楽しいセカンドライフ: ゴルフ

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2024年6月4日火曜日

Callaway PARADYM Ai SMOKE ◆◆◆ ドライバーの捕まり改善カスタム

遅ればせながら、フェースのどこに当たっても飛ぶとのCallawayのプロモーションに魅かれ久しぶりに現行モデルのPARADYM Ai SMOKE ◆◆◆を入手しました。このドライバーで、男子全米プロのザンダー・シャフリーに続き、全米女子オープンで笹生優花プロが優勝しその性能はお墨付きです。

ヘッドスピード４０前後のアマチュアには手強そうですが、ヘッド後方が重く慣性モーメントが高いＭＡＸ系のドライバーは苦手で、以前もヘッドが小ぶりなEPIC SPEEDの◆◆◆DSを使用していました。

PARADYM Ai SMOKE ◆◆◆を入手後、練習場で打ってみると、捕まり難く、スピンが少ないので弾道も低めでしたので、早速、捕まり改善カスタムをしました。

まずは、アジャスタブルホーゼルで、ロフト角を"+1"度、ライ角を"D"にしてみた所、弾道は適正になったものの捕まりきらない玉が何度かでていました。次に、ソール前後のスクリューウエイト入替えて前側１４ｇ、後方２ｇにしてみたのですが、スピンが更に減ってドロップ気味で弾道が低くなってしまいました。

そこで、Amazonで社外品のスクリューウエイトが販売されていたので、７ｇと８ｇのものを入手して前方７ｇ、後方８ｇにして、残り１ｇ程度をヘッドのネック寄りのソール後方に鉛を貼って調整しました。この状態で打ってみると、弾道も適正で捕まり過ぎることもなく、丁度良い感じです。今のクラブはこういったカスタムが可能でとても重宝しますね。

スクリューウエイト

キャロウェイ PARADYM Ai SMOKE ドライバー対応ウェイト Ai SMOKE MAX MAX D FAST対応ウェイト Ai SMOKE フェアウェイウッド対応ウェイト単品販売

Amazon

楽天

まだ１ラウンドしかコースで使用していませんが、曲がりが少なく左に引っかかることもないので、振り切ることが出来てスコアも久々に８０台を出すことが出来ました。打感も非常に良く、クラウンの色もダークグレーで違和感なく構えられてとても良い感じです。もう暫くコースで様子を観ることになりますが、いまの所エースになりそうです。

Callaway Pradim Ai Smork ◆◆◆の製品説明（出展：キャロウェイゴルフ）

シャープな形状で操作性に優れイメージ通りの弾道へ導く 2024年、キャロウェイのAI設計は新たなフェーズへと突入しました。これまではロボットテストの数値をスーパーコンピューターに入力して解析に利用していましたが、今回より、世界中から集めた25万ものスイングデータをインプット。リアルなスイング軌道、インパクトロフトなどを活用したことにより、驚きの機能が生み出されることとなりました。誕生したAiスマートフェースは、どのような打ち方であっても、スピンや打ち出し角などを即座に最適なものへと補正。これまで以上の飛距離と曲がりの少ない弾道を、プレーヤーへともたらします。新シリーズは、「PARADYM Ai-SMOKE」と名づけられ、ドライバーには4種類をラインアップ。「PARADYM Ai SMOKE ◆◆◆ドライバー」は、ターゲットであるツアープロ、上級者のスキルに合わせて、フェース中央の比較的小さな範囲がとくに効果的に作動するよう開発されており、常に精度の高い大きな弾道で攻めていくことのできるモデルです。公式オンラインストアおよびCALLAWAY SELECTED STOREでの限定発売となります。

Callaway PARADYM Ai SMOKE ◆◆◆ ドライバーの捕まり改善カスタム

2024年3月25日月曜日

４Ｈも入替えたのでゴルフクラブの重量フローを再チェック(EPIC SUPER HYBRID→PARADAIM UTILITY)

先日、半額程度にマークダウンされていた昨年モデルの「PARADAIM UTILITY」の５Ｈを入手して「EPIC SUPER HYBRID」と入替えるか試しています。ちょっと捕まり難い感じですが、構えた感じはとても自然で問題なかったので、在庫が切れそうなこともあり４Ｈも入手しました。

