楽しいセカンドライフ

2025年6月10日火曜日

ＢＭＷの純正ＬＥＤを使用したダミーセキュリティ設置

ＢＭＷのルームミラー下にある純正セキュリティシステムのＬＥＤを使用したダミーセキュリティを設置しました。前車のＦ２５型にも同様のダミーセキュリティを設置していたのですが、現在の愛車はＧ０１型のＢＭＷＸ３で、互換性が無いようです。

設置したダミーセキュリティはクラフトマンの「ARMED FLASHER」というもので、Ｆ系、Ｇ系の他Ｕ系のものが販売されています。以前は楽天市場などで入手できたのですが、現在はクラフトマンのホームページ(オンラインショップ)からのみの販売となっているようです。

価格は以前より値上がりして、税・送料込みで１３２００円です。今回はヤフオクでＧ系８シリーズ用の未使用品を１万円以下で入手しました。ホームページのオンラインショップではＧ系の車種を選択して購入するようになっており、車種別の配線説明書が同封されています。

Ｆ系と異なり、運転席足元のＢＤＣモジュールからロック、アンロック、常時電源を取るようでアクセルペダル横のパネルを外して、ＢＤＣモジュールのカバーを外す必要があります。アクセルペダルも作業しやすいように根本のトルクスネジを外して、上方にずらして外しておきました。

８シリーズ用の説明書を頼りに運転席足元のＢＤＣモジュールの下段奥の白いコネクターを外して、ピンアサインと配線の色を確認した所、説明書と異なる所がありクラフトマンに確認しました。純正配線は極力加工しない主義ですが、作業場所が狭くコネクター根本からの分岐は困難でしたので、ロック、アンロック信号はエレクトロタップを使用して配線しました。

常時電源はドラレコの駐車監視用に設置しているポータブルバッテリーの配線から取り、アースもドラレコの配線に繋ぎました。ドラレコの駐車監視はリレーを使用してスイッチでＯＮ/ＯＦＦできるようにしてあるので、このスイッチに連動して駐車監視時のみダミーセキュリティが作動するようにしました。

配線確認で導通テスターのＬＥＤを使って、ドアのロック、アンロックでの点灯状態を確認して問題ありませんでしたので、ルームミラー下のＬＥＤに配線をしました。ルームミラー上のパネルを下に押して外し、奥のカバーを左右に引くようにして分解して取り外すとターゲットコネクターにアクセスできました。

コネクターのロックを外して、「ARMED FLASHER」の灰色のＬＥＤ配線を運転席Ａピラーを通して、ルーフを経由して引き込み、空いている３番ピンに押し込んでロックを戻して動作検証しました。問題無く点灯することが確認できたので、カバー類と、足元のＢＤＣ周りも元に戻して設置完了です。

運転席足元のカバーはボンネットオープナーを外す必要があるのですが、このレバーのピンを戻すのに苦労しました。ダッシュボード上に設置する安価なダミーセキュリティもありますが、後付け感が強く効果も疑問で、このダミーセキュリティは純正と同じ動作をするので悪戯防止になりそうです。また、Ｆ系のものより、ＬＥＤの輝度が高く昼間でも離れた場所から点滅しているのが確認できるので防犯効果はかなり期待できそうです。

ＢＭＷの純正ＬＥＤを使用したダミーセキュリティ設置

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BMW X3(G01)冬タイヤ交換に合わせてブレーキフルードをDIYで交換

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BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(ドア内部配線・完成編)

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(動作確認・配線編)

BMW X3(G01)カスタム①キドニーグリル内丸見え問題の解消とドアミラーカバー交換

BMW G系コーデイング BimmerCode導入とE-SYSのバージョンアップ成功

G01 BMW X3 納車整備④日本語化に成功したISTAで車両チェック

G01 BMW X3 納車整備③純正ドラレコのファームウェア更新と駐車監視バッテリー接続

G01 BMW X3 納車整備①足回り点検と冬タイヤ適合確認

G01 BMW X3 納車整備①エンジンオイル交換

車両入替(BMW X3 F25→G01)に当たり下取り車両の現状復帰②(オーディオ関係他)

