楽しいセカンドライフ

2026年10月16日金曜日

ＢＭＷＸ３(G01)冷却水補充他、ユーザ車検前点検

愛車のＢＭＷＸ３(G01)が１２月に７年目の車検を迎えるのに当たり、事前に２４か月点検を行いました。現在、２か月前から車検受付しており１０月中旬に「自動車検査インターネット予約システム」で予約しました。結構予約が入っており先２週間程度は予約不可の状態でした。

予約時に検査場のお知らせにヘッドライト検査方法の変更について、以下の記載がありました。令和８年８月１日から、平成10年9月1日以降に製作された自動車（二輪自動車等を除く。）のヘッドライトの検査は、全車ロービーム計測に移行します。ロービームの光度及び向きが基準に適合するように、適切な調整をお願いいたします。ご理解とご協力のほどよろしくお願いいたします。

以前から懸念されていたヘッドライトの光度検査がロービームのみになり、従来のハイビームでの救済が無くなりました。愛車のヘッドライトは純正のＬＥＤバルブで、ヘッドライトカバーも黄ばみなどはなく、大丈夫だと思いますが、念の為、車検直前にヘッドライトカバーを掃除しておく予定です。

車検前２４か月点検を行ったのですが、エンジンオイル交換は１１月、冬タイヤ交換は１２月に予定しておりますので、足回りの点検は、下から覗きの簡易点検で、ブレーキ周りなどの本点検は車検後のタイヤ交換時に行うことにしました。ご存じ無い方もいらっしゃるかも知れませんが、車検時に２４か月点検は後日でも可能となっています。

まずはエンジンルームと室内点検を済ませました。エンジンルーム点検はディーゼル車ですのでプラグなどの点火系は無く、補器ベルト、エアクリーナー位です。日常点検項目の冷却水、ブレーキ液、エンジンオイル、ウオッシャー液の点検を合わせて行い、冷却水が少し減っていたので製氷水で補充しました。

欧州車はリザーバータンク内も加圧されるため、リザーバータンクのキャップから冷却水が漏れるケースがあるので、キャップも交換しておきました。ブレーキフルードは、６月に交換しているので液量の点検を行い問題無しでした。ウオッシャー液は純正のものを使用しており、水道水で希釈して補充しておきました。

エンジンオイルは、不足するとメータークラスターにアラームが表示されるので、問題なしですが、一応エンジンルーム内のレベルゲージで点検しておきました。エンジンオイルが高騰しており、値上げ前にオイルフィルターと合わせて購入しておいたので、１１月の１年交換サイクルで交換予定です。

室内点検は異常があれば、ハンドル、ブレーキペダル、パーキングブレーキの異常がないかの点検で、運転時に気づくものが殆どです。後は、車検直前にタイヤや足回りと下周りの点検とＯＢＤチェックをＩＳＴＡで行い、車検に臨む予定ですが、走行時問題を感じることは無く、不具合は無さそうです。

ＢＭＷＸ３(G01)冷却水補充他、ユーザ車検前点検

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車のシートベンチレーションを導入してみた

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猛暑で車の内装に両面テープで固定したシガーソケットの脱落対策

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CarPlay搭載BMW用「AiBox」最新版その後のレビュー(熱暴走他の動作不安定対策)

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「YouTube」「AmazonPrimeビデオ」「Netflix」の動画が見れる CarPlay搭載BMW用「AiBox」を導入してみた

BMW「NBTevo」純正ナビ、例年より早く地図データ更新(2025-1)