「EPIC SUPER HYBRID」はチタンフェースで、飛距離性能が高く弾道も高弾道で性能面では問題ないのですが、構えた時にフェースの向きが分かり難いという短所がありました。３Ｈはロフト角１８度で、それほど気にならないのですが、５Ｈと４Ｈはソールするとフェースのトップラインがかなり右に向いて見えるので非常に構えにくく右に大きくスライスすることがありました。

キャロウェイのユーティリティは、アイアンの流れでフェースが長方形に近い形状になっているものが有り、ヘッド体積が大きめの「EPIC SUPER HYBRID」は違和感が拭えませんでした。そこで、半額程度にマークダウンされていた昨年モデルの「PARADAIM UTILITY」を試してみることにしました。このユーティリティはヘッドがウッド型の形状に変更されています。

シャフトは５Ｈと同じスチールの「NS-PRO 850neo(S)」にしました。クラブ全体の重量フローを考慮すると純正シャフトのカーボンでは重量が軽すぎるためです。軽すぎるシャフトの場合、ヘッドが落ち切らないなどの弊害があると思われるので、ユーティリティが苦手な方はシャフト重量を確認することをお勧めします。

ただし、ユーティリティにスチールシャフトの組合せは、あまり良くないという評価もあり、合わない場合は「EPIC SUPER HYBRID」で使用していた「TUOR AD HY」に差し替える予定です。

打ってみた感想は５Ｈとほぼ同じで、出玉が右に出やすく捕まりを抑えたクラブのようです。方向性はまあまあで、スライス回転が掛かり左に引っかかることは、ほぼ皆無です。最近心がけている球筋は左を消してスライス気味で攻めていますので、丁度良いのですが他のクラブに比べて、油断すると出玉が想定より右に出ていく感じです。アジャスタブルホーゼルで「ＤＳ」ポジションにして、少し捕まるように調整するなどして、ラウンドでどうなるかもう少し試してみる予定です。

ユーティリティ２本を入替えたので、クラブの重量フローを再チェックしてみました。５Ｈが３８６ｇ、４Ｈが３８１ｇと「EPIC SUPER HYBRID」と「TUOR AD HY」の組合せに比べて１０ｇ以上重くなりました。長さも0.25インチ程度短いので、重量フロー的には丁度良い感じです。あとは振り感や出玉が右問題、スピンの掛かり具合などを勘案してエースにできるのかを決めて行きたいと思います。

４Ｈも入替えたのでゴルフクラブの重量フローを再チェック(EPIC SUPER HYBRID→PARADAIM UTILITY)

[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]

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2024年3月18日月曜日

ゴルフの味方、ユーティリティの入替え(EPIC SUPER HYBRID→PARADAIM HIBRID)

そろそろゴルフシーズンになります。昨年ゴルフクラブの入替えを行い、各クラブの長所・短所が見えてきました。その中で、ユーティリティは「EPIC SUPER HYBRID」の５Ｈ、４Ｈ、３Ｈの３本体制で、シャフトは「TUOR AD HY」の７５(４Ｈ、３Ｈ)と８５（５Ｈ）を使用しています。

このユーティリティはチタンフェースで、飛距離性能が高く弾道も高弾道で性能面では問題ないのですが、構えた時にフェースの向きが分かり難いという短所がありました。３Ｈはロフト角１８度で、それほど気にならないのですが、特に５Ｈはソールするとフェースのトップラインがかなり右に向いて見えるので非常に構えにくく右に大きくスライスすることがありました。

キャロウェイのユーティリティは、アイアンの流れでフェースを長方形に近い形状になっているものが有り、ヘッド体積が大きめの「EPIC SUPER HYBRID」は違和感が拭えませんでした。そこで、半額程度にマークダウンされていた昨年モデルの「PARADAIM HIBRID」を試してみることにしました。このユーティリティはヘッドがウッド型の形状に変更されています。

純正シャフトのカーボンでは、重量が軽すぎるためスチールの「NS-PRO 850neo(S)」にしました。ドライバーのシャフトが６０ｇ台なら重量フローからユーティリティのシャフトは８０ｇ台が良いとされています。ただし、「NS-PRO 850neo(S)」は振動数が高めといわれており、振り切れない場合は、「EPIC SUPER HYBRID」の「TUOR AD HY」に差し替える予定です。

