洗車と簡易コーティング

昨年末の大掃除以降、寒さで殆ど洗車していなかったので、洗車ついでに簡易コーティングをしました。大掃除の時にガラスコーティングを施工しているので、簡単に施工できるシリコン系の簡易コーティングです。

 

水洗い

ボデーに付着している砂や異物を水で洗い流します。動画撮影はボンネットとフェンダー部分のみですがルーフ（高い所）から順に下を洗浄していきます。

このバケツは蓋もついているので、椅子や踏み台にもなる便利ものです。未使用時は洗車道具を中に保管しておき、半透明なので中身が確認できるのも良いです。

シャンプー

通常は水洗いのあと水を拭き上げて終わりですが、今回は簡易コーティングをするので、泡立ちが良いと評判のカーシャンプーを使ってみました。

古河薬品工業という会社のGlanzというカーシャンプーでAMAZONで５００円程度で入手できます。２００倍希釈との説明で６００ｍｌ入りなので、１台の洗車なら２Lもあれば十分で、６０回は使える計算です。

キャップ１杯でもかなりの泡が出来ます。動画撮影の後、２台まとめて使いましたが、半分以上余る程でしたのでもっと少量で大丈夫そうです。

スポンジに異物が付いていなか確認後、泡をスポンジにしみこませて力を入れずに洗います。シャンプーを水洗いして落とします。洗剤が残らないように、よく洗い流します。

洗車専門店では、水道水の不純物による水垢を避けるために、純水を使用しているお店もあるようですが、洗車後に良く拭き取りすれば問題ないと思います。

コーティング

簡易コーティング剤をマイクロファイバークロスに吹き付けて、水滴が付いた状態で塗っていきます。水滴が付いた状態のほうが伸びがいいので作業性が高いです。

一通り塗布したら、クロスを絞って拭き上げます。 コート剤はシュアラスターのゼロドロップといもので、撥水系のものです。親水系のゼロウオーターといものもありますが、私は撥水系の方が好みです。耐久性は期待できませんが、艶も出て施工が非常に楽です。

拭き上げ

最後にセーム皮で拭き上げます。このセーム皮は使い込むほど吸水性能が良くなるのでお勧めです。 拭き上げ前に砂などの異物がついていないかよく確認します。出来れば水洗いして絞ってから吹き上げる方が確実です。

因みに洗車後、足回りや下回りに水が付着していおり、特にブレーキディスクはすぐに錆付くので、気になる方はは少し走行して付着した水を落としておくと良いようです。

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エアバッグアラーム点灯他

エアバッグアラーム

嫁のポロ６Rのエアバックアラームが点灯し、ディラーで観て貰いました。前回車検前にも１度点灯してリセットしており、様子見にしていたものです。

診断結果は、助手席エアバックのON／OFFスイッチの接触不良との事で、スイッチ交換を勧められました。 スイッチの部品代と交換工賃で１６２００円の見積もりですが、エアバッグ動作には特に問題はないとのことなのでまた様子見です。

 一応、スイッチを取外して、接点掃除と錆止めのためにCRC556を接点部分に塗布しておくことにしました。

   

作業前に助手席側ダッシュボード側面の蓋を外しておくと、コネクターにアクセスできるので作業がしやすいです グローブBOX内のスイッチを取外して裏側の接点にCRC556を塗布します。

念のためキー差し込み側にも塗布しておきます。キーを刺してON/OFFを数回繰り返して内部の接点部分にも行き渡たるようにしました。スイッチをもとの位置に押し込んで、裏側のコネクターを接続して作業終了です。

また、症状が出るようであれば、オークションで中古パーツが３千円程度なので、DIYで交換する予定です。

タイヤ回りから異音

タイヤ回りから金属を擦ったような異音がしていたので、合わせてディラーで診て貰いました。 低速でもかなり大きな音で、歩行者が振り向く程でした。

ブレーキディスクのカバーをディスクで擦ったような音だったので、曲がりや緩みがないか点検して貰いましたが、特に異常はないとの事でした。 ディスクとカバーの間に小石が挟まって音がするケースがあるとの事で、小石が取れたせいかその後異音はありません。

画像を見ると、ブレーキディスクとカバーの間が結構狭いですね。こんな所に小石が挟まるのは確率的にはかなり低いと思いますが、過去に同様の事象があってのディーラー見解ということのようです。

ついでに300Wインバータの動作確認

SUAOKIの300Wインバーターが、AMAZONでセール価格（約２０００円）になっていたので災害時の予備電源として購入しましたので、ついでに動作確認です。

 

