楽しいセカンドライフ: ゴルフ

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2024年10月30日水曜日

入替えたウエッジ「JAWS RAW」をＤＩＹでリシャフト

先日、入替えたキャロウェイの「JAWS RAW」ウエッジのシャフトは２本ともダイナミックゴールドのＳ２００で、オリジナル状態だと入替え前の「JAWS FORGED」より総重量が１０ｇ以上、重い状態でした。このシャフトでも思ったほどダフリのミスは出ていませんでしたが、レンジでアプローチ練習する頻度が高く、他のクラブと振り感を合わせるためにＤＩＹでリシャフトしました。

リシャフトしたのは日本シャフトのモーダス１２０（Ｓ）で、ここ数年ウエッジで愛用しているシャフトです。このシャフトは中元調子で振動数低めのためか、アプローチでもタイミングを取りやすいです。中古品を探しましたが、長さを含めたスペックが合うものが無く、新品でも１本３千円弱でしたので、楽天市場でソケット、グリップと合わせて購入しました。

リシャフトをショップに依頼すると、工賃が安い所で３千円でグリップは別途となるので、大分前にシャフト抜き機を入手してＤＩＹでリシャフトしています。今まで、シャフト抜けや折れなどの不具合は無く、仕上げや刺し向きなどの微妙な調整は出来ませんが、プロのような繊細な感覚は無いので、ＤＩＹでも全く問題ないです。

まずは、刺さっているオリジナルシャフトをシャフト抜き機に固定して、ソケット部分を水で濡らしたキッチンペーパーで養生してガスバーナーで熱してヘッドを抜きます。グラスファイバー製のシャフトは熱で、チップ部分の強度が落ち易く、ヒートガンで注意しながら温める必要がありますが、スチールシャフトはガスバーナーを使えるので比較的簡単に抜き取ることが出来ます。

次に、リシャフトする新品シャフトのチップ側のヘッドと接着する部分のメッキをベルトサンダーを軽く当てて剥離します。あまり強く当てるとチップ強度が落ちそうなので、紙やすりのほうが良いかも知れません。

そして、長さをオリジナルと合わせるため、抜き取ったシャフトと合わせて、リシャフトする側のバット側の切断箇所にマスキングテープを貼って、ディスクグラインダーで切断します。鉄のこでも切断可能と思いますが、スチールシャフトは歯が滑り易く、切断時にケガをしないように細心の注意が必要です。パイプカッターがあれば、一番安全だと思います。

少し、長さに余裕をもって切断し、切断面をサンダーで研磨しながら長さを調整します。縦に切断したグリップを仮刺しして、グリップエンドを合わせてチップ先端が同じ長さになるようにします。グリップは最後の方が、向きを合わせ易いですが、ウエッジ用はバックライン無しを使用しているので、シャフトのロゴとグリップの裏側が直線になるようにして先に組み立てました。

あとは、ソケットを刺して、接着面を良く脱脂してから、２液のメタルロックを同量と隙間埋めの珪砂を少量良く混ぜ合わせて、ヘッドを組み立ててリシャフト終了です。メタルロックは２，３時間の乾燥で実用強度になるようですので、はみ出した接着剤をふき取り、シャフトの向きを合わせて向きがずれないように固定してた状態で暫く乾燥させます。

グリップの両面テープの乾燥も必要ですので、丸１日は乾燥させてから使用しています。慣れれば１本３０分程度でリシャフト出来ますが今回は２本同時でしたので１時間程度掛かりました。

リシャフト後のクラブ総重量は、５２度が４５２ｇ、５８度が４６１ｇでしたので、アイアンとの重量フローの流れが良くなり、ダフリミスは軽減することが期待できます。スイングバランスは５２度がＤ２．５、５８度がＤ３．５位で、少し重めですが、ウエッジはＤ４とかＤ５のものもあり許容範囲だと思います。

入替えたウエッジ「JAWS RAW」をＤＩＹでリシャフト

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2024年10月18日金曜日

ウエッジをキャロウェイの「JAWS RAW」に変更

１０月に入っても気温２５度以上の真夏日がある異常気象ですが、３０度を上回ることはなくなり、ゴルフを楽しめる気候になりました。スコアメークの要であるウエッジの溝が減ってきたので、在庫処分で安くなっているキャロウェイの「JAWS RAW」ウエッジを入手しました。