BMW X3(G01)ユーザ車検一発合格！費用約４万円

BMW X3(G01)ユーザ車検③冬タイヤ交換、ワイパー交換、２４ヵ月点検完了！

BMW X3(G01)ユーザ車検②エアフィルター交換とエンジンルーム点検

BMW X3(G01)ユーザ車検①エンジンオイル交換

車のＴＶキャンセラー他のリスクについて

【BMW X3 G01】AVインタフェース(ナビ男くん)の設置後レビュー

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【BMW X3 G01】リヤモニターをＤＩＹで設置

【Road Map Japan EVO 2024-2】ＢＭＷ純正ナビの地図アップデート

【BMW X3 G01】ＥＧＲリコール(無償修理)対応完了

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車のピアノブラックセンターピラーの線傷を機械研磨

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車のしつこい異臭に脱臭対策グッズを試してみた

車のエアコンメンテナンスで吹き出し口温度が２℃以下も爆冷えに

ＢＭＷのブレーキパッドセンサー交換

BMW整備記録ソフト「HU SERVICE MANAGER」でiDriveにブレーキパッド交換履歴を記録

BMW iDrive6(NBTevo)スクリーンミラーリングの動作検証

BMWに追加したＡＵＸのケーブルを「BELDEN/8412」に見直し

ＢＭＷでＤＡＰ音源を再生するためにＡＵＸをＤＩＹで追加

BMWコーディングで愛車が不動車に？

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BMW X3(G01)のＤＰＦクリーニングをＤＩＹで施工

BMW純正ナビ2024年版の地図に更新

BMW X3(G01)冬タイヤ交換に合わせてブレーキフルードをDIYで交換

３６０度録画ドラレコと駐車監視用バッテリーをＤＩＹで設置

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(ドア内部配線・完成編)

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(動作確認・配線編)

BMW X3(G01)カスタム①キドニーグリル内丸見え問題の解消とドアミラーカバー交換

BMW G系コーデイング BimmerCode導入とE-SYSのバージョンアップ成功

G01 BMW X3 納車整備④日本語化に成功したISTAで車両チェック

G01 BMW X3 納車整備③純正ドラレコのファームウェア更新と駐車監視バッテリー接続

G01 BMW X3 納車整備①足回り点検と冬タイヤ適合確認

G01 BMW X3 納車整備①エンジンオイル交換

車両入替(BMW X3 F25→G01)に当たり下取り車両の現状復帰②(オーディオ関係他)

車両入替(BMW X3 F25→G01)に当たり下取り車両の現状復帰①(NBT→CIC)

BMW １２．３インチAndroidモニターのバージョンアップと機能紹介

BMW Androidナビの映像を後席モニターに出力！

DSP内蔵?12.3インチAndroidモニター(DSP機能編)

DSP内蔵12.3インチAndroidモニター(取付編)

DSP内蔵12.3インチAndroidモニター(設定編)

格安ツイーターの増設で純正カーオーディオの音が激変！

BMW X3(F25)iPodビデオの映像が再生できるようになった!

BMW X3(F25)NBT用iDriveコントローラ換装他

BMW X3(F25)換装したNBTの地図データ更新成功！

BMW X3(F25)純正ナビをCICからNBTに換装チャレンジ（其の３）

BMW X3(F25)純正ナビをCICからNBTに換装チャレンジ（其の２）

BMW X3(F25)純正ナビをCICからNBTに換装チャレンジ（其の１）

BMW X3(F25)バックランプをＤＩＹでＬＥＤ化（コーデング必要）

BMW X3(F25)コーデイング★アイドリングストップ機能デフォルトOFF他

BMW X3 F25(CIC)トランクリッド運転席側ボタン閉機能のコーディング

BMW X3 F25(CIC)GPS連動時刻補正他のコーディング

BMW X3 F25(CIC)デフォルトECOPROモードのコーディング

BMW X3 F25(CIC)LED FOG交換とコーディング

BMW X3 F25(CIC) デイライト有効化のコーディング

コーディング

bluetooth他DIY追加

2026年10月9日金曜日

Windows11非対応の古いＰＣを「２６Ｈ２」へアップデートしてみた

動画編集に使用しているデスクトップパソコンのWindows11が起動エラーを繰り返すようになり、回復ディスクを使用して、なんとか起動させていました。使用しているデスクトップパソコンは、「HP Z400 Workstation」でWindows１１へのアップグレード対象外となっています。