小型で100V電源３個とUSB電源が２個付いています。付属品はシガーソケット用電源コードと、バッテリー直結用電源コードの２つです。取説は日本語表記もあります。これで２０００円はとてもコスパが良いですね。

動作確認のため、６０W電球を点灯させました。問題なさそうです。６０Wで１２V×５Aなのでシガーソケットから電源を取る場合はこの程度までににたほうが良いですね。３００Wだと、１２V×２５Aなので通常の車両はヒューズが切れそうです。

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ウエッジ３本化計画

別記事で紹介していますが、ウエッジのフェース表面のミルド加工部分が擦り減ってスピン性能が落ちていたので、ウエッジを入れ替えました。

入れ替えたのは、スピン性能が高いと評判のCALLAWAYのMD4（MACK DADDY（すごい！）”とフィル・ミケルソンが思わず叫んだという逸話から名付けられた、「MACK DADDY ウェッジ」の４代目モデル）です。

ノーメッキにしているのは、ロフトが寝ているので太陽光の反射で眩しさを抑えるためです。 ５０度と５６度のSグラインドというオーソドックスなソール形状で特注スペックのものです。

今まではMD2の５２度と５８度のウエッジでしたが、５２度がピッチングウエッジ（４５度）との飛距離間隔が大き目だったため、この組合せにしました。

５８度の方の画像です。バンカーで使用する機会が多く、摩耗が激しくフェース面のミルド加工は殆ど残っていない状態です。ヘッド形状はリーディングエッジに丸みがあります。

新しい５６度の画像です。ミルド加工部分がハッキリと確認できます。ヘッド形状はリーディングエッジが直線的になっていて白色のラインも入っており、フルショット時に構えやすい感じです。

 

３０ヤードのピッチショット

動画の最初はMD２（５８度）の３０ｙｄピッチショットです。ロフトなりに高さが出るのですが着地後５yd位ランが出ています。次にMD４（５６度）の３０ｙｄピッチショットです。高さは少し低くでますが、着地後２、３転がりで止まっている感じです。

５０ヤードのピッチショット

続いてMD４（５６度）の５０ｙｄピッチショットです。ほぼ着地地点で止まっています。次にMD２（５８度）に変えて５０ｙｄピッチショットです。

これも、ほぼ着地地点で止まっています。５０ｙｄでは３クオーターショットに近いので、フルショットに近いバックスピン量になり、あまり違いは感じられません。

２０ヤードのピッチエンドラン

最後にMD４（５０度）の２０ｙｄピッチエンドランです。アプローチではこの打ち方が多いですがいい感じです。ＭＤ２（５２度）の方は省略しましたが、５０度の方がロフトが立っている分、転がすイメージがしやすい感じです。

MD２（５８度）はCグラインドというソールの前後が削られた形状で、リーディングエッジも丸みがありボールを拾いやすい感じで、ピッチショットでは捨てがたくなってしまいました。バウンス角も１２度と多めなので、バンカーショットでも使い易いですね。

別記事の番手別飛距離測定で、MD4の５６度と５０度のフルショット飛距離が約７５ydと約100ydで間隔が広めで、３Uと５Wが約２００ｙｄと同じ飛距離なので３Uを抜いて５８度のウエッジを追加して、５６度のロフトを２度立てることを思案中です。

スコアメークの多くはアプローチとパットなので、ウエッジを充実して寄せワンを画策してのことです。

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GOLFクラブの番手別飛距離測定

飛距離が落ちてきたので番手別飛距離を測定してみました。現実を知りたくない気持ちもありましたが、ナイスショットでもグリーンに届かないことが多くなり飛距離目安の数値を頭に入れ直すことにしました。

やはり１番手以上飛距離ダウンでショックですが、これ以上落ちないよう足腰を鍛えて楽しくラウンドしたいものです。忘備録として記事にまとめましたので、ご参考になればと思います。

簡易計測器で各クラブ２回測定して、レンジボールと冬場の条件で５yd程度キャリー補正して、想定ランを含めてトータル飛距離の目安としました。明らかにミスショットの場合は打ち直しています。ドライバーは別記事で測定した時のデータを使用しています。

   

計測結果としては、全ての番手間でほぼ１０ｙｄの飛距離差ですがＳＷ、９Ｉ、８Ｉはもう少しロフトを立てたほうが良さそうです。

それと、５Ｗのロフトをアジャスタブルホーゼルで＋２度にしているので、ロフト２０度の３Ｕと飛距離がほぼ同じなので、５Ｗのロフトを２度立てて１８度にしようと思います。

