアンのスチールシャフトは、ガスバーナーで加熱してヘッドをねじるようにして抜いても大丈夫ですが、ウッド系のカーボンシャフトは細心の注意が必要です。

シャフト抜きが出来れば、チップの剥離部分を紙やすりなどで掃除して、アジャスタブルホーゼルを仮組みして剥離部分が露出しないようにチップカットします。チップカットすると振動数が上がるので、カットせずに使用する方もいるようですが、カットするのは０．２５インチ程度ですので、それほど大きな影響な無さそうです。

後は、アジャスタブルホーゼルとチップの剥離部分を良く脱脂して、２液性のメタルロックに隙間を埋めるための珪砂を混ぜて接着するだけです。接着時はアジャスタブルホーゼルをヘッドに固定しておいた方が作業しやすいです。また、キャロウェイのアジャスタブルホーゼルはシャフト裏側に目印が合うように固定する必要があります。外気温にもよりますが、夏場は半日程度で実用強度になるようです。グリップも交換したので早速打ってみたい衝動を抑えて丸一日乾燥させました。

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2024年9月12日木曜日

キャロウェイ Paradym Ai Smoke ◆◆◆ フェアウェイウッド(３Ｗ)のレビュー

昨年から特に夏の猛暑が厳しく、ゴルフの暑さ対策をしてもしんどいラウンドが続いています。９月に入り少しましになりましたが、まだまだ暑いです。今年も猛暑日に何度かラウンドしましたが、体力と集中力が続かずにスコアにならない状況で、しばらくゴルフのモチベーションも下がり気味で記事投稿からも遠ざかってしまいました。

春先にドライバーをCallawayの「EPIC SPEED ◆◆◆ DS」から「Paradym Ai Smoke ◆◆◆」に移行して、曲がり幅が小さくなってスコアメークに役立っていました。フェアウェイウッドも高さを出しやすいと評判が良いので、夏前に「EPIC SPEED 4W」から「Paradym Ai Smoke ◆◆◆ 3W」に移行することにしました。

ここ１０年ほど、フェアウェイウッドも飛距離重視で低スピン化が続いて、アマチュアのヘッドスピードでは高さが確保できずに、特に３Ｗはティーショット用でフェアウェイからは殆ど使用する機会が無くなっていました。そこで、ロフト角１６．５度の４Ｗにしていたのですが、今年の「Paradym Ai Smoke」シリーズはスピンが適正に入り高さを出しやすくなったようです。

トリプルダイヤにしたのはヘッド形状が好みで、フェース厚さもシャロー過ぎず、ディープ過ぎず丁度良い感じで、構えた時にとてもしっくりしたからです。ライ角も丁度良さそうで、ペタッと地面に置いた時にフェースが真っすぐになる感じで、座りが非常に良く構えやすいのが気に入っています。

高さが出やすいとはいえ、ロフト角１５度のプレッシャーを和らげるため、アジャスタブルホーゼルでロフト角＋１にして、フェース角も丁度良い感じです。シャフトは「EPIC SPEED」でも使用していた、グラファイトデザインの「TOUR AD F-65(S)」をオリジナルと同じ４３インチにしてバランスＤ１位で振りやすいです。

練習場で打ってみると「EPIC SPEED 4W」と同じか少し高い弾道で、評判通り高さが出しやすく飛距離性能も遜色ない感じでした。ラウンドでもこの印象は変わらず、一度、残り２３０ヤード地点からグリーン手前のガードバンカーに入ったので、芯を食った時の飛距離性能は「EPIC SPEED」より高いかも知れません。

曲がり幅も「EPIC SPEED」と同じか少ない感じで、フェード系の弾道で、今のところ逆玉は出ておらず良い感じですが、打球時のフェース角に忠実で、良くいえばコントロールしやすいといった所でしょうか。移行後まだ数ラウンドでのレビューですが、これから１０月、１１月のハイシーズンに向けて、ロングホールのセカンドショットで活躍してくれそうです。

キャロウェイ Paradym Ai Smoke ◆◆◆ フェアウェイウッド(３Ｗ)のレビュー

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2024年8月23日金曜日

【BMW X3 G01】AVインタフェース(ナビ男くん)をＤＩＹで設置

先日、愛車のBMW X3(G01)に前車のF25で使用していたリヤモニターを移植設置しました。そのリヤモニターにiDriveの映像を出力することができるＡＶインタフェース(ナビ男くん)をＤＩＹで追加設置しました。