搭載しているCPUはサーバー向け3.46Ghz、６コアの「Xeon W3690」で、RAMも12GB搭載しており、Windows１０でも問題なく動作し、ハイビジョン画質の動画編集では問題なく使用出来ています。「HP Z400 Workstation」は１５年以上前の２００９年の発売開始モデルですが、主な用途の動画編集では問題なく使用出来ており、SSD換装や水冷クーラーの冷却水交換などの延命措置をしてきました。

さすがに、WindowsOSのセキュリティアップデートがなくなると、昨今のサイバーセキュリティリスクを考えるとローカルでの使用となり、リプレースせざるを得ない状況でした。「Rufus」というフリーソフトで、Windows１１アップデート用のUSBメモリを作成して、Windows11にアップデートし、暫くは問題無く起動して使用出来ていました。

しばらくすると、起動エラーを繰り返すようになり、対策を何度かしてみたもののあまり効果は無かったのですがWindowsアップデートを繰り返す内に起動エラーはほぼ発生しなくなりました。最後に行った起動エラー対策はＢＩＯＳ設定で、起動ドライブの優先順をＵＳＢデバイスより内臓ＳＳＤに変更しています。

ただしこの対策後も起動エラーは発生していました。今の所、起動エラーは発生しなくなり、Windowsアップデートも問題なく適応できており、最新の「２６Ｈ２」へアップデートしてみました。今回の「２６Ｈ２」は「２５Ｈ２」で最新のWindowsアップデートを適応していれば、「２６Ｈ２」へ切り替えるパッチを適応するだけのようです。

つまり、Windowsアップデートにより「２６Ｈ２」と同等になっており、「２６Ｈ２」に更新したからといって、Windowsの見た目や機能がガラリと変わるわけではないようです。そのため、「２６Ｈ２」といっても短時間にアップデートできるうえ、互換性などが問題になるような大きな変更もないとのことでした。

「２６Ｈ２」への具体的なアップデート手順は、「２５Ｈ２」の最新のWindowsアップデートに更新した状態で、「２６Ｈ２」を有効化するイネーブルメントパッケージ「KB5121794」を適応するだけです。「KB5121794」の入手は、他の方がリンク先を案内していますので、ネットで検索してください。

なおWindows非対応ＰＣへの適応はマイクロソフト非推奨となりますので自己責任となります。「２６Ｈ２」へ更新する最大のメリットは、Windows 11のサポート期間が更新されることで、「２５Ｈ２」のサポート期限は２０２７年１０月ですので慌てて更新する必要は無いかも知れません。

「２６Ｈ２」へアップデートすることにより、Windows 11 Home/Proのサポート期限は、２０２８年１０月までとなり、１年延長されることになります。因みに、現在「２４Ｈ２」の場合は2026年10月13日にWindows 11 Home/Proのサポートが終了するので、「２５Ｈ２」または「２６Ｈ２」への更新を早めに検討した方が良さそうです。また、「２６Ｈ２」へのアップデートでの変更点は、その内容を検証した専門誌の情報などを参考にされることをお勧めします。

Windows11非対応の古いＰＣを「２６Ｈ２」へアップデートしてみた

１５年以上前のＰＣでのWindows11起動エラー対策してみた

デスクトップＰＣ用ＵＰＳバッテリー交換

非対応ＰＣをWindows１１化した後の注意点②

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2026年10月2日金曜日

令和８年台風２５号による印旛沼の堤防決壊について調べてみた

２０２６年の台風２５号通過後に印旛沼の水位が上昇して１９６８年に完成した堤防が初めて決壊し主に東側が浸水して大きな被害が出てしまいました。８月の千葉豪雨のあと、９月に入り雨が続いて地盤が緩んでいた所に台風による大雨となり内房線の土砂崩れや停電など印旛沼以外でも被害が多く、被災された方々にお見舞い申し上げます。