最新の「OPAS」は１本３万円近くと価格が高騰しており、２年落ちのモデルですが、半額以下の約１万３千円と格安でした。入手したのは、５８度のＸグラインドソールでバンス角は１２度のものです。長年Ｃグラインドを使用していますが、このモデルには設定が無く、ソール形状が近いＸグラインドにしました。

ＲＡＷというモデル名の通り、フェース面がノーメッキの生溝でスピン性能が安定するというセールスポイントのもので、ブラック仕上げのものを選びました。ロフト角５２度のものは、どこも在庫切れとなっていたので、ヤフオクで中古品を約８千円で入手しました。傷がありますが、溝はそれほど摩耗していない感じです。

使用している「JAWS FORGED」の５２度はトゥー側が尖って見えて、ヒールを浮かしたアプローチで芝に引っ掛かるイメージがあったため同時交換しました。入手した５２度の「JAWS RAW」ウエッジは現品を確認すると、小傷が結構あり塗装も剥げ気味ですが、フェース面は溝がしっかり残っていて使用上の問題は無さそうです。

シャフトは２本ともダイナミックゴールドのＳ３００で、総重量が重めですが、しばらく様子を観て愛用している日本シャフトのMODUS 120にリシャフトする予定です。ダイナミックゴールドＳ３００の５８度で総重量４７７.５ｇで、使用している「JAWS FORGED」の５８度が４６４.５ｇでしたので１３ｇ重いので、リシャフトまでダフリ要注意です。

ラウンドしてみた印象は、「JAWS FORGED」の溝が摩耗していたこともあり、よりスピンが掛かるので安心してアプローチできる感じです。５８度の方は、バンス角が１２度と大きめですが、フルショットでもバンスが邪魔になる感じは無く、バンカーショットもフェースを開き易く、ピンが近い場合も使い易そうです。

「JAWS RAW」のメーカー説明　出展：楽天市場

「JAWSウェッジ」をあらゆる面で進化させた新しいモデル、「JAWS RAWウェッジ」がデビューです。 RAWの名のとおり、フェース面にはノーメッキ仕上げが施されており、キャロウェイ独自の37Vグルーブ、斜めに配されたマイクロフィーチャーとともに、強烈なスピン性能を発揮します。また、重心位置の最適化にも新たなアプローチが行われており、バックフェース・トウ側の一部のウェイトポートにタングステンを搭載（54度～60度）。とくにロブショットなどの場面において、大きな効果を発揮します。さらに、ツアープレーヤーの意見をもとにして、フォルムにも変化を加えており、リーディングエッジにはストレートなものを採用する一方、ソールには2段のバンスを持つZグラインドが初登場。ロフトラインアップは48度から60度まで2度刻みで7種類、ヘッド仕上げは2種類での展開です。

■ヘッド素材:軟鉄鋳造

■ヘッド仕上げ:ブラック（ノーメッキ）

■クラブ長さ(インチ)：35.75(48S)35.5(50S/50W/52S/52W)35.25(54S/54W/56S/56W)35.0(58S/58W/58X/58Z/60S/60W/60X/60Z)

■ライ角：64.0

■GRIP:LAMKIN UTX ダークグレイ/ブラック約52g,口径60 (5720104)

ウエッジをキャロウェイの「JAWS RAW」に変更

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2024年9月19日木曜日

キャロウェイ Paradym Ai Smoke ◆◆◆ に使用しているフェアウェイウッド用シャフトのレビュー

前回、スピンが入り易いと評判のキャロウェイ Paradym Ai Smoke ◆◆◆ フェアウェイウッド（３Ｗ）を導入して、そのヘッド性能についてレビューしました。今回は、使用しているシャフトについてのレビューです。以前、フェアウェイウッドがまともに当たらなくなって色々と試してみて、フェアウェイウッド用シャフトにたどり着きました。

使用しているシャフトは、グラファイトデザインの「TOUR AD F-65(S)」です。以前はドライバーと同じ「TOUR AD PT6(S)」を使用していたのですが、所謂、頭を打ってチョロすることが多くなっていました。ヘッド後方が重いことも原因の一つと思い、浅重心の「EPIC SPEED」にして「TOUR AD F-65(S)」にリシャフトしたことで、頭を打つミスは激減しました。

このフェアウェイウッド用シャフトは、癖のない中調子で振動数低めでしなり戻りがゆっくりしている感じで、ドライバーのようにインパクトでヘッドが上昇するのを抑えているようです。重さが少しありますが、ヘッドが落ちやすくトルクも少なめでミートし易い感じです。