このＡＶインタフェースはネットで調べた限り、国産車向けにも多くの機種を販売しており、大きな不具合もなさそうです。ＢＭＷの純正iDreiveには映像入出力端子がないので、リアモニターにフロントの映像を出力するためには、この種のインタフェースと呼ばれる後付け機器が必要になります。

通常、ＴＶチューナーやＤＶＤを後付けした場合に設置するのですが、自車のiDrive6にはＴＶチューナーもＤＶＤも標準で装備されており、その映像をリヤモニターに出力する目的で設置しました。

設置したＡＶインタフェースは、アイテル株式会社のナビ男くん(ATI-BM610-AIO-N)という機種で、ＢＭＷのiDrive6で10.25インチモニター専用のものです。同じiDrive6でも8.8インチモニター対応の(ATI-BM608-AIO-N)という機種があり、間違えないように注意する必要があります。

通常、インターネットで工賃込みで定価１７万円で販売されている高価なものですが、ヤフオクで１．５万円と格安な中古品を入手できました。配線や設定方法などが詳しく記載されている「取付説明書」はインターネットでダウンロード可能で、androidモニターを設置した経験があれば、ＤＩＹでの取付けもそれほど難易度は高くありません。

iDriveのヘッドユニットを外して、裏側のビッグコネクターのＣＡＮ信号線にＡＶインタフェースの配線を割り込ませて、純正モニターとヘッドユニットを接続しているＬＣＤケーブルにＡＶインタフェースのＬＣＤケーブルを割り込ませるだけです。

ＡＶインタフェースの電源はヘッドユニットから取るよう取付説明書には指示がありましたが、iDriveのフューズ切れを避けるため、シガーソケット電源から取って問題なく動作しました。後は、ＡＶ入出力の出力側にリアモニターのＲＣＡ映像出力を繋いで、音声はiDriveのＡＵＸへ接続することで音声は車両のスピーカーから出力させることが出来ます。

iDrive6からＡＵＸ入力が装備されない車両があり、この車両もそうでしたがＤＡＰのアナログ出力を接続するためiDriveのビッグコネクターのＡＵＸに入力する配線を追加して、コーデイングすることでＡＵＸを使用できるようにしてありましたので、そのＡＵＸ配線を分岐させて使用しました。

ＡＶインタフェースには外部入力２系統とカメラ入力２系統があり、リアモニター設置時に導入した「Fire TV Stick」と「AnyCast」のHDMI信号をRCAに変換して接続しました。カメラ入力用には既設のドライブレコーダーの映像信号を接続して、ドライブレコーダーの録画映像を接続してiDriveのモニターで確認できるようにしました。

あとは、iDriveコントローラのＢＡＣＫボタン長押しで、設定画面を開いて取付説明書を見ながら設定することで利用形態に合わせて設定するだけです。外部ＡＶ入力の映像が切換えできないトラブルが発生しましたが、アイテルに問い合わせてみた所、iDriveのバージョンアップで、「Drive MODE」の設定をOFFにする必要があるとのことで、その設定変更で、解決しました。

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【BMW X3 G01】リヤモニターをＤＩＹで設置

【BMW X3 G01】AVインタフェース(ナビ男くん)をＤＩＹで設置

【Road Map Japan EVO 2024-2】ＢＭＷ純正ナビの地図アップデート

【BMW X3 G01】ＥＧＲリコール(無償修理)対応完了

アルミテープチューニングの続きとマフラーアーシングしてみた

BMW整備記録ソフト「HU SERVICE MANAGER」でiDriveにブレーキパッド交換履歴を記録

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

2024年8月16日金曜日

【BMW X3 G01】リヤモニターをＤＩＹで設置

愛車のBMW X3(G01)に前車のF25で使用していたリヤモニターを移植設置しました。前車同様、パノラマサンルーフが付いているので、ルーフに設置するタイプのモニターは設置不可のため、センターコンソール後端に設置するタイプのモニターです。

かなり古いモニターでアナログ入力のみの画面サイズは８インチとあまり大きくないですが、使用頻度は少ないのでこれで十分だと思います。 F25用取り付けステーの幅が若干大きく、ベルトサンダーで加工して取り付けましたが、しっかり固定でき、モニターがシートに干渉することもなく、良い感じで設置できました。