砲台グリーンやバンカー、池等のハザード越えの場合のキャリーの目安が分かったことも大きな収穫です。

①SW MD4:ロフト 56度+MODUS3 TOUR120(S):長さ 35.25インチ

HS:31.9m/s、初速:--.-m/s、飛距離:72yd、ミート率:-.--
HS:30.9m/s、初速:--.-m/s、飛距離:69yd、ミート率:-.--
補正キャリー:70～75yd+ラン:0yd=トータル:70～75yd

②AW MD4:ロフト 50度+MODUS3 TOUR120(S)長さ 35.5インチ

HS:33.1m/s、初速:37.1m/s、飛距離:95yd、ミート率:1.11
HS:35.2m/s、初速:36.7m/s、飛距離:82yd、ミート率:1.04
補正キャリー:85～100yd+ラン:0yd=トータル:85～100yd

③PW LEGACY BLACK:ロフト 45度+MODUS3 TOUR105(S)長さ 35.5インチ

HS:33.0m/s、初速:39.6m/s、飛距離:101yd、ミート率:1.20
HS:36.5m/s、初速:38.9m/s、飛距離:116yd、ミート率:1.06
補正キャリー:105～120yd+ラン:5yd=トータル:110～125yd

④9I LEGACY BLACK:ロフト 41度+MODUS3 TOUR105(S)長さ 36.0インチ

HS:34.4m/s、初速:42.2m/s、飛距離:118yd、ミート率:1.22
HS:35.4m/s、初速:42.0m/s、飛距離:117yd、ミート率:1.18
補正キャリー:120～125yd+ラン:5yd=トータル:125～130yd

⑤8I LEGACY BLACK:ロフト 37度+MODUS3 TOUR105(S)長さ 36.5インチ

HS:35.9m/s、初速:44.8m/s、飛距離:129yd、ミート率:1.24
HS:34.4m/s、初速:41.5m/s、飛距離:120yd、ミート率:1.20
補正キャリー:125～130yd+ラン:5yd=トータル:125～135yd

⑥7I LEGACY BLACK:ロフト 33度+MODUS3 TOUR105(S)長さ 37.0インチ

HS:36.1m/s、初速:47.1m/s、飛距離:141yd、ミート率:1.30
HS:45.8m/s、初速:46.5m/s、飛距離:140yd、ミート率:1.01
補正キャリー:140～145yd+ラン:10yd=トータル:150～155yd

⑦6I LEGACY BLACK:ロフト 29度+MODUS3 TOUR105(S)長さ 37.5インチ

HS:37.3m/s、初速:48.3m/s、飛距離:150yd、ミート率:1.29
HS:36.5m/s、初速:47.9m/s、飛距離:148yd、ミート率:1.31
補正キャリー:150～155yd+ラン:10yd=トータル:160～165yd

⑧5I LEGACY BLACK:ロフト 25度+MODUS3 TOUR105(S)長さ 38.0インチ

HS:38.2m/s、初速:50.8m/s、飛距離:163yd、ミート率:1.32
HS:38.3m/s、初速:49.0m/s、飛距離:157yd、ミート率:1.27
補正キャリー:160～165yd+ラン:10yd=トータル:170～175yd

⑨4U LEGACY BLACK:ロフト 23度+ Tour AD GT-75(S):長さ 39.0インチ

HS:38.8m/s、初速:53.9m/s、飛距離:173yd、ミート率:1.38
HS:39.4m/s、初速:50.1m/s、飛距離:161yd、ミート率:1.27
補正キャリー:170～175yd+ラン:10yd=トータル:180～185yd

⑩3U LEGACY BLACK:ロフト 20度+ Tour AD GT-75(S):長さ 40.0インチ

HS:39.1m/s、初速:53.5m/s、飛距離:183yd、ミート率:1.36
HS:39.3m/s、初速:54.3m/s、飛距離:186yd、ミート率:1.38
補正キャリー:185～190yd+ラン:10yd=トータル:195～200yd

⑪5W EPIC FLASH:ロフト 18度+2+Kurokage Silver TiNi 60(S):長さ 42.5インチ

HS:39.9m/s、初速:54.0m/s、飛距離:177yd、ミート率:1.35
HS:42.2m/s、初速:55.2m/s、飛距離:182yd、ミート率:1.30
補正キャリー:180～185yd+ラン:15yd=トータル:195～200yd

⑫3W EPIC FLASH:ロフト15度+2+Kurokage Silver TiNi 60(S):長さ 43.0インチ

HS:40.1m/s、初速:57.4m/s、飛距離:196yd、ミート率:1.42
HS:42.1m/s、初速:56.4m/s、飛距離:192yd、ミート率:1.34
補正キャリー:195～200yd+ラン:20yd=トータル:215～220yd

