ドライバーの安定感が増したことで、猛暑のラウンドにもかかわらずOBが出なくなり２ラウンド連続で８０台が出て、当面このドライバーで様子を見ることにしました。
ドライバーのシャフトが６０ｇ台で、クラブ総重量３１６ｇと重めですが、重めの方が安定感が増すようで、クラブ全体の重量フローを確認したところ、ユーティリティの総重量が軽すぎていました。
特にロフト角１８度のEPIC SUPER HYBRIDの３Hの「TOUR AD HY65(S)」が顕著に軽く、グリップ下に１０ｇの鉛を張って調整していたのですが、ダウンスイングでヘッドが落ち切らずにトップ目に当たることがあったので、シャフトを変更しました。
このEPIC SUPER HYBRIDの３Hは、１９０～２００ヤードの飛距離で、５Ｗの代わりに使用しており、５Ｗより弾道高さは低いもののシャフト長さが２インチ、約５ｃｍ短いことでミスショットの確立が少なく、長いミドルホールやロングホールのセカンドで重宝しており、スコアメークのために外せないクラブです。
シャフトの特性は問題なく、癖のない中調子でアイアンのように上から入れても、ウッドのようにソールを滑らせるように入れても結果がよく、ユーティリティで懸念される左への引っ掛けも殆ど出ないので気に入ってます。
変更したシャフトは１０ｇ重い「TOUR AD HY75(S)」で、ヤフオクで送料込みで８千円以下で入手しました。組み立て後の長さ４０．５インチと長めですので出物が少ない中、比較的程度も良さそうなものを入手できました。
シャフト到着後、状態を確認したところ、長さは１ｃｍ程度余裕がありokです。以前に入手したキャロウェイのアジャスタブルホーゼルを刺すとチップ側の剥離が５ｍｍ程長く、チップカットして、バット側も５ｍｍ程カットしてシャフト長さを調整しました。
使用していた「TOUR AD HY65(S)」も0.5インチ程度チップカットされていたので、振動数的にも問題ない範囲です。アジャスタブルホーゼルとシャフトのチップ側剥離部分を脱脂してメタルロックで接着して、２時間程硬化させてから、グリップを組付けました。
組み立て後の総重量３５８ｇとまだ少し軽めのため、バランスＤ１になるようにヘッド下の鉛を１枚剥がして、グリップ下に５ｇの鉛を張って総重量３６２ｇとなり、重量フローの調整を行いました。
この重量フロー変更後にすでに２ラウンドして、EPIC SUPER HYBRIDの３Hの使用頻度は数回ですが、変更前と特に違和感無くダウンスイングでヘッドも程よく落ちるようになり、もう少し様子を見る必要がありますが、リシャフト成功といえそうです。
違和感が出た場合は、アジャスタブルホーゼルで以前のシャフトに簡単に戻せるので、このような試行錯誤をしやすいのも今回のリシャフトの動機となりました。
クラブ重量フローの調整（ユーティリティのシャフト変更(TOUR AD HY65→75)）
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