自宅は千葉北西部で幸い大きな被害はありませんでしたが、車で成田や茨城方面に下道で行く際に印旛沼近くを通ることがあり、堤防決壊が気になり調べてみました。決壊後３日程度、浸水が引かず良く通る北千葉道路（Ｒ４６４）も成田手前で通行できない区間が残っており印旛沼北西部を迂回する必要がありました。

千葉北部に広がる下総台地には谷津と呼ばれる低地が入り組んで存在しているようで、印旛沼はかつて霞ケ浦と繋がる香取海という内海の一部が残った沼とのことです。印旛沼はかつて暴れ沼と呼ばれるほど水害があったようで、江戸時代からの治水工事が始まり、１９６８年に現在の堤防が完成し北印旛沼と西印旛沼の２つの沼になりました。

平時は印旛沼から利根川へ排水しているようですが、大雨で利根川の水位が上がった際に南側の新川から花見川にポンプで排水して東京湾に流しています。栄町にある印旛排水機場（北側）と、八千代市にある大和田排水機場（南側）が24時間体制で稼働しており、排水能力は毎秒92トンで、4秒あれば25メートルプールを満杯にできるほどとのことです。

それでも、東京湾と利根川への排水でも間に合わず、印旛沼堤防が複数決壊したということになりますが、どうも越水ではなく長雨で土壌中の水分が多かったため浸水破堤の可能性も指摘されています。過去に発生した決壊の多くは「越水破堤」で、「浸透破堤」は珍しいとのことですが、堤防にしみこんだ水が、流れ出して堤防の中に水の通り道ができ、徐々に拡大して決壊するのが「浸透破堤」です。

さらに歴史を遡ると、江戸時代初期に東京湾に流れていた利根川水系を銚子へ流れる現在の利根川に流れを変える利根川東遷と呼ばれる大規模な治水工事が行われていました。湿地だった東京東部が浸水しないようにすることと銚子川からの水路を確保する目的だったようですが、現在のように重機も無い江戸時代に大規模な治水工事をしていたことに驚きました。

更に被害が拡大しそうな関東に接近した台風２６号による大雨が心配されましたが、大きな被害は無かったようで一安心です。８月の千葉豪雨でもハザードマップを確認しましたが、ハザードエリア外での高台の窪地なども浸水被害があったようです。ほんの少しの高低差や地盤の強弱でも被害の有無があるようで、自宅近くの地形や古地図を改めて確認したほうがよさそうです。

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2026年9月25日金曜日

軟鉄鍛造アイアン「X-Forged Star」を試打してみた

アイアン不調で、１年近くカーボンシャフトを試しているのですが、慣れてきたもののウッド系に比べてナイスショットの確率がなかなか上がりません。スイングの問題であることは自明なのですが、新しいクラブも試してみたくなる衝動に負けて、キャロウェイの軟鉄鍛造アイアンの「X-Forged Star」を試打してみました。

以前、２０１８年モデルの「X-Forged」を使用しており、その極上の打感とスピンが入った弾道が忘れられず、約１番手ロフト角が立った２０２４年モデルの「X-Forged Star」です。７番アイアンでロフト角２９度で、「X-Forged」と約１番手ロフト角が立った軟鉄鍛造アイアンでは希少なチョイ飛び系アイアンです。

キャビティバックアイアンですが打点裏側が肉厚になっており、スイートスポット拡大のためと思われるフェース外周に耳のように厚さがある割にはボテット感のないデザインが秀悦です。ソールがウエッジのようにリーディングエッジ、トレーディングエッジともに削られており抜けが良さそうで、最新の２０２６年モデルよりバックフェース側のデザインが好みです。

中古の７番アイアンが約３千円と格安で入手できたので、行きつけの練習場のトラックマンで、現エースの２０１９年モデルの「ＡＰＥＸ」と比較してみました。現エースの「ＡＰＥＸ」の７番アイアンはロフト角３０．５度と「X-Forged Star」より１．５度寝ていますが、複合素材でフェース面はステンレスのカップフェースです。