入手した「PARADAIM HIBRID」の５Ｈはロフト角２４度でウッド型に近くヘッドも大きめですが、構えた感じは全く違和感ありません。総重量は３７５．５ｇと「TUOR AD HY85」を刺した「EPIC SUPER HYBRID」より１０ｇ程度重くシャフト長さも０．５インチ程度短くなっていました。長さが短いにも関わらず、バランスはＤ１でしたので、「EPIC SUPER HYBRID」に比べてヘッド重量が重めになっているようです。

アジャスタブルホーゼルのポジションをノーマルのＮＳで練習場で打ってみた所、出玉が右目でスライス回転が掛かりますが、左に引っかかることはなく、飛距離も「EPIC SUPER HYBRID」と比べても遜色ありませんでした。スチールシャフトのためか、打感も非常に良く入射角をフラット気味に払い打ちすれば、出玉も想定方向に出すことが出来て「EPIC SUPER HYBRID」に比べて弾道は少し低めですが良さそうです。

まだ１ラウンドですが、コースで使用してみるとやはり出玉が右に出やすく捕まりを抑えたクラブのようです。方向性はまあまあで、スライス回転が強めですが、コース幅には収まる感じでした。アジャスタブルホーゼルを少し捕まるＤＳにしてみるなどして、もう暫くスチールシャフトの「NS-PRO 850neo(S)」を試してみる予定です。

ゴルフの味方、ユーティリティの入替え(EPIC SUPER HYBRID→PARADAIM HIBRID)

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2023年9月4日月曜日

キャディーバッグを入替えたのでゴルフクラブセッティング紹介

５年程前に入手したキャディーバッグはヨレヨレですがまだ使用できるものの、セール価格のキャディーバッグを見つけてしまい、気分一新入替えることにしました。古いキャディーバッグは冬用のセカンドセットに回して、重さを改善するため、備品を整理して、現在のエースクラブを新しいキャディーバッグに入替えました。

入手したキャディーバッグはキャロウェイのキャディバッグ CRT EXIA (カートタイプ 9.5型 47インチ対応 3.6kg 4分割) メンズというもので、Amazonで１７８００円でした。通常価格２．５万～３万円程度のようですので、半額近い安値で入手することができました。大きさや形状も使用していたものと同じで使い勝手もよさそうです。

ついでに素振り用の練習器具「ROYAL COLLECTION(ロイヤルコレクション) スイング練習機 2021TRI-ONE STICK 43 スタンダードモデル長さ：43インチ重さ約530g」も入手しました。ドライバーに近い前傾角度で、先端の重りで両側のグリップを持ち替えることで極端にことなるバランスで素振りできるもので、Amazonで３８％割引価格の５３１０円でした。

バランスが重くなる方で、連続素振りで手打ち防止、体幹も鍛えることができ、バランスが軽い方の素振りで早いヘッドスピードに慣れることができるという練習器具です。使用してみた感想としては、素振り用バッドより総重量が軽めですが、極端に思いバランスで連続素振りすることで、製品説明通りボディーターンのスイングになりやすい感じです。

クラブセッティングは、試行錯誤で大分変遷していますので、現在のエースクラブセッティングを紹介します。

ドライバー

ヘッド：Callaway EPIC SPEED トリプルダイヤDS ロフト角：10.5度

シャフト：グラファイトデザイン TOUR AD PT6(SR) 長さ：45.25インチ

フェアウェイウッド

ヘッド：Callaway EPIC SPEED 4W ロフト角：16.5度

シャフト：グラファイトデザイン TOUR AD F-65(S) 長さ：43インチ

ユーティリティ

ヘッド：Callaway EPIC SUPER HYBRID ロフト角：18度(3H)、21度(4H)、24度(5H)

シャフト：グラファイトデザイン TOUR AD HY-75(S)、HY-85(S) 長さ：40.5インチ(3H)、40インチ(4H)、39.5インチ(5H)

※５HのみTOUR AD HY-85(S)、3Hと4HはTOUR AD HY-75(S)のグリップ下に５ｇの鉛を張ってクラブ重量フローを調整

アイアン

ヘッド：Callaway APEXアイアン(2019モデル) 6I-AW　ロフト角：26.5度(6I)～48度(AW)