車両入替(BMW X3 F25→G01)に当たり下取り車両の現状復帰①(NBT→CIC)

BMW １２．３インチAndroidモニターのバージョンアップと機能紹介

BMW Androidナビの映像を後席モニターに出力！

DSP内蔵?12.3インチAndroidモニター(DSP機能編)

DSP内蔵12.3インチAndroidモニター(取付編)

DSP内蔵12.3インチAndroidモニター(設定編)

格安ツイーターの増設で純正カーオーディオの音が激変！

BMW X3(F25)iPodビデオの映像が再生できるようになった!

BMW X3(F25)NBT用iDriveコントローラ換装他

BMW X3(F25)換装したNBTの地図データ更新成功！

BMW X3(F25)純正ナビをCICからNBTに換装チャレンジ（其の３）

BMW X3(F25)純正ナビをCICからNBTに換装チャレンジ（其の２）

BMW X3(F25)純正ナビをCICからNBTに換装チャレンジ（其の１）

BMW X3(F25)バックランプをＤＩＹでＬＥＤ化（コーデング必要）

BMW X3(F25)コーデイング★アイドリングストップ機能デフォルトOFF他

BMW X3 F25(CIC)トランクリッド運転席側ボタン閉機能のコーディング

BMW X3 F25(CIC)GPS連動時刻補正他のコーディング

BMW X3 F25(CIC)デフォルトECOPROモードのコーディング

BMW X3 F25(CIC)LED FOG交換とコーディング

BMW X3 F25(CIC) デイライト有効化のコーディング

コーディング

bluetooth他DIY追加

2025年6月3日火曜日

トヨタ自動車の株主優待で３万円分の電子マネーをＧＥＴ！！

トヨタ自動車の２０２５年度株主優待で保有株式１０００株以上、５年以上継続保有で３００００円分の「TOYOTA Wallet」残高が進呈されました。因みに、保有株式が１００株以上１０００株未満の場合、保有期間１年未満で５００円分、１年以上３年未満で１０００円分、３年以上で３０００円分が進呈となっています。

配当金のほうも増配を続けており、２０２５年６月１日時点の株価で１株当たり９５円で配当利回り３．４３％、今期配当は１株当たり５０円と大変ありがたい状況です。米国との関税交渉中で、来期の業績は不透明な状況ですが日本が誇れる世界No.1の自動車メーカーとして頑張っていただきたいと思います。

株主優待は「TOYOTA Wallet」残高の他にレース観戦チケットや「TOYOTA UPCUCLE」アイテムの抽選が付帯しており、株主優待専用サイトでログインして希望の優待を選択して応募します。応募すると特典コードが表示されるので、事前にインストールした「TOYOTA Wallet」アプリで使用する決済方法を設定して先ほどの特典コードを入力することで翌日、残高が付与されました。

残高付与が確認できたので、早速コンビニで支払いに利用できるか確認したところ、支払い方法を「QUICPay」を選択して、スマホのフェリカチップをかざすことで無事に使用できました。使用できる決済手段は①QUICPay/JCB、②iD/Mastercardの他「Wallet QR」というトヨタ販売店とトヨタのコネクテッドナビでの支払いの利用できるＱＲ決済があります。

今回は①の「QUICPay/JCB」を選択したのですが、この決済方法だとチャージを行うには「TS CUBIC」または「レクサスカード」が必要となるようです。 ②の「iD/Mastercard」の場合のチャージ方法はクレジットカード、銀行口座も設定できるようですが、こちらの決済方法で、株主優待残高がチャージできるのかは不明です。