⑬１Ｗ EPIC FLASH:ロフト 10.5度+Tour AD PT6(S):長さ 45.25インチ

HS:43.7m/s、初速:59.0m/s、飛距離:208yd、ミート率:1.34
HS:43.1m/s、初速:61.7m/s、飛距離:220yd、ミート率:1.43
補正キャリー:210～225yd+ラン:30yd=トータル:230～255yd

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EPIC FLASH 5Wレビュー

EPIC FLASH ３Ｗに続き５Ｗのレビューです。３Ｗ同様にJAILBREAK テクノロジー＋FLASHフェースが採用されています。旧GBB EPICのFWは、JAILBREAK テクノロジー非搭載でしたが、加工技術の進化で搭載可能となったようです。

シャフト交換可能なUSAモデルのEPIC FLASHに三菱レイヨンのシャフトKurokage Silver TiNi 60(S)の組合せです。（３Ｗと同じ）。ヘッド体積は３Ｗ：１８０ｃｃ、５Ｗ：１５９ｃｃ、シャフト長さ３Ｗ：４３インチ、５Ｗ：４２．５インチです。

トルクレンチは付属していませんが、ドライバーのものと共通です。 ドライバーの動画で、きちんとヘッドが固定されていないとのコメントを頂き、レンチで締め付ける際、カチ音がするまで締め付けました。自動車のトルクレンチと同じで、適正締め付けトルクで音がなるようになっています。

 

LEGACY BLACK 5W + ツアーAD GP6(S)

動画の最初は比較のため、現在使用中のLEGACY BLACK(2013年モデル) 5W + ツアーAD GP6(S)です。

ヘッドが小さいタイプで、ラフからも使用でき、打感や飛距離性能も良いのですが、やはりフェアウエイからだと高さが出しにくいのでスピンを増やそうとしてカット軌道になる傾向があります。

簡易計測器のデータは、HS:39.8m/s、初速:55.5m/s、飛距離:183yd、ミート率:1.39です。この計測器の飛距離はキャリーのようなので、ランを入れて200～210yd位と思われます。

EPIC FLASH 5W + Kurokage Silver TiNi 60(S)

いよいよEPIC FLASH 5Wです。はじめて打っていきなりナイスショットが出ました。HS:41.9m/s、初速:57.7m/s、飛距離:193yd、ミート率:1.37です。ミート率を上げられれば、キャリー200yd位出そうな勢いです。 

LEGACY BLACKよりヘッド体積が大き目で、構えた感じも座りが良く、フェース面も良く見えるので安心感があります。ヘッドが大きい分、ラフで使った場合に抵抗が大きくなるのが懸念事項ですが、コースで使ってみないと分かりませんね。

 暫く打ち込んで、キャリーの平均が180yd位、芯に当たると190ydでした。3Wのキャリーの平均が190yd位、芯に当たると200yd位でしたので、丁度10ydの飛距離差がある感じです。

アジャスタブルホーゼルでロフト角＋２°、ライ角をＤにして捕まりやすくしていることもありますが、ナイスショットをすると軽いドローがかかります。３Ｗは、たまに右プッシュが出るのですが、５Ｗはそれもありません。

LEGACYより10yd位距離が出て、出玉が高く直進性も高いです。高さが出るので上体の力み抜けて、とても打ちやすいです。高さでグリーンでもそれほど転がらないと思われますので、ロングホールや長いミドルホールで武器になりそうです。

ドライバーはミート率がなかなか上がりませんが、この５Ｗはヘッドが小さくシャフトも短いためか、ミート率も高めで安定して飛びます。３Ｗより優しくお勧めです。

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EPIC FLASH 3Wレビュー

ドライバーの感触が良かったので、JAILBREAK テクノロジー＋FLASHフェースのフェアウエイウッドも思い切って購入しました。

シャフト交換可能なUSAモデルのEPIC FLASH（日本モデルはSubZeroのみシャフト交換可能）に三菱レイヨンのシャフトKurokage Silver TiNi 60(S)の組合せで約３万円です。 

日本のKUROKAGE XT60(S)のUSA版で、６７ｇ（カット前）と若干重量が重めで、FWには丁度良さそうな重さです。XTシャフト単体で３万円程度するので、とてもお買い得ですね。

先端側の黒い部分が青みのあるカーボンブラックのような色で、KUROKAGE XTの濃いガンメタと少し違いますが、遠目には両方とも黒色で殆ど違いが分かりません。

因みに、アジャスタブルホーゼルの形状が変わっているので、「ROGUEシリーズ」「EPIC(旧モデル)シリーズ」等のスリーブとは互換性が無いので注意が必要です。

ホーゼルを小型、軽量化して余剰重量でヘッドの低重心化をしたそうです。このホーゼル単品をネットで探しましたがまだ出回っていないようです。

 