ＢＭＷの純正iDriveには映像入出力端子がないので、リアモニターにフロントの映像を出力するためには、通称インタフェースと呼ばれる後付け機器が必要になります。前車では、簡易的に純正テレビ信号をiDriveのビッグコネクターからリアモニターに配線して、通常テレビが映るようにして、後付けしたAndroidモニターの映像出力でYouTubeやAmazonPrimeビデオの映像が映るようにしていました。

BMW X3(G01)は、純正モニターがタッチ入力対応で、画面サイズも10.25インチあり、スクリーンミラーリングでスマホのYouTubeやAmazonPrimeビデオの映像も映せるので、Androidモニターに変更するメリットはほぼありません。ただし、純正のスクリーンミラーリングはAndroidの一部スマホにしか対応していなく、リアモニターへ映像出力することができません。

そこで、今回はAmazonの「Fire TV Stick」を使用してリヤモニターにYouTubeやAmazonPrimeビデオの映像が映るようにしてみました。ネット接続にスマホのWifiテザリングを使用する必要がありますが、「Fire TV Stick」にはリモコンも付属するので、スマホの小さい画面より車内で操作もしやすくなります。

Fire TV Stick

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また、純正のスクリーンミラーリングは制限が多いため、汎用のミラーリング機器「AnyCast」も導入してiPhoneでもミラーリングできるようにしました。ただし、iPhoneでは、YouTubeには対応するものの、AmazonPrimeビデオなどの有料コンテンツはミラーリングできない仕様になっているようです。

AnyCast

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リヤモニターはRCA入力のみの古い機種ですので、「Fire TV Stick」や「AnyCast」のHDMI信号をRCAに変換するハイビジョン対応のコンバーターが必要です。千円以下で入手可能な安価なものを使用してみましたが、問題なく変換できてリアモニターに映像出力することが出来ました。

映像変換コンバーター

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【Road Map Japan EVO 2024-2】ＢＭＷ純正ナビの地図アップデート

これらの追加機器にUSB給電する必要があるのですが、既設のスイッチ付きシガーソケット電源に丁度４つのUSBポートが付いていたので、未使用時は電源OFFにできるように配線しました。また、この車両に対応する中古のインタフェースをヤフオクで格安で落札しました。お盆休み明けの発送になるようなので、到着次第、設置する予定ですので、その様子を再度投稿する予定です。

【BMW X3 G01】リヤモニターをＤＩＹで設置

【BMW X3 G01】ＥＧＲリコール(無償修理)対応完了

アルミテープチューニングの続きとマフラーアーシングしてみた

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アルミテープチューニングの続きとマフラーアーシングしてみた

2024年8月5日月曜日

【BMW X3 G01】ＥＧＲリコール(無償修理)対応完了

７月中旬にMyBMWアプリに突然、愛車のBMW X3(G01)のＥＧＲリコール（無償修理）のプッシュ通知が表示されるようになりました。車両のiDriveにも同じ通知が来ていて内容は、排気ガス循環装置(ＥＧＲ)モジュールの耐久性不足のため経年変化により冷却水が漏れる恐れがあるためＥＧＲモジュールを対策品と交換する旨の内容でした。

また、排気ガスに含まれる煤が冷却水と混合してＥＧＲモジュールの内部に蓄積し、高温になった堆積物がインテークマニホールドに流入し付着して、インテークマニホールドが溶損する可能性があるため、インテークマニホールドの状態を確認して損傷がみられる場合は新品と交換するとのことでした。

良く見ると２０２３年７月２６日に国土交通省へリコールの届け出をしたようで、１年近く経過してようやく対策可能となったようです。前車のF25型のX3でも同様のリコールがあり、同じ不具合を繰り返すのはいかがなものかと思いますが、煤が堆積しやすいＥＧＲモジュールを無償で交換してもらえるので、ディーラーに入庫して対応完了しました。

インテークマニホールドの方は、状態問題無く交換とはなりませんでしたが、脱着せずにできる範囲で、掃除はしておいたとのことでした。どちらかというとインテークマニホールドの方が煤が堆積し易いようで、交換を期待していたのですが無償修理なのでしかたがないですね。

メカニックの方に一般的なＢＭＷディーゼル車の煤のたまり具合を確認した所、使い方に依存するため一概には言えないが、高速利用中心の車体で２０万ｋｍ問題なしの場合もあり、街乗り特に１０ｋｍ以下の短距離を繰り返すと走行距離にかかわらす煤が堆積するケースがあるとの事でした。