また、①②の決済方法を利用するために、スマホの「ウオレット」に追加する必要があるのですが、株主優待の案内が届いた当日はアクセス集中のためか、なかなか処理できず何度かリトライして設定できました。「ウオレット」を確認すると、物理カードは無いですが、「TOYOTA Wallet」のカード情報が表示され、スマホのフェリカチップで支払いが出来るようにしておく必要があります。

因みに抽選で選択できるのは「レースペアチケット」は、Ａ：２０２５ＦＩＡ世界耐久選手権、Ｂ：２０２５年全日本スーパーフォーミュラ選手権、Ｃ：スーパー耐久シリーズ２０２５で、何れも当選人数１０００名。「TOYOTA UPCYCLE」は「トートバッグ」当選人数５００名と「ペンケース」当選人数２５００名で、今回は当選人数が一番多い「ペンケース」を応募しました。

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2025年5月26日月曜日

家庭用発電機のメンテナンス運転

アウトドアレジャーや災害対策として導入した家庭用発電機のメンテナンス運転をしました。１年毎のメンテナンスを心掛けていますが、前回メンテナンスから約１年半経過してしまいました。未使用期間が長い場合、発電機のエンジン内部の油膜切れや固着して、いざという時に使えないリスクを防止する目的で定期的にメンテナン運転しています。

また、発電機用に備蓄している２０Ｌ携行缶のガソリンに腐食防止剤を入れていますが、腐食防止期間が最長２年程ということもありガソリンを入替える必要もあります。ガソリン携行缶への給油は、規制が厳しくなりセルフスタンドでは給油不可で、有人のスタンドで免許書を提示して使用目的などを記録する必要があります。

メンテナンス運転した発電機は、ヤマハの「EF900iS」というインバーター発電機で定格出力0.9kVAのものです。正弦波で約９００Ｗの交流１００Ｖ出力が可能で、１２Ｖ直流出力も可能です。１５００Ｗ出力可能なハイブリッド車やＶ２Ｈ対応のプラグインハイブリッド車やＥＶ車の方が使い勝手が良いですが、今の所、電動車への入替は考えていません。

発電機のメンテナンス運転といっても、ガソリンを少量給油して通常運転と同様の手順で始動してガソリンを使いきるまで運転するだけです。ガソリンを使いきることで、発電機内部にガソリンが残って固着しないようにすることができます。厳密にはキャブレター内部に残ったガソリンも抜いた方が良いです。

メンテナンス運転中は、運転音軽減のため自作の消音ＢＯＸに入れています。この消音ＢＯＸは長期間の使用試験はしていませんが、吸気、排熱対策を考慮したものです。作り方は別記事で記載していますが、長期間の使用試験はしていませんので、ご参考にされる場合は、あくまでも自己責任でお願いしましす。

近所の有人スタンドが廃業したこともあり、携行缶に給油可能なスタンドを探して給油してきました。古いガソリンは嫁のＶＷポロに給油しているので、携行缶もハイオクガソリンで保管しています。ハイオクガソリンで、有人スタンドということもあり、セルフスタンドより約１５円／Ｌ高いですが、２０Ｌですので約３００円の手数料ということにしておきます。

発電機の製品説明(出展:Amazon)

【製品仕様】

定格出力：0.9kVA（900VA）

定格周波数（Hz）:50Hz/60Hz切替式

定格電圧/電流(交流) : 100V/9A

定格電圧/電流(直流) : 12V/8A

交流コンセント:15Ax2個

エンジン種類：空冷4ストローク、ガソリンエンジン

使用燃料: 無鉛ガソリン（自動車用レギュラーガソリン）

燃料タンク容量: 2.5L

エンジンオイル容量（L）:0.32L(320cc)