ソールを地面に擦る感じで当てるとフェード系で高さも出し易いです。価格もドライバー用シャフトに比べて手頃なのも魅力で、中古なら１万円前後で入手可能です。但し流通量が少ないようで、中古品は中々見つからないことが多いです。今回もシャフト単体では、長さを含めた条件に合うものが見つからず、少し古めのヘッド付のものを入手して、ＤＩＹでリシャフトしました。

まずは、シャフト抜きですが、カーボンシャフトはチップを痛めないように、熱を入れすぎないように注意しながらシャフト抜き器で慎重に押し出していきます。アイアンのスチールシャフトは、ガスバーナーで加熱してヘッドをねじるようにして抜いても大丈夫ですが、ウッド系のカーボンシャフトは細心の注意が必要です。

シャフト抜きが出来れば、チップの剥離部分を紙やすりなどで掃除して、アジャスタブルホーゼルを仮組みして剥離部分が露出しないようにチップカットします。チップカットすると振動数が上がるので、カットせずに使用する方もいるようですが、カットするのは０．２５インチ程度ですので、それほど大きな影響な無さそうです。

後は、アジャスタブルホーゼルとチップの剥離部分を良く脱脂して、２液性のメタルロックに隙間を埋めるための珪砂を混ぜて接着するだけです。接着時はアジャスタブルホーゼルをヘッドに固定しておいた方が作業しやすいです。また、キャロウェイのアジャスタブルホーゼルはシャフト裏側に目印が合うように固定する必要があります。外気温にもよりますが、夏場は半日程度で実用強度になるようです。グリップも交換したので早速打ってみたい衝動を抑えて丸一日乾燥させました。

キャロウェイ Pradym Ai Smoke ◆◆◆ に使用しているフェアウェイウッド用シャフトのレビュー

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2024年9月12日木曜日

キャロウェイ Paradym Ai Smoke ◆◆◆ フェアウェイウッド(３Ｗ)のレビュー

昨年から特に夏の猛暑が厳しく、ゴルフの暑さ対策をしてもしんどいラウンドが続いています。９月に入り少しましになりましたが、まだまだ暑いです。今年も猛暑日に何度かラウンドしましたが、体力と集中力が続かずにスコアにならない状況で、しばらくゴルフのモチベーションも下がり気味で記事投稿からも遠ざかってしまいました。

春先にドライバーをCallawayの「EPIC SPEED ◆◆◆ DS」から「Paradym Ai Smoke ◆◆◆」に移行して、曲がり幅が小さくなってスコアメークに役立っていました。フェアウェイウッドも高さを出しやすいと評判が良いので、夏前に「EPIC SPEED 4W」から「Paradym Ai Smoke ◆◆◆ 3W」に移行することにしました。

ここ１０年ほど、フェアウェイウッドも飛距離重視で低スピン化が続いて、アマチュアのヘッドスピードでは高さが確保できずに、特に３Ｗはティーショット用でフェアウェイからは殆ど使用する機会が無くなっていました。そこで、ロフト角１６．５度の４Ｗにしていたのですが、今年の「Paradym Ai Smoke」シリーズはスピンが適正に入り高さを出しやすくなったようです。

トリプルダイヤにしたのはヘッド形状が好みで、フェース厚さもシャロー過ぎず、ディープ過ぎず丁度良い感じで、構えた時にとてもしっくりしたからです。ライ角も丁度良さそうで、ペタッと地面に置いた時にフェースが真っすぐになる感じで、座りが非常に良く構えやすいのが気に入っています。

高さが出やすいとはいえ、ロフト角１５度のプレッシャーを和らげるため、アジャスタブルホーゼルでロフト角＋１にして、フェース角も丁度良い感じです。シャフトは「EPIC SPEED」でも使用していた、グラファイトデザインの「TOUR AD F-65(S)」をオリジナルと同じ４３インチにしてバランスＤ１位で振りやすいです。

練習場で打ってみると「EPIC SPEED 4W」と同じか少し高い弾道で、評判通り高さが出しやすく飛距離性能も遜色ない感じでした。ラウンドでもこの印象は変わらず、一度、残り２３０ヤード地点からグリーン手前のガードバンカーに入ったので、芯を食った時の飛距離性能は「EPIC SPEED」より高いかも知れません。

曲がり幅も「EPIC SPEED」と同じか少ない感じで、フェード系の弾道で、今のところ逆玉は出ておらず良い感じですが、打球時のフェース角に忠実で、良くいえばコントロールしやすいといった所でしょうか。移行後まだ数ラウンドでのレビューですが、これから１０月、１１月のハイシーズンに向けて、ロングホールのセカンドショットで活躍してくれそうです。