LEGACY BLACK(2013年モデル) 3W + ツアーAD GP6(S)

動画の最初は現在使用中のLEGACY BLACK(2013年モデル) 3W + ツアーAD GP6(S)です。300Yスプーンの触れ込みで発売されたX-HOTと同じカップフェース構造のヘッドが小さいタイプです。

打感や飛距離性能は良いのですが、フェアウエイからだと高さが出ないので５Wとそれ程飛距離が変わらない感じです。簡易計測器のデータは、HS:41.2m/s、初速:56.7m/s、飛距離:193yd、ミート率:1.37です。この計測器の飛距離はキャリーのようなので、ランを入れて210～220yd位と思われます。

EPIC FLASH(USAモデル)3W＋Kurokage Silver TiNi 60 (S)

いよいよEPIC FLASH　3Wです。三菱レイヨンのシャフトは初めてで、慣れないこともあり中々ミート率が上がりません。暫らく打ち込んで、HS:41.9m/s、初速:56.2m/s、飛距離:191yd、ミート率:1.34

ヘッド性能は良さそうで、音も打感も良い感じです。シャフトは、全体の剛性が高い感じで、グラファイトデザインのツアーAD　DIと特性が近いらしく、シャフトが固く感じます。良く言えば暴れないという表現になるかと思います。

ティアップせずに打つとLEGACYより出玉が高く、直進性も高い感じです。アジャスタブルホーゼルでロフト角を－１～＋２°まで調整できるのも良いですね。簡易計測器のデータは、HS:40.2m/s、初速:52.5m/s、飛距離:175yd、ミート率:1.30でミート率が良くないので、打ち込みたいと思います。

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EPIC FLASH衝動買い

ドライバーのシャフト交換で暫らく様子を観る予定でしたが、2/1発売のCALLAWAY EPIC FLASHの評判がすこぶる良く、打球音もそれほど悪くない事が分かり、限定販売の シャフト交換可能なEPIC FLASH（STARとSubZeroの中間モデル）を衝動買いしました。 

新製品を発売直後に買うのは本当に久しぶりで、バブル時代以来無かったと思います。当時はドラーバーで１０万円前後と非常に高価でしたが、今回のものはその半額程度です。楽天ポイントが約４000Pついたので、実質５万円強でした。

松山プロと石川プロ（SubZero）が使用しているので、中古品も暫らく値落ちしないと思われるのも衝動買いの一因です。AI設計フェースが売りでスパコン解析などで、５００万ドル位もの開発費用を掛けたようです。

 

Great Big Bertha＋ＰＴ６（Ｓ）

動画の最初は、現在のエースドラーバーで、CALLAWAY Great Big Bertha(2015年モデル)です。オーソドックスなヘッド形状で、打球音が良く飛距離もそこそこ出ています。

簡易計測器のデータでヘッドスピード、以下HS:43.2m/s、初速:58.1m/s、飛距離:204yd、ミート率:1.34で、冬のデータとしてはそれ程悪くありません。この計測器の飛距離はキャリーのようなので、ランを入れて220～230yd位と思われます。

EPIC FLASH＋オリジナルシャフト（Ｓ）

EPIC FLASHのオリジナルシャフト（Fujikura speeder EVOLUSION for CallawayのSフレックス）で数回打って、HS:43.1m/s、初速:56.8m/s、飛距離:198yd、ミート率:1.31でした。ミート率が良くないのでもう少し打ち込む必要があります。

ヘッド形状が上から見ると少し後方が膨らんでいる感じですが構えにくい程ではないです。打球音もそれほど悪くないです。芯に当たると甲高い音に変わるので、ナイスショットかどうかが良く分かります。

EPIC FLASH＋ＰＴ６（Ｓ）

EPIC FLASHのシャフトをグラファイトデザインのPT6(S)に交換してHS:43.7m/s、初速:59.0m/s、飛距離:208yd、ミート率:1.34で最初のGBBと同じミート率で４yd程距離が出ています。

動画撮影の後、暫らく打った感想は、驚く程飛距離が伸びる様子はないですが、出玉が高く芯に当たると確かに飛びます。芯を外してもそれ程曲がらないので、評判は確かなようです。

簡易計測器で、この日の最高はHS:43.1m/s、初速:61.7m/s、飛距離:220yd、ミート率:1.43でした。平均的な女子プロと同じ位ですがプロはミート率が常に1.5近く出るようなので、初速と飛距離に差がでます。