連続運転時間: 約11.9～4.1時間　（1/4負荷 [エコノミーコントロールON時]～定格負荷）

全長×全幅×全高（cm）：45×24×38cm

乾燥重量:12.7kg

始動方式:リコイルスターターオイル

警告装置: オイル残量がレベル以下になるとランプが点灯し、自動的にエンジンが停止します

電子ブレーカー:過負荷で連続して使用すると、警告ランプが点灯した後、電気出力が停止します。

周波数切替スイッチ:スイッチ操作により50Hz、60Hzどちらの地域でも使用できます。

ブラシレス:カーボンブラシ交換などのメンテナンスが不要です。

安全警告【排気ガス(ガス中毒)に注意】発電機を使用すると排気ガスが出ます。一酸化炭素中毒の恐れがあるため、屋内、倉庫、車内、井戸、トンネル、タンク内など換気の悪い場所では使用しないでください。

【燃料の注入はエンジンを止めてから】

ガソリンは非常に引火しやすく、また気化したガソリンは爆発して死傷事故を引き起こすおそれがあります。燃料を補給するときは、必ずエンジンを停止し換気の良い場所で行ってください。

【漏電や感電防止のため、濡らさないように】

雨の中や濡れたままのご使用はしないでください。感電事故を招く恐れがありとても危険です。発電機の水洗い、濡れた手での操作も絶対におやめください。

家庭用発電機のメンテナンス運転

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2025年5月19日月曜日

楽天グループ優待無料ｅＳＩＭの延長手続き完了!!

昨年、「楽天モバイルの音声＋データ３０ＧＢ/月を１年間無料」という椀飯振舞な楽天グループ株主優待が始まり、手続きに時間が掛かったもののメインスマホの副回線として利用しています。今年もこの株主優待が提供されることになり、案内を待っていたのですが５月になっても届かず、メールで延長手続き期限が５月末である旨の案内が来ました。

フィッシングメールが多い昨今、メールのリンク先は基本開かないようにしており、過去の郵便を確認してみたところ、３月末の株主総会の案内に株主優待専用サイトの案内が同封されていました。定期株主総会のサイトとＩＤ、パスワードを兼用しているようで、まぎらわしく見落としていました。

案内されているサイトに直接アクセスしてみました。株主優待専用サイトにアクセスして郵送されたＩＤ、パスワードを入力すると、新規にＳＩＭを取得するか、既存のＳＩＭを延長するかの選択があり、延長の方を選択しました。メールアドレス他の入力を求められるので入力して、同意事項を確認して同意し、メールアドレスに送られてきた認証コードを入力すると延長手続きが完了しました。

続いて、本人確認手続きに進み、指定された認証用アプリをインストールしてマイナンバーカードのパスワードを入力するとカード読み取りに進み、マイナンバーカードで認証しました。後日、本人確認結果をメールで送信する旨のメッセージがあり、４日後に本人確認完了のメールが届き、利用中のＳＩＭの利用期間終了日の翌日から１年間利用できるようになった旨の連絡がありました。

手続きが分かり難いのが難点ですが、大手キャリアが通信料金値上げの動きをしている中、この株主優待はとてもありがたいもので、車内でテザリングしてネット接続して利用することも可能で重宝しています。音声通話の方は、あいかわらず専用アプリでの使用となっているので、メイン回線は電話用で使用継続しており、電話もアプリ無しで通話できるようになることを期待しています。

この場合は利用中の電話番号でＭＮＰできると良いのですが、昨年、株主優待窓口の大混雑して繋がらない状況が長く続いたので、可能なのかは未確認です。株主優待窓口は通常の回線手続きとは別に少人数で対応しているようなので、ＭＮＰなどのサービスは恐らくできないと思われますが、ご存じの方はコメントなどで共有していただければ幸いです。

楽天グループ優待無料ｅＳＩＭの延長手続き完了!!