シャフトは「X-Forged Star」が「NS-Pro 950 neo (S)」で「ＡＰＥＸ」はカーボンシャフトの「ATTAS FF95 iron」です。シャフトの素材もメーカーも異なるので、参考程度の比較ですが飛距離はほぼ同じですが、「X-Forged Star」の弾道は１番手近く低い感じでした。「X-Forged Star」の「NS-Pro 950 neo (S)」は「ＡＰＥＸ」の「ATTAS FF95 iron」に比べて、撓りを感じ難く固い印象でしたので、弾道に少なからず影響があると思われます。

スイートスポットの広さに大きな違いは感じられず、軟鉄鍛造アイアンの割には芯を外してもそこそこ前に飛んでくれる印象でした。林の中からの脱出を想定して、右足よりにボールを置いてパンチショット気味に打ってみるとソール形状の恩恵でいい感じです。

練習場のマットなので、あまり参考にならないかも知れませんが、「ＡＰＥＸ」で同じ打ち方をすると明らかにリーディングエッジが引っかかるのが分かりました。フルショットではもう少しダウンブロー気味にスピンが入る打ち方が出来ると良いのですが、ウッド系の払い打ちスイングとかけ離れるので悩み所です。

弾道高さが低く、固いグリーンに止められる感じがしなかったので、今回は入替える判断には至りませんでしたが、高さの出るシャフトに変更するなどして、また試してみたいと思いました。

「X-Forged Star」の製品説明：出展キャロウェイホームページ

■シンプルなキャビティバックでありながら寛容性を高めたデザイン「X FORGED STARアイアン」は、単一素材（S20C）の鍛造製法で、まさに混じり気のない心地良い打感と乾いた打球音を味わうことのできるモデルとなっています。バックフェースは、X FORGEDアイアン同様のシンプルなキャビティ構造を採用。下側には中央を頂点とした三角形状の肉厚な部分を形成しており、そこから上に向かって、やや肉厚な部分、そして完全なキャビティ部分と、段階的に厚みが変えられています。ただし、もっとも肉厚な部分の面積はX FORGEDアイアンと比べて小さく、完全なキャビティ部分の面積も大きくされているため、より寛容性を高めたデザインになっていると言えます。肉厚を変化させていることでできた段差が、Xのアルファベットのように形づくられているところも注目です。

■ヘッドの大きさを感じさせない、フェース外周の処理ヘッドサイズはX FORGEDアイアンよりも大きく、トウ側が高く見える設計となっていますが、構えたときにはプレーヤーに大きさを感じさせないようになっています。フェース面外周のエッジに、面取りを入れていることによるものです。またX FORGEDアイアンと比較して、オフセットはやや多く、トップブレードもやや厚めで、ソールはワイド。さまざまな箇所で、よりやさしさに配慮したモデルとなっています。

■ソールの前後に入れた面取りで、スムーズな振り抜き新しい「X FORGED STARアイアン」でも、X FORGEDアイアンと同じく、抜けの良さに重点が置かれました。ソールにトライレベル・ソールデザインと呼ばれる処理を導入しており、リーディングエッジ側は半円状の面取り、トレーリングエッジ側はトウからヒールにかけて一定の面取りが、それぞれなされています。これによりスムーズな振り抜きが可能となっており、ボールコントロールのしやすさに大きく貢献しています。

■前作と同じくI#7が29度と、ややストロングなロフト設定「X FORGED STARアイアン」をもっとも特徴づけているのがロフト設定です。I#7が前作と同じく29度と、X FORGEDアイアンより4度、ストロングロフトになっています。スキルが高めで、「1ピース軟鉄鍛造アイアンを使いたい」と考えている一方、「ある程度のやさしさや飛距離性能も欲しい」というプレーヤーに最適なモデルと言えます。番手はI#4～9、PWの7本で、セット販売はI#5～9、PWの6本です。I#4は単品での展開。シャフトには、スチール製の2モデルを用意しています。

