2024年7月15日月曜日

【BMW X3 G01】バッテリー充電端子にアーシングしてみた

先日、愛車のBMW X3(G01)のAGMバッテリーをDIYで交換しました。交換後に車載状態でエンジンルームの充電端子にバッテリーチェッカーを接続して計測すると、CCAが定格の半分程度と交換前と殆ど変わりませんでした。 試しにバッテリー端子に直接接続するとCCA900A程度でしたので、バッテリー自体の初期不良ではなさそうです。 

BMWの場合、前後重量配分を50:50に近づけるため重量物のバッテリーを車体最後方に設置しており、エンジンルームの充電端子まで、約5mも距離が離れています。 エンジンルームの充電端子を観察するとプラス側は直径1cm近い電線で抵抗は極小と思われますが、マイナス側端子はボデーアースに接続されているので、抵抗が気になります。 

バッテリーのマイナス端子の接続先を確認すると約1cmの直径の電線で、車体最後方のに1か所ボデーアースがされており、この状態で設計上は問題ないのだと思います。 これは想像ですが、エンジンルームの充電ポートは、バッテリー上がりの際に他車のバッテリーでジャンプスタートするための端子で、この場合はスターターがエンジンルームにあるためボデーアースの距離が短いので問題ないと推測されます。
エンジンルームの充電ポートにCTEKの充電用コードを接続しているので、充電環境を改善するため、バッテリーのアースポイントからエンジンルームにアーシングケーブルでバイパスして試してみることにしました。 使用したアーシングKITは「BX-11G アースキット アーシングチューン ノンカット 4m巻き 12V車専用」というもので、Amazonで約2.5千円でした。
 
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BX-11G アースキット アーシングチューン ノンカット 4m巻き 12V車専用 -
4mの銅線と接続用端子がセットになったもので、バッテリーのアースポイントから運転席足元のアース端子まで、このケーブルでバイパスして、エンジンルームに中継します。 車内からエンジンルームへのバイパスは、運転席側のフェンダーの隙間を通すため、2sq程度の取り回しやすい電線にしました。充電電流は4A程度(12Vで50W)ですので、2sqで大丈夫だと思います。 

また、運転席足元のアースポイントからドレレコ他の後付け電装品のアースも取っているので、これらの電源環境の改善にもなりそうです。 アーシング接続完了後にエンジンルームの充電ポートでバッテリーチェッカーで再計測してみたところ、CCA値は若干上がった程度でしたので、バッテリーチェッカーはバッテリーに直接繋がないとダメだという結論です。 

ただし、充電時の電流の流れは抵抗の少ないアーシングケーブルのバイパスを使用できるようになったので改善されたと推測されます。 また、駐車時はCTEKの充電器を繋ぎっぱなしにしているので、出庫時にトランクルームのバッテリー接続だと面倒なのと、ケーブルを外し忘れ防止にもなりそうです。
 

【BMW X3 G01】バッテリー充電端子にアーシングしてみた


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