シャフト：日本シャフト N.S.PRO MODUS3 TOUR105 DST(S) 長さ：37.5度(6I)～35.5度(AW)

※AWは52度のウエッジとPWの間の距離用にロフト角48度のものを単品購入。ＰＷとＡＷのシャフトは重めのMODUS3 TOUR120(S)

ウエッジ

ヘッド：Callaway JAWS FORGED(2020年モデル) ロフト角：52度、58度

シャフト：日本シャフト N.S.PRO MODUS3 TOUR120(S) 長さ：35.5インチ(52度)、35.25インチ(58度)

パター

ヘッド：オデッセイ TRY-BEEM DOUBLE WIDE ロフト角：3度

シャフト：オデッセイ STROKE LAB シャフト長さ：33インチ

※ヘッド重量調整で10ｇ×2から20g×2に変更

キャディーバッグを入替えたのでゴルフクラブセッティング紹介

2023年8月29日火曜日

オデッセイ「TRY-BEAM」パターのウエイト変更

猛暑続きでゴルフのラウンドは控えていますが、７月までのラウンドで３か月程前に入替えたパター「ODYSSEY TRY-BEAM」のダブルワイド型で８０台も出るようになりました。総重量５３７ｇ、バランスＣ１とヘッドが非常に軽いためか、しっかりヒットしないと距離感が合わない感じで、９フィート位の遅めのグリーンでは今一で様子を観ていました。

方向性はホーゼルの剛性が高くなった影響か悪くありませんが、肝心の距離感は長年ヘッドが重めのマレット型を使用してきたため、ソールのウエイトを変更してみることにしました。ソールのウエイトは昨年モデルの「TRY HOT 5K」から丸型から長方形に形状が変わり、手持ちのウエイトキットは使用できず、新たに２０ｇ×２の一番重いウエイトキットを入手しました。

このウエイトキットは品薄状態が続いているようで、ネットでも在庫なしでしたが、８月中旬にようやく入手しました。８月下旬の現時点では既に在庫切れになっているようです。価格は６千円強と高めで、ポイント利用で５千円強で入手しました。丸形のウエイトは社外品が安く流通しているので、もう少し待てば安価に入手できるようになるかもしれません。

商品到着後、早速開封して付属のレンチで既存の１０ｇのウエイトを外して、２０ｇのウエイトに入替えてバランスと総重量を調べてみると、バランスＣ６、総重量５５３ｇでした。以前に使用していた初代「STROKE LAB」の＃７で、ソールのウエイトを標準の１５ｇ×２から２０ｇ×２に変更してバランスＤ２、総重量５６６ｇでしたので、少し軽いですが振り感はかなり近づきました。

パターマットで打ってみると、ヘッドの重さでストロークできるようになり、しっかりヒットしてパンチが入ってしまうミスを防げそうです。ラウンドはこれからで、「STROKE LAB」の手元ウエイトでカウンターバランス気味の設計性能を阻害しているかも知れませんが、簡単に元に戻すことができるので試行錯誤するのもゴルフの楽しみの一つです。

ウエイトキットの商品説明(出展：楽天市場)

オデッセイ・アジャスタブルソールウエイト搭載モデル用の交換ウエイトキットです。お手持ちのソールウエイトと差し換えて重量やスイングバランスを調整することで、自身のストロークにベストマッチな性能に仕上げることが可能です。専用レンチ×１個、ウエイト２０ｇ×２個、スクリュービス×２個、がセットになっています。

※ＴＯＵＬＯＮモデル用との互換性はありませんのでご注意ください。

オデッセイ「TRY-BEAM」パターのウエイト変更

《今日だす》オデッセイ　ウエイトキット　5921875　（20g×2個）
価格：6,160円（税込、送料別) (2023/8/28時点)

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2023年7月24日月曜日

ドライバーヘッドのロフト角変更(EPIC SPEED ◆◆◆ DS)

先日、中古で入手したキャロウエイのドライバー「EPIC SPEED ◆◆◆DS」のシャフト変更して、弾道や飛距離及び安定性の検証中です。６０ｇ台の「グラファイトデザイン　TOUR AD PT-6(SR)」の組合せに落ち着いており、スペックは、長さ：４５．２５インチ、総重量：３１６ｇ、バランス：Ｄ３です。