楽天モバイル株主優待eSIM(音声＋データ30GB/月)１年間無料が開通!!
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通信料金と保険の見直し

2025年5月12日月曜日

ミニドライバーのリシャフトとラウンドレビュー

ゴールデンウイークに入手したキャロウェイのミニドライバー「PARADYM Ai SMOKE 340 MINI DRIVER」で初めてラウンドしました。結論を先に言うと、ラウンドでの感想は５段階評価で４．５点「とても良い」という結果でした。満点にならなかったのは、やはり飛距離が１０ヤード程度、落ちるという点です。

練習場の試打で少しふけあがり気味でスピン量が多い感じがしたので、ラウンド前に３Ｗ用の手持ちのシャフトのスリーブをドライバー用に入替えてリシャフトしてみました。入替えたシャフトをグラファイトデザインの「TOUR AD IZ6(S)」で、このシャフトは「PT」よりも先端部分が固めでスピン量が減ることを期待できるものです。

リシャフトといっても、フェアウェイ用のアジャスタブルホーゼルをヒートガンで温めて抜いて、ドライバー用のアジャスタブルホーゼルをメタルロックで接着するでけです。注意点としては、ヒートガンで熱を入れ過ぎてカーボンシャフトの先端を痛めないようにすることと、接着面をカッターやヤスリで整えて、良く脱脂しておくこと位です。

長さはアジャスタブルホーゼルの違いのせいか約４３．５インチになり、バランスもＤ２位で丁度いい感じです。今回はヘッドのソール側のウエイトはオリジナルのままですが、前後入替えることで、フェース寄りの重心にして、スピン量を落とすことも可能なので、飛距離や方向性にどの程度の変化があるのかも試してみたいと考えています。

ラウンドレビューに戻りますが、最大飛距離はドライバーより落ちるものの、ミート率が上がり、方向性も非常によく平均飛距離では恐らくドライバーを上回っていたと思います。最初のホールで出玉が右に出たものの２ホール目からは、つかまりを意識してアドレスした方向にほぼ真っすぐ飛んで、左に引っ掛けるミスは１度もありませんでした。

やはり、シャフトが２インチ短いことと小さ目のヘッドで振り抜きが良く、アドレス時の安心感もあり振り切ることでミート率も上がっている感じでした。物理法則では、シャフトが長く、慣性モーメントの高い最新のドライバーの方が明らかに有利ですが、アマチュアの再現性の低いスイングではナイスショットの確率が３割以下になってしまいます。

また、高めのティーでアッパーブローに振るドライバー用スイングは、煽り打ちになりがちで、ダウンブローに打ちたい２打目以降のアイアン用スイングとかけ離れてしまい、流れが悪くなる懸念があります。特にシャフト長さによりタイミングの違いや、右重心のアッパーブローと左重心のダウンブローの重心移動の違いをプロのように上手くアジャストするのは至難の業と感じています。

今日一の当たりをしたドライバーの快感は捨てがたいですが、スコアメーク上はミニドライバーが明らかに有利だと感じました。現在のゴルフの目標は７０台を出すことで、その為にはＯＢや林への打ち込みを極力無くすのが近道と思いますので、ドライバーは封印して、しばらくは、このミニドライバーでラウンドしてみたいと思います。

ミニドライバーのリシャフトとラウンドレビュー

2025年5月5日月曜日

遅ればせながらミニドライバーを入手してみた

数年前から、ヘッド体積が小さくシャフトも短い「ミニドライバー」が話題になっており、賛否両論あるものの振りやすいとの評判が多く試してみることにしました。現在のエースドライバーはキャロウェイの「PARADYM Ai SMOKE ◆◆◆」で、捕まり難く左を消してフェード系の球筋で攻めることで、スコアメークに貢献しています。

Ai設計フェースで打点ズレにも強く、慣性モーメントも抑えめでフェースの開閉がしやすいのも使い易い反面、振り遅れてフェースが開いて当たると、やはり右プッシュが出てしまいます。フェアウェイの狭いコースでは、左に向いているのでＯＢまでは行かないものの右の林に入れることがありどうしたものかと悩んでいました。

