楽しいセカンドライフ: 【BMW X3 G01】バッテリー充電端子にアーシングしてみた

先日、愛車のBMW X3(G01)のＡＧＭバッテリーをＤＩＹで交換しました。交換後に車載状態でエンジンルームの充電端子にバッテリーチェッカーを接続して計測すると、ＣＣＡが定格の半分程度と交換前と殆ど変わりませんでした。試しにバッテリー端子に直接接続するとＣＣＡ９００Ａ程度でしたので、バッテリー自体の初期不良ではなさそうです。

ＢＭＷの場合、前後重量配分を５０：５０に近づけるため重量物のバッテリーを車体最後方に設置しており、エンジンルームの充電端子まで、約５ｍも距離が離れています。エンジンルームの充電端子を観察するとプラス側は直径１ｃｍ近い電線で抵抗は極小と思われますが、マイナス側端子はボデーアースに接続されているので、抵抗が気になります。

バッテリーのマイナス端子の接続先を確認すると約１ｃｍの直径の電線で、車体最後方のに１か所ボデーアースがされており、この状態で設計上は問題ないのだと思います。これは想像ですが、エンジンルームの充電ポートは、バッテリー上がりの際に他車のバッテリーでジャンプスタートするための端子で、この場合はスターターがエンジンルームにあるためボデーアースの距離が短いので問題ないと推測されます。

エンジンルームの充電ポートにＣＴＥＫの充電用コードを接続しているので、充電環境を改善するため、バッテリーのアースポイントからエンジンルームにアーシングケーブルでバイパスして試してみることにしました。使用したアーシングＫＩＴは「BX-11G アースキットアーシングチューンノンカット 4m巻き 12V車専用」というもので、Amazonで約２．５千円でした。

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４ｍの銅線と接続用端子がセットになったもので、バッテリーのアースポイントから運転席足元のアース端子まで、このケーブルでバイパスして、エンジンルームに中継します。車内からエンジンルームへのバイパスは、運転席側のフェンダーの隙間を通すため、２ｓｑ程度の取り回しやすい電線にしました。充電電流は４Ａ程度（１２Ｖで５０Ｗ）ですので、２ｓｑで大丈夫だと思います。

また、運転席足元のアースポイントからドレレコ他の後付け電装品のアースも取っているので、これらの電源環境の改善にもなりそうです。アーシング接続完了後にエンジンルームの充電ポートでバッテリーチェッカーで再計測してみたところ、ＣＣＡ値は若干上がった程度でしたので、バッテリーチェッカーはバッテリーに直接繋がないとダメだという結論です。

ただし、充電時の電流の流れは抵抗の少ないアーシングケーブルのバイパスを使用できるようになったので改善されたと推測されます。また、駐車時はＣＴＥＫの充電器を繋ぎっぱなしにしているので、出庫時にトランクルームのバッテリー接続だと面倒なのと、ケーブルを外し忘れ防止にもなりそうです。