2026年9月18日金曜日

ゴルフクラブをリシャフトした後のソケット段差仕上げ

ゴルフクラブをＤＩＹでリシャフトするのを初めて５年以上経過していますが、今の所、シャフト抜けなどのトラブルはありません。使用上の問題はありませんが、ソケットがずれたり、ヘッド側ホーゼルの外径より気持ち大きめのソケットを装着した場合に接合部分に段差がでることがありました。

純正のソケットは抜け難くするためか、ホーゼル側の溝に入り込むようになっていたり、接合部分の段差が目立つようなことはありませんが入手困難です。ほとんどの場合はソケット長と内径・外径が適合する社外品を使用しているのですが、公差が大きめにとってあるようで、段差が出ることが多いです。

あまり気にせず使用していたのですが、先日、リシャフト工房の動画を観た際にソケット段差をアセトンで解消して仕上げる方法を知りました。アセトンは、マニュキュア落としなどにも使用されているようで、Amazonでも小分けの容器入りのものが安価で販売されており、試してみることにしました。

入手したアセトンはpa(ピーエー) というブランドの「アセトンリムーバー rem02」というもので、アセトン１００％のものが２６０ｍｌ入ったものです。６００円強と安価ですが、送料との兼ね合いからか最小購入単位が２個からでしたので１３００円弱で購入しました。

商品到着後、内容を確認しましたが思ったより容量があり、リシャフト用途だけだと２本あるのでかなりの期間持ちそうです。溶剤ですので、臭いはありますがシンナーのような刺激臭ではなく、個人差はあると思いますが換気して使用すれば気にならない程度でした。

使用してみた感想としては、アセトンでソケットを溶かして段差を解消するため、慣れが必要なものの段差は気にならないレベルになりました。最初はキッチンペーパーにアセトンを含ませて使用したのですが、キッチンペーパーの切れ端がソケットに付着してしまい、洗車用のマイクロファイバークロスを使用しました。

ソケットの外周に当てがって回すように使うと横縞の模様が付いてしまうので、ソケットに沿うように縦に使用したほうが仕上げが良いようです。段差は解消するものの、ソケットを溶かすので、どうしても艶消しのような表面仕上げになるので、気になる方はコンパウンドなどで仕上げた方がよいかも知れません。

ゴルフクラブをリシャフトした後のソケット段差仕上げ

2026年9月11日金曜日

ＶＷポロ(6R)のＬＥＤ化したウインカーのハイフラ対策

嫁のVWポロ(6R)のヘッドライトはハロゲンのものだったので、照度不足で夜間走行時の視界が悪く、ＧＴＩ他のＨＩＤヘッドライトユニットに換装しています。換装後、何度か車検も通っており、照度不足やカットラインの問題も無く、ＨＩＤのため夜間走行の安全確保に非常に役立っています。

最近の車検では、ヘッドライト光量検査が厳しくなり、以前はロービームで光量不足の場合はハイビームで再検査でしたが、現在はロービーム単体での検査に変わったようです。今年、５月にも車検を受けましたが、純正オプションのヘッドライトユニットのＨＩＤのため、光量不足で不合格になることはありませんでした。

ウインカーバルブもＬＥＤに変更しているため、ハイフラ防止用抵抗をウインカー配線に追加しているのですが、先日、右ウインカーがハイフラしてしまいました。メータークラスター内も電球アラームが点灯しましたが、エンジン再始動で消えて再現しない状況でした。ＶＣＤＳでもエラー確認しましたが、エラーは確認できませんでした。

現象からみて、接触不良の可能性が高く、右ヘッドライトユニットを外して配線を確認しましたが、特に異常はなく、ハイフラ防止抵抗を交換して様子をみることにしました。ハイフラ防止用抵抗は少し高価なフィリップス製のものを使用していたのですが、経年でダメになった可能性が高く、別のものに交換しました。