もともと、ヘッドが巨大化して長くなった現在のドライバーは他のクラブとかけ離れたものになり、どうしてもアッパー軌道のドライバー用のスイングになり他のクラブとの違和感があります。ダウンブロー気味に打ちたい地面から打つクラブも煽り気味になり、他のクラブにも悪影響が出てしまうのではとの懸念がありました。

狭いコースのティーショットはスプーンで打ってもいいのですがティーアップして構えるとヘッドが小さく不安になるのと、煽り打ち気味になって左に引っ掛けるミスが気になります。こんな時にミニドライバーがあれば、武器になるのではないかと考え、ヘッド体積３４０ｃｃのキャロウェイ「PARADYM Ai SMOKE 340 MINI DRIVER」を入手してみました。

ロフト角は、１３．５度のもので長さはＵＳ仕様で４３．７５インチ、日本仕様で４３．５インチとドライバーより約２インチ短く、昔のメタルヘッドドライバーに近いものです。ヘッド単体で入手したので、シャフトはとりあえず、手持ちの「TOUR AD PT6(S)」のバット側を約１．５インチカットしてヘッド装着時に約４４インチになるようにしてみました。

ヘッド単体での重量はアジャスタブルホーゼルのネジ込みで２０５．５ｇ、ホーゼル込みで２１５ｇと通常のドライバーより重めです。ヘッド前後のウエイトは前が４ｇ、後ろが１２ｇでした。組み立て後の総重量は３２５ｇで、バランスを計測してみると約Ｄ２．５で少し重めですが許容範囲です。振り抜けが悪いようなら、ヘッドの前後のウエイトで調整も可能です。

構えた感じは、ミニドライバーとはいえ体積が３４０ｃｃあるので昔のチタンドライバーよりは大きめに感じます。またロフトがあるのでフェース面がハッキリ見えて安心感があります。練習場で打ってみると、飛距離はナイスショットした通常のドライバーに比べて１０ｙ程、落ちる感じですがシャフトが短く、ヘッドの重心距離も短いためか、非常に振りやすいです。ティーの高さを少し低めにしないと、天ぷらが出るもののミート率が上がり、左右の曲がり幅も通常のドライバーと比較して、かなり抑えられる感じです。

懸念していた、左に引っ掛けることは無く、むしろ捕まえに行って少しドロー目になる程度で、この場合はスピン量も減るようで、飛距離も伸びる感じです。練習場で打ってみた感じは非常に感触が良く、ゴールデンウイーク明けのラウンドが楽しみです。コースで打ってみた感想は別途レビューする予定です。

遅ればせながらミニドライバーを入手してみた

2025年4月29日火曜日

ＧＷ長距離走行前の点検にもご参考に! ＤＩＹでタイヤ交換する場合の注意点をまとめてみた

最近、タイヤの脱落やジャッキアップの事故などがニュースで報道されるようになり、愛車のＢＭＷＸ３(G01)のスタッドレスタイヤを夏タイヤに交換したので、ＤＩＹでタイヤ交換する際の注意点をまとめてみました。

自己流の部分もあり、正しいとされている内容と異なる点があるかも知れませんが、何十年とＤＩＹでタイヤ交換してきてトラブルは発生していませんので、タイヤ交換しない場合でもゴールデンウイークで家族を乗せて長距離運転する前の安全確保などにも参考になれば幸いです。

まずは、道具をそろえる必要があります。最低限必要なものはジャッキとトルクレンチです。ジャッキは出来れば油圧ジャッキで車体を上げて馬を掛けるのが安全ですが、手軽なパンタグラフジャッキを使用しています。パンタグラフジャッキは、ＫＴＣのもので車体にあてがう部分がＢＭＷの樹脂製のジャッキポイントの奥にしっかりと合うものを使用しています。

①ジャッキアップ

水平で地面が固い場所でジャッキアップ前にパーキングブレーキをしっかり掛けて、ホイールボルトをレンチで緩めてから、タイヤの下側に手が入る高さまでジャッキアップします。パンタグラフジャッキは車体が前後に動くと転倒する恐れがあり輪留めをすると安心です。