同じ位のHSと思われる、CALLAWAY契約プロの上田桃子プロのEPIC FLASH試打データでキャリー230ｙｄ、トータル262ｙｄです。ミート率が上がれば、この位の飛距離が期待できるという事ですね。

最近入手したグラファイトデザインのPT6(S)での記録です。この組み合わせで暫らく打ち込んでいきたいと思います。 因みに、スイングは相変わらテークバックが外に上がってますね。素振りは良いのですが玉を打つとなると悪い癖がで出てしまいます。

簡易計測器の追記：2019/2/12

動画で使用した簡易計測器は、５年以上前に入手したもので、同じメーカの販売中モデルと、より精度の高そうな計測器の２つをスポンサーリンクに追加しますので、ご参考にして下さい。因みにプロの使用率が高いトラックマンは安いもので１５０万円程するようです。

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始めての確定申告

昨年退職して、国家試験委員の活動中ですが雇用されている形態ではありませんので、昨年分の確定申告をする必要があります。

長年、会社勤めで年末調整以外の税金関係は会社が処理していたので、所得税、住民税や健康保険、年金などの社会保険について個人で処理する必要があります。

定年退職された方は、通る道ですが早期退職の場合も含めて確定申告のポイントを忘備録としてまとめましたので、ご参考になれば幸いです。

国税庁 確定申告書等作成コーナーでＰＣで必要箇所に入力すると、税金計算を含めて確定申告書を自動作成してくれますので、これを使用しましたので、入力の流れに沿って記載します。

＜国税庁 確定申告書等作成コーナー＞
https://www.keisan.nta.go.jp/kyoutu/ky/sm/top#bsctrl 

<申告書B（分離課税）記入例>
http://www.nta.go.jp/taxes/shiraberu/shinkoku/kisairei2017/pdf/shinkoku_03.pdf

源泉徴収票と医療費以外の控除証明書の原紙、証券会社の年間取引報告書や源泉徴収なしの取引報告書（これはらPDFから印刷したものでも良いようです）を添付して所轄の税務署に直接提出するか郵送します。

因みに、申告書を印刷して提出する方法とe-TAXで電子申請することもできますがカード型のマイナンバーとカードリーダが必要でしたが、今年からＩＤ・パスワードでの電子申請も可能になったようです。私は初めての確定申告なので、印刷して提出する予定です。 

＜ID・パスワード方式のe-TAX＞
http://www.nta.go.jp/taxes/shiraberu/shinkoku/tokushu/info-kakutei-idp.htm

入力開始

画面の指示に従い入力していきます。

前年収入と所得

①給与所得 会社勤めの場合は、会社から前年の「給与所得の源泉徴収票」が送られてきますので、この情報から前年の収入（支払金額）が分かります。

収入が給与所得のみの場合は、「確定申告書A」という申告書で良いのですが、株式売却や退職金の分離課税分を合わせて申告する場合は「確定申告書Ｂ」を使用します。

私の場合は、３月末退社のため源泉徴収額より控除額が大幅に多い状態ですので、退職金も確定申告することにしました。

②配当所得 特定口座（源泉徴収有り）株式の配当や譲渡は通常、分離課税で源泉徴収されるので、申告不要ですが、また、相続株式の売却（源泉徴収なし）もあるため、株式と配当金を合わせて確定申告します。

相続株は、取得価格がない状態で移管されるので、取得価格が分からないと売却価格の９５％が譲渡利益と見做されるので、その調査が必要です。私の場合は取得時の取引報告書が残っていたので、これを利用します。

ただし、一番評価額の大きい某自動車会社株は取得価格が不明なため、売却すると膨大な税金となるので、売却せずに配当金収入源として塩漬けにせざるを得ない状態です。

配当集計用のEXCELを国税庁のHPからダウンロードできますが、上場株式で源泉徴収されている場合は証券会社の年間取引証明書の内容を確定申告コーナーに直接入力した方が確実です。

＜配当集計フォーム＞
https://www.keisan.nta.go.jp/h30/syotoku/ta_haitou_form_download.jsp?taxYear=18

③退職所得 退職時に「退職所得の受給に関する申告書」を勤務先に提出したので、会社側が所得税及び復興特別所得税の課税関係を行っていますので、「退職所得の源泉徴収票」が送られてきます。

この源泉徴収票を基に「確定申告書Ｂ」の第三票（分離課税用）の「退職」に支給額を入力します。私の場合は退職金と企業年金の一時払い分の２回支給されているので合計します。