元々、ノーマルの「EPIC SPEED」ロフト角：１０．５度で、左側の大きく巻き込むチーピンが多発していて、ロフト角：９．０度の「EPIC SPEED ◆◆◆DS」に変更したことで程よい捕まり具合で、チーピンは出ていませんでした。ただし、ロフト角：９．０では弾道が低く、スピン不足でドロップ気味になるため、アジャスタブルホーゼルでロフト角＋２度に調整して使用していました。

キャロウエイのアジャスタブルホーゼルは優秀で、ロフト角を増やしても、それ程フックフェースにはならず、ノーマルポジションではフェースが開き気味で、かえってスクエアに構え易い感じでした。

このセッティングで３ラウンド程回った感想としては、チーピンは出ないものかなりアッパー気味に打たないと、弾道低めで打ち上げホールなどでは無意識にボールを上げる動作が入って煽り打ち気味になっていました。この煽り打ちで、アイアンに悪影響が出てしまい流れや調子を崩してしまいかねず、どうしたものかと思案していた所、ヤフオクで格安なロフト角：１０．５度の「EPIC SPEED ◆◆◆DS」を見つけてしまいました。

ノーマルの「EPIC SPEED ◆◆◆」も考えたのですが、程良い捕まりのDS仕様の方が力みまず捕まえられそうでしたので、「EPIC SPEED ◆◆◆DS」を落札しました。因みに２０２３年モデルの「PARADYM ◆◆◆」は、ノーマルの「EPIC SPEED ◆◆◆」に近い捕まり具合のようで、ノーマルの「パラダイム」も捕まり抑えめのようですのです。中古品も結構出回り始めていますが、価格もまだまだ高止まりで特に「PARADYM ◆◆◆」は人気が高いようで「EPIC SPEED ◆◆◆」の倍以上の価格相場で手がでませんでした。

ロフト角：１０．５度の「EPIC SPEED ◆◆◆DS」が到着後早速、ヘッド交換してアジャスタブルホーゼルでロフト角＋１度に調整して打ってみた所、想定通り弾道は高めで曲がり幅も少なくスピン量も適正になり良い感じでした。このセッティングで２ラウンド程、ラウンドして１ラウンド目は良い感じでしたが、２ラウンド目に恐れていたチーピンが再発してしまい、アジャスタブルホーゼルをノーマルポジションに戻して様子を観ることにしました。

チーピンが出る時は、切り返しが早く、右肩が前に出てアウトサイドイン軌道でフェースが閉じているのは理解しているのですが、同じリズムでスイングするのは難しく、ゴルフは難しいですね。チーピンが出てしまうと流れが悪くなってしまうので何とかしたいものです。チーピンが収まらない場合は、シャフトを元調子の捕まり抑え気味のものに変更してみるかも知れません。

ドライバーヘッドのロフト角変更(EPIC SPEED ◆◆◆ DS)

2023年5月2日火曜日

入手したドライバー「EPIC SPEED ◆◆◆DS」のシャフト振動数を変更

先日、中古で入手したキャロウエイのドライバー「EPIC SPEED ◆◆◆DS」のシャフトを変更して、弾道や飛距離及び安定性の検証中です。最初は６０ｇ台の「グラファイトデザイン　TOUR AD PT-6(S)」の組合せでスペックを計測すると、長さ：４５．２５インチ、総重量：３１６ｇ、バランス：Ｄ３と少し重めでした。

次に５０ｇ台の「グラファイトデザイン　TOUR AD PT-5(S)」にシャフト変更してシャフト重量が軽くなることで、長さ：４５．５インチ、総重量：３０９ｇ、バランス：Ｄ２．５とバランスは重めですが、他のクラブとの重量フローも良さそうです。１度軽めに落としたシャフト重量は元に戻すのが難しくなることが分かり、もう少し６０ｇ台のシャフトで以前のように振りきれるようにしたい気持ちもあります。

６０ｇ台のＳフレックスは少し硬く感じで力みが入り易いので、中古でニューカラーの「TOUR AD PT-６」のＳＲフレックスを入手しました。入手したシャフトはテーラーメイド用スリーブが付いていましたので、シャフト抜きツールでスリーブを抜いて、キャロウエイ用スリーブに交換しました。