煤の堆積が酷い場合はディラーで有償対応をしてもらえるのかと確認した所、できなくはないが高額になるので一般整備工場に依頼したほうが良いとのことで、対応可能な工場があるか聞いてみましたが、明確な回答はありませんでした。マツダのディーゼル車でも同様のようで、乗り換えて欲しいメーカー、ディーラーでは延命処置には消極的であることは理解できますが、ユーザ視点からすると、いかがなものかと思ってしまいますね。

この当たりの情報は既知の範囲で、街乗り嫁のポロ（ガソリンエンジン車）を使用しており、愛車はゴルフ場の往復３０～５０ｋｍの中距離中心で使用しているので、今回のＥＧＲモジュール交換で１０万ｋｍ位までは大丈夫だと期待できそうです。

【BMW X3 G01】ＥＧＲリコール(無償修理)対応完了

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BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

2024年7月28日日曜日

【BMW X3 G01】アルミテープチューニングの続きとマフラーアーシングしてみた

以前、愛車のBMW X3(G01)にトヨタ自動車の研究で静電気除去効果が実証されているアルミテープチューニングを施工しました。その後、トヨタで想像を大きく上回る人体に帯電する静電気が自動車に伝播するのを防止するためにアース付きの座布団状のものをシートに設置して静電気を除去する製品を販売したとの動画を観ました。

アルミテープチューンの定番施工箇所とされるステアリングコラム下側は、ドライバーが握るステアリングから静電気を除去する効果があるものと思われます。そこで、人間が触れる部分のシートとペダル、ドア内張りにもアルミテープチューニングを追加施工しました。

シートはレールをボディにボルト止めしているので、ボデーアースされていますが、樹脂部分にも気持ちアルミテープを貼っておきました。ペダルに関しては、アクセルペダルとフッドレストの側面と、ブレーキペダルの支柱に張り付けました。

ブレーキペダルの支柱は金属製で、ボデーアースされてそうなので、あまり効果がないかも知れません。これらのアルミテープチューニングでどの程度の効果があるのかデータで測定する方法も分からないですが、副作用はなさそうなので非常に手軽な車弄りで自己満足しています。

アルミテープチューニングが一通り施工できたので、その続きで、排気の抜けが良くなる効果が期待できるマフラーアーシングを施工してみました。排気の風圧で、マフラーに帯電した静電気をボデーに逃がして、排気効率が高くなるという理屈で、アルミテープチューニングと同様に副作用はなさそうです。

使用した部材は平編み状の耐久性のある良好な導電率の錫メッキ銅素材で作られており、耐食性があるとされる「車のアースストラップ 6本セット 200mm 250mm 300mm 汎用マフラーアースエンジンアースストラップワイヤー排気効率アップほとんどの車エンジンに対応」というものです。

アースストラップワイヤー

車のアースストラップ 6本セット 200mm 250mm 300mm 汎用マフラーアースエンジンアースストラップワイヤー排気効率アップほとんどの車エンジンに対応

取付けに当たり、車両のマフラーを観察してみると、ボルト止めできそうな部分が無く、長さを自分で決めることが出来るステンレス製のホースバンド「SODOI バイクパーツマフラーバンドホースバンド 304ステンレスフリーカットクランプバンド長さ調整排気ダクト汎用耐熱固定自在バンド取扱説明書 (長さ 2.5m 幅さ12.7mm 留め具 6個)」というものを使用しました。

ホースバンド

SODOI バイクパーツマフラーバンドホースバンド 304ステンレスフリーカットクランプバンド長さ調整排気ダクト汎用耐熱固定自在バンド取扱説明書 (長さ 2.5m 幅さ12.7mm 留め具 6個)

とりあえず車体後方のジャッキアップしなくても施工可能で効果の高そうな２本のマフラーカッターとタイコの間に２か所、取り付けてみました。ホースバンドをマフラー管の外周に合わせて、片側を切断してホースクランプの穴に通して爪に引っ掛けて、もう片方をネジに下に通してクランプのネジを締め付けることで、しっかり固定できました。

ホースクランプに平編み状のアースストラップを挟んで固定し、もう片方をマフラー周辺に張り巡らされているアルミの遮熱版の固定ボルトで止めました。直接ボデーに放電するより、アルミ製の遮熱板に逃がすことで、空気放電が出来て、ボデーに帯電することを避けられそうです。