交換に使用したハイフラ防止抵抗は、「ぶーぶーマテリアル」というブランドのもので、６Ωでケーブルが長めのものです。ウインカー配線に割り込ませるため、配線長さが足りないと延長加工が必要になり、発熱する抵抗本体を車体に固定する必要があります。既設のハイフラ防止抵抗を外して、新しいものを接続してハイフラ防止抵抗の底面に耐熱両面テープを貼ってヘッドライトユニットに干渉しない車体に固定しました。

この状態で、右ウインカーとハザードを点灯させて動作確認しましたが、ハイフラすることもなくメータークラスター内のアラームも出なくなりました。リヤのウインカーバルブもＬＥＤ化しており、そちら側のハイフラ防止抵抗不良も考えられますが、ライトユニット内にハンダ付けしており接触不良の可能性は低いです。とりあえずはハイフラは治まったので、様子を観ながら残りのハイフラ防止抵抗も交換するか判断していきたいと思います。

注意事項

・オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。
・また、誤配線などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。
・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。

ＶＷポロ(6R)のＬＥＤ化したウインカーのハイフラ対策

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VWポロ(6R)のHIDヘッドライトユニット換装
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2026年9月4日金曜日

ＢＭＷのパノラマルーフに断熱フィルムをＤＩＹで施工

今年の関東の８月は気温３５度を超えることが殆どない状況でしたが、昨年迄の状況では９月もまだまだ暑くなりそうです。昨年までの猛暑では、日差しが非常に強く夏は愛車のＢＭＷＸ３(G01)のパノラマルーフはシェードを締めた状態で乗車することが多くなりました。

折角のパノラマルーフですので、走行中は断熱フィルムを貼ってシェードを解放した状態にしたいと思い、車種別のカット済フィルムを入手しました。入手したフィルムは「AutoPartsAgency」というブランドの「ブラック７０」という透過率多めのもので、中からあまり暗くなりすぎないものを選びました。

商品到着後、フィルムを確認すると前後２面に分かれており、車両のガラス面に合わせてカットされており、簡単な施工説明書が添付されていました。最近のパノラマルーフは大型の１面ガラスを採用する車が増えましたが、この車両のパノラマルーフは前後で２つのガラスに分かれており、前側は開閉可能です。施工まえに必要なものを揃えました。

必要なものといっても、水に中性洗剤を数滴たらしたスプレー液、クレーパー位ですが、車内のスプレー液が垂れるので養生用の大きな布を用意しました。まづは面積の小さな前側のガラスから施工しました。スプレー液をガラス面に吹きかけて、フィルムの接着面にもスプレー液をかけながら剥がしてガラスに合わせます。

スプレー液を押し出すように中心から外側にむけてスクレーパーで少しずつ気泡が残らないようにしごいていきます。表面にもスプレー液を塗布した方が良いようです。ガラスは平面に見えても結構湾曲しているようで、端の方に筋状の気泡が残ってしまいましたが、３０分程度放置して少し乾燥させてから指で押し続けると気泡を消すことが出来ました。

同じ要領で後ろ側の大きなガラス面にも施工したのですが、こちらの方が面積が大きい分湾曲も多いようで、なかなか筋状の気泡を押し出すことが難しく、一部筋も入ってしまいました。剥がすことも考えたのですが、ガラス面をよく見ないと分からない程度でしたので、後ろのガラスの仕上げは今一ですが断熱性能を優先して残すことにしました。

色見は純正と殆ど変わらず、中から見た感じは透過度もほとんど変わらない感じですが、外から見ると中の様子が殆ど見えないプラインド効果もありそうです。晴れの気温３０度超えで、シェードを解放した状態で運転しましたが、まぶしさや頭上の暑さはエアコンが効いていることもありほとんど気になりませんでした。