グリップも逆刺しで、バックライン無しのものでしたので、愛用しているイオミックのXエボリューションに差換えです。右手の返りを抑える効果が期待できるとされる右手で握る部分の両面テープの下巻きを２巻き追加してチーピン防止のお守りにしました。

シャフト装着時のクラブスペックを計測すると、長さ：４５．２５インチ、総重量：３１６ｇ、バランス：Ｄ２と丁度良い感じです。バランスが１ポイント落ちたのは、シャフト硬度が下がったのと、グリップの下巻き追加の影響と思われます。

シャフトの振動数は６ＳＲと５Ｓで同程度と想定していたのですが調べてみた所、ＰＴ６ＳＲが４５インチの場合２５０ＣＰＭで、ＰＴ５Ｓが４５インチで２５６ＣＰＭと５Ｓの方が半フレックス程固いことが分かりました。トルクはＰＴ６ＳＲが３．６、ＰＴ５Ｓが５．８と６ＳＲの方が程よいトルクで良さそうです。

問題はクラブ総重量がＰＴ６Ｓとほぼ同じ３１６ｇと他のクラブとの重量フローを考えると重めです。振動数は手元側の剛性の目安で、剛性分布の１部分の指標にすぎませんが、実際に振った場合に一番負荷が掛かる切り返しの時に感じるシャフトの固さを観るのには良い数値だと思います。

課題の方向安定性と飛距離性能の内、ＰＴ６ＳＲの方が方向安定性は良さそうですが、飛距離性能はしばらく６０ｇ台のシャフトから離れていたので慣れて振り切れるようになってからの判断となりそうです。

練習場で打ってみた感想としては、手元剛性が落ちたことで切り返しの力みが入りにくくなり、５Sに比べてトルクが少なくなったためか、先端の動きが抑えられて想定通り安定性が増した感じです。

飛距離は殆ど同じが、若干落ちた感じですが、安定性が増したことで、左に曲がる心配がなくなりクラブの重さに慣れて振れるようになれば、もう少し伸びるかも知れません。 GW開けのラウンドで使用してみて、どのシャフトにするか決めていきたいと思いますが、６SRは重柔らかが良いとされる冬季にも良さそうですので色々と試してみたいと思います。

ご参考 ※振動数(cpm)　トルク(deg)　　重量(g)

ＰＴ－５(R2)　　２３３　　　　　５．８　　　　５２

ＰＴ－５(R1)　　２４３　　　　　５．８　　　　５３

ＰＴ－５(S)　　２５８　　　　　５．８　　　　５４

ＰＴ－６(SR)　　２５０　　　　　３．６　　　　６２

ＰＴ－６(S)　　２６３　　　　　３．５　　　　６３

ＰＴ－６(X)　　２７５　　　　　３．５　　　　６４

ＰＴ－７(S)　　２６９　　　　　３．４　　　　７２　

ＰＴ－７(X) ２８１　　　　　３．３　　　　７３

※振動数はメーカ公表値ではありません。ネット上で公開されているクラブ長さ：４５インチ、ヘッド重量２０１ｇの場合の参考値です。

入手したドライバー「EPIC SPEED ◆◆◆DS」のシャフト振動数を変更

2023年4月25日火曜日

入手したドライバー「EPIC SPEED ◆◆◆DS」のシャフト重量変更

まずは、前方のスクリューウエイトを５ｇから３ｇに変更してみた所、バランス：Ｄ１．５となり、このセッティングで２ラウンドしました。ロフト角は９度で、アジャスタブルホーゼル＋１度では、スピン量不足でドロップ気味になっていたので、＋２度で中弾道、飛距離は標準の「EPIC SPEED」より飛ばない感じで、チーピンは出ないものの少し捕まりすぎる感じでした。

標準の「EPIC SPEED」と重心角を比較したところ、トリプルダイヤの方が大きく見えたので前方のスクリューウエイトを3ｇから5ｇに戻した状態で、捕まりを抑えられるのか試してみることにしました。合わせて、飛距離ダウン対策として、標準の「EPIC SPEED」で使用していた50ｇ台の「グラファイトデザイン　TOUR AD PT-5(S)」にシャフト変更して飛距離性能が改善するのか確認してみることにしました。