キャロウェイ Paradym Ai Smoke ◆◆◆ フェアウェイウッド(３Ｗ)のレビュー

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2024年6月4日火曜日

Callaway PARADYM Ai SMOKE ◆◆◆ ドライバーの捕まり改善カスタム

遅ればせながら、フェースのどこに当たっても飛ぶとのCallawayのプロモーションに魅かれ久しぶりに現行モデルのPARADYM Ai SMOKE ◆◆◆を入手しました。このドライバーで、男子全米プロのザンダー・シャフリーに続き、全米女子オープンで笹生優花プロが優勝しその性能はお墨付きです。

ヘッドスピード４０前後のアマチュアには手強そうですが、ヘッド後方が重く慣性モーメントが高いＭＡＸ系のドライバーは苦手で、以前もヘッドが小ぶりなEPIC SPEEDの◆◆◆DSを使用していました。

PARADYM Ai SMOKE ◆◆◆を入手後、練習場で打ってみると、捕まり難く、スピンが少ないので弾道も低めでしたので、早速、捕まり改善カスタムをしました。

まずは、アジャスタブルホーゼルで、ロフト角を"+1"度、ライ角を"D"にしてみた所、弾道は適正になったものの捕まりきらない玉が何度かでていました。次に、ソール前後のスクリューウエイト入替えて前側１４ｇ、後方２ｇにしてみたのですが、スピンが更に減ってドロップ気味で弾道が低くなってしまいました。

そこで、Amazonで社外品のスクリューウエイトが販売されていたので、７ｇと８ｇのものを入手して前方７ｇ、後方８ｇにして、残り１ｇ程度をヘッドのネック寄りのソール後方に鉛を貼って調整しました。この状態で打ってみると、弾道も適正で捕まり過ぎることもなく、丁度良い感じです。今のクラブはこういったカスタムが可能でとても重宝しますね。

スクリューウエイト

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まだ１ラウンドしかコースで使用していませんが、曲がりが少なく左に引っかかることもないので、振り切ることが出来てスコアも久々に８０台を出すことが出来ました。打感も非常に良く、クラウンの色もダークグレーで違和感なく構えられてとても良い感じです。もう暫くコースで様子を観ることになりますが、いまの所エースになりそうです。

Callaway Pradim Ai Smork ◆◆◆の製品説明（出展：キャロウェイゴルフ）

シャープな形状で操作性に優れイメージ通りの弾道へ導く 2024年、キャロウェイのAI設計は新たなフェーズへと突入しました。これまではロボットテストの数値をスーパーコンピューターに入力して解析に利用していましたが、今回より、世界中から集めた25万ものスイングデータをインプット。リアルなスイング軌道、インパクトロフトなどを活用したことにより、驚きの機能が生み出されることとなりました。誕生したAiスマートフェースは、どのような打ち方であっても、スピンや打ち出し角などを即座に最適なものへと補正。これまで以上の飛距離と曲がりの少ない弾道を、プレーヤーへともたらします。新シリーズは、「PARADYM Ai-SMOKE」と名づけられ、ドライバーには4種類をラインアップ。「PARADYM Ai SMOKE ◆◆◆ドライバー」は、ターゲットであるツアープロ、上級者のスキルに合わせて、フェース中央の比較的小さな範囲がとくに効果的に作動するよう開発されており、常に精度の高い大きな弾道で攻めていくことのできるモデルです。公式オンラインストアおよびCALLAWAY SELECTED STOREでの限定発売となります。

Callaway PARADYM Ai SMOKE ◆◆◆ ドライバーの捕まり改善カスタム

2024年3月25日月曜日

４Ｈも入替えたのでゴルフクラブの重量フローを再チェック(EPIC SUPER HYBRID→PARADAIM UTILITY)

先日、半額程度にマークダウンされていた昨年モデルの「PARADAIM UTILITY」の５Ｈを入手して「EPIC SUPER HYBRID」と入替えるか試しています。ちょっと捕まり難い感じですが、構えた感じはとても自然で問題なかったので、在庫が切れそうなこともあり４Ｈも入手しました。

「EPIC SUPER HYBRID」はチタンフェースで、飛距離性能が高く弾道も高弾道で性能面では問題ないのですが、構えた時にフェースの向きが分かり難いという短所がありました。３Ｈはロフト角１８度で、それほど気にならないのですが、５Ｈと４Ｈはソールするとフェースのトップラインがかなり右に向いて見えるので非常に構えにくく右に大きくスライスすることがありました。