退職金は、分離課税なので、今年の住民税や健康保険料の算定には含まれないと思っていたのですが、税理士に確認したところ、国民健康保険の場合は影響があるようです。

会社の任意継続健康保険なら影響ないとのことで、私の場合は問題ないようですが、所得税と住民税、健康保険で算定基準が異なるのは、非常に分かり難いですね。

株式は総合課税と分離課税から選べますが、いずれも住民税の税率が高くなるので、住民税は別途「申告ナシ」に申請することができます。市区町村によって申請方法が異なるようです。

控除額の入力

①医療費 昨年は妻の白内障手術と娘の歯科矯正の高額医療費が掛かっているので、医療費も控除申請します。 医療費集計用のEXCELが国税庁のHPからダウンロードできるので、医療を受けた人、病院単位で集計します。 

交通費も含めて良いので計算します。因みに医療費控除は年末調整では申請できないので、高額医療費が掛かった年は 確定申告した方が良いです。

＜医療費集計フォーム＞
https://www.keisan.nta.go.jp/h30/syotoku/ta_iryouhi_form_download.jsp?taxYear=18#bbctrl

②社会保険料 退職後、国民年金保険料、任意継続の会社健康保険料を支払っていますので、其々の控除証明書が送られてきます。会社で支払った分は給与所得の源泉徴収票の社会保険料の下段に金額が出ていますので、これらの控除額を入力します。

国民年金保険料は夫婦２人分を支払っているので、２人分申告します。社会保険料は全額控除対象となるので、かなりの控除金額になります。

③小規模企業共済等掛金 給与所得の源泉徴収票の社会保険料の上段の金額が小規模企業共済等掛金です。この共済金の支払いをしていたことは初めて知りました。

④生命保険料 保険会社から送付されてくる生命保険料控除証明書の内容を見て、旧制度、新制度でそれぞれの支払い証明金額を入力していきます。

旧制度の生命保険料、個人年金保険料、新制度の生命保険料、個人年金保険料、介護医療保険料に別れ入力すると控除額が計算されます。控除金額の上限は１２万円です。

⑤地震保険料 火災・地震保険に加入しているので、保険会社に控除証明書の再発行を依頼しました（送られて来ていたかも知れませんが見当たらず）因みに傷害保険は対象外です。

⑥寄付金 ふるさと納税の寄付先から送られてくる証明書の支払い金額を入力します。支払い額から２０００円を引いた金額が控除されます。

⑦配偶者控除 配偶者の前年収入を入力すると控除金額が分かります。１０５万円以下の場合、控除３８万円です。 今回は退職所得を含めたため、前年所得が１０００万円以上となったため、配偶者控除は受けられませんでした。

⑧扶養控除 扶養家族のマイナンバーや生年月日等の情報を入力します。扶養者１人当たり３８万円が控除されます。 別記事にも記載しましたが、前年のアルバイト収入が１０５万円を超えると扶養から外れます。マイナンバーで税務署が調査するようです。

⑨基礎控除 一律３８万円控除です

確認画面

計算結果の控除額と入力したデータの確認をして、修正する場合は修正箇所をクリックして入力します。

所得税と住民税、国民健康保険料の算定が異なり、非常に分かり難いが一度申請すれば、やること自体はそれ程大変ではないですね。始めての申告なので、税理士に確認して頂いてから提出予定です。申請後、何かあれば追記します。

追記：2019/03/08

税務署から申告通りの取得税還付の通知が届きました。 少し早いですが、市役所に住民税の「申告ナシ」申請を郵送で提出しておきました。
また、何か分かれば追記します。

追記：2019/03/16

退職した会社から任意継続健康保険料の通知が届きました。 ２年目の保険料も退職時の標準報酬月額が基準になっており、前年と変わらず高額です。 退職金の確定申告で記載した通り、前年収入とは無関係で保険料が決まるということです。 ２年目は前年収入が保険料の基になると勘違いしていたので、この点は大きな誤算でした。

ノーメッキウエッジの黒染め他のゴルフクラブメンテナンス

シーズインに向けて、ウエッジ２本とドライバーのシャフト交換をしました。道具より技術が問題なのは自覚しているのですが、クラブの交換で気分を変えるのも楽しみの１つです。

ノーメッキウエッジの黒染め

ウエッジのスピンの掛かりが弱くなっていたので、２本一緒に入替です。オークションで使用期間の短いCALLAWAYのＭＤ４ノーメッキ２本で２万円で入手しました。 新品ですとで２本で約３万円です。もう少し待つとマークダウンで更に安くなるかも知れません。

今までは５２°と５８°のウエッジでしたが、ピッチングウエッジとの飛距離間隔が大き目だったため、５０°と５６°にしました。両方ともSグラインドというオーソドックスなソール形状のもので、特注スペックのようです。シャフトはダイナミックゴールドからアイアンに合わせてモーダス１２０に変更です。