シャフト重量が軽くなることで、長さ：４５．５インチ、総重量：３０９ｇ、バランス：Ｄ２．５とバランスは重めですが、他のクラブとの重量フローも良くなります。懸念点はシャフトのトルクが「TOUR AD PT-６(S)」の３．５から「TOUR AD PT-5(S)」では５．８とかなり大きくなることで、安定性の面で左右のバラツキが想定されることです。

練習場で打ってみた感想としては、飛距離性能が若干改善する感じで、懸念点の安定性もそれ程問題なさそうで、リリースポイントでドロー、フェードの打ち分けも出来そうです。比較的に慣性モーメント少な目のためか、練習場では右足前のリリースでドロー、ボール直前でフェード、中間でスレートの理想的な打ち分けが出来る感じです。

ただし、コースに出ると力みが入り、上体が起き上がったり左に突っ込む傾向があるので、コースでどの程度、安定するのか試してみる必要があります。今回のシャフト変更で、１度軽めに落としたシャフト重量は元に戻すのが難しくなることが分かり、もう少し６０ｇ台のシャフトで以前のように振りきれるようにしたい気持ちもあります。

６０ｇ台のＳフレックスは少し硬く感じで力みが入り易いので、中古でニューカラーの「TOUR AD PT-６」のＳＲフレックスを落札したので、到着後にこちらも試してみる予定です。シャフト入手に当たり、「TOUR AD PT HIGH MODULUS」（高弾性限定モデル）や最新の「TOUR AD CQ」なども検討したのですが、いずれも価格が高く、当面は長年振りなれている「TOUR AD PT」シリーズにすることにしました。

次回ラウンドはゴールデンウイーク明けの予定ですので、シャフト変更やウエイトの調整などで練習場で色々と試してみる予定ですので、ご参考になれば幸いです。

入手したドライバー「EPIC SPEED ◆◆◆DS」のシャフト重量変更

2023年4月18日火曜日

ゴルフクラブ選び「EPIC SPEED ◆◆◆DS」を試してみた

今年に入り、ゴルフクラブのセッティングを試行錯誤しており、アイアンセットとユーティリティを寛容性の高いキャロウエイの「APEXアイアン(2019)」、「EPIC SUPER HIBRID」に入れ替えました。アイアンセットの変更は慣れるまでに時間が掛かるという通説通り、最初はなかなか思うような打球が出なかったのですが、ようやく慣れてきました。

ドライバーはキャロウエイの「EPIC SPEED」を使用していたのですが、フェード気味の打球で安定していたのが今年に入り、所謂チーピンが頻発していました。このクラブは構え安く、比較的ヘッドを返し易く操作性が高めの印象でしたが、所謂逆玉が出てしまうようになり、もう少し捕まりを抑えたものを試してみることにしました。

大型ヘッドで後方に重心があるものは苦手で、同じシリーズの小ぶりなヘッドでフェース側に重心があるものというと、キャロウエイ限定品の「EPIC SPEED ◆◆◆」シリーズがあります。トリプルダイヤというとプロ向けのヘッドで、難易度が高そうで躊躇していたのですが、旧々モデルで中古価格が値ごろになっていたこともあり「EPIC SPEED ◆◆◆DS」を約３万円で入手しました。

ご存知の通り「EPIC SPEED ◆◆◆」シリーズには「EPIC SPEED ◆◆◆」、「EPIC SPEED ◆◆◆LS」、「EPIC SPEED ◆◆◆DS」の３モデルあり、「EPIC SPEED ◆◆◆DS」は日本限定モデルです。

おそらく「DS」はドロースピンの略で、トリプルダイヤシリーズでは捕まりが良く弾道も高めと評価されているものでしたので、ロフト角９度のもので試してみることにしました。構えた印象は「EPIC SPEED」より、一回り小ぶりで少しストレッチバックしているように感じますが違和感なく非常に構え易い感じです。

トリプルダイヤシリーズはソールの前方にもスクリューウエイトがあり、前方６ｇ、後方１０ｇが標準のようですが、前オーナが前方５ｇ、後方８ｇで使用していたようです。手持ちのシャフト「グラファイトデザイン　TOUR AD PT-6(S)」の組合せでスペックを計測すると、長さ：４５．２５インチ、総重量：３１６ｇ、バランス：Ｄ３と少し重めでした。