キャロウェイのユーティリティは、アイアンの流れでフェースが長方形に近い形状になっているものが有り、ヘッド体積が大きめの「EPIC SUPER HYBRID」は違和感が拭えませんでした。そこで、半額程度にマークダウンされていた昨年モデルの「PARADAIM UTILITY」を試してみることにしました。このユーティリティはヘッドがウッド型の形状に変更されています。

シャフトは５Ｈと同じスチールの「NS-PRO 850neo(S)」にしました。クラブ全体の重量フローを考慮すると純正シャフトのカーボンでは重量が軽すぎるためです。軽すぎるシャフトの場合、ヘッドが落ち切らないなどの弊害があると思われるので、ユーティリティが苦手な方はシャフト重量を確認することをお勧めします。

ただし、ユーティリティにスチールシャフトの組合せは、あまり良くないという評価もあり、合わない場合は「EPIC SUPER HYBRID」で使用していた「TUOR AD HY」に差し替える予定です。

打ってみた感想は５Ｈとほぼ同じで、出玉が右に出やすく捕まりを抑えたクラブのようです。方向性はまあまあで、スライス回転が掛かり左に引っかかることは、ほぼ皆無です。最近心がけている球筋は左を消してスライス気味で攻めていますので、丁度良いのですが他のクラブに比べて、油断すると出玉が想定より右に出ていく感じです。アジャスタブルホーゼルで「ＤＳ」ポジションにして、少し捕まるように調整するなどして、ラウンドでどうなるかもう少し試してみる予定です。

ユーティリティ２本を入替えたので、クラブの重量フローを再チェックしてみました。５Ｈが３８６ｇ、４Ｈが３８１ｇと「EPIC SUPER HYBRID」と「TUOR AD HY」の組合せに比べて１０ｇ以上重くなりました。長さも0.25インチ程度短いので、重量フロー的には丁度良い感じです。あとは振り感や出玉が右問題、スピンの掛かり具合などを勘案してエースにできるのかを決めて行きたいと思います。

４Ｈも入替えたのでゴルフクラブの重量フローを再チェック(EPIC SUPER HYBRID→PARADAIM UTILITY)

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2024年3月18日月曜日

ゴルフの味方、ユーティリティの入替え(EPIC SUPER HYBRID→PARADAIM HIBRID)

そろそろゴルフシーズンになります。昨年ゴルフクラブの入替えを行い、各クラブの長所・短所が見えてきました。その中で、ユーティリティは「EPIC SUPER HYBRID」の５Ｈ、４Ｈ、３Ｈの３本体制で、シャフトは「TUOR AD HY」の７５(４Ｈ、３Ｈ)と８５（５Ｈ）を使用しています。

このユーティリティはチタンフェースで、飛距離性能が高く弾道も高弾道で性能面では問題ないのですが、構えた時にフェースの向きが分かり難いという短所がありました。３Ｈはロフト角１８度で、それほど気にならないのですが、特に５Ｈはソールするとフェースのトップラインがかなり右に向いて見えるので非常に構えにくく右に大きくスライスすることがありました。

キャロウェイのユーティリティは、アイアンの流れでフェースを長方形に近い形状になっているものが有り、ヘッド体積が大きめの「EPIC SUPER HYBRID」は違和感が拭えませんでした。そこで、半額程度にマークダウンされていた昨年モデルの「PARADAIM HIBRID」を試してみることにしました。このユーティリティはヘッドがウッド型の形状に変更されています。

純正シャフトのカーボンでは、重量が軽すぎるためスチールの「NS-PRO 850neo(S)」にしました。ドライバーのシャフトが６０ｇ台なら重量フローからユーティリティのシャフトは８０ｇ台が良いとされています。ただし、「NS-PRO 850neo(S)」は振動数が高めといわれており、振り切れない場合は、「EPIC SUPER HYBRID」の「TUOR AD HY」に差し替える予定です。

入手した「PARADAIM HIBRID」の５Ｈはロフト角２４度でウッド型に近くヘッドも大きめですが、構えた感じは全く違和感ありません。総重量は３７５．５ｇと「TUOR AD HY85」を刺した「EPIC SUPER HYBRID」より１０ｇ程度重くシャフト長さも０．５インチ程度短くなっていました。長さが短いにも関わらず、バランスはＤ１でしたので、「EPIC SUPER HYBRID」に比べてヘッド重量が重めになっているようです。