万が一パンタグラフジャッキが転倒した場合に備えて、外したタイヤを車体のサイドシルの下に置いておきます。

軟弱な土や砂利の場所や傾斜のある場所でのジャッキアップは非常に危険で、パンタグラフジャッキが転倒しやすく、車体の下に潜る行為は、車体の下敷きになる恐れがあり厳禁です。ジャッキアップがＤＩＹでのタイヤ交換の一番の難関で比較的簡単な作業ですが、ここは確実に車体が動かないように慎重に行うひつようがあります。

②タイヤ外し

ジャッキアップが出来たら、緩めておいたボルト（国産車の場合はナット）を外していきます。この車両はボルトで固定しているのでタイヤの脱落防止で、全てのボルトを外す前にガイド棒を入れています。このガイド棒は無くても、外すタイヤの下に足を入れておけば脱落させずにタイヤを外すことが出来ますが、ガレージの作業スペースが狭いので使用しています。

この車両はＳＵＶでタイヤサイズが大きく重量も１本２０Ｋｇ以上ありそうで脱着が大変ですが、腰を痛めないように気を付けてタイヤを外します。タイヤを外すと足周りの点検が出来るので、エアガンで掃除をしてボルトの緩みやゴム部品の劣化がないかを点検しています。ブッシュやブーツのゴム部品の劣化予防で呉のラバープロテクタントを塗布しています。ブレーキパッドとブレーキディスクの厚さもタイヤ交換時にチェックしています。

ドイツ車はブレーキディスクの減りが早く、ブレーキパッド交換２回に１回はブレーキディスクも交換することが多いです。この車両は、ブレーキディスクへの攻撃性が低い低ダストタイプのブレーキパッドに交換しているので、ブレーキディスクの寿命は延命できそうです。

③タイヤ装着

あとは、交換するタイヤのボルト穴をガイド棒に合わせて、ホイールをハブに密着させてボルト穴のセンターがハブの穴に合うようにタイヤを回転させて、ボルトを１本仮締めします。１本仮締めしておけば、残りのボルトを手作業でボルトが垂直にかみ合うように注意しながら数回転締めて、電動レンチで仮締めしていきます。電動レンチが無い場合は手作業で仮締めします。

ボルト（ナット）の本締めは、ジャッキから車体を下ろしてから、所謂１Ｇ締めという状態で行いますので、仮締めはホイールがハブと密着している状態であれば手締めで大丈夫でジャッキを下ろして、車重がタイヤに掛かった状態で、トルクレンチで規定トルクで本締めします。この車両の指定トルクは１４０ｋｇで、トルクレンチの目盛りを合わせて、締め付け時に１度カチ音がするまで締め付けます。

この締め付けもタイヤ交換のポイントで、締め忘れが無いように全てのボルト（ナット）を確実に規定トルクで締めたかを２周してチェックします。トルクレンチ無しで、十字レンチで体重を掛けて締めたりすると、ボルト（ナット）の山が潰れて最悪破断する恐れがあり注意が必要です。

タイヤ装着後、指定空気圧に調整してテスト走行後、もう１度、トルクレンチで全てのボルトの増し締めを行います。増し締めと言っても規定トルクで１度カチ音がすればＯＫです。タイヤ交換後、１００Ｋｍ程度走行後に再度、増し締めしておきます。あとは次のタイヤ交換か１２か月点検と車検の時点でチェックすれば万全です。

また、コンプレッサーやタイヤ空気圧調整用機器がない場合は、ガソリンスタンドで指定空気圧に調整しておくことが重要です。通常空気圧調整は無料サービスで、セルフスタンドでも設置されている事が多いです。季節によって外気圧が変化したり、パンクしていなくても徐々に空気が抜けることもあり、給油の際に１か月に１度程度は空気圧のチェックをしておいたほうが良いです。