 

今回はソールの黒染めが剥げかかって赤錆がでていたので、耐水ペーパー（600番→1200番）で磨いてから脱脂後ガンブルーを塗布してメンテナンスしました。最後にCRC556で錆止めしておきます。

ノーメッキといってもメーカの黒染めは表面処理をしているようで、一度下地まで研磨しないとガンブルーが上手く定着しません。このガンブルーはマジックペンのような形状をしているので、クラブに塗布しやすく愛用しています。

因みにガンブルーは金属を黒錆で腐食させ、赤錆を防ぐ効果がありモデルガンなどでも使われているものです。バンカーショット等で、ソールは剥げて来ますので、定期的にメンテナンスが必要です。

ドライバーのシャフト交換

ドライバーの飛距離が落ちてきたので、以前使用して感触の良かったグラファイトデザインのＰＴ６に交換しました。オークションで送料込み９千円で対応スリーブ付きの物を入手しました。先端剛性が高く、癖のないシャフトです。

石川選手が使用しているためか、NEWカラーのものはオークションでも高値で、新品交換の場合はスリーブ付きで３５千円程と高価です。今の物より０．２５インチ長くヘッド装着後のクラブ長が４５．２５インチに若干長くなります。

   

交換といってもレンチで外して、新しいシャフトを取付けるだけです。このスリーブはライ角とロフトの調整が可能で、以前のヘッド体積４４０ｃｃから４６０ｃｃに大型化しているので、捕まりやすいＤ（アップライト）、ロフト＋１°でセットしました。

最新のEPIC FLASHというAI設計フェースのものも気になりますが、クラウンがカーボンファイバー製で、音がポコーンという感じであまり好みではないので、暫らくはシャフトのみの交換で様子を観ることにしました。

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レーダ探知機のデータ更新

ここ２０年以上、無事故・無違反でゴールド免許でしたが、昨年退職後、普段と異なる時間帯に運転するようになったこともあり、立て続けに違反切符を頂き、違反者講習なるものを受けてきました。

前の違反から３か月経過後であれば累積されないので、気を付けてはいたのですが、２か月毎に３回、２点の違反で累積６点となってしましました。特に信号の無い横断歩道で歩行者が渡ろうとしている場合の一時停止違反（私は全く気づきませんでしたが）は取締り強化しているようですので、皆さんも気を付けて下さい。

この講習を受けると点数がゼロクリアになり、免許停止にもなりません。但し１年以内に再度、累積６点になると免許停止となるようです。２０年程前に出来た制度とのことで、実車指導、シミュレーターテスト、適正診断（機械と問診）、講習などで、朝８時半から１６時過ぎまで丸１日掛かりました。講習料金約１．４万円です。

再度、安全運転に心掛けていますが、レーダ探知機のアラームレベルを上げて公開取締情報など、以前より気をつけています。ということで前置きが長くなりましたが、レーダ探知機のデータ更新をしました。

COMTEC FX-07

嫁の車に設置しているレーダ探知機から更新しました。

   

COMTECのFX-07という５年位前の量販店モデルで、アプリに最新データをダウンロード（無料）してからスマホとWIFI接続して、データー送信して再起動します。最新モデルと比べると手間が多い上に更新に時間が掛かります。

因みに、初めて動画を繋いで、テキスト編集もしてみました。まだ初歩の初歩ですが、少しづつ見やすいく楽しい動画にしていきたいと思っています。

COMTEC ZERO 703V

続いて愛車のほうも更新しました。
　
 

COMTEC 703Vという最近のモデルで、WIFI内臓SDカード（別売）を使うと登録したWIFIに自動接続して、更新データがあると更新画面が自動的に出てきます。更新指示をすると再起動して、あっという間に終わります。

但し、ガレージがコンクリートの半地下にあるので、２階のＷＩＦＩルータから電波が届かず、事前に中継器（以前に使用していた親機を中継器として再利用）を車庫の前に設置しておく必要があります。

こちらもデータ更新は無料です。ほぼ毎月更新されています。別記事でも触れていますが、このモデルは最新の移動式小型オービスにも対応しています。スピード違反はしていませんが、流れに乗って超過してる事に気づかないケースもあり、事前にアラームがあるのはありがたいですね。

それと、ＯＢＤコネクターに接続する事で、各種車両信号を表示することが出来るので、電圧、スロットル開度、ブースト圧等を表示しています。また、COMTECのドラレコと通信ケーブル接続することで、レーダ探知機のGPS信号をドラレコに送ったり、レーダ探知機の画面で設定や画像確認が出来たりするのもこの機種を選んだ理由です。

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