リプルダイヤシリーズはヘッド重量が重めで、バランスも重めになるようで、まずは、前方のスクリューウエイトを３ｇに変更してみた所、バランス：Ｄ１．５と丁度良さそうです。このセッティングで２ラウンドしてみた感想としては、ロフト角を＋１にして１０度ではスピンが入らずドロップ気味の打球が出ていたので、＋２度に調整してラウンドしました。

方向性は非常に良く、左に曲がることはなかったので、ノーマルの「EPIC SPEED」より安心して振り切ることが出来ましたが、飛距離性能はノーマルの方が良さそうです。手持ちの５０ｇ台の「TOUR AD PT-5(S)」他、シャフトのセッティング変更でもう少し試してみる予定ですので、ご参考になれば幸いです。

ゴルフクラブ選び「EPIC SPEED ◆◆◆DS」を試してみた

2023年3月7日火曜日

アイアン型ユーティリティ「Callaway X Foeged UT」を入手してみた

年明けにアイアンを寛容性の高い「Callaway APEXアイアン」(2019年モデル)に入替えたのに伴い、ユーティリティもより寛容性の高い「Callaway EPIC SUPER HIBRID」に入替えました。入替えたユーティリティは「Callaway EPIC SUPER HIBRID」の４Ｕと５Ｕで、ヘッドが大き目のウッド型ユーティリティと呼ばれているものです。

このユーティリティのヘッドはチタン製で、余剰重量を重心の最適化設計により低重心、深重心になっており寛容性が高く飛距離性能も抜群でコースで使用してみても良い感じです。唯一、気になる点としては、フェース面に比べてヘッド上部のトップラインが右を向いた形状のため、特にロフト角が寝た５Uは、アドレス時に打ち出し方向に構えにくい感じが強いです。

性能的には申し分なく、アドレスの構え難さは慣れの問題だと思いますが、構えやすいアイアン型のユーティリティを試してみたくなり、１２千円と比較的安価なものを入手してみました。入手したアイアン型ユーティリティは「Callaway X Forged UT」のロフト角２４度のもので、６番アイアンの上の１７０～１８０ヤード前後の飛距離をカバーできそうなものです。

年明けに入手したアイアンセット「Callaway APEXアイアン」には５番アイアンは含まれていなかったのもありますが、５番アイアンのロフト角２３．５度と標準ロフトだと４番アイアン相当です。アマチュアが地面から打てるアイアンの限界と言われる、ロフト角２５度を超えていることが、中空構造のアイアン型ユーティリティを選んだ理由です。

入手後の感想としては、アイアンセットの「Callaway APEXアイアン」とヘッド形状も似ており、懸念されたアドレス時のバックフェース側の膨らみもほぼ見えなく良い感じです。シャフトは日本仕様標準の「N.S.950 GH Neo」のＳフレックスで、飛び系アイアンの弾道を高くすることを狙って設計されたシャフトです。クラブ総重量４０３．５と重量フローも問題なさそうです。

「N.S.950 GH Neo」のＳフレックスは、MODUS 105(S)と近い振動数で硬いという評判でしたが、シャフトのステップを観察してみると、先端側のステップが少なくMODUS 105(S)より先端剛性が低そうです。実際に打ってみた感想としても、振り難い感じは無く、弾道も低中弾道で良い感じです。

やはり「Callaway EPIC SUPER HIBRID」の５Uのような高弾道は望めませんが、風の強い日はかえって使い易そうです。ＡＰＥＸアイアンと同じくヘッド内部にウレタンマイクロスフィアという素材が入っているためか打感も柔らかく、むしろＡＰＥＸアイアンの方がより弾いている感じの打感です。

飛距離もキャリーで１６０～１７０ヤードで、低弾道でランが多そうですので、グリーンを狙う場合は１８０ヤード程度を手前から転がし上げる感じになると思います。寛容性も高い方ですが、ミスショットでは右に出る傾向が高く、左に引掛けることは、ほぼ無さそうです。

「Callaway EPIC SUPER HIBRID」の５Uのように引っ掛けを警戒する必要が無いのも良い点です。ただし、決して易しいクラブではなく、地面から打つ場合のナイスショットの確率は「Callaway EPIC SUPER HIBRID」の５Uに軍配が上がりそうで、コースによって使い分けることになりそうです。