アジャスタブルホーゼルのポジションをノーマルのＮＳで練習場で打ってみた所、出玉が右目でスライス回転が掛かりますが、左に引っかかることはなく、飛距離も「EPIC SUPER HYBRID」と比べても遜色ありませんでした。スチールシャフトのためか、打感も非常に良く入射角をフラット気味に払い打ちすれば、出玉も想定方向に出すことが出来て「EPIC SUPER HYBRID」に比べて弾道は少し低めですが良さそうです。

まだ１ラウンドですが、コースで使用してみるとやはり出玉が右に出やすく捕まりを抑えたクラブのようです。方向性はまあまあで、スライス回転が強めですが、コース幅には収まる感じでした。アジャスタブルホーゼルを少し捕まるＤＳにしてみるなどして、もう暫くスチールシャフトの「NS-PRO 850neo(S)」を試してみる予定です。

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2023年9月4日月曜日

キャディーバッグを入替えたのでゴルフクラブセッティング紹介

５年程前に入手したキャディーバッグはヨレヨレですがまだ使用できるものの、セール価格のキャディーバッグを見つけてしまい、気分一新入替えることにしました。古いキャディーバッグは冬用のセカンドセットに回して、重さを改善するため、備品を整理して、現在のエースクラブを新しいキャディーバッグに入替えました。

入手したキャディーバッグはキャロウェイのキャディバッグ CRT EXIA (カートタイプ 9.5型 47インチ対応 3.6kg 4分割) メンズというもので、Amazonで１７８００円でした。通常価格２．５万～３万円程度のようですので、半額近い安値で入手することができました。大きさや形状も使用していたものと同じで使い勝手もよさそうです。

ついでに素振り用の練習器具「ROYAL COLLECTION(ロイヤルコレクション) スイング練習機 2021TRI-ONE STICK 43 スタンダードモデル長さ：43インチ重さ約530g」も入手しました。ドライバーに近い前傾角度で、先端の重りで両側のグリップを持ち替えることで極端にことなるバランスで素振りできるもので、Amazonで３８％割引価格の５３１０円でした。

バランスが重くなる方で、連続素振りで手打ち防止、体幹も鍛えることができ、バランスが軽い方の素振りで早いヘッドスピードに慣れることができるという練習器具です。使用してみた感想としては、素振り用バッドより総重量が軽めですが、極端に思いバランスで連続素振りすることで、製品説明通りボディーターンのスイングになりやすい感じです。

クラブセッティングは、試行錯誤で大分変遷していますので、現在のエースクラブセッティングを紹介します。

ドライバー

ヘッド：Callaway EPIC SPEED トリプルダイヤDS ロフト角：10.5度

シャフト：グラファイトデザイン TOUR AD PT6(SR) 長さ：45.25インチ

フェアウェイウッド

ヘッド：Callaway EPIC SPEED 4W ロフト角：16.5度

シャフト：グラファイトデザイン TOUR AD F-65(S) 長さ：43インチ

ユーティリティ

ヘッド：Callaway EPIC SUPER HYBRID ロフト角：18度(3H)、21度(4H)、24度(5H)

シャフト：グラファイトデザイン TOUR AD HY-75(S)、HY-85(S) 長さ：40.5インチ(3H)、40インチ(4H)、39.5インチ(5H)

※５HのみTOUR AD HY-85(S)、3Hと4HはTOUR AD HY-75(S)のグリップ下に５ｇの鉛を張ってクラブ重量フローを調整

アイアン

ヘッド：Callaway APEXアイアン(2019モデル) 6I-AW　ロフト角：26.5度(6I)～48度(AW)

シャフト：日本シャフト N.S.PRO MODUS3 TOUR105 DST(S) 長さ：37.5度(6I)～35.5度(AW)

※AWは52度のウエッジとPWの間の距離用にロフト角48度のものを単品購入。ＰＷとＡＷのシャフトは重めのMODUS3 TOUR120(S)

ウエッジ

ヘッド：Callaway JAWS FORGED(2020年モデル) ロフト角：52度、58度

シャフト：日本シャフト N.S.PRO MODUS3 TOUR120(S) 長さ：35.5インチ(52度)、35.25インチ(58度)

パター

ヘッド：オデッセイ TRY-BEEM DOUBLE WIDE ロフト角：3度

シャフト：オデッセイ STROKE LAB シャフト長さ：33インチ

※ヘッド重量調整で10ｇ×2から20g×2に変更

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