排気音の変化などは確認できませんでしたが、プラシーボ効果と思いますが、排気効率アップでターボ加給の効率も上がって低速トルクが少し上がった気がします。まあ、メーカーが製造時に採用していないことから見ても、コストを掛けて部品を追加するほどの効果はないのかも知れませんが、これも自己満足の世界ですね。

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VARTA バッテリー 605-901-095 H15 AGM

2024年7月22日月曜日

車の充電制御が複雑化してバッテリー交換のタイミングが良く分からなくなった？

先日、愛車のBMW X3(G01)の新車状態（車両製造:2019年3月）から無交換のＡＧＭバッテリーを約５年で交換しました。交換後、エンジンルームの充電端子にバッテリーチェッカーを接続して計測した所、バッテリー交換の主要指標となるＣＣＡが約４００Ａで定格の半分以下でした。

トランクルームのバッテリー端子に直接接続するとＣＣＡ９００Ａ程度でしたので、バッテリー自体の初期不良ではなさそうです。試しにエンジンルームのバッテリー充電端子にバッテリーのマイナス端子からアーシングしてもバッテリーチェッカーのＣＣＡは、ほぼ変わらず、バッテリーチェッカーはバッテリー端子に直接繋がないとダメだということが分かりました。

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また、シガーソケット電源に接続しているレーダー探知機とＵＳＢ充電用ソケットの電圧計がエンジン始動後に１２Ｖを下回ることがあり、バッテリー交換前とあまり状況が変わりませんでした。エンジン始動後、しばらくすると１３Ｖ台に回復することもありましたので、始動後しばらくは充電制御で充電不要と判断されているようです。

前車のＦ２５型では、エンジン始動中に１２Ｖを下回ることはなかったので、バッテリー劣化と判断してバッテリー交換したのですが、交換後も状況は変わらずでした。確かに常時、オルタネーターからバッテリーに充電するとエンジンの効率が落ちて、バッテリー寿命にも良くないと想像できますが、電圧が１２Ｖを切ると心配になってしまいます。

この車両は運転支援やＯＴＡ通信など、消費電力はかなり増えていると思われるので、なおさらバッテリーへの負担は大きくなっていると想像できます。バッテリー上がりの対策として以前から、エンジンルームの充電端子を車両前方のバンパーに延長して、駐車時にはＣＴＥＫのバッテリー充電器に繋ぎっぱなしにしています。

前車のＦ２５型でも同じ対策で、６年間バッテリーは持ちましたので大丈夫だと思いますが、電圧やエンジン始動の様子などではバッテリー交換のタイミングが分かりにくなった印象が強いです。ＡＧＭバッテリーは突然死する傾向が強いようですので、定期点検時にバッテリー端子にバッテリーチェッカーを直接繋いで、ＣＣＡをチェックしつつ、５年を目安に交換するというのが良いかも知れません。

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BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

2024年7月8日月曜日

【BMW X3 G01】ＡＧＭバッテリーをＤＩＹで交換・レジストリ登録

嫁のVWポロ(6R)のユーザ車検も無事完了したので、愛車のBMW X3(G01)の納車整備時に電圧降下気味で様子見にしていたバッテリーをＤＩＹで交換しました。前オーナが純正のドライブレコーダで駐車監視を使用していた形跡があり、アイドリングストップ対応の大容量ＡＧＭバッテリーですが酷使されていた懸念がありました。

ＣＴＥＫの充電器でメンテナンス充電をしていたので、ＩＳＴＡの診断でもバッテリー劣化のアラームは出なくなっていましたが、簡易バッテリーチェッカーで容量ＣＣＡ９５０Ａの半分以下と著しく低く表示されていました。今年１２月の５年目の車検まで様子見にする予定でしたが、これから夏の猛暑で消費電力の大きいエアコンを使用する機会が増えるので、半年前倒しで交換することにしました。

交換したバッテリーは「VARTA バッテリー 605-901-095 H15 AGM バルタシルバーダイナミック 605901095 高性能輸入車用バッテリーカーバッテリーアイドリングストップ車」です。日本では聞きなれないメーカーですが、欧州車の純正バッテリーやボッシュにＯＥＭ供給していおり性能面でも評価の高い「VARTA」社のドイツ本国製造のものです。

VARTA バッテリー 605-901-095

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